之所以起作用，是因为驾驶员每天都看到现金进来，但是直到他们的汽车开始需要严重维修/他们需要重新乘坐之前，可能不会感到痛苦。

等到平均每位车手将2 + 2放到一起时，已经为时已晚。 他们可以离开，但其他一些幼稚的干草种子也准备跳入自己的体内。

我只阅读了研究摘要，而不是实际研究，但这使我感到严重缺陷。 据我所知，它是在计算Uber / Lyft收入时计算个人支出，而不是在计算“工作”收入时计算的。 许多（如果不是大多数）标准带薪就业需要支出，尤其是通勤成本和服装成本。 此外，与Uber / Lyft这样的工作相比，标准就业所涉及的机会成本更高，并且通常会引起额外的支出，例如购买垃圾食品，快餐等。对于接近最低工资的就业尤其如此。

（针对Uber / Lyft，但几乎没有得到作者的支持，我也没有在自雇税的摘要中提到任何内容，因为这实际上会伤害驾驶员。）

同样，汽车保险通常是全有还是全无，因此，出于“个人”原因与业务原因而计算出多少驾驶量会产生无用的数学运算。 我怀疑大多数Uber / Lyft驾驶员都将自己的汽车确定为“个人”车辆，即使这是非法的。 我怀疑许多人只是为了做到这一点而买车，尽管我怀疑有些人通过这种驾驶“证明”了汽车的花费。

许多（如果不是大多数）标准带薪就业需要支出，尤其是通勤成本和服装成本。 而且，标准就业比Uber / Lyft涉及的机会成本更高，并且通常会引起额外的支出，例如购买垃圾食品，快餐等。

是的，在交通运输和工作场所穿着合适的衣服通常要花钱，但这往往被计入工作报酬中。

我和家人曾经考虑过为Uber和Lyft开车，但是在这份报告发表之前，很久以前，我就问过，考虑到需要使用相当晚的模型车，商用车，这在我们城市可能会有利可图驾驶员保险费用高昂，需要一个人足够的收入来支付诸如车辆折旧和运行费用以及健康保险之类的费用，并且需要能够逐项列出税收减免，而不必依赖标准扣除。

我得出的结论是，如果一个人不能平均每小时至少 20 美元，那甚至都不值得考虑。

如果您使用他人的汽车，或者向与您通勤但没有自己的通行车的其他人提供Uber服务，则可能会很好用，但是如果是这样，您可以在没有Uber的情况下做到这一点。

无论如何，Uber一直在输钱，这很难改变。