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来自 “纽约时报”:
美国第一个高铁试验已成为数十亿美元的噩梦。 政治妥协创造了一个如此昂贵的项目，几乎没有人知道它是如何按照最初设想的那样建造的。
拉尔夫·瓦塔贝迪安
10月9日，2022
东部时间晚上 1:37 更新洛杉矶——建造美国第一条子弹头列车，连接洛杉矶和旧金山，始终是一项艰巨的技术挑战，通过一系列长隧道和高耸的高架桥穿越南加州陡峭的山脉和险恶的地震断层.
但这个国家最雄心勃勃的基础设施项目的设计从来都不是基于最简单或最直接的路线。 取而代之的是，火车从洛杉矶开出的路线被改道穿过第二座山脉，到达快速发展的莫哈韦沙漠郊区——这条路线最显着的优势似乎是它穿过了一位有权势的洛杉矶县主管的地区。
穿越沙漠的狗腿只是多年来该项目成为政治力量的牺牲品的几次之一，这些政治力量增加了数十亿美元的成本，并质疑该项目是否能够完成。
现在，随着国家开始进行历史性的、耗资 1 万亿美元的基础设施建设热潮，建设该国第一个高速铁路系统的艰辛努力成为了一个案例研究，说明雄心勃勃的公共工程项目如何因政治妥协和不切实际的成本估算而陷入危险境地，有缺陷的工程和坚持项目的决心，就像 2008 年瘫痪的金融机构一样，大到不能倒。
这篇文章的论点是，最初的 2008 年连接旧金山和洛杉矶的计划很好，但是旧金山和洛杉矶之间的 [更多共和党] 政客要求高铁也为他们服务的政治骗局注定了它的失败。
相反，我的观点是致命的缺陷一直存在：它们不是文章中关注的这些轻微的政治争论，而是加州政治文化所固有的，可以追溯到从州长帕特布朗的“可以做的建造”建造条款的过渡。 1960 年代初和他的儿子 Jerry Brown 在 1970 年代的“极限时代”环保主义者用语。
建造一辆巨型火车穿过旧金山湾区的想法，这个国家最富有，最聪明，最不属于我的后院的地方，从来都不是合理的。 事实证明，在中央山谷获得批准非常困难，那么当他们最终解决这个问题时，旧金山湾区的情况如何？
最佳线路，关于一家有建设高铁经验的法国公司试图获得加州合同：
“有很多事情出错了，”麦克纳马拉先生说。 “SNCF非常生气。 他们告诉州政府他们将前往北非，那里的政治功能不那么严重。 他们去了摩洛哥，帮助他们建立了铁路系统。”
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这应该很容易解决。 造几艘帆船，引进一些中国劳工就行了。
尼斯
这就是加州式的共产主义在起作用。 或者不工作。
但重要的是将花费数十亿美元，通过税收提取，数百人将拥有工作，主要是咨询和弄清楚如何实现“公平”。
与此同时，埃隆马斯克可以让他的地下隧道系统一直延伸到湾区。 当然，他将不得不与强大的Gopher Lobby抗衡。 不要笑。
生态同志都是关于地鼠的。 “地鼠也需要爱……”
所以他必须挖得更深一些。 更昂贵，但谁在数呢？
旧约但在史蒂夫的家乡：
洛杉矶市议会成员为泄露的音频中听到的冒犯性言论道歉
周日，洛杉矶市议会的两名成员发表了道歉声明，此前《洛杉矶时报》发表了一份报告，其中包括在一次私人会议上发表的冒犯性和种族主义言论的转录泄露音频。 第三位理事会成员声称不记得谈话内容。
在泄露的音频中，该音频由《纽约时报》进行了总结，但最初发布到 Reddit 并在社交媒体上随时可用，可以听到理事会主席 Nury Martinez 对代表第 11 届理事会成员 Mike Bonin 的孩子发表嘲讽和种族主义言论区。
博宁是白人，有一个养子是黑人。 据“泰晤士报”报道，在泄露的音频中，可以听到马丁内斯将博宁的儿子描述为“ese changuito”或那只小猴子。 有一次，马丁内斯还称博宁为“小婊子”。
这些评论是在几年前讨论博宁和他的儿子参加小马丁路德金游行时发表的。 博宁和他的儿子与洛杉矶政坛的其他成员一起乘坐花车，马丁内斯显然对男孩的行为不满意，说他差点把花车翻倒。 还可以听到她指责博宁像“小白人孩子”一样抚养孩子。
更多在这里：
https://www.kron4.com/news/l-a-city-councilmembers-apologize-for-offensive-remarks-heard-in-leaked-audio/
这些西班牙裔议员不知何故没有得到这样的信息，即黑人是有色人种，他们是反对邪恶白人的天然盟友。
有人请向我解释一下洛斯征服者的后裔和同族裔如何成为受压迫的有色人种。
这是某种“时间成熟”的现象吗？ 如果是这样，需要多长时间？ 400年？ 较少的？
想问的人想知道。
我有一个朋友在费城和摩洛哥的卡萨布兰卡做过房地产开发。 他说摩洛哥要好得多，因为你至少可以给检查员适当的“礼物”，让他看看你的建筑计划并给他们批准印章——每个人都知道多少是合适的（这不是不合理的金额），如何交付等等。 金钱是使官僚机构转动的油脂。 在费城，您提交您的申请，它只是在某人的办公桌上放置数月和数月，您对生锈的政府机器无能为力。
https://www.youtube.com/watch?v=0TYq9RjdYYU
在大多数加勒比群岛也以同样的方式工作。
“他说摩洛哥要好得多，因为你至少可以给检查员适当的‘礼物’，让他看看你的建筑计划并给他们他的批准印章——每个人都知道多少是合适的（这不是不合理的金额），如何交付等等。金钱是使官僚机构转动的油脂。
过去在芝加哥和领区郊区也是如此。 我之前提到过这个故事。 我已故的父亲讲述了一个故事，他试图获得建筑许可证，以便在他、我母亲和我们不断壮大的家庭所居住的房子里加建。当时我们住在伊利诺伊州的西塞罗，我父亲正在向我的祖父抱怨他提交了许可申请，但几个星期都没有收到任何回音。
我的祖父笑着告诉他，总督察喜欢午饭后下班去运动员公园玩马。 他建议我父亲安排与检查员会面，将请求放入 Daily Racing 表格的副本中，并添加 50 美元或 C-note。
我父亲做到了，砰！ 许可证在一两天内就获得了。
回复：@Steve Sailer
是的，美国不再是一个可以做的国家，就像老布朗时代一样。 NIMBY 是其中的一部分，土地价格是另一个，但它是这个国家最普遍的监管状态。 （制造业外包不仅是为了廉价劳动力，也是为了完成工作的能力。）
在中国，这条路线需要一两年的时间，而且只是几十条这样的线路中的一条……尽管腐败程度不同，但腐败同样多。 当然，那里的火车偶尔可能会脱轨……在高速上……在这一点上，中国是可以做的国家。 我对基础设施感到惊讶，即使是在一个偏远的省份，亲眼目睹它也是如此。
（我从来没有坐过那里的高铁。不过我怀疑我会回来。）
PS：SCNF 的引用非常好，有趣（和悲伤）因为它是真的。
我乘坐过 TGV（巴黎和伦敦之间）； 它确实以 300 公里/小时的速度行驶（早在 2006 年就由我的手持式 GPS 验证），而且比 NYC/DC Amtrak 顺畅得多。
我确信中国可以鼓起意志和资源来建设比欧洲和美国多得多的高铁里程……但我仍然不太相信他们的质量控制。 ：耸肩：
OTOH，客机以每小时 520 英里或几乎三倍的速度巡航。 您可以通过火车从市中心到市中心以及稍快的办理登机手续来弥补时间。 但是对于更远的距离，飞机的更高速度会影响或几乎超过火车的优势 - 例如上海到北京 - 2.5 小时空中，4.5 小时火车（1100 公里/ 700 英里）。
火车的最大优势在于距离较短。 北京/天津全长 85 英里 - 与 NY-Philly 的距离大致相同，在子弹头列车上是 0:30，而在我们最好的 Amtrak 列车上是 1:06。 如果费城距离纽约 30 分钟路程，这将改变费城和纽约房地产市场的整体经济状况——您可以购买 apt。 在 Rittenhouse Square 上只需花费布鲁克林高地的一小部分费用，而到纽约市中心的旅行时间也差不多。 你可以在纽约吃晚饭看一场演出，然后及时回到费城睡觉。 经济影响将是巨大的。 但甚至没有人谈论建立这条生产线。 与此同时，中国已经最大限度地利用了京津的运力，现在正在建设第二条平行线。
回复：@Reg Cæsar、@ScarletNumber、@Achmed E. Newman、@clifford brown、@Colin Wright、@Twinkie、@Anonymous
阿尔博拉克： https://en.wikipedia.org/wiki/Casablanca%E2%80%93Tangier_high-speed_rail_line
我希望上帝是加州 1 万亿美元的基础设施建设热潮。
为什么其他国家要付钱？
最后一句话没有提到主要驱动因素 - 腐败。 Kunstler 简明扼要地总结了全国的问题
https://kunstler.com/clusterfuck-nation/november-surprise/
连接洛杉矶和拉斯维加斯不是更好吗？
一家名为 Brightline 的私营公司正在讨论建造一辆时速 200 英里的电动火车，开往拉斯维加斯和库卡蒙格牧场，这是通往洛杉矶市中心联合车站的南加州通勤铁路的最后一个东站。 那里有很多拜登基础设施刺激资金。
在 LA 和 LV 之间，未来可能会产生大量的太阳能。
回复：@Sgt。 乔星期五
连接洛杉矶和拉斯维加斯不是更好吗？
是的。 IMO，任何可以证明州际公路合理的地方，都可以证明高速火车的合理性。 这个国家的每个州际公路都应该有高速列车运行。*不幸的是，正如其他海报所指出的那样，美国不再是一个可以做的国家。
*除了洛杉矶和凤凰城之间，因为滚蛋，亚利桑那州已经满了。
回复：@Anonymous
我认为这是加利福尼亚由于接纳了大量的墨西哥人和其他南美人而呈现出腐败的拉丁美洲国家特征的一个案例。 即使一般的 peon hee-span-niks 一开始在弹雨项目之类的事情上的发言权为零，官僚机构和管理层也会莫名其妙地开始运作，但肯定会开始按照您期望巴拉圭或哥伦比亚的方式运作。
这就是为什么特别是拉丁美洲的地方总是获得“发展中国家”类别的原因。
这是因为他们总是有远大的计划，无论是发展还是其他方面，所以世界指数不断告诉他们他们是一颗冉冉升起的新星/后起之秀/等等。但他们只是从来没有像这个项目那样取得成果。 钱也总是消失……
说真的，是否有任何智商高于室温的人认为这个项目会以与原始概念相近的方式完成？ 这总是一个天上掉馅饼的骗局：大量纳税人的钱流向了国家官僚机构的亲信，没有切实可行的计划，也没有问责制。
当这个笨蛋开始时，我是加州的纳税人……我很高兴我不再是加州的纳税人了。
这不是唯一的天上掉馅饼骗局。 你想要一个 真实 一？
https://www.scientificamerican.com/article/nasas-artemis-delays-fuel-controversy-over-rocket-design/
回复：@Jack D
好老纽约时报，故事晚了十多年。 每个看过原始项目提案的精通技术的人都意识到，“这行不通。” 我记得做过粗略的估计，从洛杉矶到旧金山的机票的收支平衡成本约为 1,500 美元。 最好的情况，例如每辆火车上的每个座位，没有预算超支，没有延误，资本支出的利息支出可以忽略不计。
......我们在这里，绿色的梦想破灭了，绿色的口袋里衬着， 时 订户感到沮丧。 多么可预测。
对。
https://www.unz.com/isteve/californias-high-speed-rail-as-bait-and-switch-scam/#comment-2438951
在中国，这条路线可能需要一两年的时间，而且只是几十条线路中的一条……腐败同样多，尽管是不同的类型。 当然，那里的火车偶尔可能会脱轨……在高速下……在这一点上，中国是一个有进取心的国家。 我对基础设施感到惊讶，即使是在偏远的省份，亲眼所见。
（我从来没有在那里坐过高铁。不过我怀疑我会不会回来。）
PS：SCNF 的引述很好，很有趣（也很悲伤），因为它是真的。
回复：@Technite78、@Jack D、@JackOH
我骑过TGV（在巴黎和伦敦之间）； 它确实以 300 公里/小时的速度行驶（在 2006 年由我的手持 GPS 验证），并且比 NYC/DC Amtrak 顺畅得多。
我敢肯定，中国可以鼓起勇气和资源来建造比欧洲和美国更多英里的高铁……但我仍然不太相信他们的质量控制。 :耸肩:
最好的高速铁路是撒切尔夫人没有资助的：她让法国人支付英吉利海峡隧道和从巴黎到海岸的高速铁路。 从英国海岸到伦敦的旅程并没有花太多钱——我认为只是滑铁卢的一个新平台（！！！）。
后来的一位总理屈服了，花了一大笔钱修建了一条从海岸到圣潘克拉斯的高速铁路（HS1）。 现在，一件更晚的事情正在进行中：HS2 将从伯明翰附近的某个地方运行到伦敦西北部的某个地方。 您必须换乘火车才能进入伦敦市中心。 我希望这个愚蠢的该死的想法被放弃。
我乘坐欧洲之星火车前往巴黎——相当不错。 也可以乘坐穿梭巴士前往法国。 很好，但在自燃电动汽车时代我不会喜欢它。
这必须是最好的短语，因为它是更集中的愚蠢剂量：
“穿过陡峭的山脉和 危险的地震断层 南加州与 一系列长长的隧道和高耸的高架桥。=
当大地震来临时——也许不是大地震，但我想会导致它——会发生什么？ 如果当大人物来的时候火车真的在那里，那真是一场噩梦。 灾难片本身就在写作，但好莱坞还会在那里制作它吗？
我们不再谈论 The Big One，但这并不意味着它不会到来。
会发生什么？
https://en.wikipedia.org/wiki/2004_Ch%C5%ABetsu_earthquake#Damage与加利福尼亚一样地震多发的日本，从1964年就开始运营新干线，60年来发生过多次地震。 新干线事故死亡人数： 0. 是的，这是基于 1964 年的技术。 没有电脑芯片。
回复：@notsaying，@Alfa158
日本是怎么做新干线的？ 它们也在太平洋火环（和地震）上。 卡利不是世界的技术领导者吗？ 纽森就是这样一个垃圾。
芝加哥有简伯恩交汇处。
在主要财富中心之间建立高铁的想法从一开始就注定要失败，就像在曼哈顿上东区修建地铁的每一次尝试都因“预算超支”和“意外的建设问题”而神秘地失败了。
有钱人知道如何拖延一个程序直到它死掉。
请注意，对于普通人来说，去玛莎葡萄园……或汉普顿……或比佛利山……或阿斯彭，Co……特别是在交通方面，没有简单的方法。
你很难到达的地方？ 那是深州权力掮客居住的地方。
比佛利山庄在日落圣莫尼卡威尔希尔奥林匹克和 Pico 有许多巴士在东西方向运行。 再加上几条南北交叉的线路。 贝莱尔日落以北的 BH 有一小部分没有公交线路。 但巴士距离大多数家庭和企业都在步行距离之内。
否则女佣和服务员怎么上班？
我们已经到了摩洛哥这样的地方更有价值的地步。
在 50 到 100 年前，美国处于高位。 确实很高。 如此之高，以至于它下降了很长一段路。
下山的路很长。
https://preview.redd.it/6n0nw1rmgsh11.jpg?auto=webp&s=4bff8c98faed5215b8a6cf92b059d8d3882d71b1
回复：@YetAnotherAnon
这几乎就像政府在做任何事情时天生就是浪费和愚蠢的，因为它缺乏适当的激励措施。
但是加利福尼亚的疯狂火车已经把政府的一般愚蠢带到了一个全新的水平。 即使在它的理想概念中，这件愚蠢的事情也会比飞行花费更多，并且比开车花费更长的时间。 灰狗巴士服务是一种更有效的选择。
有趣的是，15 年来每个人都知道它有多愚蠢，但它却像吸钱的僵尸一样不断前进。 直截了当的腐败是唯一可以想象的解释。
更加愚蠢和昂贵的是我们的能源政策……关闭核电站，禁止钻探，在昂贵的风车上浪费数十亿美元，250 亿美元用于补贴电动汽车，迫使美国人在他们的汽油中加入乙醇燃料，等等。
当一个更温暖的星球实际上为人类带来了更多的好处时，所有这些都是为了让地球更凉爽而做出的毫无意义的努力。 在罗马气候最佳时期，人类茁壮成长，但地球却比今天高 2 度。 要达到这些最佳水平还需要另一个世纪的变暖。 但是我们的星球已经 24 年没有变暖了。 美国有记录以来最热的 3 年都发生在 1945 年之前（根据 NASA 的数据）。
有趣的是，15 年来，每个人都知道它有多么愚蠢，但它仍然像吸钱僵尸一样继续前进。 赤裸裸的腐败是唯一可以想到的解释。”
另一种解释是它是纯粹的虚拟信号符号。 重要的是通过在火车上花钱来证明你是一个好人。 火车永远不会在财务上可行或根本无法运营，这不是重点。
为什么非洛杉矶/非弗里斯科政客要支持这一点？ 要获得他们的选票，您必须花费三倍于子弹头列车预计成本的费用来购买该州其他地区不相关的商品。
SNCF – 法国是令人难以置信的自上而下，NIMBYsm 不存在。
但对于高铁，你只需要看看中国。 极好的。
如果你不知道中国已经在所有主要方面超过了美国，请记住中国（去年）拥有 25,000 英里的高铁。
美国没有。
“SNCF – 法国令人难以置信的自上而下，NIMBYsm 不存在”
然而，法国保留了大部分乡村、农场、“低效生产者”，甚至还有 300 多种奶酪。
“如果你不知道中国已经在所有主要方面超过美国，请记住中国（去年）拥有 25,000 英里的高铁。
美国没有。”
我认为数英里的高铁并不重要。
在中国，这条路线可能需要一两年的时间，而且只是几十条线路中的一条……腐败同样多，尽管是不同的类型。 当然，那里的火车偶尔可能会脱轨……在高速下……在这一点上，中国是一个有进取心的国家。 我对基础设施感到惊讶，即使是在偏远的省份，亲眼所见。
（我从来没有在那里坐过高铁。不过我怀疑我会不会回来。）
PS：SCNF 的引述很好，很有趣（也很悲伤），因为它是真的。
回复：@Technite78、@Jack D、@JackOH
我做到了，它比我们这里的任何东西都好。 正常巡航速度为 300 公里/小时（186 英里/小时），行驶非常平稳。 铁轨大多是高架的，没有坡度交叉口或急转弯，所以您只需以 300 公里/小时的速度滑行（最高速度为 350 公里/小时，但通常为 300 公里）。 与飞机相比，火车要宽敞得多——它们不像沙丁鱼那样把你塞进去。
OTOH，客机以每小时 520 英里或几乎三倍的速度巡航。 您可以通过火车从市中心到市中心以及稍快的办理登机手续来弥补时间。 但是对于更长的距离，飞机的更高速度比火车的优势更重要或几乎超过了火车的优势——例如上海到北京——2.5 小时空中，4.5 小时火车（1100 公里/ 700 英里）。
火车的最大优势在于距离较短。 北京/天津全长 85 英里，与 NY-Philly 的距离大致相同，子弹头列车为 0:30，而我们最好的 Amtrak 列车为 1:06。 如果费城距纽约 30 分钟路程，这将改变费城和纽约房地产市场的整体经济状况——您可以购买 apt。 在 Rittenhouse Square 上只需花费布鲁克林高地的一小部分费用，而到纽约市中心的旅行时间也差不多。 你可以在纽约吃晚饭看一场演出，然后及时回到费城睡觉。 经济影响将是巨大的。 但甚至没有人谈论建立这条生产线。 与此同时，中国已经最大限度地利用了京津的运力，现在正在建设第二条平行线。
回复：@Reg Cæsar，@JR Ewing
我很高兴这是一次愉快的旅程，杰克。 我确实乘坐过几次上海机场 (PVG) 到上海市中心的单轨列车。 那东西快300了 英里每小时！ 它也升高了，东西真的呼啸而过！ 不过，它更像是一个展示品。 （它很便宜而且不是很拥挤，所以我认为它不值得。）
现在，暂时忘记加利福尼亚的这个笨蛋，史蒂夫在这里写了整件事 4 年前，他关于市中心铁路终点站与机场的观点包括贫民区因素。 换句话说，在中国，人们可以安全地住在市中心，所以他们可以。 然后，城市也更加拥挤，也许除了纽约市之外。
这有很大的不同。 正如你所说，史蒂夫当时提出，如果你可以从一个城市中心到另一个城市中心，任何离那里很近的人——很多人在中国，但在美国不是——都会比航空公司在两端节省几个小时，与驾驶和停车。 一旦你到达美国的中途，飞行将击败高铁旅行。
最后是国家的布局。 中国有很多真正的二维大城市，而美国只有华盛顿通过波士顿和圣地亚哥到西雅图的线性（但后者整条线只有2个大城市，而且没有一个大城市与中国相比）。
都说了， 峰值愚蠢 总结了我刚才在帖子里写的 东方与美国的火车. 它有一些关于相对旅行时间的粗略计算。
中国比美国更适合高铁服务（与航空旅行相反）。
同意，高铁的真正价值在于区域通勤。 加利福尼亚的交通瓶颈在于区域通勤，而不是驾驶 I-5 走廊穿过圣华金河谷。
“......你可以在纽约吃晚饭，看一场演出，然后在睡觉前及时回到费城......”
是的。 我们在日本各地乘坐子弹头列车。 最后，我们从本州西北海岸的某个城堡到九州北部的机场抓到了一只； 上午晚些时候离开，乘坐下午的航班。
我的妻子简直不敢相信。 她 肯定 这是行不通的。
回复：@epebble
波士顿和华盛顿特区之间没有高速列车系统是一种犯罪行为。 这是美国人口最稠密的地区，高铁经济在这里发挥着重要作用。
在世界其他地方乘坐高铁时，我总是很难过。 另一方面，海外的那些系统不是由低智商人群运行的，也不是为低智商人群运行的。 任何乘坐过华盛顿特区地铁系统的人，一想到由类似的人运营的高铁系统，就会不寒而栗。
我的意思是，AMTRAK 非常兴奋，因为它以近 150 亿美元的惊人价格将新泽西州 16 英里路段的所谓高速列车的速度提高到 XNUMX MPH。 啊。
回复：@Moses
回复：@RegCæsar
“穿过陡峭的山脉和 危险的地震断层 南加州与 一系列长长的隧道和高耸的高架桥。"
当大地震来临时——我想也许不是大地震，但会导致它——会发生什么？ 如果当大人物来的时候火车真的在那里，那真是一场噩梦。 灾难片有点像自己写的，但好莱坞还会在那里制作吗？
我们不再谈论 The Big One 了，但这并不意味着它不会来了。
回复：@epebble，@Anon
会发生什么？
与加利福尼亚一样地震多发的日本，从1964年就开始运营新干线，60年来发生过多次地震。 新干线事故死亡人数： 0. 是的，这是基于 1964 年的技术。 没有电脑芯片。
https://en.wikipedia.org/wiki/2004_Ch%C5%ABetsu_earthquake#Damage
好的，所以你可以在地震多发的地方开一列火车，而当事情终于接近尾声时，不会有人死亡或受重伤。
但是在一系列长隧道和多个“高耸的高架桥”上高速运行的加州火车怎么样？ 面对这些额外的挑战，拟议中的加州火车能否像日本火车一样通过？
这对我来说似乎不太可能，但我知道什么。
回复：@epebble
新干线也穿过日本人口稠密的地区，这些地区都在沿海，因此基本上是平坦的。 它没有必须穿过的长坡道、隧道或桥梁。
我发现日本系统最酷的一点是，火车经常高速通过小型中间站。 当火车像巡航导弹一样疾驰而过时，站在其中一个车站的开放平台上很有趣，在一阵风中飞驰而过，然后消失在轨道上，所有这些都在几秒钟内完成。 这就像在真人版的 Roadrunner 动画片中一样。
回复：@Jack D
我敢肯定，你们这些笨蛋会把失败归咎于社会主义。
然而，几十年和几十年来，所有，而不是一些，所有，主要的第一世界国家都拥有出色的可运行子弹头列车，以及总体上出色的列车系统。
包括中国，笨蛋。 还有法国。 还有西班牙、德国和意大利。 还有日本。
所以不知何故，我认为问题不在于“社会主义”。
然而，所有，而不是一些，所有主要的第一世界国家都拥有出色的子弹头列车……”
所以你不认为美国是一个主要的第一世界国家？ 可能有点偏见。
日本、西班牙和德国是社会主义的吗？ 宝马现在归德国政府所有？
不，我不会责怪社会主义。 社会主义是老左派，左右都可以造东西。 是新左派不能造东西，我们的文化（尤其是加州）现在被新左派主导。 新左派的才能不是建造东西，而是摧毁它们。 在我的家乡明尼阿波利斯，暴乱者摧毁了一座为“经济适用房”而建造的建筑。 此外，似乎也没有人对此感到太沮丧。 我无法想象这会发生在一个纯粹的社会主义社会中。
整个高铁概念是一个乌托邦式的白日梦。 政府官僚们喜欢它，因为它可以让他们在向易受骗的大众推销“环保”角度的同时，通过预算枯竭而致富。 嘿，如果它真的完成了，那么它会让 G 对人员的移动有更多的控制。
通过铁路运输人员没有具有成本竞争力的方式。 但这不是这一切的重点。 这个概念与普通人的利益无关。
所有这些高铁项目都是在从普通纳税人那里获得大量政府补贴的情况下建成的。 甚至票价通常由国家补贴。 铁路可以申报利润，但它们只是营业利润，包括国家对票价的补贴。
这些服务的常规用户是商务舱和其他中上层专业类型。 普通人很少使用它们。 正如这篇关于法国 TGV 的文章所承认的那样，即使是商业用户也会长期下降。
https://www.connexionfrance.com/article/French-news/French-high-speed-trains-TGV-celebrate-40th-anniversary-with-new-model-to-be-unveiled
.
Covid大流行导致长途商务旅行减少，曾经盈利的TGV网络开始为SNCF亏损。
一些人怀疑新线路的引入将有助于改善这种情况。
咨询公司 Sia 的专业交通顾问 Arnaud Aymé 表示：“从经济上讲，创建这些新线路没有意义，因为不一定有足够的客户来赚钱。”
“即使是 2017 年开通并将行程缩短至两小时的巴黎至波尔多线路也无利可图。”
Voyages SNCF 主管 Alain Krakovitch 说：“没有人会再从巴黎前往马赛参加员工会议。”
在 COVID 之后，许多大城市的企业已经从昂贵的市中心地点迁出郊区或远郊地点。 纽约就是一个很好的例子。 未来将有越来越多的人在家工作。
我预计在 10 年内，法国和西班牙等地的许多高铁线路将被封存，可能比这更早。 自今年 5 月以来，批发电价上涨了 XNUMX 倍或更多。 电气化铁路的廉价电力时代已经结束。
怪物火车呼啸而过
但是加利福尼亚的疯狂火车已经把政府的一般愚蠢带到了一个全新的水平。 即使在它的理想概念中，这件愚蠢的事情也会比飞行花费更多，并且比开车花费更长的时间。 灰狗巴士服务是一种更有效的选择。
有趣的是，15 年来每个人都知道它有多愚蠢，但它却像吸钱的僵尸一样不断前进。 直截了当的腐败是唯一可以想象的解释。
回复：@Hernan Pizzaro del Blanco，@James B. Shearer
我们的能源政策更加愚蠢和昂贵……关闭核电站、禁止钻探、在昂贵的风车上浪费数十亿美元、250 亿美元补贴电动汽车、迫使美国人在汽油中加入乙醇燃料等等。
当一个更温暖的星球实际上为人类带来了更多的好处时，所有这些都是为了让地球更凉爽而做出的毫无意义的努力。 在罗马气候最佳时期，人类茁壮成长，但地球却比今天高 2 度。 要达到这些最佳水平还需要另一个世纪的变暖。 但是我们的星球已经 24 年没有变暖了。 美国有记录以来最热的 3 年都发生在 1945 年之前（根据 NASA 的数据）。
小心你的愿望！
OTOH，客机以每小时 520 英里或几乎三倍的速度巡航。 您可以通过火车从市中心到市中心以及稍快的办理登机手续来弥补时间。 但是对于更远的距离，飞机的更高速度会影响或几乎超过火车的优势 - 例如上海到北京 - 2.5 小时空中，4.5 小时火车（1100 公里/ 700 英里）。
火车的最大优势在于距离较短。 北京/天津全长 85 英里 - 与 NY-Philly 的距离大致相同，在子弹头列车上是 0:30，而在我们最好的 Amtrak 列车上是 1:06。 如果费城距离纽约 30 分钟路程，这将改变费城和纽约房地产市场的整体经济状况——您可以购买 apt。 在 Rittenhouse Square 上只需花费布鲁克林高地的一小部分费用，而到纽约市中心的旅行时间也差不多。 你可以在纽约吃晚饭看一场演出，然后及时回到费城睡觉。 经济影响将是巨大的。 但甚至没有人谈论建立这条生产线。 与此同时，中国已经最大限度地利用了京津的运力，现在正在建设第二条平行线。
回复：@Reg Cæsar、@ScarletNumber、@Achmed E. Newman、@clifford brown、@Colin Wright、@Twinkie、@Anonymous
除了最初和最后几英里之外，不是都在新泽西吗？ 哎呀，建两个 终端 在泽西岛，有单独的班车前往费城市中心和曼哈顿。 美联储根本不需要参与其中，无论是资金还是监管。 这将是 21 世纪的伊利运河，完全是州内交易。
关于摩洛哥的好话，但为什么在下一段省略真正的踢球者？
（根据今天早上阅读这篇文章的记忆引用它……）
说到富有、聪明的自由主义者，最新的 Hanania 怎么样，在可预见的未来，事情将如何基本上继续，因为还有什么选择？
https://richardhanania.substack.com/p/the-year-of-fukuyama
（包括对右派持续存在的人力资本问题的提及，相对于左派无休止的聪明大学毕业生供应……）
他对俄罗斯的评价是典型的胡言乱语。 打哈欠。
嗯？ 现在？ 附近的毛里塔尼亚坐落着一些世界上最长的火车，几乎有两英里长。
毛里塔尼亚的铁火车
然而，速度并不是他们的长久之计：
他们的意思是高速铁路系统——最高时速 300 公里。 摩洛哥至少有一个世纪的火车，但这是一个新的高速 TGV 型客运铁路系统——我们在美国没有的那种。
谁想从洛杉矶去旧金山？ 一个小镇是浮华和魅力，一个是高科技和印度教徒。 也许是无家可归者？😮
旧金山湾区的地铁系统 (BART) 甚至无法到达该地区最大的城市（圣何塞）。
实际上现在是这样，在东北郊区。 贝里萨站。 有人提议对圣何塞市中心进行昂贵且地质复杂的扩建工程，可能至少有部分资金，但其未来尚不清楚。
那么告诉我们，去圣何塞的路是什么？
我从一开始就说的第一件事是……
1. 多样性扼杀了高速列车。 太多的派系部落、不守法的白痴和一般的疯子，让平均时速为 220 英里的火车是安全的。 一个愤怒的穆斯林，或者睡着的流浪汉，即使不是完全出轨，也足以导致我的屁股被踢。
2. 圣安地列斯断层，以及她所有的地下支流断层。 当最后一个大火车撞上时，我真的想坐在时速 220 英里的火车上吗？ 下一个更大的呢？ 如果那辆火车设法以 220 英里/小时的速度脱轨，那不是肋骨骨折、手臂骨折等问题，而是被迅速解构的问题，而目前人们对高 g 力有偏见。
3. 为奥克兰和周边北部贫民区的伟大人民提供一种廉价而快捷的方式到达南加州……是件好事吗？
这个“项目”只是另一个奇怪的自由幻想，没有完整的计划。 他们都以同样的方式结束。
你可以自信地打赌，这将永远是一场荒谬的惨败。
毛里塔尼亚的铁火车
https://www.aljazeera.com/wp-content/uploads/2016/03/97627103a53344a1ad1e900e25bf4325_8.jpeg
然而，速度并不是他们的长久之计：
https://www.aljazeera.com/wp-content/uploads/2016/03/91c69fd3b80d4c84b945b86c474ba503_8.jpeg
回复：@Jack D
他们的意思是高速铁路系统——最高时速 300 公里。 摩洛哥至少有一个世纪的火车，但这是一个新的高速 TGV 型客运铁路系统——我们在美国没有的那种。
回复：@ScarletNumber、@Sick n' Tired、@Anon、@mmack
格雷厄姆·纳什在 1969 年这么说，尽管伊基·波普不同意。
https://richardhanania.substack.com/p/the-year-of-fukuyama
（包括对右翼持续存在的人力资本问题的提及，相对于左翼源源不断的聪明大学毕业生……）
回复：@Eric Novak
他对俄罗斯的评价是典型的胡言乱语。 打哈欠。
OTOH，客机以每小时 520 英里或几乎三倍的速度巡航。 您可以通过火车从市中心到市中心以及稍快的办理登机手续来弥补时间。 但是对于更远的距离，飞机的更高速度会影响或几乎超过火车的优势 - 例如上海到北京 - 2.5 小时空中，4.5 小时火车（1100 公里/ 700 英里）。
火车的最大优势在于距离较短。 北京/天津全长 85 英里 - 与 NY-Philly 的距离大致相同，在子弹头列车上是 0:30，而在我们最好的 Amtrak 列车上是 1:06。 如果费城距离纽约 30 分钟路程，这将改变费城和纽约房地产市场的整体经济状况——您可以购买 apt。 在 Rittenhouse Square 上只需花费布鲁克林高地的一小部分费用，而到纽约市中心的旅行时间也差不多。 你可以在纽约吃晚饭看一场演出，然后及时回到费城睡觉。 经济影响将是巨大的。 但甚至没有人谈论建立这条生产线。 与此同时，中国已经最大限度地利用了京津的运力，现在正在建设第二条平行线。
回复：@Reg Cæsar、@ScarletNumber、@Achmed E. Newman、@clifford brown、@Colin Wright、@Twinkie、@Anonymous
Ed McMahon 曾经在纽约录制《今夜秀》时通勤。 当它搬到洛杉矶时，埃德抛弃了他的家人来跟随约翰尼。
我认为您并不真正了解新泽西目前的密集程度。
香港17,582
台湾1,707
荷兰1,346
韩国1,340
新泽西1,277
双轨系统最多只需要 200 英尺的通行权。 那就是 2,000 英里的 90 多英亩，或花园州土地面积的 0.04%。
中国也一样。 主要是因为中国一直如此贫穷和专制，以至于如果他们需要在某个街区或一块土地上进行建设，他们就这样做了。
更不用说人们在中国不像在西方那样“拥有”财产。 征用领域在美国的运作方式不同，由于我们拥有的宪法保护，一方通常可以（并且经常这样做）长时间搁置项目。
加州的地理环境与美国政治相结合，使得洛杉矶国际机场到旧金山国际机场可能是该国尝试此类事情的绝对最糟糕的地方。
回覆：@Steve Sailer，@ Achmed E. Newman
在我看来，在人口中心和政治中心之间建立快速火车连接的（隐藏/不那么隐藏）目的是让加利福尼亚能够更快地搞砸，更有风格。 就好像集体善意高速公路还不够快； 加利福尼亚需要高速手提篮。 因为进步。
OTOH，客机以每小时 520 英里或几乎三倍的速度巡航。 您可以通过火车从市中心到市中心以及稍快的办理登机手续来弥补时间。 但是对于更远的距离，飞机的更高速度会影响或几乎超过火车的优势 - 例如上海到北京 - 2.5 小时空中，4.5 小时火车（1100 公里/ 700 英里）。
火车的最大优势在于距离较短。 北京/天津全长 85 英里 - 与 NY-Philly 的距离大致相同，在子弹头列车上是 0:30，而在我们最好的 Amtrak 列车上是 1:06。 如果费城距离纽约 30 分钟路程，这将改变费城和纽约房地产市场的整体经济状况——您可以购买 apt。 在 Rittenhouse Square 上只需花费布鲁克林高地的一小部分费用，而到纽约市中心的旅行时间也差不多。 你可以在纽约吃晚饭看一场演出，然后及时回到费城睡觉。 经济影响将是巨大的。 但甚至没有人谈论建立这条生产线。 与此同时，中国已经最大限度地利用了京津的运力，现在正在建设第二条平行线。
回复：@Reg Cæsar、@ScarletNumber、@Achmed E. Newman、@clifford brown、@Colin Wright、@Twinkie、@Anonymous
我很高兴这是一次愉快的旅程，杰克。 我确实乘坐上海机场 (PVG) 到上海市中心的单轨铁路几次。 那东西差不多300 英里每小时！ 它也被抬高了，东西真的飞驰而过！ 不过，这比什么都重要。 （它很便宜而且不是很包装，所以我认为它不值得。）
现在，暂时忘记加利福尼亚的这个笨蛋，史蒂夫在这里写了整件事 4 年前，他关于市中心铁路终点站与机场的观点包括贫民区因素。 换句话说，在中国，人们可以安全地住在市中心，所以他们可以。 然后，城市也更加拥挤，也许除了纽约市之外。
这有很大的不同。 正如你所说，史蒂夫长大了，如果你能从市中心到市中心，任何离那里很近的人——很多人在中国，但不是在美国——将在航空公司的两端节省几个小时，开车和停车。 一旦你到达美国的中途，飞行将击败高铁旅行。
最后是国家的布局。 中国有很多真正二维模式的大城市，而美国只有华盛顿通过波士顿和圣地亚哥到西雅图的直线（但后者全线只有2个大城市，而且都不是大城市与中国的相比）。
都说了， 峰值愚蠢 总结了我刚才在帖子里写的 东方与美国的火车. 它对相对旅行时间进行了一些粗略的计算。
中国比美国更适合高铁服务（与航空旅行相反）。
OTOH，客机以每小时 520 英里或几乎三倍的速度巡航。 您可以通过火车从市中心到市中心以及稍快的办理登机手续来弥补时间。 但是对于更远的距离，飞机的更高速度会影响或几乎超过火车的优势 - 例如上海到北京 - 2.5 小时空中，4.5 小时火车（1100 公里/ 700 英里）。
火车的最大优势在于距离较短。 北京/天津全长 85 英里 - 与 NY-Philly 的距离大致相同，在子弹头列车上是 0:30，而在我们最好的 Amtrak 列车上是 1:06。 如果费城距离纽约 30 分钟路程，这将改变费城和纽约房地产市场的整体经济状况——您可以购买 apt。 在 Rittenhouse Square 上只需花费布鲁克林高地的一小部分费用，而到纽约市中心的旅行时间也差不多。 你可以在纽约吃晚饭看一场演出，然后及时回到费城睡觉。 经济影响将是巨大的。 但甚至没有人谈论建立这条生产线。 与此同时，中国已经最大限度地利用了京津的运力，现在正在建设第二条平行线。
回复：@Reg Cæsar、@ScarletNumber、@Achmed E. Newman、@clifford brown、@Colin Wright、@Twinkie、@Anonymous
同意，高铁的真正价值在于区域通勤。 加利福尼亚的交通瓶颈在于区域通勤，而不是驾驶 I-5 走廊穿过圣华金河谷。
与此同时……火车再次在刻赤大桥上运行，前往克里米亚。
史蒂夫-感谢这篇文章。
我认为您可以在 Joe Vranich 从 80 年代末/90 年代初到 2000 年代中期撰写的一系列书籍中追溯美国高铁 (HSR) 的失败。
基本上：乐观到悲观。 在 80 年代末/90 年代初，似乎对 HSR 产生了浓厚的兴趣，围绕 HSR 系统的外观进行试点研究和相当广泛的区域规划。
很少有成果——只有疯狂的 CA
这完全是一团糟。 CA：也许是一个关于不做什么以及如何不建立 HSR 系统的案例研究。
我怀疑高铁很难在美国工作：
- 东北走廊以外的人口密度相对较低，这是目前美铁系统唯一盈利的部分。
- 相当便宜的汽油为区域旅行提供燃料。 如果您在 200 到 250 英里外的地方举行商务会议，那么乘坐汽车会更便宜、更容易，而且无需依赖时间表。 我会经常在达拉斯、圣安东尼奥或奥斯汀做生意，并在同一天做这件事。
-实际上还不错的区域航班。 我没有做很多区域航班，但是当我有它们时，它们似乎运作良好。
- 如果你真的很缺钱：坐公共汽车。 在云雀上，
我和我的妻子在 2015 年的一个长周末从波士顿乘公共汽车到纽约市。它非常便宜（我认为我们俩总共花了 100 美元，总共）相当舒适，并且有免费无线网络，所以可以一直工作。
–
回到纽约值得一游的Aughts，我和女朋友偶尔会乘坐Fung Wah巴士离开唐人街。 单程旅行是 10 美元。 不过，你必须有点宿命论，因为公共汽车是由疯狂的、怀有死亡愿望的中国小伙子驾驶的。
https://en.wikipedia.org/wiki/Fung_Wah_Bus_Transportation
回复：@guest007，@BosTex
我在法国生活了很多年，他们真的很擅长建造和运行高速列车——来自 SNCF 家伙的引述（可悲的是）非常有趣。
大多数美国人认为法国人只关心香水、奶酪和鸡奸，但他们实际上非常擅长大型工程。 我曾与那里的许多以工程为导向的大型公司合作（尽管不在运输领域），与大多数可比的美国公司相比，他们更愿意承担技术风险。 同样令人惊讶的是——无论如何，对我来说——我们孩子的数学课有多严格，而且大多数高级政府官员都拥有工程学而不是法律学位。
然而，在我的因果观察中，它们在高速列车方面具有几个巨大的结构优势。 (1) 大多数主要城市之间的金发姑娘距离——足够长以使速度产生巨大差异，但又不会太长以至于飞行速度更快。 （2）人口密集的城市，它们之间有大量的农村土地，周围的郊区分布有限。 (3) 一个更加专制的政府，基本上只会对那些抱怨他们的土地因通行权而受到谴责的人说“强硬的 s__”。
“香水奶酪和鸡奸”哈哈哈。
很棒的一个。
，他们比大多数可比的美国公司更愿意承担技术风险。
各自的诉讼文化可能与此有很大关系。
但他们的法国式傲慢往往会阻碍销售。 他们没有责备自己，而是责怪客户不够聪明，无法理解他们的伟大。 你知道有什么比像 SNCF 家伙的故事这样的诙谐轶事更好吗？ 实际拿到合同。 美国人尤其发现他们的风格（一般来说是“我们很聪明，知道什么对你有好处”）与美国人的思维方式格格不入，与美国的思维方式背道而驰。 日本假谦逊的行为（是的，在一定程度上是一种行为）与美国人和德国人相处得更好，美国人似乎自然而然地相处得更好，因为他们的现代社会在一定程度上是相互抄袭的。 在 19 世纪，美国的前英国殖民地部分地被德国化，在 2 世纪下半叶，德国人被美国化。
有时法国人确实知道他们在做什么，有时他们只是有点偏离，所以“我是专家 - 不要问我很多烦人的问题”的方法并不总是能产生最佳结果。
回复：@最近基于
考虑到它从一开始就计划在弗雷斯诺郊外的一个杏园结束，它是否曾经是值得怀疑的 on 铁轨。
它不总是一种极其昂贵的美德信号行为吗？
OTOH，客机以每小时 520 英里或几乎三倍的速度巡航。 您可以通过火车从市中心到市中心以及稍快的办理登机手续来弥补时间。 但是对于更远的距离，飞机的更高速度会影响或几乎超过火车的优势 - 例如上海到北京 - 2.5 小时空中，4.5 小时火车（1100 公里/ 700 英里）。
火车的最大优势在于距离较短。 北京/天津全长 85 英里 - 与 NY-Philly 的距离大致相同，在子弹头列车上是 0:30，而在我们最好的 Amtrak 列车上是 1:06。 如果费城距离纽约 30 分钟路程，这将改变费城和纽约房地产市场的整体经济状况——您可以购买 apt。 在 Rittenhouse Square 上只需花费布鲁克林高地的一小部分费用，而到纽约市中心的旅行时间也差不多。 你可以在纽约吃晚饭看一场演出，然后及时回到费城睡觉。 经济影响将是巨大的。 但甚至没有人谈论建立这条生产线。 与此同时，中国已经最大限度地利用了京津的运力，现在正在建设第二条平行线。
回复：@Reg Cæsar、@ScarletNumber、@Achmed E. Newman、@clifford brown、@Colin Wright、@Twinkie、@Anonymous
“……你可以在纽约吃晚饭，看一场演出，然后及时回到费城睡觉……”
是的。 我们在日本各地乘坐子弹头列车。 最后，我们从本州西北海岸的某个城堡到九州北部的机场抓到了一只； 上午晚些时候离开，乘坐下午的航班。
我的妻子简直不敢相信。 她 肯定 这是行不通的。
1999 年我在日本工作了几个星期，需要我去旅行（蜂窝技术开发的早期）。 我住在东京的一家酒店。 早上起床，早上 7 点乘坐新干线前往京都、名古屋或大阪，从早上 10 点工作到下午 4 点，晚上 7 点回到我的酒店 我不累。 完全没有。
每天通勤600英里，工作6小时，一点也不累。 设想。
但是加利福尼亚的疯狂火车已经把政府的一般愚蠢带到了一个全新的水平。 即使在它的理想概念中，这件愚蠢的事情也会比飞行花费更多，并且比开车花费更长的时间。 灰狗巴士服务是一种更有效的选择。
有趣的是，15 年来每个人都知道它有多愚蠢，但它却像吸钱的僵尸一样不断前进。 直截了当的腐败是唯一可以想象的解释。
回复：@Hernan Pizzaro del Blanco，@James B. Shearer
有趣的是，15 年来每个人都知道它有多愚蠢，但它却像吸钱的僵尸一样不断前进。 直截了当的腐败是唯一可以想象的解释。”
另一种解释是它是纯粹的虚拟信号符号。 重要的是通过在火车上花钱来证明你是一个好人。 火车永远不会在财务上可行或根本无法运营，这不是重点。
如果您从未见过日本子弹头列车上的“便当盒”餐点，那么值得进行谷歌图片搜索。 有趣的是，如果加州的子弹头列车以某种方式建成，AmCafe 的一位粗暴的服务员会递给你一个柔软的、用塑料包装的微波芝士汉堡。
回复：@epebble
回复：@ScarletNumber、@Sick n' Tired、@Anon、@mmack
在大多数加勒比群岛也以同样的方式工作。
OTOH，客机以每小时 520 英里或几乎三倍的速度巡航。 您可以通过火车从市中心到市中心以及稍快的办理登机手续来弥补时间。 但是对于更远的距离，飞机的更高速度会影响或几乎超过火车的优势 - 例如上海到北京 - 2.5 小时空中，4.5 小时火车（1100 公里/ 700 英里）。
火车的最大优势在于距离较短。 北京/天津全长 85 英里 - 与 NY-Philly 的距离大致相同，在子弹头列车上是 0:30，而在我们最好的 Amtrak 列车上是 1:06。 如果费城距离纽约 30 分钟路程，这将改变费城和纽约房地产市场的整体经济状况——您可以购买 apt。 在 Rittenhouse Square 上只需花费布鲁克林高地的一小部分费用，而到纽约市中心的旅行时间也差不多。 你可以在纽约吃晚饭看一场演出，然后及时回到费城睡觉。 经济影响将是巨大的。 但甚至没有人谈论建立这条生产线。 与此同时，中国已经最大限度地利用了京津的运力，现在正在建设第二条平行线。
回复：@Reg Cæsar、@ScarletNumber、@Achmed E. Newman、@clifford brown、@Colin Wright、@Twinkie、@Anonymous
不仅仅是纽约和费城，而是整个 ACELA 走廊。
波士顿和华盛顿特区之间没有高速火车系统，这是一种犯罪行为。 这是美国人口最稠密的地区，高铁经济学在这里是有意义的。
当我在世界其他地方乘坐高铁时，我总是很难过。 另一方面，这些海外系统并非由低智商人群运行，也不是为低智商人群运行。 任何在华盛顿乘坐过地铁系统的人都会想到由类似人运营的高铁系统会不寒而栗。
我的意思是，AMTRAK 非常兴奋，因为它以近 150 亿美元的高价将其所谓的高速列车在新泽西州 16 英里的路段上的速度提高到 XNUMX 英里/小时。 啊。
对于那些没有体验过乘坐地铁乐趣的人来说，想象一个由黑人运营的地铁网络作为黑人赞助系统管理。 至少可以说，效率和清洁度不是优先事项。
谈到将国外基础设施与国内基础设施进行比较时，我和孩子们从东京飞往芝加哥的经历令人不快。 出海关后，孩子们不得不上厕所。 我们经过一个坐在机场长椅上的臭葡萄酒进入。 地板被水覆盖。 肮脏至极。 我女儿拒绝去。 感觉像第三世界。 尴尬。
回复：@Reg Cæsar，@BosTex，@The Last Real Calvinist
高铁也有公共交通问题； 他们是给其他人的，而不是对它充满热情的人。
回复：@Twinkie
一般来说，日本和韩国的包装食品质量比美国高得多，显然，服务也是如此。 但是怎么办？ 让 80 或以下 IQ 的人从事服务工作（相对于 100 人）有其影响。 优化质量而不是最低成本是有道理的，即使前者会导致 GDP 下降。
嘿，不要对创造 Twinkie 的美国人的创造力嗤之以鼻，Twinkie 是一种坚不可摧的食物，可以承受核世界末日（据说）。
为了您的用餐乐趣，我们的一些创意：
https://www.amazon.com/Chef-Minute-Meals-Self-Heating-Backpack/dp/B00M1CLTQY/ref=sr_1_4
https://www.amazon.com/Chef-Minute-Meals-Spaghetti-Meatballs/dp/B00M1CLTGY/ref=sr_1_13
OT
史蒂夫，我提名你考虑未来的书评 Svante Pääbo 的自传：
https://geneticliteracyproject.org/2022/10/05/sexy-science-neanderthals-svante-paabo-and-the-story-of-how-lust-shaped-modern-humans/
回复：@Reg Cæsar，@JR Ewing
每平方英里的人口：
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台湾1,707
荷兰1,346
韩国1,340
新泽西1,277
双轨系统最多只需要 200 英尺的通行权。 那就是 2,000 英里的 90 多英亩，或花园州土地面积的 0.04%。
回复：@epebble
嘿，不要对创造 Twinkie 的美国人的创造力嗤之以鼻，这是一种可以承受核世界末日的坚不可摧的食物（据说）。
为了您的用餐乐趣，我们的一些创意：
OT
一篇关于食物中钠的健康风险如何被严重夸大的城市杂志文章中埋藏了对联邦法律的描述，该法律允许公民质疑并要求更正联邦政府发布的数据：
我想知道通过在 IQA 下提交与犯罪数据和联邦政府发布或选择性不发布的其他种族敏感信息有关的 RFC 是否可以获得任何好处？
“......你可以在纽约吃晚饭，看一场演出，然后在睡觉前及时回到费城......”
是的。 我们在日本各地乘坐子弹头列车。 最后，我们从本州西北海岸的某个城堡到九州北部的机场抓到了一只； 上午晚些时候离开，乘坐下午的航班。
我的妻子简直不敢相信。 她 肯定 这是行不通的。
回复：@epebble
1999 年我在日本工作了几个星期，需要我去旅行（蜂窝技术开发的早期）。 我住在东京的一家酒店。 早上起床，早上 7 点乘坐新干线前往京都、名古屋或大阪，从早上 10 点工作到下午 4 点，晚上 7 点回到我的酒店 我不累。 完全没有。
每天通勤600英里，工作6小时，一点也不累。 设想。
50 到 100 年前，美国正处于高潮。 确实很高。 如此之高，以至于它有很长的路要走。
下山的路很长。
回复：@RegCæsar
他们很快就会垄断化肥市场，如果他们还没有的话。 必须有人养活整个大陆的其他地区，以及北方的其他地区。
“他们很快就会垄断肥料市场”
只有一种类型，磷 - 有巨大的磷酸盐矿床，IIRC 主要位于有争议的西撒哈拉。
https://www.middleeasteye.net/news/morocco-gold-rush-fertilisers-war-ukraine
你还需要氮，欧洲的供应正在迅速消失，因为硝酸铵的制造需要大量气体，还有钾（通常作为“钾肥”开采），英国最大的钾生产商是......以色列！
https://en.wikipedia.org/wiki/Boulby_Mine
有趣的地方，里面有一个中微子天文台。
回到乌克兰，令人不安的升级，因为乌克兰人正在从俄罗斯的剧本中吸取教训并摧毁他们的能源基础设施，让俄罗斯看起来很糟糕！
毫不畏惧，俄罗斯继续炮击其控制的核电站，该核电站与顿巴斯电网相连，并且到处都有军队，而国际原子能机构假装不知道是谁在做这件事。
https://twitter.com/iaeaorg/status/1579179390977466368
卡尔斯巴德的海水淡化厂耗资约 1 亿美元。 本来可以建造 105 辆这样的，而不是那辆 fu#&ing 火车。
二十年前，迈阿密戴德县的选民批准了一项半便士的销售税，据称其收益将用于资助高架地铁的大规模扩建。
迄今为止，只建造了一条通往机场的短途支线。
机场地铁站是联邦政府资助的多式联运中心综合体的一部分。 IC 应该有一个 Amtrak 车站，但由于设计错误，站台建造得太短，无法容纳 Amtrak 列车。 所以这是又一次搞砸了。
在该县南部，一条现有的等级两车道公交专用道正在改造成“快速公交”，据推测其效率将与等级铁路大致相同。 （再一次，我们一直在为 提高的 自 2002 年以来的铁路。）
这条公交专用道与 US 1 直接平行，这是一条六车道的大道，即使在非高峰时段也非常拥挤。 许多主要道路与 US 1 相交。
如果我的信息是正确的，BRT 计划呼吁“信号抢占”，这意味着交叉口将转变为铁路式的“公交车道口”，每次公交车经过时，汽车都将被物理阻止穿过公交车道。
除非交通工程师能找到正确计时红灯的方法，否则这将是一场史诗般的灾难。
US 1（被亲切地称为Useless 1）已经是一个僵局的噩梦。 公交专用道沿高速公路西侧延伸，很多地方两条路之间只有一条狭窄的缝隙。 想象一下，例如，当北行车辆从高速公路左转绿灯时，由于障碍物正在下降以允许公共汽车通过，他们被迫在南行车道前停车，这将导致混乱。
顺便说一句，当公交专用道于 1997 年开通时，安装了传感器来协调交通信号，以确保公交车始终拥有优先权。 但是太多的司机试图闯红灯。 在几个月的时间里，发生了数十起事故。 因此传感器被停用。
2002 年，销售税的宣传是，它将允许该县履行 1972 年对选民的承诺，当时公共交通系统的种子资金被批准为大规模“十年进步”债券的一部分倡议。 所以这是五十年的废话。
但对于高铁，你只需要看看中国。 极好的。
如果你不知道中国已经在所有主要方面超过美国，请记住中国（去年）拥有 25,000 英里的高铁。
美国没有。
回复：@stari_momak，@James B. Shearer
“SNCF – 法国自上而下令人难以置信，不存在 NIMBYsm”
然而，法国保留了大部分乡村、农场、“低效生产者”，甚至还有 300 多种奶酪。
......我们在这里，绿色的梦想破灭了，绿色的口袋里衬着， 时 订户感到沮丧。 多么可预测。
回复：@国际犹太人，@William Badwhite
是的。 授权投票提案（我投了反对票）说这将花费 10 亿美元，并估计加州人平均每年会乘坐大约 XNUMX 次。
但对于高铁，你只需要看看中国。 极好的。
如果你不知道中国已经在所有主要方面超过美国，请记住中国（去年）拥有 25,000 英里的高铁。
美国没有。
回复：@stari_momak，@James B. Shearer
“如果你不知道中国已经在所有主要方面超过了美国，请记住中国（去年）拥有 25,000 英里的高铁。
美国没有。”
我认为数英里的高速铁路并不重要。
他们甚至无法让 Amtrak 和 Metrolink 在 Irvine 和 Oceanside 之间运行。 是什么让您认为他们在过去 1 年中铺设了 10 英里的铁路？
我们真的生活在小丑世界。
https://www.sandiegouniontribune.com/communities/north-county/oceanside/story/2022-09-30/metrolink-amtrak-suspend-train-service-to-oceanside
然而，几十年和几十年来，所有，而不是一些，所有，主要的第一世界国家都拥有出色的可运行子弹头列车，以及总体上出色的列车系统。
包括中国，笨蛋。 还有法国。 还有西班牙、德国和意大利。 还有日本。
所以不知何故，我认为问题不在于“社会主义”。
回复：@James B. Shearer、@wj、@John Pepple
然而，所有，而不是一些，所有，主要的第一世界国家都拥有出色的子弹头列车......”
所以你不认为美国是一个主要的第一世界国家吗？ 可能有一点偏见。
我的意思是，有没有人认为这会成为一件事？ 它从一开始就看起来像个山羊，就像没有人想过这会是真的一样。
这个笨蛋只会告诉你关于加利福尼亚、联邦政府和我们国家的一切——它不再为成功而努力，只是为了让一小群人富足。 就像马克·斯泰恩（Mark Steyn）所说，在某个时刻，一个社会太愚蠢了，无法继续生活。
州长帕特和杰里布朗是像佩洛西斯和范斯坦的丈夫理查德布鲁姆一样的犯罪家庭。 退休后，帕特在通过立法机关推动液化天然气时购买的液化天然气股票赚了数千万美元。 杰瑞有很多笨蛋，但荒谬的高速火车无处可去是他最糟糕的。
洛杉矶是该州最大的城市都市区，拥有许多远离市中心的商业中心。 那么为什么要坐火车到市中心，然后又要坐UBER 到时代华纳中心伍德兰希尔斯卡尔弗城圣莫尼卡比佛利山格伦代尔帕萨迪纳东洛杉矶轻工业山谷中的许多商业中心并且散布在整个都会区？
旧金山火车站甚至不在旧金山，而是在可怕的奥克兰。 在旧金山市中心没有建造火车站的空间。 加上圣马特奥县圣克拉拉县和南湾多山，到处都是州立公园古老的红杉和各种濒临灭绝的蠕虫和杂草。 再加上硅谷是建立起来的，并在各个方向疯狂地扩张。
许多企业放弃萨克拉门托郊区。 因为萨克拉门托是一个犯罪率很高的城镇，到处都是犯罪的黑人子孙后代，他们是一代代平权行动黑人政府工作人员的后代。
萨克拉门托本身唯一的商务访客将是那些游说州政府施舍的人。
在 1990 年代，在福利方面严厉打击犯罪。 规划了市中心的振兴和住宅高档化。 But by the time Obama was elected the democrats went back to catering to black and brown criminals. 在芬太尼弗洛伊德骚乱之后，我怀疑市中心是否会重新焕发活力。
就好像某个强大的组织正在执行一项彻底摧毁美国的 100 年计划。
美国，尤其是加利福尼亚州的情况是，非常富有的人制定了自己的法律，并且更喜欢遥不可及。 所以适用于较贫困地区的东西不适用于他们。 他们将向中产阶级规定“负担得起的生活”第 8 条渣滓，而不是他们自己的社区，在那里他们会发明某种环境问题或其他东西。 他们将为穷人提供各种糟糕的交通系统，但他们附近不会有任何可以带来痞子的高速铁路。 他们将全面支持移民，但如果除奥巴马以外的任何棕色人种登陆玛莎葡萄园岛，国民警卫队将在 24 小时内将他们移走。
话虽如此，这个项目无论如何也行不通，火车在美国并不受欢迎，即使它们在欧洲运行得很好，在中国和日本也运行得非常好。
有机需求不多。 空气更快。 没有人从市中心开始。 通勤到市中心的火车站，停车，然后在另一端租车？
我建议在城市之间修建货运铁路，并禁止 I-5 公路上的卡车。 作为一个话题。 或者高速巴士怎么样？
高铁不会有TSA吗？ https://en.wikipedia.org/wiki/Eastern_Air_Lines_Shuttle
在 So Cal 中，HSR 是寻找问题的解决方案。
农业是加州的主要产业。 在硅谷和娱乐业消失之后的数百年，一直都是，将来也会如此。 I 5 和卡车对加州农业至关重要。 他们留在右手边的慢车道上。
留在左侧快车道，以每小时 95 英里的速度行驶数百英里。 当地人在你的尾巴上做 105 次。 而且没有高速公路巡逻。 因为当地人每天都要长途跋涉
当发生森林火灾图勒雾或季风雨时，我喜欢在缓慢的右车道行驶，即使它很慢。 跟在一辆大卡车后面，我觉得比在快车道上安全得多。
会发生什么？
https://en.wikipedia.org/wiki/2004_Ch%C5%ABetsu_earthquake#Damage与加利福尼亚一样地震多发的日本，从1964年就开始运营新干线，60年来发生过多次地震。 新干线事故死亡人数： 0. 是的，这是基于 1964 年的技术。 没有电脑芯片。
回复：@notsaying，@Alfa158
好的，所以你可以在地震多发的地方开一列火车，而当事情终于接近尾声时，不会有人死亡或受重伤。
但是加州火车在一系列长隧道和多个“高耸的高架桥”上高速运行呢？ 有了这些额外的挑战，这辆拟议中的加州火车能否像日本火车一样通过？
这对我来说似乎不太可能，但我知道什么。
如果他们完全照搬新干线的设计或采用新的 MagLev 技术，效果会很好。 问题是，它必须由日本工程师建造。 否则，它将重蹈奥兹莫比尔、庞蒂亚克、土星的覆辙……
谁能预见到这一点？ 哇，多么疯狂的曲线球。
波士顿和华盛顿特区之间没有高速列车系统是一种犯罪行为。 这是美国人口最稠密的地区，高铁经济在这里发挥着重要作用。
在世界其他地方乘坐高铁时，我总是很难过。 另一方面，海外的那些系统不是由低智商人群运行的，也不是为低智商人群运行的。 任何乘坐过华盛顿特区地铁系统的人，一想到由类似的人运营的高铁系统，就会不寒而栗。
我的意思是，AMTRAK 非常兴奋，因为它以近 150 亿美元的惊人价格将新泽西州 16 英里路段的所谓高速列车的速度提高到 XNUMX MPH。 啊。
回复：@Moses
哈哈是的。 我在 90 年代每天都骑地铁。 他们也无法让电梯继续运行。 现在想想都不寒而栗。
对于那些没有体验过乘坐地铁乐趣的人来说，想象一个由黑人运营的地铁网络作为黑人赞助系统管理。 至少可以说，效率和清洁度不是优先事项。
谈到将国外基础设施与国内基础设施进行比较时，我和孩子们从东京飞往芝加哥的经历令人不快。 出海关后，孩子们不得不上厕所。 我们经过一个坐在机场长椅上的臭葡萄酒进入。 地板被水覆盖。 肮脏至极。 我女儿拒绝去。 感觉像第三世界。 尴尬。
我离开时以为自己陷入了一些蛋盒形状的极权主义噩梦中。 好吧，你不能没有...做煎蛋卷
摩西——波士顿火车站的电梯也总是出故障。
除了我们在美国主要城市的公共交通系统之外，电梯在地球上的任何地方大部分都可靠地工作。
那里：我们无法让它工作。 没门。
我记得我的妻子和我用婴儿车管理自动扶梯/楼梯。 啊。
如果你坐在轮椅上：这对你来说是 19 世纪！
回复：@Moses
我和 C 夫人刚刚回到我在爱荷华州的祖传村庄，从香港飞进飞出奥黑尔。 我们无法获得直飞航班（归咎于香港现在摇摇欲坠但仍然疯狂的 covid 政权），所以在途中我们飞过东京成田，并在返回首尔仁川的路上。 前者是一个不错的机场，经过一些非常有用的翻新，但与奥黑尔狭窄、破旧的 5 号航站楼相比，仁川就像 Planet FutureWorld。
在我们飞越美国的途中，在奥黑尔 5 号航站楼通过移民局是可悲的：长长的队伍，没有针对美国公民的单独规定。 每个人都排成一个大的、混乱的、不同的队伍——一起快乐！ 没有护照扫描亭是开放的，也没有运行指纹或面部识别技术来加快速度——只是老式的排队 40 分钟，最终与脾气暴躁的移民代理人进行护照扫描。 在这方面，即使是英国现在也比美国好； 女儿 C 在英国上大学，她报告说，当她上个月到达希思罗机场时，她在通过移民局时几乎没有停下脚步，因为作为美国护照持有人，她有资格通过面部识别进行快速跟踪。
在我们回家的路上，我们从奥黑尔起飞的航班计划在中午刚过就起飞。 我们提早到了，以防我们的香港目的地及其 covid 文件耽误了我们。 它没有，所以我们在 TSA 之后有足够的时间。 我们环顾了 5 号航站楼——这是上午 10:00，在忙碌的一天——只有一家食品店开着：Dunkin' Donuts。 我们看到其他几个地方原定于 11:00 开放，但他们没有。 C太太看到其中一个人在做饭，就过去询问。 原来他们会准时开门，除了他们的收银员，他应该在 11:00 开始工作开门，却无处可寻。 当所说的工人出现时，我们不得不去门口。 在这种情况下，第三世界的服务可能会更好。
这很尴尬。
我有时在美国机场看东亚人。 在这样的环境中，他们通常不是最具视觉示范性的人，但您可以肯定他们不会没有注意到美国服务业（以及更广泛的基础设施）已经变得多么破败和不足。
回复：@Moses、@PiltdownMan
加利福尼亚…………………………..未来走向死亡的地方。
这种“建设狂潮”包括摧毁基础设施，至少是那些被证明是种族主义的基础设施：
https://www.msnbc.com/the-reidout/reidout-blog/interstate-375-detroit-racist-infrastructure-rcna47912
“轻视”…………这是一个古老的术语，再次变得相关：
https://en.wikipedia.org/wiki/Slighting
是的，这就是为什么日本从来没有建造高铁………………因为它容易发生地震。
说真的，日本也有腐败。 我敢肯定日本的官员也会受贿。 但至少在日本贪污是有效的。 东西建好了。 自 1964 年以来，新干线已经记录了数百万英里的乘客里程，我相信没有人死亡。
加利福尼亚…………..所有的嫁接，没有结果。
通过铁路运输人员没有成本竞争力的方式。 但这不是这一切的重点。 这个概念与普通人的利益无关。
回复：@Verymuchalive，@Jim Don Bob
所有这些高铁项目都是在从普通纳税人那里获得大量政府补贴的情况下建成的。 甚至票价通常由国家补贴。 铁路可以申报利润，但它们只是营业利润，包括国家对票价的补贴。
这些服务的常规用户是商务舱和其他中上层专业类型。 普通人很少使用它们。 正如这篇关于法国 TGV 的文章所承认的那样，即使是商业用户也会长期下降。
https://www.connexionfrance.com/article/French-news/French-high-speed-trains-TGV-celebrate-40th-anniversary-with-new-model-to-be-unveiled
.
Covid大流行导致长途商务旅行减少，曾经盈利的TGV网络开始为SNCF亏损。
一些人怀疑新线路的引入将有助于改善这种情况。
咨询公司 Sia 的专业交通顾问 Arnaud Aymé 表示：“从经济上讲，创建这些新线路没有意义，因为不一定有足够的客户来赚钱。”
“即使是 2017 年开通并将行程缩短至两小时的巴黎至波尔多线路也无利可图。”
Voyages SNCF 主管 Alain Krakovitch 说：“没有人会再从巴黎前往马赛参加员工会议。”
在 COVID 之后，许多大城市的企业已经从昂贵的市中心地点迁出郊区或远郊地点。 纽约就是一个很好的例子。 未来将有越来越多的人在家工作。
我预计在 10 年内，法国和西班牙等地的许多高铁线路将被封存，可能比这更早。 自今年 5 月以来，批发电价上涨了 XNUMX 倍或更多。 电气化铁路的廉价电力时代已经结束。
钱都去哪儿了？ 谁发财了？
https://preview.redd.it/6n0nw1rmgsh11.jpg?auto=webp&s=4bff8c98faed5215b8a6cf92b059d8d3882d71b1
回复：@YetAnotherAnon
“他们很快就会垄断化肥市场”
只有一种类型，磷——有巨大的磷酸盐矿床，IIRC 主要位于有争议的西撒哈拉。
https://www.middleeasteye.net/news/morocco-gold-rush-fertilisers-war-ukraine
你还需要氮，因为硝酸铵的制造需要大量的气体，欧洲的供应正在迅速消失，还有钾（通常作为“钾碱”开采），英国最大的生产商是……以色列！
https://en.wikipedia.org/wiki/Boulby_Mine
有趣的地方，里面有一个中微子天文台。
回到乌克兰，令人不安的升级，因为乌克兰人正在从俄罗斯的剧本中吸取教训并摧毁他们的能源基础设施，让俄罗斯看起来很糟糕！
俄罗斯无所畏惧，继续炮击其控制的核电站，连接到顿巴斯电网，并在四周部署军队，而国际原子能机构则假装不知道是谁在干的。
回复：@Steve Sailer，@Herbert R. Tarlek, Jr.
一家名为 Brightline 的私营公司正在讨论建造一辆时速 200 英里的电动火车，前往拉斯维加斯和库卡蒙加牧场，这是 SoCal 通勤铁路通往洛杉矶市中心联合车站的最后一站。 那里有很多拜登基础设施刺激资金。
在 LA 和 LV 之间，未来可能会产生大量的太阳能。
已经有：在位于 CA-NV 州线上的 Ivanpah。
在规划过程中似乎忽略了两个细节：
1. 飞离塔架反射器太近的鸟类有在飞行途中被焚烧的风险。 据估计，每天损失多达 20 只鸟。
2. 飞出 LAS 的飞行员抱怨后视镜反射几乎令人目眩。 出于某种原因，他们认为挡风玻璃外的能见度很重要。
更多消息，伯南克因发现法定美元而获得瑞典帝国银行奖。
用GBFM的不朽话语（《职业女性颂》）
回复：@Reg Cæsar，@JR Ewing
法国和（尤其是）日本拥有高速铁路系统的一个原因是，这些国家在二战中被彻底摧毁，铁路和交通网络从头开始重建。 换句话说，他们能够直线建造，因为战争清除了以前存在的大部分障碍。
中国也一样。 主要是因为中国一直如此贫穷和专制，以至于如果他们需要在某个街区或一块土地上进行建设，他们就这样做了。
更不用说人们在中国不像在西方那样“拥有”财产。 征用领域在美国的运作方式不同，由于我们拥有的宪法保护，一方通常可以（并且经常这样做）长时间搁置项目。
加州的地理环境与美国政治相结合，使得洛杉矶国际机场到旧金山国际机场可能是该国尝试此类事情的绝对最糟糕的地方。
中国有顽固抗拒发展的“钉子楼”。
https://www.businessinsider.com/what-are-chinese-nail-houses-2016-8#the-owner-of-this-six-floor-villa-refused-to-accept-the-compensation-offered-by-the-developer-who-plans-to-build-a-financial-center-on-the-site-1
我不会假装了解中国与美国的物权法。 我的印象是加州人通常可以更长时间地抵抗变化。
回复：@Achmed E. Newman，@JR Ewing
JR，是的，有一些交易是你只拥有你买了 70 年的房产。 之后它又回到了政府的某个部门。 此外，房屋的外部，甚至是独立的，都没有得到很好的照顾，因为外面的一切都是政府的责任——这有点奇怪，但有些房子在里面漂亮的时候看起来很次品。
至于地理，我不得不说，中国土木工程师必须处理的地形，我印象非常深刻。 中国的很多地方都是山区。 其中一些地方的山脉也不是西弗吉尼亚州的山丘——它们参差不齐，毛茸茸的，就像你在越南电影中看到的地形一样。
在这样的一个省，一条过去只有 2 车道 10 小时车程的道路变成了一条美国 4 车道高速公路式（但不限制访问）道路，提供 4 小时车程，大约 15 年前。 10 年后，它缩短到 45 小时，大约 20 1/2 英里到英里的隧道和许多长长的高架桥从山脊到山脊。 非常令人印象深刻，尤其是考虑到这里不是什么表演场所，就像从北京到天津的公路之类的。
当下一个Big One在中国发生时会发生什么？ 我希望他们是为此而设计的，但是...
回复：@Jack D
回复：@ScarletNumber、@Sick n' Tired、@Anon、@mmack
好吧，首先，他有没有试图给所说的机器上油？
中国也一样。 主要是因为中国一直如此贫穷和专制，以至于如果他们需要在某个街区或一块土地上进行建设，他们就这样做了。
更不用说人们在中国不像在西方那样“拥有”财产。 征用领域在美国的运作方式不同，由于我们拥有的宪法保护，一方通常可以（并且经常这样做）长时间搁置项目。
加州的地理环境与美国政治相结合，使得洛杉矶国际机场到旧金山国际机场可能是该国尝试此类事情的绝对最糟糕的地方。
回覆：@Steve Sailer，@ Achmed E. Newman
中国有顽固抗拒发展的“钉子楼”。
https://www.businessinsider.com/what-are-chinese-nail-houses-2016-8#the-owner-of-this-six-floor-villa-refused-to-accept-the-compensation-offered-by-the-developer-who-plans-to-build-a-financial-center-on-the-site-1
我不会假装了解中国与美国的物权法。 我的印象是加州人通常可以更长时间地抵抗变化。
我也正要写这个来回复。 我怀疑是同一个人，但其中一个人正在用从管道中射出的烟花来抵挡警察。 当他的“弹药”用完时，“驱逐队”试图逮捕他，但当地警察阻止了他们，让他留在他的土地上。 在这里，在烟花之后，你将在华盛顿 FS 的一个地牢中以恐怖主义罪名。
我将此案与令人震惊且违宪的案件进行了比较 凯洛 v 新伦敦 中的决定 峰值愚蠢 发表 来自中国的烟花. （你知道后者最后发生了什么吗？那位女士失去了她的房子和土地，然后是辉瑞——是的，那个辉瑞——反正从来没有使用过这处房产，而且是空地！）
我写了很多关于毛泽东时代和现在的现代西奥威尔式中国的坏事，但我会给他们这个。 请注意，我要追溯到 15 到 5 年前，但在某些方面，他们比美国人更自由。
不会撒谎，这很有趣，而且大多与我的想法相反……但我也怀疑你是对的，这些建筑物最终会比在美国更早地被拆除，并且大多是总体规则的例外。
回复：@Steve Sailer
我认为您可以在 Joe Vranich 从 80 年代末/90 年代初到 2000 年代中期撰写的一系列书籍中追溯美国高铁 (HSR) 的失败。
基本上：乐观到悲观。 在 80 年代末/90 年代初，似乎对 HSR 产生了浓厚的兴趣，围绕 HSR 系统的外观进行试点研究和相当广泛的区域规划。
很少有成果——只有疯狂的 CA
这完全是一团糟。 CA：也许是一个关于不做什么以及如何不建立 HSR 系统的案例研究。
我怀疑高铁很难在美国工作：
- 东北走廊以外的人口密度相对较低，这是目前美铁系统唯一盈利的部分。
- 相当便宜的汽油为区域旅行提供燃料。 如果您在 200 到 250 英里外的地方举行商务会议，那么乘坐汽车会更便宜、更容易，而且无需依赖时间表。 我会经常在达拉斯、圣安东尼奥或奥斯汀做生意，并在同一天做这件事。
-实际上还不错的区域航班。 我没有做很多区域航班，但是当我有它们时，它们似乎运作良好。
- 如果你真的很缺钱：坐公共汽车。 在云雀上，
我和我的妻子在 2015 年的一个长周末从波士顿乘公共汽车到纽约市。它非常便宜（我认为我们俩总共花了 100 美元，总共）相当舒适，并且有免费无线网络，所以可以一直工作。
-
回复：@Brutusale
回到纽约值得一游的Aughts，我和女朋友偶尔会乘坐Fung Wah巴士离开唐人街。 单程旅行是 10 美元。 不过，你必须有点宿命论，因为公共汽车是由疯狂的、怀有死亡愿望的中国小伙子驾驶的。
https://en.wikipedia.org/wiki/Fung_Wah_Bus_Transportation
唐人街公交车的问题在于它只吸引了有限的美国人，最终以丑闻告终。
我们挥霍并乘坐了Megabus。
似乎主要是大学生/年轻人。 我似乎记得公共汽车上没有黑人，无论是下车还是后车。
纽约没有车站，不像波士顿。 我不记得下车了，但认为是在市中心，因为我们住在曼哈顿下城。 皮卡在雅各布·贾维茨。
美好时光！ 我不敢相信那是 7 年前的事了。 我记得把我们的车丢在昆西亚当斯。 我的妻子说了类似的话：“这辆车可以坐在这里度过一个长周末吗？”
我：“是的，会好的！ 我们动起来吧！”
回复：@James讲话
尼斯
对于那些没有体验过乘坐地铁乐趣的人来说，想象一个由黑人运营的地铁网络作为黑人赞助系统管理。 至少可以说，效率和清洁度不是优先事项。
谈到将国外基础设施与国内基础设施进行比较时，我和孩子们从东京飞往芝加哥的经历令人不快。 出海关后，孩子们不得不上厕所。 我们经过一个坐在机场长椅上的臭葡萄酒进入。 地板被水覆盖。 肮脏至极。 我女儿拒绝去。 感觉像第三世界。 尴尬。
回复：@Reg Cæsar，@BosTex，@The Last Real Calvinist
大约 20 年前，我在地铁站台上拿出了一杯有盖的饮料，这在我所在的城市是合法的。 一个穿着西装的黑人严厉地纠正了我，并咕哝了一些暗示，说人们太愚蠢了，不知道这些显而易见的规则。 就好像我是个乡巴佬，而不是来自（当时）更文明城市的访客，规则更宽松（但仍然遵守）。
我离开时以为自己陷入了一些鸡蛋盒形状的极权主义噩梦。 好吧，没有……你就不能做煎蛋卷。
回到纽约值得一游的Aughts，我和女朋友偶尔会乘坐Fung Wah巴士离开唐人街。 单程旅行是 10 美元。 不过，你必须有点宿命论，因为公共汽车是由疯狂的、怀有死亡愿望的中国小伙子驾驶的。
https://en.wikipedia.org/wiki/Fung_Wah_Bus_Transportation
回复：@guest007，@BosTex
唐人街公交车的问题在于它只吸引了有限的美国人，最终以丑闻告终。
回到纽约值得一游的Aughts，我和女朋友偶尔会乘坐Fung Wah巴士离开唐人街。 单程旅行是 10 美元。 不过，你必须有点宿命论，因为公共汽车是由疯狂的、怀有死亡愿望的中国小伙子驾驶的。
https://en.wikipedia.org/wiki/Fung_Wah_Bus_Transportation
回复：@guest007，@BosTex
我们挥霍并乘坐了Megabus。
似乎主要是大学生/年轻人。 我似乎记得公共汽车上没有黑人，无论是下车还是后车。
纽约没有车站，不像波士顿。 我不记得下车了，但认为是在市中心，因为我们住在曼哈顿下城。 皮卡在雅各布·贾维茨。
美好时光！ 我不敢相信那是 7 年前的事了。 我记得把我们的车丢在昆西亚当斯。 我的妻子说了类似的话：“这辆车可以坐在这里度过一个长周末吗？”
我：“是的，会好的！ 我们动起来吧！”
然而，几十年和几十年来，所有，而不是一些，所有，主要的第一世界国家都拥有出色的可运行子弹头列车，以及总体上出色的列车系统。
包括中国，笨蛋。 还有法国。 还有西班牙、德国和意大利。 还有日本。
所以不知何故，我认为问题不在于“社会主义”。
回复：@James B. Shearer、@wj、@John Pepple
日本、西班牙和德国是社会主义的吗？ 宝马现在归德国政府所有？
通过铁路运输人员没有成本竞争力的方式。 但这不是这一切的重点。 这个概念与普通人的利益无关。
回复：@Verymuchalive，@Jim Don Bob
宾果！
中国有顽固抗拒发展的“钉子楼”。
https://www.businessinsider.com/what-are-chinese-nail-houses-2016-8#the-owner-of-this-six-floor-villa-refused-to-accept-the-compensation-offered-by-the-developer-who-plans-to-build-a-financial-center-on-the-site-1
我不会假装了解中国与美国的物权法。 我的印象是加州人通常可以更长时间地抵抗变化。
回复：@Achmed E. Newman，@JR Ewing
我也正要写这个来回复。 我怀疑是同一个人，但其中一个人正在用从管道中射出的烟花来抵挡警察。 当他的“弹药”用完时，“驱逐队”试图逮捕他，但当地警察阻止了他们，让他留在他的土地上。 在这里，在烟花之后，你将在华盛顿 FS 的一个地牢中以恐怖主义罪名。
我将此案与令人震惊且违宪的案件进行了比较 凯洛 v 新伦敦 中的决定 峰值愚蠢 发表 来自中国的烟花. （你知道后者最后发生了什么吗？那位女士失去了她的房子和土地，然后辉瑞——是的，那个辉瑞——无论如何都没有使用过这处房产，而且是空地！）
我写了很多关于毛泽东时代和现在的现代西奥威尔式中国的坏事，但我会给他们这个。 请注意，我要追溯到 15 到 5 年前，但在某些方面，他们比美国人更自由。
回复：@ScarletNumber、@Sick n' Tired、@Anon、@mmack
“他说摩洛哥要好得多，因为你至少可以给检查员适当的“礼物”，让他查看你的建筑计划并给他们批准印章——每个人都知道多少是合适的（这不是不合理的金额），如何交付等等。 金钱是使官僚机构转动的油脂。”
过去在芝加哥和领区郊区也是如此。 我之前提到过这个故事。 我已故的父亲讲述了一个故事，他试图获得建筑许可证，以便在他、我母亲和我们不断壮大的家庭所居住的房子里加建。当时我们住在伊利诺伊州的西塞罗，我父亲正在向我的祖父抱怨他提交了许可申请，但几个星期都没有收到任何回音。
我的祖父笑着告诉他，总督察喜欢午饭后下班去运动员公园玩马。 他建议我父亲安排与检查员会面，将请求放入 Daily Racing 表格的副本中，并添加 50 美元或 C-note。
我父亲做到了，砰！ 许可证在一两天内就获得了。
第二次世界大战后，芝加哥的卢普区没有建造新的摩天大楼，因为每个政府官员都以自由职业者的身份来敲诈开发商以换取他们自己的贿赂。 没有开发人员知道贿赂总额是多少预算。 在经历了十年的停滞之后，第一任市长戴利上台并建立了一个系统，他的推销员将从开发商那里收取贿赂总额，然后将其份额分配给每个玩家。 因此，企业可以放心地进行预算。 随之而来的是巨大的建筑热潮。
回复：@ PiltdownMan，@ Joe Stalin
中国也一样。 主要是因为中国一直如此贫穷和专制，以至于如果他们需要在某个街区或一块土地上进行建设，他们就这样做了。
更不用说人们在中国不像在西方那样“拥有”财产。 征用领域在美国的运作方式不同，由于我们拥有的宪法保护，一方通常可以（并且经常这样做）长时间搁置项目。
加州的地理环境与美国政治相结合，使得洛杉矶国际机场到旧金山国际机场可能是该国尝试此类事情的绝对最糟糕的地方。
回覆：@Steve Sailer，@ Achmed E. Newman
JR，是的，有一些交易是你只拥有你买了 70 年的房产。 之后它又回到了政府的某个部门。 另外，房子的外面，即使是独立的，也没有得到很好的照顾，因为外面的一切都是政府的责任——这有点奇怪，但有些房子在里面漂亮的时候看起来很粗制滥造。
至于地理，我不得不说，中国土木工程师必须处理的地形，我印象非常深刻。 中国的很多地方都是山区。 其中一些地方的山脉也不是西弗吉尼亚州的山丘——它们参差不齐，毛茸茸的，就像你在越南电影中看到的那样。
在这样的一个省，一条过去只有 2 车道 10 小时车程的道路变成了一条美国 4 车道高速公路式（但不限制访问）道路，提供 4 小时车程，大约 15 年前。 10 年后，它缩短到 45 小时，大约 20 1/2 英里到英里的隧道和许多长长的高架桥从山脊到山脊。 非常令人印象深刻，尤其是考虑到这里不是什么表演场所，就像从北京到天津的公路之类的。
当下一个Big One在中国发生时会发生什么？ 我希望他们是为此而设计的，但是……
中国人修建了104,000万英里的高速公路：
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/86/China_National_Expressway_Network_light.svg
任何地震（即使是大地震）都必然是局部的。 有几座桥会倒塌吗？ 当隧道坍塌时，可能会有几个人像虫子一样被压扁吗？ 当然，然后中国人会把他们放回去。 拥有这些高速公路的便利性和经济效益远远超过了每 70 年有几个人死亡的风险。 过去，公交车每天都会在老山路的弯弯处开出。
与此同时，我们西方人在“研究”高速公路的理想抗震路线和“致力于”设计抗震桥梁等方面永远不会有任何成就。 分析瘫痪。
回复：@Achmed E. Newman
然而，几十年和几十年来，所有，而不是一些，所有，主要的第一世界国家都拥有出色的可运行子弹头列车，以及总体上出色的列车系统。
包括中国，笨蛋。 还有法国。 还有西班牙、德国和意大利。 还有日本。
所以不知何故，我认为问题不在于“社会主义”。
回复：@James B. Shearer、@wj、@John Pepple
不，我不会责怪社会主义。 社会主义是老左派，左右都可以造东西。 是新左派不能造东西，我们的文化（尤其是加州）现在被新左派主导。 新左派的才能不是建造东西，而是摧毁它们。 在我的家乡明尼阿波利斯，暴乱者摧毁了一座为“经济适用房”而建造的建筑。 此外，似乎也没有人对此感到太沮丧。 我无法想象这会发生在一个纯粹的社会主义社会中。
对于那些没有体验过乘坐地铁乐趣的人来说，想象一个由黑人运营的地铁网络作为黑人赞助系统管理。 至少可以说，效率和清洁度不是优先事项。
谈到将国外基础设施与国内基础设施进行比较时，我和孩子们从东京飞往芝加哥的经历令人不快。 出海关后，孩子们不得不上厕所。 我们经过一个坐在机场长椅上的臭葡萄酒进入。 地板被水覆盖。 肮脏至极。 我女儿拒绝去。 感觉像第三世界。 尴尬。
回复：@Reg Cæsar，@BosTex，@The Last Real Calvinist
摩西——波士顿火车站的电梯也总是出故障。
除了我们在美国主要城市的公共交通系统之外，电梯在地球上的任何地方大部分都可靠地工作。
那里：我们无法让它工作。 没门。
我记得我的妻子和我用婴儿车管理自动扶梯/楼梯。 啊。
如果你坐在轮椅上：这对你来说是 19 世纪！
坏掉的电梯是公共交通世界里坏掉的冰淇淋机。
换句话说，这是对劳动力能力和我们社会逐渐第三世界化的试金石。
顺便说一句 - 作为一个年轻人，我有一份暑期工作，需要工作人员分解、清洁、消毒和重新组装冰淇淋机。 我们都不喜欢它。 这是一个高度技术性的过程，需要仔细的步骤和正确的顺序。
我理解为什么损坏的机器是第三世界劳动力和摇摇欲坠的能力的领先指标。
回复：@Graveldips、@JackOH、@Jack D
加州高铁项目是 2 年发布的《真探》系列 2015 中的情节元素，因此至少在此之前写了一年。 这是一个错综复杂的情节线，但我认为基本的骗局是当地政府官员雇佣了一些歹徒，在拟议的铁路走廊沿线的某些战略位置用有毒化学物质在地球上撒盐。 土地被勘测，污染导致土地价值暴跌，某些空壳公司或有关联的个人在铁路项目批准之前购买土地。
这是一个有趣的非法骗局，如果被发现，可能值得长期监禁。 明目张胆地烧掉数千亿美元的法律和杂项咨询费并不违法，实际上是强制性的，任何人都不会因此受到惩罚，更不用说坐牢了。
那些真正的侦探黑帮是小时间笨蛋。
所以“几乎没有人”。
谁是少数精明的人？ 求知欲求名字！
中国有顽固抗拒发展的“钉子楼”。
https://www.businessinsider.com/what-are-chinese-nail-houses-2016-8#the-owner-of-this-six-floor-villa-refused-to-accept-the-compensation-offered-by-the-developer-who-plans-to-build-a-financial-center-on-the-site-1
我不会假装了解中国与美国的物权法。 我的印象是加州人通常可以更长时间地抵抗变化。
回复：@Achmed E. Newman，@JR Ewing
不会撒谎，这很有趣，而且大多与我的想法相反……但我也怀疑你是对的，这些建筑物最终会比在美国更早地被拆除，并且大多是总体规则的例外。
我认为中国的征用权纠纷会变得相当暴力。 十年前，我读到大约 800 名农民与高尔夫球场开发商/市长雇用的 250 名土匪搏斗，将农民赶出他们的土地。
洛杉矶市议会成员为泄露的音频中听到的冒犯性言论道歉
周日，洛杉矶市议会的两名成员发表了道歉声明，此前《洛杉矶时报》发表了一份报告，其中包括在一次私人会议上发表的冒犯性和种族主义言论的转录泄露音频。 第三位理事会成员声称不记得谈话内容。
在泄露的音频中，该音频由《纽约时报》进行了总结，但最初发布到 Reddit 并在社交媒体上随时可用，可以听到理事会主席 Nury Martinez 对代表第 11 届理事会成员 Mike Bonin 的孩子发表嘲讽和种族主义言论区。
博宁是白人，有一个养子是黑人。 据“泰晤士报”报道，在泄露的音频中，可以听到马丁内斯将博宁的儿子描述为“ese changuito”或那只小猴子。 有一次，马丁内斯还称博宁为“小婊子”。
这些评论是在几年前讨论博宁和他的儿子参加小马丁路德金游行时发表的。 博宁和他的儿子与洛杉矶政坛的其他成员一起乘坐花车，马丁内斯显然对男孩的行为不满意，说他差点把花车翻倒。 还可以听到她指责博宁像“小白人孩子”一样抚养孩子。
更多在这里：
https://www.kron4.com/news/l-a-city-councilmembers-apologize-for-offensive-remarks-heard-in-leaked-audio/
这些西班牙裔议员不知何故没有得到这样的信息，即黑人是有色人种，他们是对抗邪恶白人的天然盟友。
回复：@turtle
有人请向我解释一下洛斯征服者的后裔和同族裔如何成为受压迫的有色人种。
这是某种“随时间成熟”的现象吗？ 如果是这样，需要多长时间？ 400年？ 较少的？
想问的人想知道。
当 Tejon Pass 住房/商业园区开发仍然可行时，CA HSR 项目更有意义。 在美国，这是一项洗钱计划。 政客们将联邦/州/县/市的资金作为对 EPC 公司政治捐款的补贴进行交易。 除了日本的一条线和法国的一条线外，高铁在世界各地都是亏损的。
现在在萨克拉门托，有一栋办公楼里挤满了工程师和管理人员，重新重新设计路线，重新重新获得通行权和许可证。 他们称之为“准备好准备好”。
好的，所以你可以在地震多发的地方开一列火车，而当事情终于接近尾声时，不会有人死亡或受重伤。
但是在一系列长隧道和多个“高耸的高架桥”上高速运行的加州火车怎么样？ 面对这些额外的挑战，拟议中的加州火车能否像日本火车一样通过？
这对我来说似乎不太可能，但我知道什么。
回复：@epebble
如果他们只是完全复制新干线的设计或采用新的 MagLev 技术，它会很好用。 问题是，它必须由日本工程师建造。 否则，它将走奥兹莫比尔、庞蒂亚克、土星……的道路。
我记得当这个项目刚开始时，一些分析师推测，从来没有打算真正完成它，这只是对感兴趣的团体的巨额贿赂基金回报。 加利福尼亚的地形和潜在乘客的规模不足永远不会使其在经济上可行。 受益者将是湾区和洛杉矶的交通系统，他们将因失去现有系统的资金而获得资金。 此外，环境和种族游说团体、工程公司、律师、官僚、环保活动家、顾问、公共关系专家等政治上受青睐的团体可能会在数十年的艰难时期中养活自己，但从未完成整个项目。
我看到的最后一条消息是宣布，从洛杉矶市中心到伯班克的 12 英里路段预计将于 2033 年开放，单程票价为 26 美元。
会发生什么？
https://en.wikipedia.org/wiki/2004_Ch%C5%ABetsu_earthquake#Damage与加利福尼亚一样地震多发的日本，从1964年就开始运营新干线，60年来发生过多次地震。 新干线事故死亡人数： 0. 是的，这是基于 1964 年的技术。 没有电脑芯片。
回复：@notsaying，@Alfa158
新干线也穿过日本人口稠密的地区，这些地区都在沿海，因此基本上是平坦的。 它没有必须穿过的长坡道、隧道或桥梁。
我发现日本系统最酷的一点是，火车经常高速通过小型中间站。 当火车像巡航导弹一样疾驰而过时，站在其中一个车站的开放平台上很有趣，在一阵风中飞驰而过，然后消失在轨道上，所有这些都在几秒钟内完成。 这就像在真人版的 Roadrunner 动画片中一样。
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2b/Iwate-Ichinohe_Tunnel_profile_diagram_1.svg
这些是最长的，但有很多这样的隧道。 日本只有一条狭窄的沿海地带是平坦的。 该国其他大部分地区都是丘陵或山区，不可能只沿着海岸铺设所有铁路。 即使在交通繁忙的东京-大阪走廊上，也有许多隧道和高架桥。 整条线路都是坡度分离的，并且在很长一段路段都处于高架状态——你不可能让自卸卡车停在时速 200 英里的铁路上，而在人口稠密的沿海地带，唯一可行的铁路路线是越过现有的大量街道、高速公路、公路、火车线路、河流等。
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d0/021_%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A_N700_Series_Shinkansen_high_speed_train_arriving_at_Kyoto_Station%2C_Japan.jpg
回复：@YetAnotherAnon，@epebble
JR，是的，有一些交易是你只拥有你买了 70 年的房产。 之后它又回到了政府的某个部门。 此外，房屋的外部，甚至是独立的，都没有得到很好的照顾，因为外面的一切都是政府的责任——这有点奇怪，但有些房子在里面漂亮的时候看起来很次品。
至于地理，我不得不说，中国土木工程师必须处理的地形，我印象非常深刻。 中国的很多地方都是山区。 其中一些地方的山脉也不是西弗吉尼亚州的山丘——它们参差不齐，毛茸茸的，就像你在越南电影中看到的地形一样。
在这样的一个省，一条过去只有 2 车道 10 小时车程的道路变成了一条美国 4 车道高速公路式（但不限制访问）道路，提供 4 小时车程，大约 15 年前。 10 年后，它缩短到 45 小时，大约 20 1/2 英里到英里的隧道和许多长长的高架桥从山脊到山脊。 非常令人印象深刻，尤其是考虑到这里不是什么表演场所，就像从北京到天津的公路之类的。
当下一个Big One在中国发生时会发生什么？ 我希望他们是为此而设计的，但是...
回复：@Jack D
中国人修建了104,000万英里的高速公路：
任何地震（即使是大地震）都必然是局部的。 有几座桥会倒塌吗？ 当隧道坍塌时，可能会有几个人像虫子一样被压扁吗？ 当然，然后中国人会把他们放回去。 拥有这些高速公路的便利性和经济效益远远超过了每 70 年有几个人死亡的风险。 过去，公交车每天都会在老山路的弯弯处开出。
与此同时，我们西方人永远不会做任何事情，而我们会永远“研究”高速公路的理想抗震路线，并永远“致力于”设计抗震桥梁等等。 分析瘫痪。
但是， 峰值愚蠢 最近在报道 “在去往的路上被扔到公共汽车下面 Covid~零"，当他们死去的亲人被迫乘坐公共汽车将他们从城市（贵阳）带到隔离营时，他们的近亲真的很生气，因为一些混蛋检测呈阳性。 我不骗你，那个 Covid~零 他们在那里进行的愚蠢行为将美国人的愚蠢打得落花流水。
那个故事在 Telegram 上很火，或者无论中文怎么说。 然后，它突然不再流行了。 那是不好的。
新干线也穿过日本人口稠密的地区，这些地区都在沿海，因此基本上是平坦的。 它没有必须穿过的长坡道、隧道或桥梁。
我发现日本系统最酷的一点是，火车经常高速通过小型中间站。 当火车像巡航导弹一样疾驰而过时，站在其中一个车站的开放平台上很有趣，在一阵风中飞驰而过，然后消失在轨道上，所有这些都在几秒钟内完成。 这就像在真人版的 Roadrunner 动画片中一样。
回复：@Jack D
不对。 首先是连接本州和北海道的海底33.5英里的青函隧道。 然后是岩手一户地下隧道，在丘陵地带延伸 15 英里。
这些是最长的，但有很多这样的隧道。 日本只有一条狭窄的沿海地带是平坦的。 该国其他大部分地区都是丘陵或山区，不可能仅沿海岸铺设所有铁路。 即使在交通繁忙的东京-大阪走廊上，也有许多隧道和高架桥。 整条线路是坡度分离的，并在高架上运行很长一段路——你不能让自卸卡车停在时速 200 英里的铁路上，而在人口密集的沿海地带，唯一可行的铁路路线是在现有的大量街道上行驶、高速公路、公路、火车线路、河流等。
“在人口稠密的沿海地带，唯一可行的铁路路线是越过大量现有的街道、高速公路、道路、火车线路、河流等。”
在墨尔本，沿海岸的通勤线路，一点也不快，下降 下 每隔几百码的道路，这样交通就不必一直停在平交路口。 改造必须花费一大笔钱，而且你不能用重型货物来做，但它适用于电动通勤列车。
它们最初建在道路旁边，随着墨尔本的建筑越来越多，通勤列车越来越频繁，它们开始投入使用。
线路最长可能有 20-30 英里 - 除了郊区，它们不会去任何地方。
当我们在 1999 年开车经过新开通的 https://en.wikipedia.org/wiki/Tokyo_Bay_Aqua-Line 时，当时我们租来的车里的新 GPS 还没有更新，并且不断地尖叫说我们快淹死在海里了，我们的司机做到了不知道如何沉默它。
回复：@Ripple Earthdevil，@Ralph L
实际上现在是这样，在东北郊区。 贝里萨站。 有人提议对圣何塞市中心进行昂贵且地质复杂的扩建工程，可能至少有部分资金，但其未来尚不清楚。
铁路乘客很少乘坐从一个终点到另一个终点的长途路线。 大多数在两个中间点之间骑行，而从旧金山到洛杉矶的高铁并不能满足这一需求。
他们应该做的是“更高速度”的铁路，即在升级后的通行权上运行的传统列车，允许时速达到 125-150 英里。 圣华金河谷大部分是平坦的，适合这种铁路。 如果贝克斯菲尔德和奥克兰之间的旅行时间可以缩短到 3 小时左右，它就会与通常需要 4 小时以上的驾车竞争。
仍然存在如何在 Tehachapi 山脉上/下/周围的问题。 我认为目前的路线（自 1971 年以来一直是货运）仍然是最有意义的，因为它允许服务于羚羊谷和圣克拉丽塔谷。 轨道的当前所有者，联合太平洋，可能需要得到回报以增加轨道容量并拉直一些路线，但这是可行的，如果从洛杉矶到贝克斯菲尔德的旅行时间可以减少到 3 小时，那么你有一个至少在理论上是有吸引力的服务。
只是我的两分钱。
IIRC，Amtrak 在大约两个小时内将您从洛杉矶乘公共汽车送到（发送？）到贝克斯菲尔德，然后把您送到那里的火车上。 避开了整个 Tehachapi 坡度、环路和所有道路，以及 Sylmar 一条丑陋的英里长隧道，限速为 25 英里/小时。 整个 LA/Bakersfield 路线建于 1870 年代，因此弯道非常狭窄，速度也相应较低。 如果不提高坡度，就无法拉直曲线，从而迫使火车开得更慢。
骗局，应有尽有。
OTOH，客机以每小时 520 英里或几乎三倍的速度巡航。 您可以通过火车从市中心到市中心以及稍快的办理登机手续来弥补时间。 但是对于更远的距离，飞机的更高速度会影响或几乎超过火车的优势 - 例如上海到北京 - 2.5 小时空中，4.5 小时火车（1100 公里/ 700 英里）。
火车的最大优势在于距离较短。 北京/天津全长 85 英里 - 与 NY-Philly 的距离大致相同，在子弹头列车上是 0:30，而在我们最好的 Amtrak 列车上是 1:06。 如果费城距离纽约 30 分钟路程，这将改变费城和纽约房地产市场的整体经济状况——您可以购买 apt。 在 Rittenhouse Square 上只需花费布鲁克林高地的一小部分费用，而到纽约市中心的旅行时间也差不多。 你可以在纽约吃晚饭看一场演出，然后及时回到费城睡觉。 经济影响将是巨大的。 但甚至没有人谈论建立这条生产线。 与此同时，中国已经最大限度地利用了京津的运力，现在正在建设第二条平行线。
回复：@Reg Cæsar、@ScarletNumber、@Achmed E. Newman、@clifford brown、@Colin Wright、@Twinkie、@Anonymous
经济和文化影响将是负面的，推高区域住房成本，将娱乐和娱乐整合到主要城市中心，并将城市流氓传播到当地社区。
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2b/Iwate-Ichinohe_Tunnel_profile_diagram_1.svg
这些是最长的，但有很多这样的隧道。 日本只有一条狭窄的沿海地带是平坦的。 该国其他大部分地区都是丘陵或山区，不可能只沿着海岸铺设所有铁路。 即使在交通繁忙的东京-大阪走廊上，也有许多隧道和高架桥。 整条线路都是坡度分离的，并且在很长一段路段都处于高架状态——你不可能让自卸卡车停在时速 200 英里的铁路上，而在人口稠密的沿海地带，唯一可行的铁路路线是越过现有的大量街道、高速公路、公路、火车线路、河流等。
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d0/021_%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A_N700_Series_Shinkansen_high_speed_train_arriving_at_Kyoto_Station%2C_Japan.jpg
回复：@YetAnotherAnon，@epebble
“在人口密集的沿海地带，铺设铁路的唯一可行方法是越过大量现有的街道、高速公路、公路、火车线路、河流等。”
在墨尔本，沿海岸的通勤线路，一点也不快，下降 下 每隔几百码就有一条道路，这样交通就不必一直停在平交道口。 改造必须花费一大笔钱，你不能用重型货物来做，但它适用于电动通勤列车。
它们最初建在道路旁边，随着墨尔本的建筑越来越多，通勤列车越来越频繁，它们开始投入使用。
这些线路最长可能为 20-30 英里——除了郊区，它们不会去任何地方。
回复：@Steve Sailer，@Herbert R. Tarlek, Jr.
连接洛杉矶和拉斯维加斯不是更好吗？
是的。 IMO，任何可以证明州际公路合理的地方，都可以证明高速火车的合理性。 这个国家的每个州际公路都应该有高速列车运行。*不幸的是，正如其他海报所指出的那样，美国不再是一个可以做的国家。
*除了洛杉矶和凤凰城之间，因为滚蛋，亚利桑那州已经满了。
......我们在这里，绿色的梦想破灭了，绿色的口袋里衬着， 时 订户感到沮丧。 多么可预测。
回复：@国际犹太人，@William Badwhite
对。
https://www.unz.com/isteve/californias-high-speed-rail-as-bait-and-switch-scam/#comment-2438951
我看到泄露的种族主义言论正在搞笑地炸毁洛杉矶市议会
https://www.nbclosangeles.com/news/local/la-city-council-president-nury-martinez-resigns-leaked-audio-racist-slurs/3003509/
一个不可能的项目，甚至在 50 年前，当欧洲有能力的人在没有人干预的情况下在美国建造一切时。 有没有人知道任何关于建造任何东西但没有意识到这东西永远不会建造的人？ 在 IDEAL 条件下，它无法构建。
首先，客运铁路在美国行不通。 如果不计算 100 年来将非洲人提升为第一世界国家类型公民的努力，这将是美国历史上最大的亏损项目。
那是在考虑到现代加利福尼亚完全不正常的状态之前。 我对参与项目最高级别的（名称）的通常集合感到好笑。 （那些人）什么时候建造过任何有价值的大项目？ 从来没有，就是那个时候。 他们等待其他人建造大而重要的东西，然后他们会出现。 确实（那些人）出现并接管了该国的领导和决策角色，这与美国突然无法建立或做任何事情完全吻合。
与任何其他国家一样，美国具有其当前领导层的特征。 它曾经是建设性的。 今天，它是榨取和破坏性的。
想必有人已经指出了这一点，但核心问题几乎是不可克服的； 两端都需要一辆车。
在东京下车，您将置身于一个有吸引力且高效的城市交通系统的中心，可以将您带到您想去的任何地方； 我们在日本的时候从来没有错过没有车，无论如何，有一半的时间没有地方停车。
在洛杉矶联合车站下车，你在哪里——比如迪士尼乐园、圣莫尼卡或史蒂夫的家？
另一端同上。 我在旧金山市中心……而且？
那里的公共交通是模糊的、缓慢的，而且通常根本无法到达您想去的地方。 更糟糕的是，这里经常出没流浪者和犯罪黑人。 我的女儿不会骑它，我也不会鼓励她骑。
因此，除非我们重建了整个该死的国家并解决了我们的社会问题，否则高速铁路即使不是完全没有意义，也变得有问题的效用。
Acela 可以将您送到曼哈顿第 34 街附近的宾夕法尼亚车站，位于华尔街和中城之间，乘坐地铁和出租车很方便。 或者到国会大厦以北四个街区的华盛顿联合车站。
这对从事法律工作、需要在大建筑物中见其他律师的人来说是件好事。
洛杉矶在市中心的东北角设有联合车站，该车站与缓慢发展的地铁和地上铁路系统相连。 （他们正在谈论将滑雪胜地式的缆车上山到道奇体育场，这听起来像是参加道奇比赛的一种有趣方式。我猜在本世纪下半叶，他们将建造位于山顶的道奇体育场巨大停车场上的四层停车场可俯瞰市中心，并利用其余 75% 的停车场建造一个新的改进型市中心，以抵御社会衰败。）
大约五年内，地铁应该终于可以让你从市中心西到比佛利山庄、世纪城和加州大学洛杉矶分校。
回覆：@Colin Wright，@ Anonymous
湾区比波士顿地区更聪明吗？
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2b/Iwate-Ichinohe_Tunnel_profile_diagram_1.svg
这些是最长的，但有很多这样的隧道。 日本只有一条狭窄的沿海地带是平坦的。 该国其他大部分地区都是丘陵或山区，不可能只沿着海岸铺设所有铁路。 即使在交通繁忙的东京-大阪走廊上，也有许多隧道和高架桥。 整条线路都是坡度分离的，并且在很长一段路段都处于高架状态——你不可能让自卸卡车停在时速 200 英里的铁路上，而在人口稠密的沿海地带，唯一可行的铁路路线是越过现有的大量街道、高速公路、公路、火车线路、河流等。
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d0/021_%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A_N700_Series_Shinkansen_high_speed_train_arriving_at_Kyoto_Station%2C_Japan.jpg
回复：@YetAnotherAnon，@epebble
当我们开车经过新开的 https://en.wikipedia.org/wiki/Tokyo_Bay_Aqua-Line 1999 年，我们租来的车上的新 GPS 没有更新，一直在尖叫我们在海里淹死了，我们的司机不知道如何让它静音。
当这个蠢事开始时我是加州纳税人……我很高兴我不再是加州纳税人了。
回复：@epebble
这不是唯一的天上掉馅饼骗局。 你想要一个 真实 一？
https://www.scientificamerican.com/article/nasas-artemis-delays-fuel-controversy-over-rocket-design/
在中国，这条路线可能需要一两年的时间，而且只是几十条线路中的一条……腐败同样多，尽管是不同的类型。 当然，那里的火车偶尔可能会脱轨……在高速下……在这一点上，中国是一个有进取心的国家。 我对基础设施感到惊讶，即使是在偏远的省份，亲眼所见。
（我从来没有在那里坐过高铁。不过我怀疑我会不会回来。）
PS：SCNF 的引述很好，很有趣（也很悲伤），因为它是真的。
回复：@Technite78、@Jack D、@JackOH
我有点同意你的观点，但在我的铁锈地带，仍然有精密金属加工、特种钢铁制造和其他人们锻炼相当高端技能的证据（至少在我看来）。 不利的一面是，他们的人数很少，而且他们在腐败的政府和沮丧、疲惫不堪的人们的环境中工作。 这几乎就像两个美洲，或两种类型的美国人，传统的干将和倦怠。
他们应该做的是“更高速”的铁路，即在升级后的通行权上运行的传统列车，允许速度为 125-150 MPH。 圣华金河谷地势平坦，适合这种铁路。 如果贝克斯菲尔德和奥克兰之间的旅行时间可以缩短到 3 小时左右，那么它与驾车相比具有竞争力，后者通常需要 4 小时以上。
仍然存在如何穿越 Tehachapi 山脉/穿越/绕过 Tehachapi 山脉的问题。 我认为目前的路线（自 1971 年以来一直是货运路线）仍然最有意义，因为它可以为羚羊谷和圣克拉丽塔谷提供服务。 轨道的当前所有者 Union Pacific 可能需要支付费用以增加轨道容量并拉直部分路线，但这是可行的，如果从洛杉矶到贝克斯菲尔德的旅行时间可以减少到 3 小时，那么你就有了至少在理论上是有吸引力的服务。
只是我的两分钱。
回复：@Graveldips
IIRC，Amtrak 在大约两个小时内将您从洛杉矶乘公共汽车送到贝克斯菲尔德，然后将您送上火车。 避开了整个 Tehachapi 等级、环路和所有，以及 Sylmar 一条丑陋的英里长的隧道，限速为 25 英里/小时。 整条洛杉矶/贝克斯菲尔德路线建于 1870 年代，因此弯道可能非常紧凑，速度也相对较低。 而且你不能在不增加坡度的情况下拉直曲线，从而迫使火车开得更慢。
骗局，应有尽有。
回复：@RegCæsar
您认为那些“城市滑头”最初来自哪里？ 有多少“纽约人”有纽约口音？ 你必须去迈阿密或洛杉矶才能听到这些。
回复：@Ripple Earthdevil，@Ralph L
那么告诉我们，去圣何塞的路是什么？
就像 Smollett 骗局一样，每个 明智的 人们在第一天就知道加州项目是个骗局。 无论如何，推动它的人从中受益，并且不会因失败而受到伤害，这表明他们可能是 最理智的 在我们之间。
一家名为 Brightline 的私营公司正在讨论建造一辆时速 200 英里的电动火车，开往拉斯维加斯和库卡蒙格牧场，这是通往洛杉矶市中心联合车站的南加州通勤铁路的最后一个东站。 那里有很多拜登基础设施刺激资金。
在 LA 和 LV 之间，未来可能会产生大量的太阳能。
回复：@Sgt。 乔星期五
已经有：在位于 CA-NV 州线上的 Ivanpah。
在规划过程中似乎忽略了两个细节：
1. 飞离塔架反射器太近的鸟类有在飞行途中被焚烧的风险。 据估计，每天损失多达 20 只鸟。
2. 飞出 LAS 的飞行员抱怨后视镜反射几乎令人目眩。 出于某种原因，他们认为挡风玻璃外的能见度很重要。
在东京下车，您将置身于一个有吸引力且高效的城市交通系统的中心，可以将您带到您想去的任何地方； 我们在日本的时候从来没有错过没有车，无论如何，有一半的时间没有地方停车。
在洛杉矶联合车站下车，你在哪里——比如迪斯尼乐园、圣莫尼卡或史蒂夫的房子？
另一端同上。 我在旧金山市中心……而且？
那里的公共交通是模糊的、缓慢的，而且通常根本无法到达您想去的地方。 更糟糕的是，这里经常出没流浪者和犯罪黑人。 我的女儿不会骑它，我也不会鼓励她骑。
因此，除非我们重建了整个该死的国家并解决了我们的社会问题，否则高速铁路即使不是完全没有意义，也变得有问题的效用。
回复：@Steve Sailer
Acela 可以将您送到曼哈顿第 34 街附近的宾夕法尼亚车站，位于华尔街和中城之间，乘坐地铁和出租车很方便。 或者到国会大厦以北四个街区的华盛顿联合车站。
这对从事法律工作、需要在大建筑物中见其他律师的人来说是件好事。
洛杉矶在市中心的东北角设有联合车站，该车站与缓慢发展的地铁和地上铁路系统相连。 （他们正在谈论将滑雪胜地式的缆车上山到道奇体育场，这听起来像是参加道奇比赛的一种有趣方式。我猜在本世纪下半叶，他们将建造位于山顶的道奇体育场巨大停车场上的四层停车场可俯瞰市中心，并利用其余 75% 的停车场建造一个新的改进型市中心，以抵御社会衰败。）
大约五年内，地铁应该终于可以让你从市中心西到比佛利山庄、世纪城和加州大学洛杉矶分校。
“大约五年内，地铁应该终于可以让你从市中心西到比佛利山庄、世纪城和加州大学洛杉矶分校。”
！ 当我住在洛杉矶时，他们正在建造地铁。
那是四十年前的事了。 它 仍然 不能带你从市中心到世纪城吗？
伙计，那些第三世界国家。 真是笑话...
回复：@Steve Sailer
回复：@Steve Sailer
中国人修建了104,000万英里的高速公路：
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/86/China_National_Expressway_Network_light.svg
任何地震（即使是大地震）都必然是局部的。 有几座桥会倒塌吗？ 当隧道坍塌时，可能会有几个人像虫子一样被压扁吗？ 当然，然后中国人会把他们放回去。 拥有这些高速公路的便利性和经济效益远远超过了每 70 年有几个人死亡的风险。 过去，公交车每天都会在老山路的弯弯处开出。
与此同时，我们西方人在“研究”高速公路的理想抗震路线和“致力于”设计抗震桥梁等方面永远不会有任何成就。 分析瘫痪。
回复：@Achmed E. Newman
说到这，杰克，即使在良好的道路上，事故也会发生，而且在一个有 1.4 亿的国家，司机往往不是很守法，这样的事情通常不会引起全国骚动。
但是， 峰值愚蠢 最近在报道 “在去往路上的公共汽车下 Covid~零“，当他们死去的亲人被迫乘坐公共汽车将他们从城市（贵阳）带到隔离营时，他们的近亲真的很生气，因为一些混蛋检测呈阳性。 我不骗你，那个 Covid~零 他们在那边的愚蠢行为比美国人的愚蠢更可怕。
那个故事在 Telegram 上很流行，或者不管中文怎么说。 然后，它突然不再流行了。 那是不好的。
不过，关于摩洛哥的说法是正确的：这种项目以毫无歉意的集中化为前提。 （这可能也是一个因素，摩洛哥几乎只有一种景观，而加利福尼亚州除了苔原以外都有各种不同的类型。）真正的 iStevey “悲剧王国”资金报价是询问参与该项目的任何加利福尼亚政治家是否真的打算建造一条真正的火车线路。
不会撒谎，这很有趣，而且大多与我的想法相反……但我也怀疑你是对的，这些建筑物最终会比在美国更早地被拆除，并且大多是总体规则的例外。
回复：@Steve Sailer
我认为中国的征用权纠纷会变得相当暴力。 十年前，我读到大约 800 名农民与高尔夫球场开发商/市长雇用的 250 名土匪搏斗，将农民赶出他们的土地。
“他说摩洛哥要好得多，因为你至少可以给检查员适当的‘礼物’，让他看看你的建筑计划并给他们他的批准印章——每个人都知道多少是合适的（这不是不合理的金额），如何交付等等。金钱是使官僚机构转动的油脂。
过去在芝加哥和领区郊区也是如此。 我之前提到过这个故事。 我已故的父亲讲述了一个故事，他试图获得建筑许可证，以便在他、我母亲和我们不断壮大的家庭所居住的房子里加建。当时我们住在伊利诺伊州的西塞罗，我父亲正在向我的祖父抱怨他提交了许可申请，但几个星期都没有收到任何回音。
我的祖父笑着告诉他，总督察喜欢午饭后下班去运动员公园玩马。 他建议我父亲安排与检查员会面，将请求放入 Daily Racing 表格的副本中，并添加 50 美元或 C-note。
我父亲做到了，砰！ 许可证在一两天内就获得了。
回复：@Steve Sailer
二战后，芝加哥卢普区没有建造新的摩天大楼，因为每个政府官员都在为自己的个人贿赂而动摇开发商。 没有开发人员知道预算中的总贿赂金额。 第一任市长戴利在十年停滞后上台，并建立了一个系统，他的推销员会从开发商那里收取贿赂的总额，然后将他的份额分配给每个玩家。 因此，企业可以放心地进行预算。 随之而来的是巨大的建筑热潮。
https://i.imgur.com/aLfIvmV.jpeg
1950 年代早期的电影在芝加哥拍摄。
https://www.youtube.com/watch?v=T05soR6iKQQ
Acela 可以将您送到曼哈顿第 34 街附近的宾夕法尼亚车站，位于华尔街和中城之间，乘坐地铁和出租车很方便。 或者到国会大厦以北四个街区的华盛顿联合车站。
这对从事法律工作、需要在大建筑物中见其他律师的人来说是件好事。
洛杉矶在市中心的东北角设有联合车站，该车站与缓慢发展的地铁和地上铁路系统相连。 （他们正在谈论将滑雪胜地式的缆车上山到道奇体育场，这听起来像是参加道奇比赛的一种有趣方式。我猜在本世纪下半叶，他们将建造位于山顶的道奇体育场巨大停车场上的四层停车场可俯瞰市中心，并利用其余 75% 的停车场建造一个新的改进型市中心，以抵御社会衰败。）
大约五年内，地铁应该终于可以让你从市中心西到比佛利山庄、世纪城和加州大学洛杉矶分校。
回覆：@Colin Wright，@ Anonymous
“大约五年内，地铁应该终于可以让你从市中心西到比佛利山庄、世纪城和加州大学洛杉矶分校。”
！ 当我住在洛杉矶时，他们正在建造地铁。
那是四十年前的事了。 它 仍然 不能带你从市中心到世纪城吗？
伙计，那些第三世界国家。 真是笑话…
国会议员韦克斯曼（D-Beverly Hills）于 1986 年阻止了洛杉矶地铁通过比佛利山庄的建设。
回复：@Moses
对于那些没有体验过乘坐地铁乐趣的人来说，想象一个由黑人运营的地铁网络作为黑人赞助系统管理。 至少可以说，效率和清洁度不是优先事项。
谈到将国外基础设施与国内基础设施进行比较时，我和孩子们从东京飞往芝加哥的经历令人不快。 出海关后，孩子们不得不上厕所。 我们经过一个坐在机场长椅上的臭葡萄酒进入。 地板被水覆盖。 肮脏至极。 我女儿拒绝去。 感觉像第三世界。 尴尬。
回复：@Reg Cæsar，@BosTex，@The Last Real Calvinist
的确。
C夫人和我刚刚回到我在爱荷华州的祖籍村子，从香港飞进飞出奥黑尔。 我们无法获得直飞航班（归咎于香港现在摇摇欲坠但仍然疯狂的新冠病毒政权），所以在飞越东京成田机场的途中，在返回首尔仁川的途中。 前者是一个不错的机场，经过一些非常有用的翻修后，但与奥黑尔狭窄、破旧的 5 号航站楼相比，仁川就像未来世界星球。
在我们穿越美国的路上，在奥黑尔 5 号航站楼办理移民手续是可悲的：排长队，没有针对美国公民的单独规定。 每个人都排成一个大的、混乱的、多样化的队伍——一起快乐！ 没有打开护照扫描亭，没有指纹或面部识别技术在运行以加快速度——只是老式的排队 40 分钟，最终与一个脾气暴躁的移民代理打交道，做护照扫描老派。 在这方面，即使是英国现在也比美国好； 女儿 C 在英国上大学，并报告说，当她上个月抵达希思罗机场时，她在通过移民局时实际上不必停止行走，因为作为美国护照持有人，她有资格通过面部识别进行快速跟踪。
在我们回家的路上，我们从奥黑尔起飞的航班原定于中午刚过。 我们早到了，以防我们的香港目的地及其 covid 文件耽误了我们。 它没有，所以我们在 TSA 之后有足够的时间。 我们环顾了 5 号航站楼——当时是上午 10:00，在忙碌的一天——正好有一家食品店在营业：Dunkin' Donuts。 我们看到其他几个地方计划在 11:00 开放，但他们没有。 C夫人看到一个人在其中一个做饭，所以过去询问。 原来他们本来应该准时开门的，只是他们的收银员本应在 11:00 开始工作以开门，却无处可寻。 当说工人出现时，我们不得不去我们的大门。 在这种情况下，第三世界的服务可能会更好。
这很尴尬。
我有时会在美国机场看东亚人。 在这样的环境中，他们通常不是最具视觉表现力的人，但你可以肯定他们不会没有注意到美国服务业（和更广泛的基础设施）的大部分已经变得破败和不足。
这不仅仅是实体工厂——旧机场、肮脏的浴室、破旧的环境——还有粗鲁、冷漠、有时甚至是彻头彻尾的粗鲁服务。
我的东亚妻子在美国旅行时对我们的一些服务经历感到震惊。 作为美国人，我感到很尴尬。 我们的标准下降了多少。 我告诉她以前不是这样的。
我猜是多样性和大规模第三世界移民的结果。
一晚，我们住在肯尼迪国际机场历史悠久的环球航空公司航站楼的酒店。 流淌着对过去、更优雅——我敢说更白——时代的怀念。
主要由第三世界人组成的美国机场付出了微薄的代价，这无济于事。
OT - 我的假设是韩语的流行
电视在某种程度上展示了一个没有施瓦茨的单一种族世界。 Ppl 觉得它令人耳目一新，从作为多样性的一部分的磨砺的情感劳动中解脱出来。
最终为我们办理护照的那个白人老头在我们走到他身边时只是摇了摇头，他听到她在背景中对排在我们后面的人大喊大叫。 他用惯常的“欢迎回家”还给了我们护照。 来自更早、更文明的美国时代的礼貌。
第二次世界大战后，芝加哥的卢普区没有建造新的摩天大楼，因为每个政府官员都以自由职业者的身份来敲诈开发商以换取他们自己的贿赂。 没有开发人员知道贿赂总额是多少预算。 在经历了十年的停滞之后，第一任市长戴利上台并建立了一个系统，他的推销员将从开发商那里收取贿赂总额，然后将其份额分配给每个玩家。 因此，企业可以放心地进行预算。 随之而来的是巨大的建筑热潮。
回复：@ PiltdownMan，@ Joe Stalin
我突然想到，这或多或少正是弗拉基米尔·普京为俄罗斯经济所做的事情。 在经历了十年的经济混乱导致国内生产总值崩溃之后，他于 1999 年上任后为腐败带来了秩序和可预测性。 随后的十五年出现了巨大的增长。 他打扫房子后留下了贪官和寡头，但他们是他的贪官和寡头。
第二次世界大战后，芝加哥的卢普区没有建造新的摩天大楼，因为每个政府官员都以自由职业者的身份来敲诈开发商以换取他们自己的贿赂。 没有开发人员知道贿赂总额是多少预算。 在经历了十年的停滞之后，第一任市长戴利上台并建立了一个系统，他的推销员将从开发商那里收取贿赂总额，然后将其份额分配给每个玩家。 因此，企业可以放心地进行预算。 随之而来的是巨大的建筑热潮。
回复：@ PiltdownMan，@ Joe Stalin
1950 年代早期的电影在芝加哥拍摄。
大多数美国人认为法国人只知道香水、奶酪和鸡奸，但实际上他们非常擅长大型工程。 我在那里与许多以工程为导向的大公司合作（尽管不在运输领域），与大多数类似的美国公司相比，他们更愿意承担技术风险。 同样令人惊讶的是——无论如何对我来说——我们孩子的数学课是如此严格，而且大多数政府高级官员拥有工程学位而不是法律学位。
然而，根据我的因果观察，它们在高速列车方面具有几个巨大的结构优势。 (1) 大多数主要城市之间的适中距离——足够长，足以让速度产生巨大差异，但不会长到飞行速度更快。 (2) 人口稠密的城市，它们之间有大量农村土地，周围的郊区扩张有限。 (3) 一个更加专制的政府，基本上只会对那些抱怨他们的土地因通行权而受到谴责的人说“强硬 s__”。
回复：@BosTex、@kaganovitch、@Jack D
“香水奶酪和鸡奸”哈哈哈。
很棒的一个。
它需要改名！
“大约五年内，地铁应该终于可以让你从市中心西到比佛利山庄、世纪城和加州大学洛杉矶分校。”
！ 当我住在洛杉矶时，他们正在建造地铁。
那是四十年前的事了。 它 仍然 不能带你从市中心到世纪城吗？
伙计，那些第三世界国家。 真是笑话...
回复：@Steve Sailer
国会议员韦克斯曼（D-Beverly Hills）于 1986 年阻止了洛杉矶地铁通过比佛利山庄的建设。
托尼乔治敦的居民，DC 成功地发起了让 Metro 远离乔治敦的运动。
这就是为什么没有位于罗斯林和雾谷之间的橙线 M 街地铁站。
这让前往 Gtown 变得非常麻烦。 我认为这就是想法。
连接洛杉矶和拉斯维加斯不是更好吗？
是的。 IMO，任何可以证明州际公路合理的地方，都可以证明高速火车的合理性。 这个国家的每个州际公路都应该有高速列车运行。*不幸的是，正如其他海报所指出的那样，美国不再是一个可以做的国家。
*除了洛杉矶和凤凰城之间，因为滚蛋，亚利桑那州已经满了。
回复：@Anonymous
您对凤凰城的关注应该可以推广到任何可以通过高铁连接的地方。 在这个线程中似乎没有人意识到成本。
去年夏天我们在摩洛哥乘坐了那辆高铁，非常好。 中心到中心。 就像在欧洲和日本（但不是中国！）一样，传统的铁路一直在那里，以较低的速度行驶最后几英里并没有节省太多时间。
埃及现在也得到了高铁，他们与西门子签订了巨额合同。
人们需要去日本……那里的火车非常安静，几乎没有任何负面影响。 在没有消音器的摩托车和卡车的另一侧。
Acela 可以将您送到曼哈顿第 34 街附近的宾夕法尼亚车站，位于华尔街和中城之间，乘坐地铁和出租车很方便。 或者到国会大厦以北四个街区的华盛顿联合车站。
这对从事法律工作、需要在大建筑物中见其他律师的人来说是件好事。
洛杉矶在市中心的东北角设有联合车站，该车站与缓慢发展的地铁和地上铁路系统相连。 （他们正在谈论将滑雪胜地式的缆车上山到道奇体育场，这听起来像是参加道奇比赛的一种有趣方式。我猜在本世纪下半叶，他们将建造位于山顶的道奇体育场巨大停车场上的四层停车场可俯瞰市中心，并利用其余 75% 的停车场建造一个新的改进型市中心，以抵御社会衰败。）
大约五年内，地铁应该终于可以让你从市中心西到比佛利山庄、世纪城和加州大学洛杉矶分校。
回覆：@Colin Wright，@ Anonymous
经济和社会成本是多少？ 为什么公众必须为此付费？ 为什么在电话和 Zoom 时代有必要？
交通基础设施几乎总是由纳税人补贴。 例如，加利福尼亚几乎没有收费公路。 补贴什么样的基础设施是政治的重要组成部分。 如果加州能以合理的价格做到这一点，我想拥有高速铁路。 但自 2008 年以来，我认为加利福尼亚不能。
但是，是的，在家工作的趋势可能会使交通基础设施变得不那么重要。
回复：@Colin Wright
中国第一条高铁是日本人在满洲国时代建造的，亚洲快车 阿家乡 ジア号，
https://en.wikipedia.org/wiki/High-speed_rail_in_China#Precursor
1978年，邓小平乘坐新干线，印象深刻。
当时没有谈战时历史，口号是“一衣带水”，一衣带水yīyīdàishuǐ
https://en.wiktionary.org/wiki/一衣帶水
回复：@Steve Sailer
交通基础设施几乎总是由纳税人补贴。 例如，加利福尼亚几乎没有收费公路。 补贴什么样的基础设施是政治的重要组成部分。 如果加州能以合理的价格做到这一点，我想拥有高速铁路。 但自 2008 年以来，我认为加利福尼亚不能。
但是，是的，在家工作的趋势可能会使交通基础设施变得不那么重要。
“但是，是的，在家工作的趋势可能会使交通基础设施变得不那么重要。”
这让我想起了我今天刚刚注意到的一件事。
四年前，我搬到了一个——坦率地说——有两万多人的垂死伐木小镇。 人们是关于你所期望的——无论好坏。
但最近，我注意到这种隐隐约约的外星人、更多城市元素正在涌入。我突然想到，这些人一定是在家工作的类型。 毕竟，除了就业机会，这在很多方面都是一个好地方。 几乎没有严重的犯罪、相对便宜的住房、友好、乐于助人的人（这可能会变得荒谬），当然还有所有的树木、河流、熊和你想要的东西。
如果您可以在任何地方工作并且不需要时髦的酒吧，那么这可以轻松击败大多数城市地狱。
我和 C 夫人刚刚回到我在爱荷华州的祖传村庄，从香港飞进飞出奥黑尔。 我们无法获得直飞航班（归咎于香港现在摇摇欲坠但仍然疯狂的 covid 政权），所以在途中我们飞过东京成田，并在返回首尔仁川的路上。 前者是一个不错的机场，经过一些非常有用的翻新，但与奥黑尔狭窄、破旧的 5 号航站楼相比，仁川就像 Planet FutureWorld。
在我们飞越美国的途中，在奥黑尔 5 号航站楼通过移民局是可悲的：长长的队伍，没有针对美国公民的单独规定。 每个人都排成一个大的、混乱的、不同的队伍——一起快乐！ 没有护照扫描亭是开放的，也没有运行指纹或面部识别技术来加快速度——只是老式的排队 40 分钟，最终与脾气暴躁的移民代理人进行护照扫描。 在这方面，即使是英国现在也比美国好； 女儿 C 在英国上大学，她报告说，当她上个月到达希思罗机场时，她在通过移民局时几乎没有停下脚步，因为作为美国护照持有人，她有资格通过面部识别进行快速跟踪。
在我们回家的路上，我们从奥黑尔起飞的航班计划在中午刚过就起飞。 我们提早到了，以防我们的香港目的地及其 covid 文件耽误了我们。 它没有，所以我们在 TSA 之后有足够的时间。 我们环顾了 5 号航站楼——这是上午 10:00，在忙碌的一天——只有一家食品店开着：Dunkin' Donuts。 我们看到其他几个地方原定于 11:00 开放，但他们没有。 C太太看到其中一个人在做饭，就过去询问。 原来他们会准时开门，除了他们的收银员，他应该在 11:00 开始工作开门，却无处可寻。 当所说的工人出现时，我们不得不去门口。 在这种情况下，第三世界的服务可能会更好。
这很尴尬。
我有时在美国机场看东亚人。 在这样的环境中，他们通常不是最具视觉示范性的人，但您可以肯定他们不会没有注意到美国服务业（以及更广泛的基础设施）已经变得多么破败和不足。
回复：@Moses、@PiltdownMan
是的。
这不仅仅是实体工厂——旧机场、肮脏的浴室、破旧的环境——还有粗鲁、冷漠、有时甚至是彻头彻尾的粗鲁服务。
我的东亚妻子在美国旅行时对我们的一些服务经历感到震惊。 作为美国人，我感到很尴尬。 我们的标准下降了多少。 我告诉她以前不是这样的。
我猜是多样性和大规模第三世界移民的结果。
一晚，我们住在肯尼迪国际机场历史悠久的环球航空公司航站楼的酒店。 流淌着对过去、更优雅——我敢说更白——时代的怀念。
主要由第三世界人组成的美国机场付出了微薄的代价，这无济于事。
OT – 我的假设是韩国人的流行
电视在某种程度上展示了一个没有施瓦茨的单一种族世界。 Ppl 觉得它令人耳目一新，从作为多样性的一部分的磨砺的情感劳动中解脱出来。
国会议员韦克斯曼（D-Beverly Hills）于 1986 年阻止了洛杉矶地铁通过比佛利山庄的建设。
回复：@Moses
托尼乔治敦的居民，DC 成功地发起了让 Metro 远离乔治敦的运动。
这就是为什么没有位于罗斯林和雾谷之间的橙线 M 街地铁站。
这让前往 Gtown 变得非常麻烦。 我认为这就是想法。
摩西——波士顿火车站的电梯也总是出故障。
除了我们在美国主要城市的公共交通系统之外，电梯在地球上的任何地方大部分都可靠地工作。
那里：我们无法让它工作。 没门。
我记得我的妻子和我用婴儿车管理自动扶梯/楼梯。 啊。
如果你坐在轮椅上：这对你来说是 19 世纪！
回复：@Moses
坏掉的电梯是公共交通世界里坏掉的冰淇淋机。
换句话说，这是对劳动力能力和我们社会逐渐第三世界化的试金石。
顺便说一句——作为一个年轻人，我有一份暑期工作，需要员工分解、清洁、消毒和重新组装冰淇淋机。 我们都不喜欢它。 这是一个高度技术性的过程，需要仔细的步骤和正确的顺序。
我理解为什么损坏的机器是第三世界劳动力和摇摇欲坠的能力的领先指标。
如果你放开手时翻转以保持气体流动的小东西不起作用，我不会光顾当地的加油站。 自从我开车以来，那些东西就一直在使用，它们不是什么高科技小发明。 如果他们不能维护或更换这么简单的东西，还有什么不合标准的呢？
摩西是我的一个工程师朋友，他有一句口号是这样的：“买东西很容易。安装它，让它正常工作，在预期的使用寿命内保持正常工作是相当困难的， 等等"
他的老板不是工程师，他卖给了一个计算机化的 HVAC 管理系统，我认为该系统需要大约一年的时间进行大量调整。 克里斯有信心可以解决这些错误。 他还有技术娴熟、经验丰富且收入丰厚的电工来帮助解决这些错误。
即使是跨国公司麦当劳也难以保证其冰淇淋机的正常运行（他们的员工素质可能与此有关）。 有一家公司创造了人工智能设备来提高冰淇淋机的可靠性，但根据他们提起的诉讼，麦当劳和制造连锁冰淇淋机的公司泰勒“联手将 Kytch 赶出市场”
https://www.cnet.com/culture/mcdonalds-faces-900m-lawsuit-from-ice-cream-machine-repair-startup/
我能完全理解为什么泰勒不想参加比赛*，但我不清楚为什么麦当劳会反对这些设备。
*很多时候，市场会产生不正当的激励。 如果制造商销售的有缺陷的产品可以超过保修期，那么设备的可靠性越低，他们赚的钱就越多。 对他们来说越坏越好。 如果制造商具有有效垄断，则尤其如此——以麦当劳为例，无论如何，泰勒在冰淇淋机中占有主导地位，并且是麦当劳特许经营权的独家授权供应商。
我刚刚经历了与我的克莱斯勒面包车类似的事情。 克莱斯勒制造的车辆有一个非常昂贵（1,500 美元！）且不可靠的主保险丝盒。 数以百万计的人都有同样糟糕的部分。 在这个保险丝盒内有一堆继电器，用于控制燃油泵之类的东西，但这些继电器没有插座（每个插座还需要 50 美分，可能有 5 或 6 个继电器）——而是焊接到埋在地下的电路板上保险丝盒内。 随着时间的推移（通常在保修期满后），这些继电器开始变坏。 可以进行板级维修以拆焊和更换有缺陷的继电器（如果您有第 3 方进行维修，即使这需要花费数百美元，当然，在修理保险丝盒时车辆无法使用）但经销商没有配备去做这个。 克莱斯勒也不将电路板作为单独的部件出售。 经销商唯一会为您做的就是更换整个 1,500 美元的保险丝盒，因为 5 美元的继电器坏了。 （实际上，更糟糕的是，无法启动经常被误诊为燃油泵损坏，因此他们首先会向您出售 500 美元的燃油泵，然后当它不起作用时，他们会向您出售 1,500 美元的保险丝盒）。 克莱斯勒的动机是什么？ 什么是经销商？ 他们制造的保险丝盒越坏，他们赚的钱就越多。 他们的最大利润是如果这部分（以及所有其他部分）在保修期满后的第二天坏掉。
现在就我而言，有人（不用说，不是克莱斯勒）发现你可以用一个小的插入式跳线绕过坏的燃料继电器，它的价格为 8 美元，任何白痴都可以在 5 分钟内安装好，所以有一个圆满的结局. 虽然您可以确定克莱斯勒对这些电缆的存在不满意 - 您不能从克莱斯勒或任何克莱斯勒经销商处购买它们。
回复：@Moses
坏掉的电梯是公共交通世界里坏掉的冰淇淋机。
换句话说，这是对劳动力能力和我们社会逐渐第三世界化的试金石。
顺便说一句 - 作为一个年轻人，我有一份暑期工作，需要工作人员分解、清洁、消毒和重新组装冰淇淋机。 我们都不喜欢它。 这是一个高度技术性的过程，需要仔细的步骤和正确的顺序。
我理解为什么损坏的机器是第三世界劳动力和摇摇欲坠的能力的领先指标。
回复：@Graveldips、@JackOH、@Jack D
如果您在松开手时翻转以保持气体流动的小东西不起作用，我不会光顾当地的加油站。 只要我一直在开车，那些东西就一直在使用，它们不是什么高科技小玩意儿。 如果他们不能维护或更换那么简单的东西，还有什么不合标准的？
交通基础设施几乎总是由纳税人补贴。 例如，加利福尼亚几乎没有收费公路。 补贴什么样的基础设施是政治的重要组成部分。 如果加州能以合理的价格做到这一点，我想拥有高速铁路。 但自 2008 年以来，我认为加利福尼亚不能。
但是，是的，在家工作的趋势可能会使交通基础设施变得不那么重要。
回复：@Colin Wright
“但是，是的，在家工作的趋势可能会使交通基础设施变得不那么重要。”
这让我想起了我今天刚刚注意到的一件事。
四年前，我搬到了一个——坦率地说——有两万多人的垂死伐木小镇。 人们是关于你所期望的——无论好坏。
但最近，我注意到这种隐隐约约的外星人、更多城市元素正在涌入。我突然想到，这些人一定是在家工作的类型。 毕竟，除了就业机会，这在很多方面都是一个好地方。 几乎没有严重的犯罪、相对便宜的住房、友好、乐于助人的人（这可能会变得荒谬），当然还有所有的树木、河流、熊和你想要的东西。
如果您可以在任何地方工作并且不需要时髦的酒吧，那么这可以轻松击败大多数城市地狱。
坏掉的电梯是公共交通世界里坏掉的冰淇淋机。
换句话说，这是对劳动力能力和我们社会逐渐第三世界化的试金石。
顺便说一句 - 作为一个年轻人，我有一份暑期工作，需要工作人员分解、清洁、消毒和重新组装冰淇淋机。 我们都不喜欢它。 这是一个高度技术性的过程，需要仔细的步骤和正确的顺序。
我理解为什么损坏的机器是第三世界劳动力和摇摇欲坠的能力的领先指标。
回复：@Graveldips、@JackOH、@Jack D
摩西，我的一个朋友，工程师，有一句流行语是这样的：“买东西很容易。 安装它，让它正常工作，保持它在预期的使用寿命内正常工作是非常困难的， 等等=
他的老板不是工程师，他卖给了一个计算机化的 HVAC 管理系统，我认为该系统需要大约一年的时间进行大量调整。 克里斯有信心可以解决这些错误。 他还有技术娴熟、经验丰富且收入丰厚的电工来帮助解决这些错误。
我和 C 夫人刚刚回到我在爱荷华州的祖传村庄，从香港飞进飞出奥黑尔。 我们无法获得直飞航班（归咎于香港现在摇摇欲坠但仍然疯狂的 covid 政权），所以在途中我们飞过东京成田，并在返回首尔仁川的路上。 前者是一个不错的机场，经过一些非常有用的翻新，但与奥黑尔狭窄、破旧的 5 号航站楼相比，仁川就像 Planet FutureWorld。
在我们飞越美国的途中，在奥黑尔 5 号航站楼通过移民局是可悲的：长长的队伍，没有针对美国公民的单独规定。 每个人都排成一个大的、混乱的、不同的队伍——一起快乐！ 没有护照扫描亭是开放的，也没有运行指纹或面部识别技术来加快速度——只是老式的排队 40 分钟，最终与脾气暴躁的移民代理人进行护照扫描。 在这方面，即使是英国现在也比美国好； 女儿 C 在英国上大学，她报告说，当她上个月到达希思罗机场时，她在通过移民局时几乎没有停下脚步，因为作为美国护照持有人，她有资格通过面部识别进行快速跟踪。
在我们回家的路上，我们从奥黑尔起飞的航班计划在中午刚过就起飞。 我们提早到了，以防我们的香港目的地及其 covid 文件耽误了我们。 它没有，所以我们在 TSA 之后有足够的时间。 我们环顾了 5 号航站楼——这是上午 10:00，在忙碌的一天——只有一家食品店开着：Dunkin' Donuts。 我们看到其他几个地方原定于 11:00 开放，但他们没有。 C太太看到其中一个人在做饭，就过去询问。 原来他们会准时开门，除了他们的收银员，他应该在 11:00 开始工作开门，却无处可寻。 当所说的工人出现时，我们不得不去门口。 在这种情况下，第三世界的服务可能会更好。
这很尴尬。
我有时在美国机场看东亚人。 在这样的环境中，他们通常不是最具视觉示范性的人，但您可以肯定他们不会没有注意到美国服务业（以及更广泛的基础设施）已经变得多么破败和不足。
回复：@Moses、@PiltdownMan
去年八月，我在一次海外旅行后通过肯尼迪机场返回，那里有数百人等待办理移民手续。 移民局确实为美国公民设置了一条单独的线路，但管理情况的主管一直让外国游客的线路优先于美国人，一次耽误了我们几分钟。 从他的口音来看，她自己就是新移民。 也许这是我的时差反应，但我可以发誓，每次她这样做时，她似乎都是从美国队中升起的小呻吟。 Piltdown 一家排了 45 多分钟的队。
最终处理我们护照的那个白人老家伙在我们走到他身边时只是摇了摇头，他听到她在后台对我们后面排队的人大喊大叫。 他用习惯上的“欢迎回家”把我们的护照还给了我们。 来自美国更早，更文明的时代的一点礼貌。
工程师 Casey Handmer 就高速铁路的物理限制提供了技术见解。
为什么高铁还没有流行起来，于 11 年 2022 月 XNUMX 日发布。
首屏下方的两个合理使用摘录。
...
高速铁路的真正价值在于空中旅行不切实际的较短距离。 考虑到我们目前的机场安检模式，您必须在登机过程中增加两个小时的旅程，从而扩大了不切实际的范围。 您还必须考虑到市中心到市中心的旅行时间——火车可以开往城市的中心地带，而机场通常位于一定距离之外。 因此，在门到门的基础上，4 或 5 小时的火车旅行可能相当于 2 小时的飞行。 你可以在其他国家看到这一点，例如，京沪高铁尽管有 700 英里的距离（与纽约-芝加哥差不多），但仍能成功地与航空旅行竞争。 公共交通的“成功”并不一定意味着盈利——客运列车很少是盈利的业务。
当然，他们正在建立的系统毫无意义——到底谁想从莫德斯托到贝克斯菲尔德？ 这是在路灯模式下基建发展的醉汉寻找钥匙。
他们真正应该建设高铁的地方是东北走廊。 NY Penn Station 到 DC Union Station 只需 1 小时（费城 30 分钟车程）将彻底改变游戏规则。 Amtrak 在某些短途路段（这里和那里 150 英里/小时）上接近高速，但接近没有雪茄。
回复：@Alden
为什么高铁还没有流行起来，于 11 年 2022 月 XNUMX 日发布。
首屏下方的两个合理使用摘录。...
回复：@Jack D
高速铁路的真正价值在于空中旅行不切实际的较短距离。 考虑到我们目前的机场安检模式，您必须在登机过程中增加两个小时的旅程，从而扩大了不切实际的范围。 您还必须考虑到市中心到市中心的旅行时间——火车可以开往城市的中心地带，而机场通常位于一些距离之外。 因此，在门到门的基础上，4 或 5 小时的火车旅行可能相当于 2 小时的飞行。 你可以在其他国家看到这一点，例如，京沪高铁尽管有 700 英里的距离（与纽约-芝加哥差不多），但仍能成功地与航空旅行竞争。 公共交通的“成功”并不一定意味着盈利——客运列车很少是盈利的业务。
当然，他们正在建立的系统毫无意义——到底谁想从莫德斯托到贝克斯菲尔德？ 这是在路灯模式下基建发展的醉汉寻找钥匙。
他们真正应该建设高铁的地方是东北走廊。 NY Penn Station 到 DC Union Station 只需 1 小时（费城 30 分钟车程）将彻底改变游戏规则。 Amtrak 在某些短途路段（这里和那里 150 英里/小时）上接近高速，但接近没有雪茄。
每天有数十万人往返于贝克斯菲尔德和莫德斯托之间。 乘汽车卡车农场工人面包车私人飞机。 以及合理成本的 Amtrak 火车和巴士系统。 贝克斯菲尔德和莫德斯托没有旧的东海岸高层办公商业区。 主要分布在蓝领农业企业。
坏掉的电梯是公共交通世界里坏掉的冰淇淋机。
换句话说，这是对劳动力能力和我们社会逐渐第三世界化的试金石。
顺便说一句 - 作为一个年轻人，我有一份暑期工作，需要工作人员分解、清洁、消毒和重新组装冰淇淋机。 我们都不喜欢它。 这是一个高度技术性的过程，需要仔细的步骤和正确的顺序。
我理解为什么损坏的机器是第三世界劳动力和摇摇欲坠的能力的领先指标。
回复：@Graveldips、@JackOH、@Jack D
即使是跨国公司麦当劳也很难维持其冰淇淋机的正常运行（他们的员工素质可能与此有关）。 有一家公司创造了人工智能驱动的设备来提高冰淇淋机的可靠性，但根据他们提起的诉讼，麦当劳和制造连锁冰淇淋机的公司泰勒“联手将 Kytch 赶出市场。”
https://www.cnet.com/culture/mcdonalds-faces-900m-lawsuit-from-ice-cream-machine-repair-startup/
我可以完全理解为什么泰勒不想要竞争*，但我不清楚为什么麦当劳会反对这些设备。
*很多时候，市场会产生不正当的激励措施。 如果制造商销售的有缺陷的产品可以超过保修期，那么他们赚的钱越多，设备的可靠性就越差。 对他们来说越差越好。 如果制造商具有有效的垄断地位，则尤其如此——就麦当劳而言，无论如何，泰勒在冰淇淋机中占有主导地位，并且是麦当劳特许经营权的独家授权供应商。
我刚刚用我的克莱斯勒面包车经历了类似的事情。 克莱斯勒制造的车辆有一个非常昂贵（1,500 美元！）且不可靠的主保险丝盒。 数以百万计的人也有同样糟糕的部分。 在这个保险丝盒里面是一堆继电器，它们控制着燃油泵之类的东西，但继电器没有插上插座（每个插座要另外花 50 美分，可能有 5 或 6 个继电器）——而是焊接到埋在地下的电路板上保险丝盒内。 随着时间的推移（通常在保修期满后），这些继电器开始变坏。 可以进行板级维修以拆焊并更换有缺陷的继电器（如果您有第三者这样做，即使这要花费数百美元，当然在您的保险丝盒正在修理时车辆已停止服务）但经销商没有配备去做这个。 克莱斯勒也不将电路板作为单独的部件出售。 经销商唯一能为您做的就是更换整个 3 美元的保险丝盒，因为 1,500 美元的继电器坏了。 （实际上更糟糕的是，无启动经常被误诊为燃油泵损坏，所以他们首先会卖给你一个 5 美元的燃油泵，然后当它不起作用时，他们会卖给你一个 500 美元的保险丝盒）。 克莱斯勒在这里的动机是什么？ 什么是经销商？ 他们制造的保险丝盒越坏，他们赚的钱就越多。 他们最大的盈利能力是如果这部分（以及所有其他部分）在保修期满后的第二天就坏了。
现在在我的例子中，有人（不用说，不是克莱斯勒）发现你可以用一个价值 8 美元的小型插入式跳线绕过坏的燃料继电器，任何白痴都可以在 5 分钟内安装，所以会有一个圆满的结局. 尽管您可以确定克莱斯勒对这些电缆的存在并不满意——但您不能从克莱斯勒或任何克莱斯勒经销商处购买它们。
冰淇淋机并不复杂。 马达、搅拌部件、冷却机构。
它们的棘手之处在于正确操作需要每天拆卸、清洁和重新组装。 “拆卸”是指混合部件必须拆除、清洁、重新组装和重新安装。 部件和容器必须用特殊溶液消毒，然后彻底冲洗。 必须将粉末和水以适当的比例混合以获得正确浓度的溶液。
关键是它不是火箭工程，但它是一个稍微复杂的学习和正确行事的过程。 这是我们最不喜欢的收尾工作。
如果您懒惰并且没有正确完成工作，则零件不会被消毒并且细菌会生长。 如果不彻底冲洗消毒剂，那就是另一个问题。 两者都使冰淇淋味道变差，可能危害健康。
我的猜测是不同的麦当劳员工不想打扰和/或无法每天正确清洁机器。 更容易说“机器坏了”。
另外，您提出了另一个问题，即计划破损。 可能是“冰淇淋机坏了”问题的一部分，但根据我使用机器的经验，我怀疑懒惰和/或无能是一个更大的因素。
有钱人知道如何拖延一个程序直到它死掉。
请注意，对于普通人来说，去玛莎葡萄园……或汉普顿……或比佛利山……或阿斯彭，Co……特别是在交通方面，没有简单的方法。
你很难到达的地方？ 那是深州权力掮客居住的地方。
回复：@Alden
比佛利山庄在日落圣莫尼卡威尔希尔奥林匹克和 Pico 有许多巴士在东西方向运行。 再加上几条南北交叉的线路。 贝莱尔日落以北的 BH 有一小部分没有公交线路。 但巴士距离大多数家庭和企业都在步行距离之内。
否则女佣和服务员怎么上班？
这个笨蛋只会告诉你关于加利福尼亚、联邦政府和我们国家的一切——它不再为成功而努力，只是为了让一小群人富足。 就像马克·斯泰恩（Mark Steyn）所说，在某个时刻，一个社会太愚蠢了，无法继续生活。
回复：@Alden
州长帕特和杰里布朗是像佩洛西斯和范斯坦的丈夫理查德布鲁姆一样的犯罪家庭。 退休后，帕特在通过立法机关推动液化天然气时购买的液化天然气股票赚了数千万美元。 杰瑞有很多笨蛋，但荒谬的高速火车无处可去是他最糟糕的。
洛杉矶是该州最大的城市都市区，拥有许多远离市中心的商业中心。 那么为什么要坐火车到市中心，然后又要坐UBER 到时代华纳中心伍德兰希尔斯卡尔弗城圣莫尼卡比佛利山格伦代尔帕萨迪纳东洛杉矶轻工业山谷中的许多商业中心并且散布在整个都会区？
旧金山火车站甚至不在旧金山，而是在可怕的奥克兰。 在旧金山市中心没有建造火车站的空间。 加上圣马特奥县圣克拉拉县和南湾多山，到处都是州立公园古老的红杉和各种濒临灭绝的蠕虫和杂草。 再加上硅谷是建立起来的，并在各个方向疯狂地扩张。
许多企业放弃萨克拉门托郊区。 因为萨克拉门托是一个犯罪率很高的城镇，到处都是犯罪的黑人子孙后代，他们是一代代平权行动黑人政府工作人员的后代。
萨克拉门托本身唯一的商务访客将是那些游说州政府施舍的人。
在 1990 年代，在福利方面严厉打击犯罪。 规划了市中心的振兴和住宅高档化。 But by the time Obama was elected the democrats went back to catering to black and brown criminals. 在芬太尼弗洛伊德骚乱之后，我怀疑市中心是否会重新焕发活力。
就好像某个强大的组织正在执行一项彻底摧毁美国的 100 年计划。
我建议在城市之间修建货运铁路，并禁止 I-5 公路上的卡车。 作为一个话题。 或者高速巴士怎么样？
高铁不会有TSA吗？ https://en.wikipedia.org/wiki/Eastern_Air_Lines_Shuttle
在 So Cal 中，HSR 是寻找问题的解决方案。
回复：@Alden
农业是加州的主要产业。 在硅谷和娱乐业消失之后的数百年，一直都是，将来也会如此。 I 5 和卡车对加州农业至关重要。 他们留在右手边的慢车道上。
留在左侧快车道，以每小时 95 英里的速度行驶数百英里。 当地人在你的尾巴上做 105 次。 而且没有高速公路巡逻。 因为当地人每天都要长途跋涉
当发生森林火灾图勒雾或季风雨时，我喜欢在缓慢的右车道行驶，即使它很慢。 跟在一辆大卡车后面，我觉得比在快车道上安全得多。
高速铁路的真正价值在于空中旅行不切实际的较短距离。 考虑到我们目前的机场安检模式，您必须在登机过程中增加两个小时的旅程，从而扩大了不切实际的范围。 您还必须考虑到市中心到市中心的旅行时间——火车可以开往城市的中心地带，而机场通常位于一定距离之外。 因此，在门到门的基础上，4 或 5 小时的火车旅行可能相当于 2 小时的飞行。 你可以在其他国家看到这一点，例如，京沪高铁尽管有 700 英里的距离（与纽约-芝加哥差不多），但仍能成功地与航空旅行竞争。 公共交通的“成功”并不一定意味着盈利——客运列车很少是盈利的业务。
当然，他们正在建立的系统毫无意义——到底谁想从莫德斯托到贝克斯菲尔德？ 这是在路灯模式下基建发展的醉汉寻找钥匙。
他们真正应该建设高铁的地方是东北走廊。 NY Penn Station 到 DC Union Station 只需 1 小时（费城 30 分钟车程）将彻底改变游戏规则。 Amtrak 在某些短途路段（这里和那里 150 英里/小时）上接近高速，但接近没有雪茄。
回复：@Alden
每天有数十万人往返于贝克斯菲尔德和莫德斯托之间。 乘汽车卡车农场工人面包车私人飞机。 以及合理成本的 Amtrak 火车和巴士系统。 贝克斯菲尔德和莫德斯托没有旧的东海岸高层办公商业区。 主要分布在蓝领农业企业。
即使是跨国公司麦当劳也难以保证其冰淇淋机的正常运行（他们的员工素质可能与此有关）。 有一家公司创造了人工智能设备来提高冰淇淋机的可靠性，但根据他们提起的诉讼，麦当劳和制造连锁冰淇淋机的公司泰勒“联手将 Kytch 赶出市场”
https://www.cnet.com/culture/mcdonalds-faces-900m-lawsuit-from-ice-cream-machine-repair-startup/
我能完全理解为什么泰勒不想参加比赛*，但我不清楚为什么麦当劳会反对这些设备。
*很多时候，市场会产生不正当的激励。 如果制造商销售的有缺陷的产品可以超过保修期，那么设备的可靠性越低，他们赚的钱就越多。 对他们来说越坏越好。 如果制造商具有有效垄断，则尤其如此——以麦当劳为例，无论如何，泰勒在冰淇淋机中占有主导地位，并且是麦当劳特许经营权的独家授权供应商。
我刚刚经历了与我的克莱斯勒面包车类似的事情。 克莱斯勒制造的车辆有一个非常昂贵（1,500 美元！）且不可靠的主保险丝盒。 数以百万计的人都有同样糟糕的部分。 在这个保险丝盒内有一堆继电器，用于控制燃油泵之类的东西，但这些继电器没有插座（每个插座还需要 50 美分，可能有 5 或 6 个继电器）——而是焊接到埋在地下的电路板上保险丝盒内。 随着时间的推移（通常在保修期满后），这些继电器开始变坏。 可以进行板级维修以拆焊和更换有缺陷的继电器（如果您有第 3 方进行维修，即使这需要花费数百美元，当然，在修理保险丝盒时车辆无法使用）但经销商没有配备去做这个。 克莱斯勒也不将电路板作为单独的部件出售。 经销商唯一会为您做的就是更换整个 1,500 美元的保险丝盒，因为 5 美元的继电器坏了。 （实际上，更糟糕的是，无法启动经常被误诊为燃油泵损坏，因此他们首先会向您出售 500 美元的燃油泵，然后当它不起作用时，他们会向您出售 1,500 美元的保险丝盒）。 克莱斯勒的动机是什么？ 什么是经销商？ 他们制造的保险丝盒越坏，他们赚的钱就越多。 他们的最大利润是如果这部分（以及所有其他部分）在保修期满后的第二天坏掉。
现在就我而言，有人（不用说，不是克莱斯勒）发现你可以用一个小的插入式跳线绕过坏的燃料继电器，它的价格为 8 美元，任何白痴都可以在 5 分钟内安装好，所以有一个圆满的结局. 虽然您可以确定克莱斯勒对这些电缆的存在不满意 - 您不能从克莱斯勒或任何克莱斯勒经销商处购买它们。
回复：@Moses
冰淇淋机并不复杂。 马达、搅拌部件、冷却机构。
它们的棘手之处在于正确操作需要每天拆卸、清洁和重新组装。 “拆卸”是指混合部件必须拆除、清洁、重新组装和重新安装。 部件和容器必须用特殊溶液消毒，然后彻底冲洗。 必须将粉末和水以适当的比例混合以获得正确浓度的溶液。
关键是它不是火箭工程，但它是一个稍微复杂的学习和正确行事的过程。 这是我们最不喜欢的收尾工作。
如果您懒惰并且没有正确完成工作，则零件不会被消毒并且细菌会生长。 如果不彻底冲洗消毒剂，那就是另一个问题。 两者都使冰淇淋味道变差，可能危害健康。
我的猜测是不同的麦当劳员工不想打扰和/或无法每天正确清洁机器。 更容易说“机器坏了”。
另外，您提出了另一个问题，即计划破损。 可能是“冰淇淋机坏了”问题的一部分，但根据我使用机器的经验，我怀疑懒惰和/或无能是一个更大的因素。
大多数美国人认为法国人只知道香水、奶酪和鸡奸，但实际上他们非常擅长大型工程。 我在那里与许多以工程为导向的大公司合作（尽管不在运输领域），与大多数类似的美国公司相比，他们更愿意承担技术风险。 同样令人惊讶的是——无论如何对我来说——我们孩子的数学课是如此严格，而且大多数政府高级官员拥有工程学位而不是法律学位。
然而，根据我的因果观察，它们在高速列车方面具有几个巨大的结构优势。 (1) 大多数主要城市之间的适中距离——足够长，足以让速度产生巨大差异，但不会长到飞行速度更快。 (2) 人口稠密的城市，它们之间有大量农村土地，周围的郊区扩张有限。 (3) 一个更加专制的政府，基本上只会对那些抱怨他们的土地因通行权而受到谴责的人说“强硬 s__”。
回复：@BosTex、@kaganovitch、@Jack D
，他们比大多数可比的美国公司更愿意承担技术风险。
各自的诉讼文化可能与此有很大关系。
我认为发生的情况是，这台机器的设计有点智能（试图弥补员工的呃，缺点）但不够智能。 这台机器足够聪明，可以知道它何时还没有完成一个完整的消毒周期，但又不够聪明，无法准确地告诉你你做错了什么。 相反，它会显示类似“代码 1104 - 请致电服务”的内容。 Kytch 设备知道 Code 1104 的含义，并且能够引导您完成修复它的步骤，而无需致电技术人员。 当然，如果你自己修理机器，泰勒不会赚到任何钱，所以他们不高兴。
现代汽车也很像这样。 他们拥有大量详细的自我诊断信息，这些信息被捕获在他们的计算机中。 但作为消费者，你所看到的只是“金钱灯”——发动机的小图标，上面写着“检查发动机”。 再次，经销商宁愿你把它带给他们来解释魔法符文。 我以为是mfr。 还担心如果他们告诉您如何解决某些问题而您最终搞砸了，那么您会起诉他们。
如果您查看旧汽车手册（例如福特 A 型车），制造商会提供非常详细的说明，以进行调整点火正时等操作，并包括接线图等内容。 我认为他们假设买得起汽车的人不是完全白痴，但当时的汽车要简单得多。 机器的复杂性和普通消费者的智能正朝着相反的方向发展。
回复：@Jack D
大多数美国人认为法国人只知道香水、奶酪和鸡奸，但实际上他们非常擅长大型工程。 我在那里与许多以工程为导向的大公司合作（尽管不在运输领域），与大多数类似的美国公司相比，他们更愿意承担技术风险。 同样令人惊讶的是——无论如何对我来说——我们孩子的数学课是如此严格，而且大多数政府高级官员拥有工程学位而不是法律学位。
然而，根据我的因果观察，它们在高速列车方面具有几个巨大的结构优势。 (1) 大多数主要城市之间的适中距离——足够长，足以让速度产生巨大差异，但不会长到飞行速度更快。 (2) 人口稠密的城市，它们之间有大量农村土地，周围的郊区扩张有限。 (3) 一个更加专制的政府，基本上只会对那些抱怨他们的土地因通行权而受到谴责的人说“强硬 s__”。
回复：@BosTex、@kaganovitch、@Jack D
是和不是。 他们当然是一个技术社会——无论是火车、汽车还是核能，在任何技术发展中，他们总是与现代世界的其他国家并驾齐驱。
但他们的法国式傲慢往往会阻碍销售。 他们没有责备自己，而是责怪客户不够聪明，无法理解他们的伟大。 你知道有什么比像 SNCF 家伙的故事这样的诙谐轶事更好吗？ 实际拿到合同。 美国人尤其发现他们的风格（一般来说是“我们很聪明，知道什么对你有好处”）与美国人的思维方式格格不入，与美国的思维方式背道而驰。 日本假谦逊的行为（是的，在一定程度上是一种行为）与美国人和德国人相处得更好，美国人似乎自然而然地相处得更好，因为他们的现代社会在一定程度上是相互抄袭的。 在 19 世纪，美国的前英国殖民地部分地被德国化，在 2 世纪下半叶，德国人被美国化。
有时法国人确实知道他们在做什么，有时他们只是有点偏离，所以“我是专家——不要问我很多烦人的问题”的方法并不总能产生最佳结果。
是的，我认为您对此完全正确。 尽管我热爱法国的生活，但传统的法国做事方式存在很大问题，“不善于与他人相处”几乎排在首位。
现代汽车也很像这样。 他们有大量详细的自我诊断信息，这些信息被收集在他们的计算机中。 但作为消费者，您看到的只是“钱灯”——发动机的小图标，上面写着“CHECK ENGINE”。 同样，经销商宁愿您把它带给他们来解释魔法符文。 我以为是制造商。 还担心如果他们告诉您如何解决某些问题而您最终搞砸了，那么您会起诉他们。
如果您查看旧汽车手册（例如福特 A 型车），制造商会提供非常详细的说明，以进行调整点火正时等操作，并包括接线图等内容。 我认为他们假设买得起汽车的人不是完全白痴，但当时的汽车要简单得多。 机器的复杂性和普通消费者的智能正朝着相反的方向发展。
回复：@Anonymous
计算机内部是否包含更详细的诊断信息，甚至是特定诊断？ 这可以通过以下方式访问吗 谁?
绝对没错。 在最简单的层面上，您可以在亚马逊或 ebay 上获得一个“OBD2 扫描仪”蓝牙加密狗和一些允许您的手机读取存储代码的免费软件。 这些都不到 10 美元。 另一方面，机械师可能拥有的工具成本高达 5,000 美元，而经销商处的品牌特定系统成本更高。 通常，如果您去汽车配件商店，他们会允许您免费使用他们的代码扫描设备（因为他们希望将零件卖给您）。
对于廉价类型的工具，您通常得到的是存储故障代码的列表，例如“P0351”。 如果您在 google 中输入“P0351”和您的汽车品牌，这通常会将您引向有用的方向。 代码通常会指向某个特定部件的故障 - 例如气缸 1 上的线圈组。亚马逊上的售后市场线圈组可能低于 10 美元。 对于同样的 150 分钟维修，经销商将很乐意向您收取 5 美元或更多费用。
更昂贵的设备和经销商工具具有更大的功能。
回复：@BosTex
回复：@Jack D
绝对没错。 在最简单的层面上，您可以在 Amazon 或 ebay 上获得“OBD2 扫描仪”蓝牙加密狗以及一些允许您的手机读取存储代码的免费软件。 这些不到 10 美元。 另一方面，机械师可能拥有的工具成本高达 5,000 美元，而经销商处的品牌特定系统则成本更高。 通常，如果您去汽车配件商店，他们会允许您免费使用他们的代码扫描设备（因为他们希望向您出售零件）。
对于廉价类型的工具，您通常会获得存储的故障代码列表，例如“P0351”。 如果你在谷歌中输入“P0351”和你的汽车品牌，这通常会引导你找到一个有用的方向。 代码通常会指出某些特定部件的故障——例如，气缸 1 上的线圈组。亚马逊上的售后线圈组可能低于 10 美元。 对于同样的 150 分钟维修，经销商很乐意向您收取 5 美元或更多的费用。
更昂贵的设备和经销商工具具有更大的功能。
谢谢杰克。
从字面上看，我们的别克 Verano 的“检查引擎”灯亮了，当地的汽车配件店有一个你可以借用的。
去谷歌代码看看它是否是一个简单的修复或者它是否必须去商店。
回复：@Jack D
“穿过陡峭的山脉和 危险的地震断层 南加州与 一系列长长的隧道和高耸的高架桥。"
当大地震来临时——我想也许不是大地震，但会导致它——会发生什么？ 如果当大人物来的时候火车真的在那里，那真是一场噩梦。 灾难片有点像自己写的，但好莱坞还会在那里制作吗？
我们不再谈论 The Big One 了，但这并不意味着它不会来了。
回复：@epebble，@Anon
日本是怎么做新干线的？ 它们也在太平洋火环（和地震）上。 卡利不是世界的技术领导者吗？ 纽森就是这样一个垃圾。
这不是唯一的天上掉馅饼骗局。 你想要一个 真实 一？
https://www.scientificamerican.com/article/nasas-artemis-delays-fuel-controversy-over-rocket-design/
回复：@Jack D
这是一个特性，而不是一个错误。 过去，航天飞机引擎会随每艘航天飞机返回（假设航天飞机返回），因此他们不需要继续建造新发动机。 （据说这是航天飞机的主要卖点——作为一个可重复使用的系统，它会便宜得多——结果不是这样，但引擎确实被多次使用）。 SLS 将烧毁现有的航天飞机发动机库存，之后他们将需要新的发动机，这将使美国宇航局在关键州的承包商继续工作。
绝对没错。 在最简单的层面上，您可以在亚马逊或 ebay 上获得一个“OBD2 扫描仪”蓝牙加密狗和一些允许您的手机读取存储代码的免费软件。 这些都不到 10 美元。 另一方面，机械师可能拥有的工具成本高达 5,000 美元，而经销商处的品牌特定系统成本更高。 通常，如果您去汽车配件商店，他们会允许您免费使用他们的代码扫描设备（因为他们希望将零件卖给您）。
对于廉价类型的工具，您通常得到的是存储故障代码的列表，例如“P0351”。 如果您在 google 中输入“P0351”和您的汽车品牌，这通常会将您引向有用的方向。 代码通常会指向某个特定部件的故障 - 例如气缸 1 上的线圈组。亚马逊上的售后市场线圈组可能低于 10 美元。 对于同样的 150 分钟维修，经销商将很乐意向您收取 5 美元或更多费用。
更昂贵的设备和经销商工具具有更大的功能。
回复：@BosTex
谢谢杰克。
从字面上看，我们的别克 Verano 的“检查引擎”灯亮了，当地的汽车配件店有一个你可以借用的。
去谷歌代码看看它是否是一个简单的修复或者它是否必须去商店。
别客气。
我意识到这是 OT，但请在此处发布代码，我会让您知道我的想法。 有时一个代码可能意味着不止一件事，并且有一些简单的技巧可以进一步缩小范围。 例如，如果您怀疑线圈组损坏，则更换气缸 1 线圈组 w。 cyl 2 - 现在 P0351 代码应该消失，取而代之的是 P0352。 如果它保持 P0351，这意味着线圈可能是好的但没有通电。 像这样的小技巧将使您免于订购不必要的零件，但通常这些零件相对于经销商的人工来说非常便宜，因此如果您订购 10 美元的线圈而事实并非如此，您也不会损失太多。 最坏的情况是你现在有备用的。
YouTube 非常有用——几乎所有可以想到的维修都有 YouTube 视频。 提前观看几个视频，即使您以前从未这样做过，您也可以跟着做。 我并不是建议您从复杂的东西开始，但通常只是更换传感器或类似的简单东西。 插座组和万用表等消费级基本工具也非常便宜。 随着时间的推移，您将建立信心并接受更艰巨的挑战。 我可以付给经销商 150 美元五分钟的人工费来更换我 5 美元的机舱过滤器，但这只会让我感到不快。
回复：@BosTex
谢谢杰克。
从字面上看，我们的别克 Verano 的“检查引擎”灯亮了，当地的汽车配件店有一个你可以借用的。
去谷歌代码看看它是否是一个简单的修复或者它是否必须去商店。
回复：@Jack D
别客气。
我意识到这是 OT 但在这里发布代码，我会让你知道我的想法。 有时代码可能意味着不止一件事，并且有一些简单的技巧可以进一步缩小范围。 例如，如果您怀疑线圈组损坏，则更换 cyl 1 线圈组 w。 cyl 2 - 现在 P0351 代码应该消失，而您会得到 P0352。 如果它保持 P0351，这意味着线圈可能是好的，但没有通电。 像这样的小技巧可以让您免于订购不必要的零件，但相对于经销商的劳动力而言，这些零件通常非常便宜，因此如果您订购了 10 美元的线圈并且不是这样，您并没有损失太多。 最坏的情况是你现在有一个备用。
YouTube 非常有帮助 - 几乎所有可以想象的维修都有 YouTube 视频。 提前观看几个视频，即使您从未这样做过，您也可以跟随。 我并不是建议您从复杂的东西开始，但通常只是更换传感器或类似的简单东西的问题。 插座组和万用表等消费级基本工具也非常便宜。 随着时间的推移，您将建立信心并承担更艰巨的挑战。 我可以付给经销商 150 美元五分钟的劳力来更换我 5 美元的机舱过滤器，但这只会让我感到不适。
惊人的。 感谢您的亲切咨询。
收到 P0014 警告。
文字是：
B 凸轮轴 B1 位置 - 正时超前或系统性能。
Fwiw：她跑得非常好，没有奇怪的噪音，而且一如既往地平稳安静。 Verano是一辆不错的小车。
2015 年 70 万英里。 例行维护计划随后到一辆 T. 我妻子的车。 她每天使用它进行 30 英里的高速公路通勤。 车流量不大，所以高速。
回复：@Jack D
别客气。
我意识到这是 OT，但请在此处发布代码，我会让您知道我的想法。 有时一个代码可能意味着不止一件事，并且有一些简单的技巧可以进一步缩小范围。 例如，如果您怀疑线圈组损坏，则更换气缸 1 线圈组 w。 cyl 2 - 现在 P0351 代码应该消失，取而代之的是 P0352。 如果它保持 P0351，这意味着线圈可能是好的但没有通电。 像这样的小技巧将使您免于订购不必要的零件，但通常这些零件相对于经销商的人工来说非常便宜，因此如果您订购 10 美元的线圈而事实并非如此，您也不会损失太多。 最坏的情况是你现在有备用的。
YouTube 非常有用——几乎所有可以想到的维修都有 YouTube 视频。 提前观看几个视频，即使您以前从未这样做过，您也可以跟着做。 我并不是建议您从复杂的东西开始，但通常只是更换传感器或类似的简单东西。 插座组和万用表等消费级基本工具也非常便宜。 随着时间的推移，您将建立信心并接受更艰巨的挑战。 我可以付给经销商 150 美元五分钟的人工费来更换我 5 美元的机舱过滤器，但这只会让我感到不快。
回复：@BosTex
惊人的。 感谢您的亲切咨询。
收到 P0014 警告。
文字是：
B 凸轮轴 B1 位置 – 正时超前或系统性能。
Fwiw：她跑得非常好，没有奇怪的噪音，而且一如既往地平稳安静。 Verano是一辆不错的小车。
2015 年 70 万英里。 例行维护计划随后到一辆 T. 我妻子的车。 她每天使用它进行 30 英里的高速公路通勤。 车流量不大，所以高速。
是2.4L发动机吗？
https://www.youtube.com/watch?v=iLHQzcsaX_M
https://www.youtube.com/watch?v=wMyPYSqXwWg
https://www.amazon.com/Variable-Solenoid-Camshaft-Position-Actuator/dp/B075SXJVPL
P0014 是排气执行器的代码，但是当您在那里时，通常会同时更换两者。 它们是彩色编码的。 保存（灰色）进气执行器作为备用，因为它可能仍然很好。
这对 27 美元，它们分别由 1 个螺栓和 1 个电线连接器固定。 我想再用一个螺栓来取下塑料发动机盖（您还需要卸下油盖）。 经销商不会因为安装的一对报价为 500 美元或这 250 分钟的工作每人报价为 5 美元而感到羞耻。
你可以看出在视频中做这项工作的人不是火箭科学家。 如果他们能做到，你也能做到。
安装它们后，您可能需要重新附加 Gizmo 以清除代码。 它不应该回来。
如果我错了，你的损失是 27 美元，但我认为这有 99% 的机会可以解决你的问题。
回复：@Jack D
惊人的。 感谢您的亲切咨询。
收到 P0014 警告。
文字是：
B 凸轮轴 B1 位置 - 正时超前或系统性能。
Fwiw：她跑得非常好，没有奇怪的噪音，而且一如既往地平稳安静。 Verano是一辆不错的小车。
2015 年 70 万英里。 例行维护计划随后到一辆 T. 我妻子的车。 她每天使用它进行 30 英里的高速公路通勤。 车流量不大，所以高速。
回复：@Jack D
是2.4L发动机吗？
P0014 是排气执行器的代码，但是当您在那里时，通常会同时更换两者。 它们是彩色编码的。 保存（灰色）进气执行器作为备用，因为它可能仍然很好。
这对 27 美元，它们分别由 1 个螺栓和 1 个电线连接器固定。 我想再用一个螺栓来取下塑料发动机盖（您还需要卸下油盖）。 经销商不会因为安装的一对报价为 500 美元或这 250 分钟的工作每人报价为 5 美元而感到羞耻。
你可以看出在视频中做这项工作的人不是火箭科学家。 如果他们能做到，你也能做到。
安装它们后，您可能需要重新附加 Gizmo 以清除代码。 它不应该回来。
如果我错了，你的损失是 27 美元，但我认为这有 99% 的机会可以解决你的问题。
PS您也可以通过断开电池1分钟后清除代码。 您可能会丢失已保存的广播电台。
如果你这样做，在你移除传感器之前，先用一些罐装空气或鼓风机清洁传感器区域 - 你将暴露一个通向发动机内部的孔，你不想让污垢进入那里.
这确实是您可以使用 OBD 代码进行故障排除的完美示例。 如果您想长期拥有一辆汽车，那么每年花费 27 美元对 500 美元几次是旧车经济与金钱坑之间的区别。 除了本身有利可图之外，当您厌倦了每隔几个月向他们支付 500 美元并从他们那里购买新车时，经销商还喜欢它。 他们会把你的旧车拿去交易，并以此赚钱。
是2.4L发动机吗？
https://www.youtube.com/watch?v=iLHQzcsaX_M
https://www.youtube.com/watch?v=wMyPYSqXwWg
https://www.amazon.com/Variable-Solenoid-Camshaft-Position-Actuator/dp/B075SXJVPL
P0014 是排气执行器的代码，但是当您在那里时，通常会同时更换两者。 它们是彩色编码的。 保存（灰色）进气执行器作为备用，因为它可能仍然很好。
这对 27 美元，它们分别由 1 个螺栓和 1 个电线连接器固定。 我想再用一个螺栓来取下塑料发动机盖（您还需要卸下油盖）。 经销商不会因为安装的一对报价为 500 美元或这 250 分钟的工作每人报价为 5 美元而感到羞耻。
你可以看出在视频中做这项工作的人不是火箭科学家。 如果他们能做到，你也能做到。
安装它们后，您可能需要重新附加 Gizmo 以清除代码。 它不应该回来。
如果我错了，你的损失是 27 美元，但我认为这有 99% 的机会可以解决你的问题。
回复：@Jack D
PS您也可以通过断开电池1分钟后清除代码。 您可能会丢失已保存的广播电台。
如果你这样做，在你移除传感器之前，先用一些罐装空气或鼓风机清洁传感器区域 - 你会暴露一个通向发动机内部的孔，你不想让污垢进入那里.
这确实是您可以使用 OBD 代码进行故障排除的完美示例。 如果您想长期拥有一辆汽车，那么每年花费 27 美元对 500 美元几次是旧车经济与金钱坑之间的区别。 除了本身有利可图之外，当您厌倦了每隔几个月向他们支付 500 美元并从他们那里购买新车时，经销商还喜欢它。 他们会把你的旧车拿去交易，并以此赚钱。
但他们的法国式傲慢往往会阻碍销售。 他们没有责备自己，而是责怪客户不够聪明，无法理解他们的伟大。 你知道有什么比像 SNCF 家伙的故事这样的诙谐轶事更好吗？ 实际拿到合同。 美国人尤其发现他们的风格（一般来说是“我们很聪明，知道什么对你有好处”）与美国人的思维方式格格不入，与美国的思维方式背道而驰。 日本假谦逊的行为（是的，在一定程度上是一种行为）与美国人和德国人相处得更好，美国人似乎自然而然地相处得更好，因为他们的现代社会在一定程度上是相互抄袭的。 在 19 世纪，美国的前英国殖民地部分地被德国化，在 2 世纪下半叶，德国人被美国化。
有时法国人确实知道他们在做什么，有时他们只是有点偏离，所以“我是专家 - 不要问我很多烦人的问题”的方法并不总是能产生最佳结果。
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大声笑，我可以给你讲故事。
是的，我认为您对此完全正确。 尽管我热爱法国的生活，但传统的法国做事方式存在很大问题，“不要与他人相处融洽”接近榜首。