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从上海到重庆:世界上最昂贵的铁路
中国宜昌至万州铁路:253座桥梁和159条隧道

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宜万铁路

中国的宜万铁路终于在2010年竣工,这是一条与三峡大坝形成的湖水平行的线路,是一条东西长380公里的线路,从湖北省省会武汉到宜昌,穿越美丽但充满挑战的山区。三峡大坝遗址),到重庆东部的万州市。

该线路最初是孙中山先生于1903年提出的,旨在缩短中国西南山区和东部山区之间的铁路路程。 该项目最初于1909年开始,但由于自然环境恶劣,技术问题难以克服,多次被放弃,直到2003年中央政府决定重新启动。

这条铁路是中国最重要的国家运输走廊之一的一部分。 该项目实现了增加走廊通行能力、消除交通障碍、降低运输成本的主要目标,已经为项目区的经济增长和减贫做出了重大贡献,并有可能惠及整个西部地区。

中国隧道桥梁博物馆

这条穿越云贵高原边缘山区的铁路是中国修建难度最大、成本最高的铁路。 花费了惊人的七年时间和 50,000 名工人,挖掘和钻探了 159 条隧道并建造了 253 座桥梁。 在一个极端的例子中,沿途钻一条穿过七岳山的隧道花了近六年的时间。 铁路全长380公里,其中桥梁和隧道占75%,即280公里。 铁路的每一公里都至少有一座桥梁或一条隧道,通常是各有一座,因此当地人将这条铁路称为“隧道和桥梁博物馆”。

每公里60万元

铁路途经全国地形最险峻的地区,不少路段穿越喀斯特地貌,铁路总设计师称这是他做过的最艰巨的工程。 该线路总投资超过20亿元人民币,每公里约60万元人民币,是中国造价最高的铁路,是第二贵的青藏铁路每公里30万元人民币的两倍。

有点虎头蛇尾的讽刺的是,这条铁路需要如此长的时间来建造,以至于铁路技术在其自身建设过程中超越了它。 宜万铁路的设计时速约为200公里,在建设时是最快的,但到竣工时却落后了两代人。 鉴于施工困难,中国可能没有人对在不久的将来升级这条铁路感兴趣。

这条铁路将宜万的旅行时间从22小时缩短为100小时,华中、华东其他城市到西南地区的旅行时间也大大缩短,为居住在陡峭山坡的居民带来了新的机遇。遥远的武陵山。 一位当地居民说:“以前我们去宜昌的一日巴士票价是 15 元(30 美元)。 现在XNUMX块钱两个小时就可以到了。”

基础设施和私有化

中国在三峡、青海、新疆、西藏等偏远地区投入巨资建设铁路,力图以方便快捷的交通连接全国各地。 中国领导人从一开始就认识到,经济发展离不开交通,保持对交通基础设施的控制,源于将发展红利惠及全国的决心。

现实情况是,并非所有基础设施都注定能够盈利——盈利能力是西方标准的唯一衡量标准。 私人开发的铁路系统只会建在最有利可图的路线上,这些路线可能会为其所有者积累数十亿美元,但这可能会让一半的国家陷入交通匮乏并陷入永久贫困。 因此,铁路私有化将使中国中央政府承担建设所有无利可图线路的成本,而无法从有利可图的部分中受益。 这是西方资本主义的主要信条之一:利润私有化,损失社会化。

移动通信也是如此。 认识到快速且廉价的通信带来的发展潜力,中国中央政府颁布法令,全体人民必须平等受益,或者至少有更平等的受益机会,因此整个国家都实现了有线连接,包括沙漠和最困难的山区(如武陵)人口稀少,盈利无望。 但随着中国移动电话系统的普及,一些最偏远山村的农民每天都上网,学习更好的农业方法,检查和谈判价格并安排销售。 随着这条新铁路穿越自然界一些最可怕的障碍,当地农民和商人(他们可能会被私营企业忽视)不仅可以轻松安排他们的产品运送,还可以在区域人口中心之间快速旅行,从而刺激旅游业的大幅增长和各种商业方式,从而使整个地区受益。

(从重新发布 全球研究 经作者或代表的许可)
 
• 类别: 经济学, 科学 •标签: 中国 
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