在这个阶段，复杂的、正在进行的推动欧亚一体化的最后一件事是伊朗和阿塞拜疆在南高加索地区的混乱局面。

让我们先从 海巴尔的征服者 ——伊朗在与阿塞拜疆的西北边境举行了二十年来最大规模的军事演习。

在部署的伊朗军队和伊斯兰革命卫队（IRGC）部队中，有一些重要的参与者，例如第 21 大不里士步兵师、IRGC Ashura 31 营、第 65 空降特种部队旅和一系列导弹系统，包括Fateh-313 和 Zulfiqar 弹道导弹的射程可达 700 公里。

官方的解释是，演习是对策划任何反对伊斯兰共和国的敌人的警告。

伊朗最高领袖阿亚图拉哈梅内伊在推特上直言不讳地说：“那些在依赖他人的幻想下，以为自己可以提供安全保障的人，应该知道他们很快就会被打一巴掌，他们会为此后悔的。”

这个信息是明确无误的：这是关于阿塞拜疆依靠土耳其，尤其是以色列来保证其安全，以及关于特拉维夫利用巴库进行情报驱动，导致对伊朗北部进行干涉。

伊朗专家进一步阐述了以色列最终利用阿塞拜疆的军事基地袭击伊朗核设施的情况。

到目前为止，对伊朗军事演习的反应是土耳其和阿塞拜疆的一种可预测的反应：他们整个星期都在纳希切万进行联合演习。

但伊朗的担忧是否过分呢？ 巴库和特拉维夫之间的密切安全合作多年来一直在发展。 今天的阿塞拜疆拥有以色列无人机，并且与中央情报局和土耳其军队都相处融洽。 再加上最近涉及阿塞拜疆、土耳其和巴基斯坦的三边军事演习——这些事态发展势必会在德黑兰敲响警钟。

当然，巴库以不同的方式旋转它：我们的伙伴关系不针对第三国。

因此，本质上，虽然德黑兰指责阿塞拜疆总统伊利哈姆阿利耶夫让塔克菲里恐怖分子和犹太复国主义者的生活变得轻松，但巴库指责德黑兰盲目支持亚美尼亚。 是的，最近卡拉巴赫战争的幽灵到处都是。

出于国家安全的考虑，德黑兰根本无法容忍以色列公司参与重建在伊朗边境附近赢得战争的地区：Fuzuli、Jabrayil 和 Zangilan。

伊朗外交部长侯赛因·阿米尔-阿卜杜拉希安试图在外交上发挥作用：“我们边界附近的地缘政治问题对我们很重要。 阿塞拜疆是伊朗的亲密邻居，这就是为什么我们不希望它被困在将他们的土地变成温床的外国恐怖分子之间。”

好像这还不够复杂，问题的核心——与欧亚大陆的所有事物一样——实际上围绕着经济连通性。

相互关联的混乱

巴库的地缘经济梦想是巨大的：首都的目标是将自己定位在两个最重要的欧亚走廊的关键十字路口：南北和东西。

这就是赞格祖尔走廊的用武之地——可以说是巴库在伊朗东西方连接路线上占据主导地位的必要条件。

该走廊旨在通过亚美尼亚将阿塞拜疆西部与纳希切万自治共和国连接起来，公路和铁路穿过赞杰祖尔地区。

Zangezur 对伊朗与亚美尼亚、俄罗斯以及更远的欧洲连接起来也至关重要。

中国和印度也将依赖 Zangezur 进行贸易，因为这条走廊提供了一条重要的距离捷径。 考虑到亚洲大型货船无法在里海航行，他们通常会浪费宝贵的几周时间来抵达俄罗斯。

一个额外的问题是，巴库最近开始骚扰通过这些新的附属地区前往亚美尼亚的伊朗卡车司机。

不必是这种方式。 这篇详细的文 展示了阿塞拜疆和伊朗如何通过“深厚的历史、文化、宗教和民族语言联系”联系在一起，以及伊朗西北部的四个省——吉兰、阿尔达比勒、东阿塞拜疆和西阿塞拜疆——如何“与两个主要省份有共同的地理边界”。阿塞拜疆及其飞地纳希切万自治共和国的一部分； 他们在伊斯兰教和什叶派的基础上也有着深刻而密切的共同点，以及分享阿塞拜疆的文化和语言。 所有这些都为边境两侧地区的公民之间的亲密关系提供了基础。”

鲁哈尼执政期间，与阿利耶夫的关系其实还不错，包括伊朗-阿塞拜疆-俄罗斯和伊朗-阿塞拜疆-土耳其三边合作。

未来的一个关键连接是将伊朗的 Qazvin-Rasht-Astara 铁路连接到阿塞拜疆的项目：这是至关重要的国际南北运输走廊 (INSTC) 的一部分。

在地缘经济上，阿塞拜疆对于最终将从印度到俄罗斯的主要铁路至关重要。 不仅如此； 伊朗-阿塞拜疆-俄罗斯三边合作为伊朗与欧亚经济联盟（EAEU）全面对接开辟了直接道路。

在最佳情况下，巴库甚至可以帮助波斯湾和阿曼海的伊朗港口连接黑海的格鲁吉亚港口。

西方没有意识到 INSTC 的几乎所有部门都已经在运作。 以连接伊朗和阿塞拜疆同名城市的精美命名的阿斯塔拉-阿斯塔拉铁路为例。 或者 Rasht-Qazvin 铁路。

但是，从阿斯塔拉到位于里海南岸并靠近伊朗-阿塞拜疆边境的拉什特的一段重要的 130 公里长的路段尚未建成。 原因？ 特朗普时代的制裁。 这是一个生动的例子，从现实生活的角度来看，在维也纳 JCPOA 会谈的成功结束有多大影响。

谁拥有 Zangezur？

伊朗位于南高加索南部边缘的一个有点棘手的地区。 该引擎盖中的三个主要参与者当然是伊朗、俄罗斯和土耳其。 伊朗与前亚美尼亚（现为阿塞拜疆）毗邻的地区与卡拉巴赫接壤，包括赞吉兰、贾布拉伊勒和富祖利。

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很明显，伊朗在其北部边界上的灵活性将与第二次卡拉巴赫战争的结果有关。 西北边界是一个主要问题，影响了阿尔达比勒省和阿塞拜疆东部——这使得德黑兰支持阿塞拜疆对亚美尼亚人的主张的官方立场更加混乱。

必须记住，即使在 1990 年代初期的卡拉巴赫危机中，德黑兰也承认纳戈尔诺-卡拉巴赫及其周边地区是阿塞拜疆不可分割的一部分。

虽然中央情报局和摩萨德似乎都没有注意到这一地区最近的历史，但这永远不会阻止他们跳入战斗，让巴库和德黑兰相互对抗。

一个额外的复杂因素是，从安卡拉的有利位置来看，Zangezur 也令人垂涎三尺。

可以说，土耳其的新奥斯曼总统雷杰普·塔伊普·埃尔多安从不回避扩大突厥-穆斯林战略深度的机会，他正在寻求利用赞热祖尔的阿塞拜疆连接到达里海，然后是土库曼斯坦，一直到新疆，维吾尔穆斯林居住的中国西部领土。 从理论上讲，这可能会成为一种绕过伊朗的土耳其丝绸之路——也有可能被用作将 Takfiris 从伊德利卜一直出口到阿富汗的老鼠线。

与此同时，德黑兰完全由 INSTC 驱动，专注于从苏联时代开始修复和升级的两条铁路线。 一个是南北，从 Jolfa 连接到 Nakhchivan，然后再到埃里温和第比利斯。 另一个是西-东，再次从 Jolfa 到 Nakhchivan，穿过亚美尼亚南部、阿塞拜疆大陆，一直到巴库，然后再到俄罗斯。

这就是问题所在。 阿塞拜疆人将解决卡拉巴赫战争的三方文件解释为赋予他们建立赞格祖尔走廊的权利。 亚美尼亚人则争论到底哪个“走廊”适用于每个特定地区。 在他们澄清这些歧义之前，所有那些精心设计的伊朗和土耳其连接计划实际上都被暂停了。

然而，事实仍然是，一旦亚美尼亚解除对这些运输走廊的建设的封锁，阿塞拜疆在地缘经济上必将成为跨区域连通性的关键十字路口。

那么哪个是“双赢”呢？

外交会在南高加索获胜吗？ 它必须。 问题在于巴库和德黑兰都在行使主权方面对其进行了界定——而且似乎并不特别倾向于做出让步。

与此同时，通常的嫌疑人正在利用这些差异。 然而，无论是在阿塞拜疆和亚美尼亚之间，还是在阿塞拜疆和伊朗之间，战争都是不可能的。 德黑兰非常清楚，在这种情况下，安卡拉和特拉维夫都会支持巴库。 很容易看出谁会从中获利。

就在 XNUMX 月，阿利耶夫在巴库的一次会议上强调，“阿塞拜疆、土耳其、俄罗斯和伊朗在区域合作方面有着相同的方法。 现在的主要集中领域是交通，因为这是一种被称为“双赢”的局面。 每个人都从中受益。”

这让我们认识到，如果目前的僵局持续下去，最大的受害者将是 INSTC。 事实上，在欧亚一体化方面，每个人都输了，包括印度和俄罗斯。

巴基斯坦的角度，由少数人以静默方式漂浮，完全是牵强附会。 没有证据表明德黑兰会支持阿富汗的反塔利班运动，只是为了破坏巴基斯坦与阿塞拜疆和土耳其的关系。

俄中战略伙伴关系将当前的南高加索局势视为不必要的麻烦，尤其是在最近的上海合作组织（SCO）峰会之后。 这严重损害了他们互补的欧亚一体化战略——“一带一路”倡议（BRI）和大欧亚伙伴关系。

当然，INSTC 可以走跨里海的道路，完全切断阿塞拜疆。 不过这不太可能。 中国的反应将再次成为决定性因素。 可能会更加重视波斯走廊——从新疆、巴基斯坦和阿富汗到伊朗。 或者北京可以同样押注东西方走廊，即押注阿塞拜疆和伊朗。

底线是莫斯科和北京都不希望这种情况恶化。 未来将有严肃的外交举措，因为他们都知道唯一能从中获利的将是通常以北约为中心的嫌疑人，而输家将是所有认真投资欧亚一体化的参与者。