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我们距离计划已久的东/墨西哥湾沿岸港口罢工还有两天时间。 我最近关于大工党鼓动的专栏揭露了 过时的工作方式和腐败的海滨球拍 有问题。 这是最新的：
佛罗里达州州长里克斯科特 呼吁奥巴马总统进行干预：
州长里克斯科特今天早上与全州港口领导人举行新闻发布会。
在东海岸和墨西哥湾沿岸的港口，码头工人罢工的威胁迫在眉睫。
国际码头工人的合同在周六到期，人们严重担心如果不达成新协议，停工可能导致东海岸上下所有港口关闭。
对于依赖这些港口进出价值数十亿美元货物的许多企业来说，这可能意味着严重的问题。 从纽约到休斯顿的港口有近 15,000 名工人。
合同谈判进展不顺利，几天前就中断了。
奥巴马总统确实有权介入，斯科特州长上周确实给他发了一封信，要求他这样做，以防止每个港口停工。
白宫发言人马特·莱里希（Matt Lehrich）上周发表声明称政府正在监视局势，并敦促各方“继续在谈判桌上开展工作，以尽快达成协议”，但拒绝发表评论。
会谈有 恢复，但细节很粗略：
本周宣布国际码头工人协会和美国海事联盟将回到谈判桌，以避免码头工人罢工，该罢工将关闭从马萨诸塞州到德克萨斯州的 15 个港口，这可能会让零售商和制造商对交易持谨慎乐观态度，但有关何时和将举行会议的地方被保持在靠近背心的地方。
零售商 屏住呼吸：
随着美国航运界，从汽车制造商和农民到零售商和卡车司机，为即将到来的 29 月 11 日星期日备受期待的供应链中断做准备，由联邦调解和调解服务组织精心策划的第 XNUMX 个小时的行动旨在带来工会和管理层最后一次共同避免悬而未决的“集装箱悬崖”。
周一晚些时候，FMCS 主任 George Cohen 宣布，代表码头工人的国际码头工人协会 (ILA) 和代表码头运营商的美国海事联盟 (USMX) 同意在合同延期于 29 月 XNUMX 日到期之前举行会议。遵守 FMCS 协议，会议的详细信息是保密的。
FMCS 的最后努力确实是供应链防止美国 14 个集装箱港口发生东和墨西哥湾沿岸港口罢工的最后希望。
新泽西州的一位读者在电子邮件中谈到了对他的业务和员工的影响：
我当然希望你对奥巴马总统的看法是错误的，坐在场边，不愿意干预。
我的公司成立一年多一点，经营状况良好，但可能会因缺乏收入而崩溃。 我们有 90% 来自纽约/新泽西港，由全集装箱货运和仓储维持。 我将失去数十万美元的初始投资，而我的 42 名员工将处于失业线上。 我没有现金流来维持这种情况，如果总统不介入并结束这种情况，那将是灾难性的。 我的反对者，认为我开一家仓库/货运公司是疯了，由于经济状况如此糟糕，我相信它会变得更好，我会利用更便宜的启动费，我会付钱，结果和我预测的一样。 难以置信，让我破产的是 ILA 罢工，疯了！！！
乔治亚州的一位读者分享了她的故事：
东岸港口即将发生的罢工将产生毁灭性的影响，甚至连蹩脚的流媒体都没有考虑或提及。
我住在佐治亚州萨凡纳附近。 该地区的大量家庭依靠港口维持生计，司机在集装箱下船后将其拖走。 大多数司机都是车主/经营者，驾驶卡车每英里可赚取 1.00 美元，而柴油每加仑 6 美元以上可获得 4.00 英里/加仑的油耗。 一个好的星期将看到这些男人和女人清算 400-500 美元。 这是在扣除燃料费用、托管资金用于维护、轮胎（每个轮胎 800 美元并不罕见）、50% 的税款和在卡车停靠站吃饭的钱之后。 这些人已经 5 年多没有加薪了，他们的工作条件很糟糕，他们租用的公司知道他们不必比闲聊更好地对待他们，因为总会有另一个可怜的懒汉需要里程。
如果这次罢工持续两周，这些司机中的绝大多数将破产，他们将开始拖欠房费、房租、电费、水费、煤气费和电话费。 他们将错过卡车付款，并会发现自己无家可归和失业。
这就是东海岸数十万人的前景：司机、文员、汽车旅馆、快餐店、维修人员以及所有其他接触集装箱货运的工人。
为什么主流媒体没有这个？ 等船堆到离岸后，GA和SC的汽车厂就不得不关门，因为他们没有零件。 这种影响将使这个国家变得超出业内任何人所能想象的范围。
我丈夫过去常常拖运集装箱。 当我谈论这些人如何在边缘生活时，我是根据经验说话。
感谢你为我们带来真相所做的一切。
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更新 12月28日:
奥巴马采取行动的压力更大 今天早上通过山。
谈判的结果是零售和农业行业最关心的问题，如果港口停电，它们的供应链可能会出现巨大中断。 受影响的港口从波士顿沿海岸延伸到休斯顿。
谈判的核心症结在于海事联盟自 1960 年代以来向码头工人支付的特许权使用费。 该费用旨在帮助抵消航运业向更大集装箱和更少船只过渡而损失的工资。
海事联盟表示，现在是限制费用的时候了，以反映自 60 年代以来劳动力的缩减。 它说，这些付款是“对 ILA 工人的另一种形式的补偿，他们是美国薪酬最高的人之一。”
码头工人认为，在航运淡季期间，这些费用是他们工资的重要补充，并拒绝减少费用的提议。
企业一直紧张地注视着这场争端的展开，担心 10 年前导致航运航线瘫痪的港口罢工重演。
立即订购“这可能会对复苏产生重大影响，”全美零售联合会 (NRF) 供应链和海关政策副总裁 Jonathan Gold 说。 “看看 2002 年发生的事情，当时西海岸的停工每天造成 1 亿美元的损失，而且需要六个月的时间才能恢复。 那是在一个更加稳定的经济中。”
还有更多 集装箱费纠纷的背景 今天早上通过《华尔街日报》。
东部时间 12 月 28 日下午 12:14
联邦调解员已获得 30 天缓刑…把罐子踢到路上…
一项协议已经达成，目前可以避免 14,500 名码头工人在东海岸和墨西哥湾的主要港口举行罢工，包括迈阿密港和大沼泽地港。
一名联邦调解员周五宣布，在继续谈判的同时，国际码头工人协会工人的到期合同将再延长 30 天。
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以前：
12/21/12 迫在眉睫的港口罢工实际上是关于什么的
12/5/12 西海岸港口罢工结束； 东/墨西哥湾沿岸港口罢工仍在进行中
12/4/12 港口罢工更新：洛杉矶/长滩停工即将进行联邦调解
11/30/12 港口罢工更新：SoCal停滞不前，托运人搬到墨西哥，零售商向奥巴马求援
11/29/12 港口罢工观察：ILWU的停工遍布洛杉矶和长滩
11/19/12 更大的由劳工引发的痛苦：迫在眉睫的港口罢工
9/17/12 港口罢工更新：谈判恢复，占领根源于混乱
12/12/11 D12指南：占领者返回港口以西海岸停车； 更新：明天再回来； ILWU官方乌鸦“劳工运动的重生”
11/2/11 从占领奥克兰居住：粉碎窗户，破坏公物等； 包机到港口，团队成员在房子里； 港口关闭，卡车超车； 更新：太平洋时间午夜时分催泪瓦斯，防暴警察，火灾，鞭炮
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