中反复出现的一个主题 华尔街 Blog自 1970 世纪 XNUMX 年代以来的社论页面一直称日本市场是“世界上最开放的市场之一”，并且未能在日本销售 日本 此 底特律 汽车公司只能怪自己。当然是胡说八道——尽管几乎没有人知道这种胡言乱语。 华盛顿更何况是在东京，连反抗的勇气都没有。

现在，随着日本申请加入所谓的跨太平洋伙伴关系协定（TPP），谜底终于揭晓了。 TPP将在两国之间建立一个巨大的新自由贸易区 美国， 一方面是太平洋另一边的各个国家。日本的申请引起了至少49名参议员和国会议员写信给美国总统巴拉克·奥巴马(Barack Obama)，指出日本汽车市场仍处于关闭状态，东京当局违背了此前无数次的市场开放承诺。鉴于过去的记录，什么可能促使华盛顿与东京签署另一项单向自由贸易协定？

这封信已于昨天发表，可以阅读 点击此处 （作为记录，编辑 “华尔街日报” 好像还没跟上）。签名者包括参议员谢罗德·布朗、罗伯特·凯西、乔·唐纳利、卡尔·莱文、克莱尔·麦卡斯基尔、查尔斯·舒默和黛比·斯塔贝诺。

对我来说，最有说服力的一点是日本和美国汽车市场之间定价的显着差异。因此，丰田汽车的雷克萨斯 IS 350 在日本的售价为 50,037 美元，但在美国的售价仅为 40,220 美元。为什么这很重要？这是铁证，证实了许多敏锐观察家长期以来的断言：保护主义使日本汽车制造商能够在国内赚取巨额利润，然后将这些利润投资于研发以及最先进的生产技术。如果你奉行这样的政策四十年，你最终会得到一个相当高效和复杂的汽车工业——而你昔日世界领先的外国竞争对手最终只会留下记忆。基本上，近四十年来，底特律一直因不公平贸易而流血致死。

正如我所指出的 别处日本汽车贸易的故事远比表面上看到的要复杂得多。例如，国会信函没有提及大众汽车在全球大多数市场上与丰田汽车相媲美，但其在日本的市场份额仅限于 1%，而丰田汽车的市场份额接近 40%。还有一个小问题是，雷诺通过与日产的合作据称控制了日本第二大分销链，但无法将自己的法国制造的汽车进入其“自己的”日本陈列室。

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参议员和国会议员忽视的另一点是关于日本靠左行驶道路的老谣言。如果无数 “华尔街日报” 值得相信的是，专栏撰稿人认为，通用汽车、福特和克莱斯勒在日本表现如此糟糕的原因是他们不生产适合日本道路的汽车。这是经济史上最虚假的宣传主题之一 “华尔街日报” 编辑们应该羞愧地低下头（显然，他们中的许多人一直都知道这是宣传）。事实上，几代人以来，美国公司一直在为英国市场生产全系列的汽车，当然，英国市场和日本一样，交通都是靠左行驶。由于某种原因，这些汽车（其中许多是德国制造的，具有德国卓越的工程水平）在日本却看不到。除少数例外，那里只欢迎日本制造的汽车。那天 “华尔街日报” 鼓起勇气将其放在头版的那一天就是美国经济复兴的开始之日。