对于许多人来说，一场巨大的海上灾难的形象让人想起了众所周知的沉没 泰坦尼克号1912 年 1,503 月撞上冰山后倒塌，夺走了 XNUMX 名男女老少的生命。 其他人可能会想到 路西塔尼亚7 年 1915 月 1,198 日，在被德国潜艇鱼雷击中后沉没，造成 XNUMX 人死亡。[1]这些数字取自 世界年鉴和事实之书, 1987 年版 (纽约: 1986), p. 754.; 1941年XNUMX月，战列舰 俾斯麦 与近三千人一起倒下。 见：阿尔弗雷德·德·扎亚斯， 波茨坦的复仇女神（内布拉斯加大学出版社，1989年），p。 75。

鲜为人知的是美国小包汽船的命运 苏丹娜，它于 27 年 1865 月 1,450 日突然爆炸并沉没在孟菲斯附近的密西西比河中。估计死亡人数在 2,200 到 XNUMX 之间。 几乎所有受害者都是在从同盟军营地回家的路上交换了联邦战俘。 最近的一篇文章 “华盛顿时报” 叫 苏丹娜 沉没“历史上最令人震惊和骇人听闻的海洋灾难”。[2]世界年鉴和事实之书, 1987 年版, p. 754.; “Union Survivor 回忆说，船上有 2,200 人失踪了 Sultana，” “华盛顿时报”，May 16，1992。

但规模甚至 苏丹娜 与鲜为人知的沉船事件相比，灾难相形见绌 威廉·古斯特洛夫（Wilhelm Gustloff）是， 斯图本将军 和 戈雅 ——改装后的德国班轮挤满了在二战最后几个月被苏联潜艇击沉的难民和受伤士兵。 在每一种情况下，丧生的人数都比任何一方的沉没都多 苏丹娜是， 路西塔尼亚 或者 泰坦尼克号.

对这些海洋灾难的事实的无知甚至压制是美国普遍无知的一部分，即德国人民在第二次世界大战期间，尤其是在冲突的最后几个月，遭受了巨大的生命损失和可怕的痛苦。 因为只有在战争最后几个月的总体形势背景下，才能理解这三艘德国船只在沉没中造成的空前生命损失的故事，当时正在推进的苏联军队渴望对德国人进行可怕的报复，启动了历史上最伟大的大规模迁移之一。

它始于 1944 年 XNUMX 月中旬，当时红军部队首次闯入德国东普鲁士。 在苏联犹太宣传家伊利亚·埃伦堡（Ilya Ehrenburg）对德国人的仇恨充满呼吁的刺激下，红军部队系统地掠夺和谋杀了不幸落入他们手中的德国人。[3]阿尔弗雷德·德·扎亚斯 波茨坦的复仇女神 （内布拉斯加大学出版社，1989 年），第 61-66 页，201。

苏联占领的第一批城镇之一是位于东普鲁士 Gumbinnen 区的 Nemmersdorf。 只是因为不久之后德军成功地收复了这座城市，世界才知道苏联军队是如何开始残忍地强奸各个年龄段的女性，并屠杀那里的老人、妇女和儿童。 幸运的人被枪杀。 许多人被棍棒打死或被砍死。 被强奸后，裸体妇女被钉在十字架上的门上。 在一个案例中，一群难民被苏联坦克压死。[4]A.德扎亚斯， 复仇者，第61的-65。

德国当局立即公布了苏联短暂占领的可怕结果。 包括中立国瑞典、瑞士和西班牙在内的一些记者迅速被请来报道所发生的事情。 来自内默斯多夫的令人震惊的新闻片在德国电影院放映。

惊慌失措的平民现在拼命地试图逃脱落入前进的苏联人的手中。 结果，在 1944 年的最后几个月和 1945 年初，一长串惊恐的难民涌入但泽湾沿岸的城镇和村庄，所有人都在疯狂地等待船只至少可以将他们带到更远的西部避难所。

鉴于这一切，柏林很快决定组织大规模撤离平民。 结果，从 1945 年 8 月到 1945 年 1940 月 XNUMX 日投降期间，超过 XNUMX 万人——其中绝大多数是德国平民——被安全运送到西方。 第二次“敦刻尔克”号在 XNUMX 年的英国撤退中多次相形见绌，由康拉德·恩格尔哈特少将在德国海军总司令卡尔·邓尼茨上将的指导下组织。

令人惊讶的是，在一位历史学家所说的“历史上最伟大的撤离行动”中，只有大约 25,000 人丧生以抵御敌方战斗机和潜艇的攻击。[5]卡尔·多尼兹（KarlDönitz）， 回忆录：十年二十天，（安纳波利斯：海军学院出版社，1990 年），p。 465.; C. 多布森等人， 最残酷的夜晚 （波士顿：1979 年），第 67-71、187-188 页。 A.德扎亚斯， 复仇者, p. ，P。 74. XNUMX。

这一成功记录掩盖了人类几乎无法形容的恐怖灾难——包括历史上最可怕的三起沉船事件，就失去的生命而言。 第一艘沉没的伟大的德国疏散船， 威廉·古斯特洛夫（Wilhelm Gustloff）13 月 30 日晚，被苏联潜艇 S-70 的三枚鱼雷击中。 它在 5,700 分钟后下沉，带走了至少 7,000 人的生命，甚至可能多达 900 人。 护航船只能从波罗的海冰点以下水域救出约 XNUMX 人。[6]船上人数估计不一 威廉·古斯特洛夫（Wilhelm Gustloff） 在 30 年 1945 月 4,974 日晚上，以及死亡人数。 根据一份德国参考资料，船上有 1,626 名难民和 6,600 名军人。 在这 900 人中，只有 5,700 人获救，XNUMX 人丧生。 资料来源：W. Schötz 编辑， Lexikon：20岁的德国歌剧院（Deutsche Geschichte im XNUMX. Jahrhundert） （罗森海姆：DVG，1990 年），p。 497. 关于古斯特洛夫号沉没的 223 页英文著作报告说，除了正式记录在船上的 6,050 人（包括 4,424 名难民）外，另有 2,000 名绝望的难民被匆匆从小船上作为船载上正离开港口。 这意味着大约有 8,000 人在船上 古斯洛夫当它下沉时。 在这个数字中，有 964 人从冰冷的海中获救，其中一些人后来死亡。 “因此，很可能至少有 7,000 人丧生。” 资料来源：克里斯托弗·多布森、约翰·米勒和托马斯·佩恩， 最残酷的夜晚：德国的敦刻尔克和威廉·古斯特洛夫号的沉没 （波士顿：小布朗，1979 年），第 83-84、140-141 页。

在许多方面，命运 威廉·古斯特洛夫（Wilhelm Gustloff） 象征着第三帝国的命运。 希特勒本人为纪念在 1936 年被犹太刺客大卫法兰克福谋杀的瑞士国家社会党领导人命名，这艘 25,484 吨的班轮在次年由被杀者的遗孀命名。 它是“快乐中的力量”的骄傲旗舰（Kraft durch Freude) 运动，这是一项广为人知且非常成功的计划，为德国工人提供了廉价的豪华假期。 在接下来的两年里， 威廉·古斯特洛夫（Wilhelm Gustloff） 经常将德国游客带到挪威的峡湾以及葡萄牙和意大利的海滨度假胜地。 许多在船甲板上漫步的工人阶级乘客心存感激，他们以前从未在自己的城镇和村庄之外冒险。[7]C. 多布森等人， 最残酷的夜晚 (1979)，第 29-32 页。 W. Schötz 编辑， Lexikon （1990），p。 497。

战争爆发后不久，这艘大班轮被重新粉刷，用作医院船。 但在 1940 年初，它被派往格丁尼亚（哥腾哈芬），在那里它成为精锐的第 2 潜艇训练师的浮动指挥部，这是德国 U 艇舰队的骄傲。 到 1945 年 XNUMX 月下旬，由于 Dönitz 的潜艇艇员的安全受到苏联推进的威胁， 威廉·古斯特洛夫（Wilhelm Gustloff） 在闲置了近五年后迅速重新激活。 最初设计为舒适地容纳 1,465 名乘客和 417 名机组人员，它于 30 月 8,000 日出发前往梅克伦堡，挤满了多达 XNUMX 名机组人员和乘客——其中大多数是难民。[8]C. 多布森等人， 最残酷的夜晚 (1979)，第 32-33、50-57 页。 W. Schötz 编辑， Lexikon （1990），p。 497。

人迹罕至的车队路线 威廉·古斯特洛夫（Wilhelm Gustloff） （及其姊妹船 23,000 吨 汉莎，船上有 3,000 名难民）已经开始绕过波美拉尼亚海岸附近的 Stolpe 银行。 虽然这个地区被认为是苏联潜艇最喜欢出没的地方，这些潜艇正等待攻击拥挤的船队，因为他们慢慢地驶向西方更安全的避风港，但到目前为止，成功的攻击相对较少。 事实上，苏联“红旗”舰队未能对战争产生太大影响，大部分时间都被德国有效的封锁困在芬兰湾。 尽管苏联的潜艇舰队是世界上最大的，但德国的封锁导致苏联海军击沉的德国船只远少于任何主要盟国的船只。 德国海军司令部认为，仅 18 年 1945 月，英国皇家空军就在波罗的海击沉了多达 XNUMX 艘德国舰艇，这对大规模撤离的成功构成了更大的威胁。[9]C. 多布森等人， 残酷的夜晚，第 34、35、52、65、68 页。

德国人对苏联的潜艇舰队不屑一顾。 正如恩格尔哈特上将在战后评论的那样，德国人很感激苏联人在战争的最后几个月里只在波罗的海使用了快艇和潜艇。 “除了 戈雅, 斯托本 和 威廉·古斯特洛夫（Wilhelm Gustloff），他们的潜艇几乎没有任何效果，尽管他们多达 15 艘同时在波罗的海作业，”他回忆道。 “如果他们在皮劳和海拉之间只有三艘现代驱逐舰和一艘高尔基级巡洋舰，我们的整个运输行动就会陷入停顿。”[10]弗里茨布鲁斯塔海军， Unterehmen Rettung （赫尔福德：Koehlers Verlagsgesellschaft，1970 年），第 147 页。 XNUMX.

位于格丁尼亚的德国潜艇司令部不仅低估了苏联潜艇的能力，而且低估了它们构成的潜在危险。 潜艇司令部对德国的安全措施非常有信心，以至于未能通知吉德尼亚的第 9 护航师——该师负责为该地区离开的车队提供安全保障——Gustloff 即将离开。[11]卡尤斯贝克尔， La Ultima Odisea：但泽 1945 （巴塞罗那：Bruguera，pb.，1976），第 243-247 页。 这是西班牙语版本的 Flucht übers Meer （奥尔登堡：G. Stalling，1976 年）。 C. 多布森等人， 残酷的夜晚，第75的-77。

在德国潜艇艇员中，一种近乎傲慢的自信感占了上风。 他们认为波罗的海战区只不过是一个“训练场”，在这里可以完善技能，以便在北大西洋与严密防御的盟军车队进行“真正的”战争。 因此，当乘客挤满 威廉·古斯特洛夫（Wilhelm Gustloff） 30 月 XNUMX 日出发前往公海——这是它近四年来的首次航行——只有一艘装备简陋的鱼雷艇提供护航保护。 （由于发动机问题，另外两艘护航船不得不留在后面。）

护送保护不力并不是困扰他们的唯一问题 古斯洛夫 当它进入敌人出没的水域时。 现在挤满了多达 8,000 人，这艘船配备了仅可容纳 5,060 人的紧急救生艇和救生筏。 此外，将救生艇降入水中的机械在严寒中冻成了固体，使救生艇几乎无用。 尽管每位乘客都有救生衣，但波罗的海的温度已降至冰点以下。 没有人能在寒冷的海水中长期生存。[12]C. 多布森等人， 残酷的夜晚，第 83-85 页。 C.贝克尔， 终极奥德赛 （巴塞罗那：1976 年），第 246-250 页。

似乎这些灾难的成分还不够，当苏联的鱼雷终于击中了这艘命运多舛的班轮时，舰上的指挥部不知何故发出了惯用的“SOS”紧急信号，不是在附近的第 9 护航师的频率上，而是在不同的波长上. 宝贵的时间浪费了，导致许多本来可以获救的人死亡。[13]C.贝克尔， 终极奥德赛 (Flucht übers Meer），第 249。

十一天后，也就是 10 月 XNUMX 日午夜刚过， 斯图本将军 沉没，造成 3,500 人丧生，成为历史上第三严重的海难。 同一艘苏联潜艇袭击了 古斯洛夫，并且在几乎相同的位置，沉没了 斯托本 有两枚鱼雷。 改装后的客轮挤满了多达 5,000 名受伤士兵和难民，仅用了 XNUMX 分钟就沉没了。[14]C. 多布森等人， 残酷的夜晚，第 153-156 页。 F.布鲁斯塔海军， Unterehmen Rettung，第 48-49 页。 A.德扎亚斯， 复仇者，P。 - 75 76。

这艘重达 1922 吨的豪华客轮建于 17,500 年，由北德劳埃德 (North German Lloyd) 拥有和运营，以普鲁士将军的名字命名，他在美国反叛殖民者争取独立的斗争中为训练他们的军队提供了宝贵的帮助。 下沉时， 斯托本 曾作为伤兵的运输船。[15]C.多布森， 残酷的夜晚，第150的-151。

尽管医院船在国际上被认为是战时军事攻击的禁区，但苏联政府断然将德国医院船视为合法的军事目标。 在 1941 年 13 月的一份正式照会中，苏联政府粗暴地拒绝了德国关于遵守有关医院船豁免权的国际法的要求：“……根据海牙，苏联政府发出通知，将不承认和尊重德国医院船习俗。” 因此，在波罗的海撤离行动中，苏联飞机和潜艇击沉了 21 艘德国医院船中的 XNUMX 艘，用于运送伤员的 XNUMX 艘德国运输船中的 XNUMX 艘。[16]阿尔弗雷德·德·扎亚斯 国防军战争罪行局，1939-1945年 （内布拉斯加大学出版社，1990 年），p。 261.; A.德扎亚斯， 复仇者, p. ，P。 76. XNUMX。

的沉没 戈雅 16 年 1945 月 XNUMX 日，就在欧洲战争结束前三周，几乎可以肯定的是，就死亡人数而言，这是有史以来最大的海上灾难。[17]A.德扎亚斯， 波茨坦的复仇女神，页。 75.; W. Schötz 编辑， Lexikon （1990），p。 154。

事实上，当这艘载有约 5,230 名难民和受伤士兵的载人载人从但泽（格但斯克）附近的赫拉出发时，苏联人正在向柏林本身和但泽湾推进，但狭窄的海湾除外。海拉半岛，实际上已经变成了一个苏联湖。 尽管无情的打击使德国屈服，但其曾经强大的军队所剩无几，继续将平民难民疏散到西方。 7,000 年 264,887 月，在苏联大炮、舰船和飞机几乎持续不断的火力下，德国当局仍然能够将 1945 人疏散到相对安全的地方。[18]C.多布森， 残酷的夜晚，第163页，第165-169页。

波罗的海西部的德国港口现在已经挤满了航运和难民，以至于当港口已经遭受重创时 戈雅 在最后一次航行中抛锚后，它与其他五艘船一起启程前往丹麦首都哥本哈根。 当车队沿着险恶的斯托尔普河岸前行时，它被雷艇潜艇 L-3 的指挥官科诺瓦洛夫上尉发现了。 L-3 被认为是整个苏联舰队中最成功的潜艇，它被认为在 1941 年击沉了 1942 艘船，1943 年击沉了 416 艘，XNUMX 年击沉了 XNUMX 艘，其中包括 U-boat U-XNUMX。[19]C.多布森， 残酷的夜晚，第166的-167。

距午夜刚过四分钟，L-3 向目标发射了两枚鱼雷。 戈雅，它在船中和船尾找到了他们的标记。 船几乎立刻断成两半，她的桅杆撞向拥挤在甲板上的乘客。 还没等人从货舱里逃出来，汹涌的大海很快就淹没了下方难民们痛苦的尖叫声。 该船在短短四分钟内沉没，导致近 7,000 人丧生。 幸存者只有 183 人。[20]C. 多布森等人， 残酷的夜晚，第 167-168 页； W. Schötz 编辑， Lexikon，页。 154.; F.布鲁斯塔海军， Unterehmen Rettung, p. ，P。 146. XNUMX。

“这场特殊的悲剧 戈雅，”美国历史学家阿尔弗雷德·德·扎亚斯（Alfred de Zayas）评论道，“是因为它发生得如此接近战争，当时德国投降触手可及。” 这些死亡并没有以任何方式加速战争的结束。 在苏联已经开始实际将德国人驱逐出整个波罗的海地区的时候，他反问：“那为什么要把这么多难民送到海底呢？”[21]A.德扎亚斯， 波茨坦的复仇女神, p. ，P。 75. XNUMX。

当时，损失 戈雅 在德国几乎没有注意到，德国已经习惯了每天都发生类似的灾难。 尽管如此，它在 18 月 XNUMX 日的元首海军会议的报告中被引用，这是有档案记录的最后一次会议。 它的语言体现了德国海军最高司令部在整个撤离期间表现出的冷静专业精神：[22]C. 多布森等人， 残酷的夜晚，第168的-169。

“与数百人在轮船沉没中丧生有关 戈雅海军总司令指出，到目前为止，东部地区的运输人员损失极小，为0.49%。 每次沉船，这些不幸的损失似乎都很大，很容易忘记，当时有大量的船只和无数的伤员和难民安全抵达港口。”

尽管此处给出的损失估计值被低估了，但大规模撤离行动确实被证明是整体上的成功。 在恶劣的条件下，德国海军和商船队成功地将数十万平民从可怕的虐待中解救出来，几乎肯定会死于苏联之手。

虽然鲜为人知，但 威廉·古斯特洛夫（Wilhelm Gustloff） 和 戈雅 - 共有超过 12,000 人丧生 - 仍然是有史以来最大的海上灾难。 此外，故意和不必要地杀害数千名无辜平民难民和无助的伤员。 古斯洛夫是， 斯托本 和 戈雅 - 以及许多其他较小和鲜为人知的船只 - 毫无疑问是第二次世界大战的最大暴行之一。

[1] 这些数字取自 世界年鉴和事实之书, 1987 年版 (纽约: 1986), p. 754.; 1941年XNUMX月，战列舰 俾斯麦 与近三千人一起倒下。 见：阿尔弗雷德·德·扎亚斯， 波茨坦的复仇女神（内布拉斯加大学出版社，1989年），p。 75。

[2] 世界年鉴和事实之书, 1987 年版, p. 754.; “Union Survivor 回忆说，船上有 2,200 人失踪了 Sultana，” “华盛顿时报”，May 16，1992。

[3] 阿尔弗雷德·德·扎亚斯 波茨坦的复仇女神 （内布拉斯加大学出版社，1989 年），第 61-66 页，201。

[4] A.德扎亚斯， 复仇者，第61的-65。

[5] 卡尔·多尼兹（KarlDönitz）， 回忆录：十年二十天，（安纳波利斯：海军学院出版社，1990 年），p。 465.; C. 多布森等人， 最残酷的夜晚 （波士顿：1979 年），第 67-71、187-188 页。 A.德扎亚斯， 复仇者, p. ，P。 74. XNUMX。

[6] 船上人数估计不一 威廉·古斯特洛夫（Wilhelm Gustloff） 在 30 年 1945 月 4,974 日晚上，以及死亡人数。 根据一份德国参考资料，船上有 1,626 名难民和 6,600 名军人。 在这 900 人中，只有 5,700 人获救，XNUMX 人丧生。 资料来源：W. Schötz 编辑， Lexikon：20岁的德国歌剧院（Deutsche Geschichte im XNUMX. Jahrhundert） （罗森海姆：DVG，1990 年），p。 497. 关于古斯特洛夫号沉没的 223 页英文著作报告说，除了正式记录在船上的 6,050 人（包括 4,424 名难民）外，另有 2,000 名绝望的难民被匆匆从小船上作为船载上正离开港口。 这意味着大约有 8,000 人在船上 古斯洛夫当它下沉时。 在这个数字中，有 964 人从冰冷的海中获救，其中一些人后来死亡。 “因此，很可能至少有 7,000 人丧生。” 资料来源：克里斯托弗·多布森、约翰·米勒和托马斯·佩恩， 最残酷的夜晚：德国的敦刻尔克和威廉·古斯特洛夫号的沉没 （波士顿：小布朗，1979 年），第 83-84、140-141 页。

[7] C. 多布森等人， 最残酷的夜晚 (1979)，第 29-32 页。 W. Schötz 编辑， Lexikon （1990），p。 497。

[8] C. 多布森等人， 最残酷的夜晚 (1979)，第 32-33、50-57 页。 W. Schötz 编辑， Lexikon （1990），p。 497。

[9] C. 多布森等人， 残酷的夜晚，第 34、35、52、65、68 页。

[10] 弗里茨布鲁斯塔海军， Unterehmen Rettung （赫尔福德：Koehlers Verlagsgesellschaft，1970 年），第 147 页。 XNUMX.

[11] 卡尤斯贝克尔， La Ultima Odisea：但泽 1945 （巴塞罗那：Bruguera，pb.，1976），第 243-247 页。 这是西班牙语版本的 Flucht übers Meer （奥尔登堡：G. Stalling，1976 年）。 C. 多布森等人， 残酷的夜晚，第75的-77。

[12] C. 多布森等人， 残酷的夜晚，第 83-85 页。 C.贝克尔， 终极奥德赛 （巴塞罗那：1976 年），第 246-250 页。

[13] C.贝克尔， 终极奥德赛 (Flucht übers Meer），第 249。

[14] C. 多布森等人， 残酷的夜晚，第 153-156 页。 F.布鲁斯塔海军， Unterehmen Rettung，第 48-49 页。 A.德扎亚斯， 复仇者，P。 - 75 76。

[15] C.多布森， 残酷的夜晚，第150的-151。

[16] 阿尔弗雷德·德·扎亚斯 国防军战争罪行局，1939-1945年 （内布拉斯加大学出版社，1990 年），p。 261.; A.德扎亚斯， 复仇者, p. ，P。 76. XNUMX。

[17] A.德扎亚斯， 波茨坦的复仇女神，页。 75.; W. Schötz 编辑， Lexikon （1990），p。 154。

[18] C.多布森， 残酷的夜晚，第163页，第165-169页。

[19] C.多布森， 残酷的夜晚，第166的-167。

[20] C. 多布森等人， 残酷的夜晚，第 167-168 页； W. Schötz 编辑， Lexikon，页。 154.; F.布鲁斯塔海军， Unterehmen Rettung, p. ，P。 146. XNUMX。

[21] A.德扎亚斯， 波茨坦的复仇女神, p. ，P。 75. XNUMX。

[22] C. 多布森等人， 残酷的夜晚，第168的-169。