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欧亚大陆将如何相互联系
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签约之间的非凡融合 中伊战略伙伴关系 这笔交易将使苏伊士运河的无尽传奇传奇重生,带动“一带一路”倡议(BRI)和欧亚大陆一体化的所有相互联系的走廊。

这是历年来西南亚最重要的地缘经济发展,甚至比俄罗斯自2015年以来对大马士革的地缘政治和军事支持更为关键。

“一带一路”倡议的重点是横跨欧亚大陆的多个陆上铁路走廊,其货运列车挤满了货运,其中最具代表性的是重庆-杜伊斯堡。 几年后,这将全部在高铁上进行。

关键的陆上走廊是新疆-哈萨克斯坦,然后直达俄罗斯及其他地区。 另一个穿越中亚和伊朗,一直到土耳其,巴尔干和东欧。 与海量航线竞争可能需要一些时间(就数量而言),但是运输时间的大幅减少已经推动了大规模的货运激增。

伊朗与中国的战略联系势必会加速通向西南亚的纵横交错的所有走廊。

至关重要的是,自1945年以来,由霸权控制或“监督”的多个BRI贸易连通走廊直接建立了替代石油和天然气运输的路线:苏伊士,马六甲,霍尔木兹,巴布·曼德布。

与波斯湾贸易商的非正式对话表明,人们对“永无止境”传奇的首要原因表示了极大的怀疑。 商船驾驶员一致认为,沙漠风暴中的风还不足以骚扰配备了非常复杂的导航系统的先进大型集装箱船。 正在认真考虑飞行员错误情况(无论是否引发)。

然后就是主要的商谈:停滞的Ever Given是日本人所有的,是从台湾租借的, 英国保险,他们全是印度人,将中国商品运送到欧洲。 难怪愤世嫉俗的人都在问整个情节,崔波诺在问吗?

波斯湾贸易商以安静的方式也暗示了海法项目最终成为该地区主要港口的暗示,这是与阿联酋航空密切合作的一条铁路,该铁路将在迪拜的贾巴尔·阿里(Jabal Ali)到海法之间建造,绕过苏伊士。

回到地面事实,最有趣的短期发展是如何使用即将建造的跨里海管道,通过里海和哈萨克斯坦将伊朗的石油和天然气运往新疆。

这恰好属于经典的“一带一路”倡议。 实际上,不仅如此,因为哈萨克斯坦不仅是“一带一路”倡议的伙伴,而且还是俄罗斯领导的欧亚经济联盟(EAEU)的伙伴。

从北京的角度来看,伊朗对于建立从波斯湾到黑海再经多瑙河到欧洲的陆路走廊也至关重要。

霸主在这个贸易走廊的所有地方都处于高度戒备状态,这绝非偶然。 针对伊朗的“最大压力”制裁和混合战争; 企图操纵亚美尼亚-阿塞拜疆战争; 与黑海接壤的格鲁吉亚和乌克兰的色彩革命后的环境; 北约在巴尔干地区的总体阴影; 这都是情节的一部分。

现在给我一些青金石

伊朗与中国的另一篇引人入胜的篇章涉及阿富汗。 据德黑兰消息人士称,该战略协议的一部分涉及伊朗在阿富汗的影响范围,以及通往新疆的另一条连通走廊的演变。

在这里,我们回到总是很有趣的地方 青金石走廊 –在2012年进行了概念化,最初是为了增加阿富汗,土库曼斯坦,阿塞拜疆,格鲁吉亚和土耳其之间的联系。

青金石,令人回味无穷,回想起通过古丝绸之路将一系列半宝石出口到高加索,俄罗斯,巴尔干和北非。

现在,阿富汗政府看到了雄心勃勃的21st 从赫拉特(波斯人的重要地区)离开后的世纪混音,一直到土库曼斯坦的里海港口土库曼巴希,通过跨里海的管道到达巴库,再到第比利斯以及黑海的波提和巴统的格鲁吉亚港口,最后连接到卡尔斯(Kars)和伊斯坦布尔(Istanbul)。

这确实是一件严肃的事。 驱动器可能 可能链接 东地中海至印度洋。

由于俄罗斯,伊朗,阿塞拜疆,哈萨克斯坦和土库曼斯坦于2018年在阿克套哈萨克斯坦港口签署了《里海法律地位公约》,有趣的是,它们的主要问题现已在上海合作组织(SCO)进行了讨论,俄罗斯和哈萨克斯坦是正式成员的地方; 伊朗将很快成为现实; 阿塞拜疆是对话伙伴; 土库曼斯坦是永久客人。

要解决的关键连通性问题之一是在波斯湾修建一条从里海到伊朗海岸的运河的可行性。 这将花费至少 7 亿美元。 另一个问题是里海向集装箱货物运输的迫切过渡。 就上海合作组织而言,这将增加俄罗斯通过伊朗与印度的贸易,并为中国与欧洲的贸易提供额外的走廊。

阿塞拜疆在纳戈尔诺-卡拉巴赫爆发的亚美尼亚战争中占了上风,最终与土库曼斯坦就其在里海的地位达成了协议,现在对拉皮斯·拉祖利西部的推动力已经浮出水面。

东部地区的事务要复杂得多,这不仅对北京而且对上海合作组织来说都涉及一个绝对关键的问题:阿富汗与中巴经济走廊(CPEC)的融合。

2020年末,阿富汗,巴基斯坦和乌兹别克斯坦同意建造分析师安德鲁·科里布科(Andrew Korybko)令人欣慰的描述为 帕卡富斯铁路. PAKAFUZ将是通过阿富汗将CPEC扩展到中亚的关键一步。 俄罗斯是 兴趣浓厚.

这可以成为不断发展的BRI-EAEU熔炉的经典案例。 紧要的时间-包括严肃的决定-将会在今年夏天举行,届时乌兹别克斯坦计划举办一次名为“中亚和南亚:地区互联互通”的会议。 挑战与机遇”。

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因此,一切都会相互联系:跨里海的联系; CPEC的扩张; Af-Pak与中亚相连; 一条通向阿塞拜疆和土耳其的额外的巴基斯坦-伊朗走廊(通过Bal路支省,包括最终可能建立的IP天然气管道); 中国深入参与了所有这些项目。

北京将在伊朗修建道路和管道,包括一条将伊朗天然气运往土耳其的道路和管道。 就计划投资而言,伊中雄心勃勃比中欧经济合作组织高出近十倍。 称为CIEC(中伊经济走廊)。

简而言之:中国和波斯文明国家正在效仿十三世纪丝绸之路时代元朝期间建立的紧密关系。th 世纪。

INSTC或半身像

另一个难题还涉及国际南北运输走廊(INSTC)如何与BRI和EAEU融合。 至关重要的是,INSTC也恰好是 苏伊士的替代品.

自7,200年以来,伊朗,俄罗斯和印度一直在讨论这条长达2002公里的轮船/铁路/公路贸易走廊的复杂性。INSTC从技术上说是从孟买开始,一直到印度洋,一直到伊朗,里海,再到莫斯科。 作为其吸引力的衡量标准,阿塞拜疆,亚美尼亚,白俄罗斯,哈萨克斯坦,塔吉克斯坦,吉尔吉斯斯坦,乌克兰,阿曼和叙利亚都是INSTC成员。

令印度分析家高兴的是,INSTC将从西印度到俄罗斯西部的运输时间从40天减少到20天,同时将成本降低了60%之多。 它已经在运行-但不是连续的,自由流动的海路和铁路连接。

新德里已经在一个关键项目上花费了 500 亿美元:扩建伊朗恰巴哈尔港,该港本应成为印度制造的通往阿富汗和中亚的丝绸之路的切入点。 但随后这一切都因新德里对失败的 Quad 提议的调情而出轨。

印度还投资了 1.6 亿美元在伊朗东南部的主要城市扎黑丹和阿富汗中部的哈吉加克钢铁矿区之间修建了一条铁路。 这一切都属于可能的伊朗-印度自由贸易协定,该协定自 2019 年以来一直在谈判中(目前处于待命状态)。 伊朗和俄罗斯已经达成了类似的协议。 印度希望与整个 EAEU 一样。

继伊中战略伙伴关系之后,伊朗议会国家安全与外交政策委员会主席莫伊塔巴·宗努尔(Mojtaba Zonnour)已经暗示下一步应该是 伊朗与俄罗斯的战略合作 交易,享有“铁路服务,道路,炼油厂,石化,汽车,石油,天然气,环境和知识型公司”的特权。

莫斯科已经在认真考虑的是在里海和黑海以北的亚速海之间修建一条运河。 同时,已经建成 拉甘的里海港口 是认证的游戏规则改变者。

Lagan直接与多个BRI节点连接。 西伯利亚大铁路一直通向中国。 在整个里海地区,连通性包括土库曼斯坦的土库曼巴希(Turkmenbashi)和阿塞拜疆的巴库(Baku),这是BTK铁路直通黑海,然后从土耳其一直通往欧洲的起点。

在伊朗里海地区,阿米拉巴德(Amirabad)港口与INSTC,查巴哈尔(Chabahar)港口相连,并进一步与印度相连。 几家伊朗公司以及中国的保利集团和中国能源工程集团国际有限公司希望在拉甘投资并非偶然。

我们在这里看到的是伊朗处于迷宫的中心,该迷宫逐渐与俄罗斯,中国和中亚相互联系。 当里海最终与国际水域相连时,我们将看到事实上的通往苏伊士的替代贸易/运输走廊。

后伊朗时代,甚至没有考虑将金砖五国成员中国和印度联合起来的喜马拉雅丝绸之路在不远的将来可能出现的想法(例如,考虑到喜马拉雅冰的力量汇聚成一个冰河)。共享水电隧道)。

就目前情况而言,俄罗斯非常重视西南亚的无限可能性,正如外交大臣谢尔盖·拉夫罗夫(Sergey Lavrov)在十周年中明确指出的那样th 中东会议 在瓦尔代俱乐部。 相比之下,霸权在多个方面的待遇-乌克兰,白俄罗斯,叙利亚,Nord Stream 2-显得微不足道。

21新架构st 世纪地缘政治已经初具规模,中国为经济的不间断发展提供了多个贸易通道,而俄罗斯则是能源和安全产品的可靠提供者,以及具有“战略合作伙伴关系”的中亚/俄罗斯大国欧亚大陆的构想者外交玩了很长的游戏。

西南亚和大欧亚大陆已经看到了(沙漠)风的吹动方式。 很快,国际资本的大师们也将到来。 俄罗斯,中国,伊朗,印度,中亚,越南,印度尼西亚,朝鲜半岛,每个人都会经历一次资本激增,其中包括金融ul。 继贪婪是好福音之后,欧亚大陆将成为终极的贪婪疆界。

(从重新发布 亚洲时报 经作者或代表的许可)
 
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  1. Svevlad 说:

    哈哈,他们吞并了塔吉克斯坦和吉尔吉斯斯坦在地图上

  2. ChrisDimis 说:

    请更正鹿特丹在地图上的位置,或将其重命名为Kiel!

  3. 这个项目永远不会完成,最终会失败,甚至会被遗忘,因为21世纪及其所有空洞的承诺都将无济于事。

    • 回复: @showmethereal
    , @meena
  4. @JohnPlywood

    请提供一些深入的分析…。 到底不会发生什么,为什么不呢? 事实是,其中很多部分已经融合在一起。 伊朗只是另一部分。 美国的制裁使它放慢了脚步。
    欧亚大陆在许多世纪以前就已建立联系。 这就是为什么它现在被称为“新丝绸之路”

    • 回复: @JohnPlywood
  5. @showmethereal

    几个世纪前,欧亚大陆与各种游牧民族联系在一起,这些游牧民族生活在货车中,在草地和泥土“道路”上旅行。 交易的物品重量从丝绸和毛皮到人类不等。 这不是需要任何实际技能的东西,游牧民族是独立控制贸易的。

    中国试图做的是在欧亚大陆上建造现代化的多层道路,混凝土桥梁等,当时使用飞机运送最有价值的货物已经便宜和安全了。 它想安抚所有这些中亚人民,以便中国可以控制所有贸易。 尽管塔利班,基地组织等组织的崛起,美国对中亚土耳其人及其所组成的任何未来恐怖组织的意识形态支持,等等。

    显然,这对中国从来都不是真正的计划,只是他们渴望使自己看起来比实际更雄心勃勃。 像所有共产党国家一样(在此过程中留下了大量浪费的混凝土)。

    • 回复: @Boomthorkell
    , @Showmethereal
  6. @JohnPlywood

    并且其他参与的国家在这个项目中没有意见,欲望,兴趣或投资吗? 俄罗斯,斯坦,伊朗,巴基斯坦,印度,卡夫卡夫和德国不存在? 甚至塔利班也需要基础设施。 他们只是想削减利润(美国没有提供足够的利润。)

    飞机的单位重量效率几乎不及火车和轮船。 在飞机上运输数百吨煤炭要困难得多。

    众所周知,美国应该在这里浪费更多的混凝土和钢材,以建立长期有效的基础设施。 一个人可以用一长串货车将一千吨煤运上去,或者有人和小饰品。

  7. 您仅在能源消耗方面考虑效率。 效率还有其他要素,例如时间和安全性。 虽然一架飞机可能需要更多的能量才能将其货物吊起30,000英尺,但与火车或卡车相比,其到达目的地的速度也更快。

    安全是另一个关键方面。 请注意,我说空运最适合“有价值”的货物。 煤炭显然不是很有价值,没有人会考虑空运煤炭。 但是高端消费产品和电子基础设施等产品也很有价值。 那就是应该在丝绸之路陆路上行驶的东西。 而且,像火车一样,海上运输这类物品也是危险的。 与航空运输相比,这两种事故的发生率都很高。 最安全的运输方式是乘飞机。

    海上倡议是可行的,但公路/铁路概念是一个巨大的挑战,当飞机是跨境运输重要物品的最快,最安全的方式时,它永远不会起飞。 签约的大多数国家已经缩减了参与范围,并希望摆脱参与,甚至包括澳大利亚这样的海带国家。 中国似乎已经意识到它不会盈利。

    • 回复: @Boomthorkell
  8. @JohnPlywood

    替代新闻很棒,但替代现实却不然。 一方面-通常来说,空运是最昂贵的。 船舶货物价格便宜,速度慢,但具有巨大的规模经济性。 铁路公司将成本,时间和生产能力之间的差异进行了划分。 在过去的十年中,它在欧亚大陆呈指数级增长。 即使在该地区的大部分地区,基础设施仍然很差。 在我看来,您只是不喜欢这样的想法:较贫穷的安提翁人拥有更好的家庭基础设施,而不是提高生活水平。

    但是说古代的丝绸之路很简单,而不是在巨魔领土上进行复杂的边界任务。

  9. 罗斯柴尔德帝国(Rothschild Reich)的银行帝国在为这一宏伟计划提供资金方面所起的作用,以及Israhell在协调这一hop梦中将发挥的核心作用,是这条红色腰带和道路标志中缺少的一个要素。 美国最大的盟友已经在将美国技术转移到中国。 随着它成为技术超级大国,它正在以中国为制造基地。 他们设想大伊斯拉赫尔(Esrahell)将位于欧亚Bun打三叶草叶子地图的中心。

  10. @Showmethereal

    相对于火车,轮船或公路货运而言,航空货运相对于航空货运而言并不昂贵。 速度, 假。 这就是为什么有价值的高端产品总是空运的原因。

    https://www.flexport.com/blog/does-apple-ship-iphones-by-air-or-sea/

    通常,空运价格是海洋价格的5倍左右,但在旺季时很容易达到10倍。 而且我们知道,新iPhone总是在圣诞节前几个月的旺季发布。

    这意味着苹果必须为每部手机多支付 0.30 美元到 0.65 美元才能通过空运而不是海运。 以 30 万部手机计算,每季度节省 9 美元至 19.5 万美元用于海上运输手机。 因此,海运是没有道理的吧?

    错误的。 尽管物流成本较高,但苹果几乎可以肯定是空运,原因有两个。 首先是营运资金成本。 远洋运输需要30天或更长时间才能穿越太平洋并到达苹果零售商店的最终目的地,而空运则仅需要3-5天。

    让我们假设 Apple 每部手机的成本约为 175 美元,正如其他地方所报道的那样,还假设他们的资本成本为 5%——也就是说,他们可以通过用现金进行保守投资而产生的金额。 如果货物——以及他们的现金——在海运中的滞留时间比空运多 25 天,那么每部手机的资本成本为 0.60 美元。 这意味着将资金占用 25 天的机会成本几乎单枪匹马地抹去了海运而不是空运的任何节省。

    与此同时,苹果创造了对 iPhone 的如此大的需求,以至于它几乎总是处于销售一空的边缘。 当您可以将手机送到客户手中并在它到达后立即产生近 30 美元的净收入时,为什么要将其留在海上 600 天呢? 为什么要冒险让客户出现在零售店购买 iPhone,发现他们缺货,然后转而购买 Android 手机?

    如果将资本成本和供应限制限制在Apple的销售中,那么很明显,Apple绝不会远洋发售iPhone。

    您实际上认为有人会通过海上或火车运送有价值的货物,这表明您的野蛮行为和心不在min。

    我想让像你这样的智障人士陷入贫困和默默无闻吗? 当然好。 头脑简单,原始的人(例如您自己)永远都不能以任何方式与高度进化的生物体进行阅读,书写或交流,或者假装他们在现代世界中没有任何地位。 这意味着没有自来水,电力,教育和互联网。

  11. @JohnPlywood

    嗯,就是这种“价值”。 当然,这是有道理的,对于可靠的空中运输,当然有其目的。 (我喜欢在印度乘火车,但飞机速度更快,尽管在移动大量人“更短”距离时会更糟。)

    火车仍然具有用于陆路运输货物(例如煤炭,燃料,牛等)的重要目的,基本上可以运送任何重物,并且可以在任何卡车运输繁重的地区工作。 它们甚至可以被用来减轻一个人乘车穿越一个国家的旅行。 这就是它的价值。 在美国境内,iPhone是飞到每个主要城市的,还是从各个沿海到达点装载到卡车上并从那里运送的? 实际上,我可能应该自己研究这个,因为听起来很有趣。

    随着某类反重力技术的发展,任何非航空业都将变得过时,但在那之前,各国应将基础设施的所有这三个方面发展为内部卡车的补充和优先选择(偏远地区之外)然后从卸载点到交货点。)

    我想我们会在几年内看到是否会缩减规模或扩大规模。

  12. @Showmethereal

    显示真实单词。 谢谢。 中国拥有大量的高铁基础设施和经验。 如果整个亚洲都有高速货运列车服务,那臭鼬卡在太平洋和大西洋之间就不会使用它,但是谁在乎呢? 它将/将彻底改变世界。

    我想知道Quad中的印度,这是一碗四个粪便的名字。 为什么印度会因此而变得肮脏? 我想,臭鼬的粪便承受着巨大的压力。

    • 回复: @Showmethereal
  13. @JohnPlywood

    您的评论简直是愚蠢的。 汽车主要通过轮船和铁路运输。 实际上,德国的豪华车现在是通过火车运到中国的。 说话感。

    • 回复: @JohnPlywood
  14. @Boomthorkell

    我想知道胶合板只是一个巨魔还是他真的那么傻。 无论如何,他的荒谬评论确实使文章的重要性脱离了……。 一直希望有更好的基础架构。

    • 回复: @Boomthorkell
  15. @Ann Nonny Mouse

    是的,我感到困惑不解的印度将加入Quad。 它也从RCEP中脱颖而出。 但加入了金砖国家和上海合作组织。 无法弄清楚它们。

  16. @Showmethereal

    在这个疯狂的时代很难说。

    是的。 如果我要看到一个国家在任何东西上都“浪费”了钱,那不妨是火车,公路,飞机场和模范城市。 当然,击败阿富汗和进口索马里人。 我们可以把我们在伊拉克和阿富汗花费的数万亿美元变成一个令人难以置信的天堂。

    如果我们团结起来,就不会有更多的移民,更好的供应线,人们所抱怨的也会更少。

  17. meena 说:
    @JohnPlywood

    您的意思是说像F 35,反恐战争,全球反恐战争,重返亚洲,毒品战争,反洗钱战争,奥巴马的卫生政策,特朗普努力消除沼泽或布什·钱尼(Bush-Chney)对21世纪美国角色的全球愿景。 意识形态的恶作剧遍地都是废物。 建造和建造活动不会造成浪费,因为没有浪费。

    反正中国没有答案。 答案是深化培育和推广从军国主义和金国主义转向的美国思想。 这意味着从占多数的精英篮子中的坏苹果中夺取中央利益。

    这是中国–不喜欢 https://timesmachine.nytimes.com/timesmachine/1980/10/27/111304331.pdf?pdf_redirect=true&ip=0
    他们对新兴乡人不公平。

    • 回复: @anon
  18. J 说:

    贸易路线不仅运送货物,还运送人员和文化。 我没有看到中国人学习英语和采用醒着的思想,也没有学习波斯语和吃羊尾巴,所以我们的后代将不得不学习汉语并用筷子吃饭。 口语很简单。

  19. Jiminy 说:

    宝马,梅赛德斯,丰田等都必须高度野蛮和智障,因为我已经看到了用于在世界范围内运送有价值的货物的巨大的浮动汽车运输工具。 可以肯定的是,苹果在其对汽车制造商的狂热追随者中没有发现被洗脑的忠诚度,但是他们仍然有预算需要关注。
    我认为印度已经完全混淆了自己无法做到这一点或那样的程度。 它想和大个子“ The Quad”一起玩,但知道它不在同盟之列。 这是他们爆破的头再一次摇晃,完全使所有人感到困惑。 在伊朗花了数百万美元购买一头白象,这笔钱他们甚至连没有厕所都付不起的钱。 麻烦在于,有人告诉印度人大约现在他们将成为现代超级大国,嗯。
    只要美国和犹太人能够使他们肮脏的小手远离“一带一路”倡议,那么这对所有人来说都是双赢的局面。 当然,即使是近交杂种也能看到这一点。 当然,总会有一些基础设施无法从一开始就获利,这就是政府的宗旨。 但是最终的好处可能会比最初的想法更广泛。 不仅商品和服务,而且理想也可以从一个国家传播到另一个国家。

  20. anon[228]• 免责声明 说:
    @meena

    “斯科特与彼得·李(Peter Lee)谈论了中国维吾尔族持续存在的争议。 他说,中国政府正试图整合他们的维吾尔族穆斯林人口,作为他们将中国城市化和集中化的更大计划的一部分。 人们越来越担心,特别是在美国的权利上,这些努力代表了彻底的种族灭绝,声称实行大规模的强制性节育措施,在拘留所中多达一百万人。 李说,这些恐惧往往被夸大了-尽管中国政府正在做的事情可能更像是种族灭绝。 他强调指出,重要的是承认中国专制政府的许多公民所面临的恐怖,而不能以此为借口来提倡战争。” antiwar.com

    https://scotthorton.org/interviews/4-2-21-peter-lee-on-chinas-treatment-of-the-uyghur-muslims/

    通过夸大其词,我们可能会丢掉整个叙述,破坏维吾尔族的合法利益。
    就像911真相一样,他通过引入最差的理论来忽略或最小化城市运动的重要性,911跳舞,找护照,审讯招供供词,切刀刀子p [图片在以色列访客中发现的地图,沃尔福威茨和他的帮派,以及内阁国防学术界宗教界和媒体之间突然达成的共识,即有必要对韦斯利·克拉克将军(Gens Wesley Clarke)( https://www.antiwar.com/blog/2021/04/01/conquering-the-middle-east-video/)确实在2007年谈论过 https://www.youtube.com/watch?v=pEigig2qWkc.

  21. Rufus Arrr 说:

    这是一个非常不错的文章。 它描述了当前正在实时发生的事情。 我们这些在“行业”中的人已经知道了这一切多年了。 最新的事件正在将所有部分完美地融合在一起。

    当然,美国不希望任何这种情况发生。 因为它将(在许多方面,此处未涵盖)加重美元作为主要货币的消亡。 剩下的就是美国必须支持,支撑和支持该货币的黄金数量。 如果没有足够的美元,那么美元的价值将减少,这对美元持有者将是一个问题。

    因此,我们看到美国试图阻止“一带一路”倡议的努力。 从试图通过宣传突袭和向该地区注入“资产”来中断新疆的发展,再到QUAD和关岛的设防。

    很高兴在评论中读到这里的反华熨平板。 他们看起来是从Mike Pompeo的“长电报”中走出来的。

    美国的灭亡正在进行中。 您不能完全相信,阻止俄罗斯,中国和伊朗改善其基础设施无论如何都将阻止它。 那真是愚蠢。 这也是一个“烟斗梦”。

  22. @JohnPlywood

    告诉我有关规模的信息,皮利伍德先生。 原材料是通过飞机运输的吗? 巨型容器的咖啡豆?

    和培训。 您需要训练有素的人才能驾驶飞机。 任何合适的年轻人都可以在船上工作。

    • 回复: @JohnPlywood
  23. @JohnPlywood

    那些实际上不运送东西的人可能应该对此保持沉默。

  24. @Showmethereal

    拔掉计算机电源,然后自己做出这个刻薄的评论,猪。

  25. @Paperback Writer

    这些不是贵重物品,一次货运飞行需要1-2名飞行员,而每艘货机需要10-24名人员,其中包括至少一名机长,他需要至少与飞行员一样多的训练。

    我是否提到了货轮和钢制集装箱生产对环境的巨大影响? 飞机的体积要小得多(阅读:浪费)。

    我喜欢工人阶级多么不情愿的承认他们的笨重,丑陋,肮脏,庞大的东西(如火车,货船和钢铁)劣质,轻便,而质量较轻的东西(如飞机和碳纤维聚合物)则优越。

    对农民的灵魂来说,大量的大型,笨重的物品简直是件好事。
    值得庆幸的是,他们仍然处于贫困之中,而更高的头脑却凭空赚钱。

    • 回复: @Boomthorkell
    , @antibeast
  26. @JohnPlywood

    我不知道中国共产党或欧盟委员会是工人阶级。 真他妈的野性。 同样,那些更高远的思想肯定为许多该死的卡车奠定了基础。 他妈的很多。 像,他们的整个行业。 似乎铁路可以补充这一点。

    当然,未来的自由能火车将以“两个星球上的居民”的形式飞行。 两全其美。 只有现代主义者和传统物理学家的傻瓜才认为飞机是未来。

    • 回复: @JohnPlywood
  27. antibeast 说:
    @JohnPlywood

    这是一张图表,显示了按欧盟类型分列的装运货物的价值:

    航空货运尤其在诸如电子产品之类的贵重商品上变得越来越流行,但海上货运仍占多数。 ``一带一路''倡议的目标是建造铁路以在陆地上运输货物,从而绕过海上通道。

    • 回复: @JohnPlywood
  28. @antibeast

    哇,对于一个叫“反兽”的人,你肯定是文盲。

  29. @Boomthorkell

    铁路已经存在; 但他们都退役了,因为从长远来看,它们简直无利可图。 我在一个废弃的铁路地区长大,给我留下了非常深刻的印象。 它似乎是人类愚蠢,短视和浪费的纪念碑。 木板看上去就像是大屠杀(著名的铁路项目)中的尸体照片,我们都被迫将其视为年轻人。 这个不幸的怪兽不得不杀死几棵树? 这是一个可怕的景象。

    铁路的持久遗产是反社会行为,这似乎是恰当的。 朋克孩子和流浪汉徘徊在废弃的棚架,尸体,吸毒中……曾经注意到铁路是如何吸引大量棚架和犯罪的,并曾是好莱坞导演拍摄诱人的强奸,凶杀,食人,盗窃和绑架?

    欧亚大陆也会发生同样的事情。 实际上,它已经在2017年开始:

    https://foreignpolicy.com/2017/06/05/chinas-continent-spanning-trains-are-running-half-empty-one-belt-one-road-bri/

    作为其全球野心的一部分,北京为数十条新铁路线提供了资金,并且每条铁路都在赔钱。 那么,漫长的比赛是什么呢?

    铁路运输没有钱可赚。 这是有史以来最愚蠢的想法。 中国应该从美国的领导中学到东西……现在他们将流血。

  30. 如果“一带一路”倡议如期开展,那么通过中亚的贸易将大大增加。 这使中国,伊朗和俄罗斯(所谓的“流氓国家”)受益。 他们将能够使美国脱离贸易网络,并减少刺猬的影响。

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