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Dealergate,社会公正和奥巴马的工作杀手; 更新:种族因素
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酒后驾车:在大劳工、左翼激进分子的影响下驾驶……

我今天的专栏深入探讨了 TARP 特别监察长对“影响通用汽车和克莱斯勒减少其经销商网络的决定的因素”的审计。 您可以在 TARP OIG 的网站上找到它 点击此处. 我鼓励大家通读 整个 45页的报告。 周日晚些时候发布的 MSM 对审计的肤浅报道并没有公正地对待独立监管机构对负责美国汽车业国有化的傲慢官僚的诅咒控诉,也没有公正地对待政治驱动的与奥巴马“共同牺牲”的破坏性后果,他的 SEIU 亲信,以及方向盘后面的竞选走狗。

奥巴马厚颜无耻 拖着一名被本田解雇的失业汽车经销商员工 周一在舞台上攻击共和党人的政府失业救济金。 我建议共和党人将他与一个充满失业的克莱斯勒和通用汽车工人的舞台相提并论,这些工人失去了经销商的工作,这是奥巴马的非专业汽车专家反复无常的任务的直接结果。

在我们进入专栏之前,沿着记忆通道回溯了几次:我一直在寻找 哈耶克致命的自负 财政部的 TARP 小贩(在两个 民主党人共和政体 主管部门)从第一天开始。 而我一直 猎犬 汽车救助支持者 (包括 民主党和共和党) 从第一天开始。 只有故意瞎了眼和可怜的哑巴才看不到即将发生的事情。

国会山的 Chicken Littles,我在跟你说话。

更新:William Tate 注意到 IG 提到了 t 保护某些经销商的种族因素(以及性别)。

***

Dealergate:以“共同牺牲”的名义摧毁工作

由米歇尔·马尔金(Michelle Malkin)

创作者辛迪加

版权所有2010年

关于政府控制企业的噩梦,您需要了解的一切都可以在 该死的新监察长关于 Dealergate 的报告. 对奥巴马政府如何以及为何迫使克莱斯勒和通用汽车监督全国汽车经销商大规模关闭的独立审查揭示了可怕的无能、致命的官僚傲慢和大工党任人唯亲。 难怪你不会在所谓的 主流媒体.

奥巴马总统无知的官僚打着通过两党合作、纳税人资助的救助计划“拯救”美国汽车业的幌子,迫使汽车公司裁减数千个工作岗位——使用可疑的经济模型毫无道理地仓促行事。

奥巴马命令接受救助的人通过提交重组计划来“证明”他们的长期生存能力。 但白宫和财政部的“专家”拒绝了汽车制造商的提议,理由是他们在五年内缩减经销商网络的计划步伐太慢。 一旦汽车公司修改了这些计划以满足政府支持的时间表,资金就会流动起来。

但监管银行-汽车-保险-通用救助基金的联邦监管机构尼尔巴罗夫斯基发现,白宫汽车行业特别工作组和财政部“汽车团队”没有任何依据可以下令加快汽车经销商关闭时间表。 他们依赖一家咨询公司的内部报告,建议美国公司采用外国汽车行业模式来增加利润——这一建议遭到汽车专家的强烈反对,他们质疑外国做法是否可以应用于美国国内经销商网络。

奥巴马团队的政府汽车修理工也忽略了匆忙关闭这些工厂的经济影响。 根据 Barofsky 的说法,他们不相信行业官员的反证词,即“在已经被经济衰退破坏的环境中关闭经销商可能会导致更大的销售危机。”

监察长还指出,“很明显,由于通用汽车和克莱斯勒的终止,成千上万的经销商工作立即处于危险之中。” 经过广泛调查,监管机构得出结论,“加速关闭经销商并没有考虑到制造商的任何明确成本节约。” 仅有的 after 国会山的批评者——包括共和党人和民主党人——开始质疑 Dealergate 的决定,奥巴马的汽车“专家”是否根据市场研究和估计的失业数据来评估他们鲁莽、武断的订单的影响。

总之,监察长发现: “(A)当该国正在经历几代人以来最严重的经济衰退并且政府要求其纳税人支持一项主要旨在保留工作的 787 亿美元刺激计划时,财政部做出了一系列可能对经济做出重大贡献的决定加速关闭数以千计的小企业,从而可能使数以万计的工人加入本已漫长的失业名单——所有这些都是基于一种理论,而没有充分考虑这些决定对更广泛的经济影响。”

当然,考虑到奥巴马的汽车管理人员和主要员工在汽车业务方面的实际专业知识,这并不奇怪。 即:零。 奥巴马的第一位汽车沙皇, 史蒂夫拉特纳,在金融道德云中辞职之前在纽约经营一家私募股权公司。

拉特纳首席汽车专家顾问, 布莱恩·迪斯(Brian Deese),是一位 30 多岁的前希拉里克林顿/巴拉克奥巴马竞选助手和法学院毕业生,没有商业经验,他公开吹嘘他“从未涉足汽车装配厂”。

而拉特纳的汽车沙皇继任者, 罗恩·布鲁姆, 是一位极左翼的工会律师,在大工党老板约翰·斯威尼 (John Sweeney) 的领导下崭露头角,与企业仇恨有意识形态上的联系 劳工犹太复国主义运动; 并认为 “关于自由贸易、自由市场和竞争乐趣的空谈对傻瓜来说不过是精神食粮。”

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在寻找奥巴马团队对数千家小型汽车经销店行使权力的奇怪的、扼杀工作的理由时,TARP 监察长可能已经从布鲁姆那里偶然发现了真相。 在其报告的第 33 页,Barofsky 写道,“财政部、制造商或其他任何地方的人都没有表示,实施更小或更渐进的经销商终止计划会导致财政部回应中阐明的灾难性情景; 事实上,当明确询问汽车团队是否可以将经销商排除在重组之外时, 汽车团队的现任负责人布鲁姆先生证实,汽车团队“本可以不理会(重组计划的)任何一个组成部分”,但这样做不符合总统“共同牺牲”的授权。 '”

“社会正义”鸡归巢。

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昨天: 为什么 Ken Salazar 讨厌我们的经济?

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Photoshop 学分:George at Elegant Memories

以前的 Dealergate 报道:

5月2009 - Dealergate和MSM

5月2009 - 计算数字:Dealergate 和任人唯亲仍在继续

六月2009 - Dealergate 继续:更多关于克莱斯勒和克林顿的裙带关系

七月2009 - 民主党人在汽车经销商问题上推翻奥巴马

我同意 汤姆布朗的底线 在寻找阿尔法:

“……汽车公司陷入困境的最初原因是,它们被管理层搞砸了,这些管理层同意以不经济的工资和福利待遇来挥霍其加入工会的员工队伍。 这些公司活该倒闭。 (请记住,福特公司在没有联邦生命线的情况下也成功地生存了下来,这是其永恒的荣誉。)相反,通用汽车和克莱斯勒注定要在国家的监护下蹒跚前行,并会在此过程中稳步流失工作岗位。 他们几乎肯定会成为美国版的英国利兰公司。如果奥巴马总统真的有兴趣维持一个能够创造和维持数千个工作岗位的繁荣汽车业,他就会允许这些公司通过正常的破产程序这样他们就可以出现具有合理竞争性的劳动力成本结构。”

(经作者或代表的许可从MichelleMalkin.com重新发布)
 
• 类别: 思想 •标签: 汽车制造商, SEIU, 蒂姆·盖特纳, 工会