不要搞错 G7 的内容 广岛公报 是怎么一回事。

背景：新殖民地日本的一座城市在 78 年前遭到美国的核轰炸，美国没有为此找任何借口。

信息：G7，实际上是 G9（由两个未经选举的欧洲官员加强）向 BRICS+ 宣战——无论是混合的还是其他的——BRICS+ 有 25 个国家在等待名单上，而且还在增加。

G7的主要战略目标是打败俄罗斯，然后征服中国。 对于 G7/G9 来说，这些——真正的——权力是对“自由和民主”的主要“全球威胁”。

推论是，全球南方必须服从这条线——否则。 称其为 2000 年代初的混音“你要么支持我们，要么反对我们。”

与此同时，在现实世界——生产性经济体——战犬狂吠，新丝绸之路商队继续前行。

新兴多极化的关键新丝绸之路是中国雄心勃勃、耗资数万亿美元的“一带一路”倡议 (BRI) 和俄罗斯-伊朗-印度国际南北交通走廊 (INSTC)。 它们并行发展，有时可能会重叠。 显而易见的是，G7/G9 将走到天涯海角破坏它们。

INSTC 地图（图片来源：The Cradle）

关于恰巴哈尔

伊朗和俄罗斯最近达成的价值 1.6 亿美元的协议将建设 162 公里长的 Rasht-Astara 铁路，这是 INSTC 游戏规则的改变者。 伊朗道路和城市发展部长 Mehrdad Bazpash 和俄罗斯交通部长 Vialy Saveliev 在德黑兰签署了协议，伊朗总统 Ebrahim Raisi 和俄罗斯总统 Vladimir Putin 出席了视频会议。

称之为伊朗“向东看”与俄罗斯“转向东方”的联姻。 两者现在都是官方政策。

拉什特靠近里海。 阿斯塔拉与阿塞拜疆接壤。 将它们连接起来将成为俄罗斯-伊朗-阿塞拜疆铁路和货物运输协议的一部分——巩固 INSTC 作为南亚和北欧之间重要连通走廊的地位。

多式联运INSTC通过三个主要路线推进：西部路线连接俄罗斯-阿塞拜疆-伊朗-印度； 中游或跨里海航线连接俄罗斯-伊朗-印度； 东线连接俄罗斯-中亚-伊朗-印度。

东部路线以伊朗东南部动荡的锡斯坦-俾路支省的极具战略意义的港口查巴哈尔为特色。 这是伊朗唯一可以直接通往印度洋的港口。

2016年，伊朗、印度和仍处于美国占领下的阿富汗签署三方协议，查巴哈尔奇迹般地逃脱了美国单方面的“极限施压”制裁。 这是一块踏脚石，将恰巴哈尔打造为印度产品进入阿富汗并进一步通往中亚的特权门户。

俄罗斯、伊朗和印度于 2022 年 XNUMX 月签署了正式的 INSTC 协议，详细说明了多式联运网络——船舶、铁路、公路——通过前面提到的三个轴：西部、中部或跨里海和东部。 位于里海的俄罗斯阿斯特拉罕港对这三个港口都至关重要。

东线连接俄罗斯东部和中部，经哈萨克斯坦和土库曼斯坦，到达伊朗南部以及印度和波斯湾南缘的阿拉伯地区。 数十列火车已经在从俄罗斯经土库曼斯坦和伊朗到印度的陆路航线上行驶。

问题是，在过去的几年里，新德里由于几个复杂的原因，似乎在开车时睡着了。 这导致德黑兰对俄罗斯和中国参与开发恰巴哈尔自由贸易工业区的两个战略港口更感兴趣：Shahid Beheshti 和 Shahid Zalantari。

中国采取行动

Chabahar 是一个难以破解的难题。 伊朗已投入巨资将其变成一个不可避免的区域交通枢纽。 印度从一开始就把恰巴哈尔作为其“钻石项链”战略的重要板块，反击中国 “珍珠串” 这些港口是由“一带一路”倡议跨越印度洋连接起来的。

图片来源：摇篮

查巴哈尔还扮演着与巴基斯坦的对立面的角色。 瓜达尔港 在阿拉伯海，中巴经济走廊（CPEC）皇冠上的明珠。

从德黑兰的角度来看，需要的是快速完成其东部铁路网，即从恰巴哈尔到扎黑丹的 628 公里铁路。 最理想的情况是，这可能会在 2024 年 XNUMX 月之前完成，作为连接伊朗东南部和东北部与土库曼斯坦接壤的马什哈德-鲨鱼铁路轴线的一部分。

目前，INSTC 的货物从位于霍尔木兹海峡的伊朗阿巴斯港运往南亚——距离恰巴哈尔 680 公里。 因此，出于所有实际目的，Chabahar 将使从印度到阿富汗、中亚和俄罗斯南部的运输更短、更便宜、更快。

但是，事情又一次因为印度没有拿出预期的财政安排而停滞不前。 这最终在德黑兰引起了一些疑虑——尤其是在看到中国在瓜达尔的大规模投资时。

因此，难怪伊朗果断采取行动吸引中国成为主要投资者，这已成为他们日益庞大的战略伙伴关系的一部分。 因此，除了在 INSTC 中扮演主角之外，我们最终可能会看到恰巴哈尔也成为中国“一带一路”倡议的一部分。

就俄罗斯而言，它现在正面临乌克兰僵局、西方无情的歇斯底里制裁以及对东欧的严重贸易限制。 与此同时，莫斯科不断扩大与新德里的贸易。

因此，难怪莫斯科现在更加关注 INSTC。 去年 20 月，俄罗斯铁路公司与哈萨克斯坦、土库曼斯坦和伊朗的国家公司达成了一项重要协议，俄罗斯人为通过俄罗斯-哈萨克斯坦边境的进出口集装箱提供 XNUMX% 的折扣。

对俄罗斯来说最重要的是，全速运行的恰巴哈尔将从印度运输货物的成本降低了 20%。 伊朗人深谙此道，开始大力宣传恰巴哈尔自由贸易工业区，以吸引俄罗斯投资。 这最终导致了 Rasht-Astara 交易。

Zangezur 剧透

就中国的“一带一路”而言，它玩的是平行游戏。 北京正在大力投资东西过境路线——也被称为 中间走廊.

这条“一带一路”走廊从新疆到哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦，再跨里海到阿塞拜疆、格鲁吉亚、土耳其，再到东欧，全长7,000公里，货运行程最长15天。

立即订购

BRI 的重点是押注从东到西的多条走廊，以应对可能出现的新的西方主导的供应链中断。 中国-中亚绕过俄罗斯和伊朗到欧洲的过境是最重要的赌注之一。 由于北约在乌克兰发动代理人战争，穿越俄罗斯的“一带一路”走廊暂时搁置。 中国人正在测试通过马六甲绕过海上丝绸之路的所有选择。

Turkiye 的长期总统 Recep Tayyip 很可能在本周末再次当选，因此也发挥了作用。

巴库-第比利斯-卡尔斯铁路于 2018 年开通，是安卡拉总体规划的重要组成部分，旨在将自身建设成为中国和欧洲之间不可或缺的集装箱货运枢纽。

与此同时，中国投资建设一条从卡尔斯到博斯普鲁斯海峡欧洲一侧埃迪尔内的铁路，而土耳其投资 3.8 亿美元升级梅尔辛港，1.2 亿美元升级伊兹密尔港。 到 2034 年，北京预计这条走廊将成为它所说的 铁丝路.

INSTC 工程中的认证扳手来自所谓的 Zangezur 走廊——从阿塞拜疆经亚美尼亚到土耳其； 这条走廊实际上是欧盟和英国寡头集团的特权，并在 2020 年纳戈尔诺-卡拉巴赫停战期间曝光。

阿塞拜疆-亚美尼亚冲突区地图（图片来源：The Cradle）

伦敦将巴库视为特权合作伙伴，并热衷于向埃里温发号施令：尽快接受某种和平条约，并放弃对卡拉巴赫的任何企图。

赞格祖尔走廊 将是连接欧盟物流中心与外高加索和中亚的主要地缘政治和地缘经济西方游戏。 如果亚美尼亚被扔在公共汽车下怎么办？ 毕竟，亚美尼亚是俄罗斯领导的欧亚经济联盟 (EAEU) 的成员，西方集体极力破坏该联盟。

系好安全带：一场以INTSC为中心的地缘经济新大博弈即将拉开序幕。