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麻省理工学院的调查显示,Uber,Lyft司机的实际收入低于最低工资
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麻省理工学院的一项分析显示,最低工资工作所带来的利润比在优步或Lyft工作的收入多。

根据麻省理工学院能源与环境政策研究中心对 3.37 多名司机的调查,优步和 Lyft 司机的税前收入中位数为每小时 1,100 美元。

数据, 发表在研究简报中,发现74%的驾驶员的收入低于其所在州的最低工资。 研究人员说,考虑到车辆费用,大约三分之一的驾驶员实际上在赔钱。

研究人员说:“本文提供了打车服务利润的第一批详细估算之一。” 调查问题集中在自我报告的收入,里程,车辆选择,保险,维护,修理,燃料和折旧的运营成本参数上。

过去 研究 为Uber司机带来了更高的利润。

优步发言人迈克尔·阿莫多(Michael Amodeo)发表声明,对调查结果的准确性提出质疑:“尽管本文的确吸引了人们的注意,但其方法和调查结果存在严重缺陷。 我们已经与该论文的作者取得了联系,以分享我们的担忧,并提出一些我们可以共同努力以改进他们的方法的方法。”

 
• 类别: 经济学 •标签: 最低工资, 贫穷 
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  1. Anonymous • 免责声明 说:

    之所以起作用,是因为驾驶员每天都看到现金进来,但是直到他们的汽车开始需要严重维修/他们需要重新乘坐之前,可能不会感到痛苦。

    等到平均每位车手将2 + 2放到一起时,已经为时已晚。 他们可以离开,但其他一些幼稚的干草种子也准备跳入自己的体内。

  2. Anonymous • 免责声明 说:

    我只阅读了研究摘要,而不是实际研究,但这使我感到严重缺陷。 据我所知,它是在计算Uber / Lyft收入时计算个人支出,而不是在计算“工作”收入时计算的。 许多(如果不是大多数)标准带薪就业需要支出,尤其是通勤成本和服装成本。 此外,与Uber / Lyft这样的工作相比,标准就业所涉及的机会成本更高,并且通常会引起额外的支出,例如购买垃圾食品,快餐等。对于接近最低工资的就业尤其如此。

    (针对Uber / Lyft,但几乎没有得到作者的支持,我也没有在自雇税的摘要中提到任何内容,因为这实际上会伤害驾驶员。)

    同样,汽车保险通常是全有还是全无,因此,出于“个人”原因与业务原因而计算出多少驾驶量会产生无用的数学运算。 我怀疑大多数Uber / Lyft驾驶员都将自己的汽车确定为“个人”车辆,即使这是非法的。 我怀疑许多人只是为了做到这一点而买车,尽管我怀疑有些人通过这种驾驶“证明”了汽车的花费。

    • 回复: @Jonathan Mason
  3. Triumph104 说:

    我们已与该论文的作者联系,以分享我们的担忧,并提出一些我们可以共同努力以改进他们的方法的方法。

    当杰夫·斯基林斯(Jeff Skillings)无法与《财富》杂志记者贝瑟尼·麦克莱恩(Bethany McLean)打电话时,安然如何赚钱时,安然的高管第二天飞抵纽约市,以帮助麦克莱恩“理解她所提出的问题”。

  4. @Anonymous

    许多(如果不是大多数)标准带薪就业需要支出,尤其是通勤成本和服装成本。 而且,标准就业比Uber / Lyft涉及的机会成本更高,并且通常会引起额外的支出,例如购买垃圾食品,快餐等。

    是的,在交通运输和工作场所穿着合适的衣服通常要花钱,但这往往被计入工作报酬中。

    我和家人曾经考虑过为Uber和Lyft开车,但是在这份报告发表之前,很久以前,我就问过,考虑到需要使用相当晚的模型车,商用车,这在我们城市可能会有利可图驾驶员保险费用高昂,需要一个人足够的收入来支付诸如车辆折旧和运行费用以及健康保险之类的费用,并且需要能够逐项列出税收减免,而不必依赖标准扣除。

    我得出的结论是,如果一个人不能平均每小时至少 20 美元,那甚至都不值得考虑。

    如果您使用他人的汽车,或者向与您通勤但没有自己的通行车的其他人提供Uber服务,则可能会很好用,但是如果是这样,您可以在没有Uber的情况下做到这一点。

    无论如何,Uber一直在输钱,这很难改变。

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