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2008 年加利福尼亚州投票授权数十亿美元债券建设旧金山和洛杉矶之间的高速铁路是一个巨大的诱饵和转换骗局。 预算不仅从 2008 年选票中承诺的（如果明显荒谬的）低球数激增至 33 亿美元，而且子弹头列车仍然不太可能达到法律承诺的市中心到市中心的持续时间。
在速度和成本之间存在明显的权衡。 不太明显的是，随着速度的增加，这种权衡并不是线性的。 走得快一点会花费更多的钱。 打个比方，大约 250 年前，大众汽车 CEO 决定大众将制造一辆时速 400 英里/200 公里的超级跑车布加迪威龙。 有很多时速 150 英里的超级跑车和大量时速 100 英里的豪华轿车以及数亿辆可以达到 250 英里每小时的汽车，但从来没有人制造出时速可达 XNUMX 英里的量产车。
事实证明，这是有充分理由的。 仅工程一项就耗资巨大，而且每辆汽车的定价都必须达到 7 位数。 我住在洛杉矶，那里有很多兰博基尼，但我一生中可能见过两辆威龙。
无论如何，支持加州子弹头列车的人压低了价格，抬高了速度来欺骗选民。 为什么不调查他们呢？
来自洛杉矶时报：
计算表明子弹头列车可以在 2 小时 40 分钟内完成路线。 现实可能证明更慢
拉尔夫·瓦尔塔比安 (RALPH VARTABEDIAN)
29 年 2018 月 3 日 | 早上 00:XNUMX当加州选民在 2008 年批准建造子弹头列车时，他们有一项法律承诺，即乘客可以在 40 小时 XNUMX 分钟内从洛杉矶加速到旧金山。 …
当局表示，它仍然可以满足其旅行时间承诺，但不会太多。 …
如此小的误差幅度对于铁路网络是否会定期达到 40 小时 XNUMX 分钟的时间存在一些争议，部分原因是这些模拟中的假设非常乐观且未经证实。 前提取决于列车运行速度比亚洲和欧洲几乎所有系统都高； 人力列车操作员始终如一地以计算机模型的精度执行； 使用国家甚至不拥有的轨道的优惠交易； 以及联邦安全监管机构的友好决定。
换句话说，通过容忍更大的灾难性脱轨机会，可以实现规定的2小时40分钟
加州子弹头列车的平均时速必须为 164 英里/小时，而日本的为 145 英里/小时，法国的为 119 英里……
加州系统的一个基本问题是它位于距离的高端，子弹头列车可以与航空公司有效竞争，因此它必须尽可能快。
最高速度需要精确的轨道对齐——笔直和水平。 允许火车以每小时 220 英里的最高速度运行的曲线，如果它是一个完整的圆，那么周长将超过 50 英里。 翻山越岭需要很深的隧道来平整爬坡，所以坡度只有州际高速公路上坡度的一半。 …
速度指令是由 2008 年春季挤在参议院会议室的一小群政治工作人员和官僚制定的。他们认为，保证高速对于该系统未来的成功以及说服选民稍后支持 9 亿美元的债券至关重要那年。
强制规定行程时间的主要支持者是长期担任铁路局首席执行官的迈赫迪·莫希德 (Mehdi Morshed)，他认为如果没有法律支持，铁路速度将无休止地受到影响。
不应该对使用主动系统进行诱饵和转换目的的人进行法律制裁吗？
硅谷的 NIMBYists 将允许高铁以每小时 220 英里的速度在帕洛阿尔托咆哮的想法总是错觉：
2011 年，铁路当局在富裕的硅谷社区面临越来越多的反对，要求修建一条可承载 220 英里每小时火车的高架桥。 在与湾区民选官员达成的协议中，该州同意将子弹头列车置于与圣何塞和旧金山之间速度较慢的通勤列车共享的地面轨道上。 …
应该证明行程时间有效性的计算机模拟是基于很多希望。
一个关键假设是，火车将不间断地穿过城市湾区和洛杉矶，即使与沿途在车站多次停靠的火车共享轨道。
Vacca 说，这将涉及使用平行轨道，这些轨道仅存在于有限的铁路段上，以绕过通勤列车。 在高峰时段，拼图需要多达四辆子弹头列车每小时编织大约六辆通勤列车，同时依靠复杂的新信号系统。
根据瑞士顾问编制的 2016 年铁路当局规划文件，湾区的 Caltrain 通勤列车可能不得不在子弹头列车经过时闲置长达 XNUMX 分钟。 Caltrain 官员表示，对于 Caltrain 拥有的赛道上的此类未来运动，尚未达成一致。
专门研究交通的南加州大学教授丽莎施魏策尔说，火车还必须以每小时 220 英里的速度穿越弗雷斯诺、贝克斯菲尔德、帕姆代尔和其他社区，这种速度在欧洲引发了公众的强烈反对。
“我无法想象大多数社区会同意以这种速度运行的火车，”她说。 …
另一个关键假设是，共享轨道上的火车将获得联邦批准，以 110 英里/小时的速度通过人口稠密的城市地区的平交道口，需要复杂的过境门来防止碰撞。 虽然美铁在东海岸的 Acela 服务上有几个地区有这样的速度，但它们都在农村地区。
一个普遍的教训是，虽然加利福尼亚在 16 年人口只有 1960 万时可以完成像州立渡槽这样的英雄般的土木工程项目，但当人口达到 40 万并且富有的自由派加利福尼亚人带领美国取得了在过去的 50 年中，在开创性的法律障碍方面，例如环保主义，以保护他们的社区免受群众需求的影响。
旧金山甚至不允许金门高速公路建成，那是在 1959 年。
https://en.wikipedia.org/wiki/California_State_Route_480
如果他们真的想花很多钱，为什么不直接在海上建造他们的超级火车轨道呢？ 我可以想到这将克服许多法律和当地障碍，但也许工程是不可能的。 完全披露，我不是工程师或铁路规划师。
听起来购买这些债券并不是一个好主意。
CALPERS 可能会为其养老基金购买全部债券。 这可能是这个笨蛋财务计划的一个关键要素。
当您需要时，Elon Musk 和他的气动管在哪里？
就在几年前，加利福尼亚还是梦想成真的地方。 现在是梦想破灭的绝境。
可悲的是，没有人在整理太空旅行，因为变性-非洲-穆罕默德遵从性需要资源……或其他什么……
回复：@Enochian
是的，一旦人口达到一定水平，你就不能再拥有美好的东西了。 至少没有像中国那样的独裁统治。
普遍同意，但这辆可笑的火车并没有进入“好东西”的盒子。 从一开始，这就是一个糟糕的主意。 这只是运行 CA 的潜鸟以及他们对 19 世纪技术（火车、风车等）的痴迷的另一个幻想。我很惊讶他们没有强制要求在医学中使用水蛭。
Badwhites 正在搬出加州的过程中，并设法在出路时投票反对这辆愚蠢的火车。
在这次投票之前，我与人们进行了多次对话，而自由派无法或拒绝处理基本事实的情况正在恶化。
WB：“旧金山和洛杉矶之间每天大约有十亿个航班，我们为什么要建造一列火车？”
自由党：“火车对环境更好，而且它会起作用。他们在东海岸有 Acela。我把它从纽约带到了华盛顿”。
WB：“纽约到华盛顿有点超过 220 英里。它到洛杉矶有 400 多英里。东海岸的轨道和通行权已经存在了 150 年。而且他们没有山可以抗衡. 他们有很多海湾和河流，但桥已经在那里了”。
自由主义者：“是的，但是……”
WB：“要在 2 小时 40 分钟内从旧金山到洛杉矶，平均时速必须达到 149 英里/小时，其中包括进出车站的时间，因此途中速度必须显着提高。超级昂贵的半岛是一路经过圣何塞，火车不可能以每小时 180 英里的速度通过伯林盖姆、圣马特奥、圣卡洛斯、帕洛阿尔托等地。加州火车一个月都跑不了，而且他们走得更少比那个速度快 1/3……这列火车会杀死流浪汉、孩子、斯坦福学生、人们的宠物……”
自由主义的; “是的，但火车很好……”
WB：“而且它会赔钱。如果考虑到资本支出和维护，世界上没有任何地方的快速交通运营是盈利的。只有少数人甚至可以支付他们的运营成本——纽约、东京、伦敦。谁去为这一切买单”？
自由主义者：“是的，但是要训练……”
WB：“Union Pacific 拥有这些轨道。 他们不会把货运列车放在轨道上，这样有 17 个人的神奇 choo-choo 就可以吹口哨通过……”
自由党：“是的，但是火车……我投赞成票。 我对环境很好”
回复：@匿名，@Dtbb
他们认为谁会骑这个东西？
丹佛投票支持大规模扩大公共交通铁路和公共汽车，然后人均客流量下降。
https://www.citylab.com/transportation/2017/11/denver-public-transit-growing-pains/544472/
一些社会学家应该对公共交通乘客进行深入研究，并将他们与非乘客进行比较，并真正找出为什么人们即使愿意付费也不愿意乘坐它。
因为当您同意为此付费时，您会想象一个没有非亚洲少数民族和无产白人的光荣的、未来主义的体系。
当你必须使用它时，你会记得为什么私家车比公共交通工具更可取。
为什么潮人喜欢有轨电车？ 有轨电车只是没有黑人的地铁。
一个现实的可行性研究是杰里布朗想要的最后一件事。 我的猜测是，这个笨蛋是创建并出售给容易上当的公众的，主要目的是为黛安·范斯坦的巢穴添砖加瓦，黛安·范斯坦的亿万富翁丈夫/理查德·布鲁姆是用于洗钱目的的子弹头列车的主要承包商。 https://calwatchdog.com/2013/04/26/se-diane-feinsteins-husband-wins-ca-rail-contract/
当你需要的时候，马斯克的隧道机在哪里？
...最好问问那只狡猾的 Theranos 鸟...
在该倡议提出之时，有批评人士认为，由于海拔变化、通行权路线争夺战和需求不足，根本没有打算实际建造一个甚至无法运行的火车系统。 （日本和法国的系统不必爬山和下山 4000 英尺）。 批评人士说，这只是补贴洛杉矶和湾区交通系统赤字的一种手段。 这个想法是，该项目将从“准备”每一端的基础设施开始，这意味着将资金用于弥补赤字。 这也是用环境研究、工程报告、公共关系计划等赠款来回报民主党政治支持者的一种方式。他们必须比预期更快地消耗掉最初的 33B 美元。
顺便说一句，我运行了一些数字并希望记录下来，我希望预算增加到 $102.5B。 我选择这个数字的原因是，如果我们假设火车路线长 348 英里，那么基于 20 美元钞票的厚度是 0043 英寸这一事实，如果你将 2o 美元钞票堆放在整个长度上，你会得到的总和的路线。
你是绝对正确的，整个事情只是民主党捐助者和平权行动承包商获得有利可图的合同的回报。
距离更像是至少 400 英里，因为轨道不会直接走。 他们将首先向东行驶 75 英里，然后向西返回海岸
我每年开车几次从洛杉矶到旧金山。 我不乘坐 405，因为它位于海洋以东约 75 英里处。 以 95 英里/小时的速度节省的时间只是增加了 2 小时向西返回海洋。
回复：@ Alfa158
我认为阿尔法做到了。 加州即将结束庞氏骗局。
这就是在迈阿密发生的事情。 2002 年，选民们被告知，如果他们批准征收半便士的销售税，这笔钱将用于扩建 Metrorail 系统。 税收通过了，这笔钱被转用于弥补运输机构持续的运营不足。
“标志性”是当今的一个流行词。 它的意思是“看起来很酷”：除了通往机场的短途支线外，从未修建过新的铁路线。
最近，有人说要沿着旧的 FEC 通行权（现在专门用于专用公交专用道）建造一条 20 英里的 Metrorail 延长线到 Homestead（迈阿密市中心以南 40 英里）。 这只是 02 年向选民承诺的几条新线路之一。
更便宜的选择是将现有的公交车站改造成公交车“站”，让乘客在上车前支付车费，从而加快速度。
大多数现有的公交车站都是二十多年前建造的。 他们的织物檐篷早已屈服于时间的蹂躏。 夏日午后等车，就像被活活煮了一样。 （即使有顶篷，这也是一种痛苦的、汗流浃背的考验。）仍然有顶篷的站点往往是无家可归的地方。
https://www.miamiherald.com/news/local/community/miami-dade/homestead/tckxdl/picture203418384/alternates/FREE_1140/SQA04%20Shelter%20News%20rk
https://www.miamiherald.com/opinion/op-ed/v2i6r7/picture214881925/alternates/LANDSCAPE_1140/south%20dade%20brt%20rendering
据说这是一张能吸引郊区居民弃车的神奇门票。 “让它看起来足够时髦，他们会来的！”
当然，公交专用道的真正问题是公交车上挤满了不结盟运动（主要是黑人）。 每个人都在抱怨交通——US 1 是一个六车道的停车场——但没有人愿意承认在自己的车上花一个小时（或两个小时）比在一辆满是活力四射的流浪汉的公共汽车上花 XNUMX 分钟更可取，吸毒者和暴徒崇拜者。
日本人还是蛮多的。 他们有好东西。 然而，它们并不多样化。
仅仅建造一条没有速度限制的高速公路并为每个家庭提供梅赛德斯-奔驰 S 级可能会更便宜。 事故将是光荣的； 他们甚至可能取代你的警察追逐电视娱乐价值。 你们这些人到底是怎么回事？
3 年前，乘坐 TRXNUMX 自上而下的旅程，最好的方式是在山谷中完成加利福尼亚州的旅程。 花了一整天的时间，但男孩很有趣。
你的状态已经被破坏了。 从这里，就像看火车残骸一样。 哈哈，火车残骸。
Buzz——你的评论提醒了我——当马萨诸塞州联邦正在讨论是否给爱国者队一个新体育场时，豪伊卡尔指出，给湾州的每个家庭购买一台大屏幕电视和 NFL 套餐会更便宜20年。
回复：@William Badwhite
普遍同意，但是这辆可笑的火车并没有进入“好东西”的盒子。 从一开始，这就是一个糟糕的主意。 这只是运行 CA 的潜鸟以及他们对 19 世纪技术——火车、风车等的痴迷的另一个幻想。我很惊讶他们没有强制要求在医学中使用水蛭。
Badwhites 正在搬出加州的过程中，并设法在出路时投票反对这辆愚蠢的火车。
在这次投票之前，我与人们进行了多次对话，而自由派无法或拒绝处理基本事实的情况正在恶化。
WB：“旧金山和洛杉矶之间每天大约有 XNUMX 亿次航班，我们为什么要建造一列火车？”
Liberal：“火车对环境更好，而且它会起作用。 他们在东海岸有 Acela。 我已经把它从纽约带到了华盛顿”。
WB：“纽约到华盛顿有点超过 220 英里。 距洛杉矶 400 多英里。 东海岸的轨道和通行权已经存在了 150 年。 另外，他们没有山可以抗衡。 他们有很多海湾和河流，但桥梁已经在那里”。
自由主义者：“是的，但是……”
WB：“要在 2 小时 40 分钟内从旧金山到达洛杉矶，平均时速必须达到 149 英里/小时，其中包括进出车站的时间，因此途中速度必须显着提高。 超级昂贵的半岛一直发展到圣何塞，火车不可能以每小时 180 英里的速度通过伯林盖姆、圣马特奥、圣卡洛斯、帕洛阿尔托等地。 Caltrain 一个月都不能不碾过一个流浪汉，而且他们的速度还不到那个速度的 1/3……这列火车会杀死流浪汉、孩子、斯坦福大学的学生、人们的宠物……”
自由主义的; “是的，但火车很好……”
WB：“而且它会赔钱交出拳头。 考虑到资本支出和维护，世界上任何地方都没有任何快速交通运营是盈利的。只有少数人甚至可以支付其运营成本——纽约、东京、伦敦。 谁来为这一切买单？”
自由主义者：“是的，但是要训练……”
WB：“Union Pacific 拥有这些轨道。 他们不会把货运列车放在轨道上，这样有 17 个人的神奇 choo-choo 就可以吹口哨通过……”
自由党：“是的，但是火车……我投赞成票。 我对环境很好”
旧金山和洛杉矶之间现有的火车旅行是什么样的？ 旅行的体面方式？
回覆：@Steve Sailer，@ Autochthon
感谢上帝赐予政府。 里克·斯科特。 First thing he did after elected was kill florida's high speed rail.
回复：@William Badwhite
“换句话说，可以通过容忍更大的灾难性脱轨机会来实现规定的 2 小时 40 分钟。”
给那列火车上最有可能的乘客（旧金山流浪汉会错过在回家前几个小时在洛杉矶乞讨的机会？），也许这是我们应该愿意抓住的机会。
我很高兴它死了。 我住的地方离上面提到的一个城镇的铁轨只有几百码。
共享轨道？ 他们疯了吗，洛杉矶的轨道是用来从长滩港运送所有中国垃圾的，你几乎每小时都有火车来洛杉矶或离开，装满 70 多辆装有集装箱的平板车他们。
哦，是的，它也与旅客列车共享。
并且赛道的额定速度不是 220 MPH。 BNSF 将不得不更换从洛杉矶到贝克斯菲尔德及其他地区的所有赛道。 他们不会这样做。 所以这意味着如果他们使用现有的铁路线，超级火车会被节流到从洛杉矶到 Sac 镇的 60-70 MPH。
他们可能需要像在机场一样进行安全检查。 欧洲之星需要它，所以这意味着总旅行时间会增加。
我完全不介意火车，但这似乎不是放置高速火车的好地方。
欧洲之星确实有机场式的安全检查，如果去往/来自英国，还有护照检查，但它很快而且没有办理登机手续，所以理论上你可以在出发前五分钟出现。 他们也不会费心用身份证来交叉核对票上的名字，所以如果你买了一张没有取消的打折票，你可以在需要的时候卖掉它，或者购买已售罄的票。
他们要收取什么价格？
单程是每人 50 美元，还是 83 美元，还是 105 美元？
http://www.latimes.com/local/politics/la-me-adv-bullet-fares-20150510-story.html
我看到机票的最低往返价格是 230 美元。
因此，对于大多数人来说，如果单程需要 2 小时 40 分钟或更长时间，那么乘坐火车就没有多大意义。
考虑到浪费时间站在安检线和在洛杉矶国际机场和旧金山国际机场步行一英里左右，乘坐 2 小时 40 分钟的火车可能会比坐飞机快。
回复：@Anon
2008 年在加利福尼亚探亲时，我问他们机票预计要花多少钱，他们认为类似于机票。 我当时的问题是，除了那些害怕飞行的人之外，为什么会有人乘坐这列火车？ 他们没有一个好的答案。 对我来说，为什么有人认为这会起作用，这对我来说从来没有意义。
回复：@Steve Sailer
让我们看看，一个装满几百人的铝管，以喷气式客机的三分之一的速度穿过景观。 很难为恐怖分子想出一个更有趣或更容易的目标。
几年前发生了对 TGV 的攻击，但攻击者是 on 火车，没有人试图让它脱轨。
我猜想攻击是很难的，因为 150 年来一直在防御从旧西部到今天的火车劫匪。 高铁也是“分级分离”的，所以你不能用卡车撞上它 绝命毒师. 2000 年代还发生了对火车（地铁）的袭击，但似乎并没有产生预期的宣传效果。
还值得回顾的是，欧洲的安全国家比美国更具侵略性，没有第四修正案可担心。 一些国家有“紧急状态”，一个人可以不经审判就被拘留。 任何发生的重大袭击都可能被国家提前知道，比利时的袭击当然是。 它是更难停止的“孤独的坚果”。
Amtrak 从未受到过恐怖主义的严重威胁，这表明它的品牌受到了多么低的尊重。
如果不是这个加州交通部决定在高速公路的每个方向上画“仅限公共汽车”，他们本可以节省大约 80 亿美元。 如果您想避开海湾大桥的交通，您也可以在 BART 车站下车。
顺便说一句，你能用 80 亿美元买到多少座核电站、普锐斯和风电场。 我们是否确定用电力运行的火车可以弥补建设中的碳排放？
5 号州际公路在加利福尼亚州中部有 206 英里，其中位数足够大，可以再建 4 条车道。 也许让公交车在 100 英里行程中的大约一半时速可以在专用公交车专用车道上以 382 英里/小时的速度行驶，而不是在 220 英里的路线上理论上可以以 465 英里/小时的速度行驶的火车更有意义。
回复：@ Anon，@ snorlax
史蒂夫，你知道火车是真的开往旧金山还是停在奥克兰，迫使乘客乘公共汽车去旧金山？ 或者更糟糕的是，奥克兰巴士到巴特站和巴特到旧金山？
听起来他们正计划穿过帕姆代尔、弗雷斯诺和圣何塞。 今天的高速公路有 465 英里，比穿过中央山谷空旷的西侧的 83 号高速公路长约 5 英里：
https://www.buildhsr.com/maps/corridoralignment/
就在几年前，加利福尼亚还是梦想成真的地方。 现在是梦想破灭的绝境。
回复：@Autochthon
他当时是对的； 他现在比以往任何时候都更正确（从坟墓里抱怨！）。
可悲的是，没有人在整理太空旅行，因为变性-非洲-穆罕默德合规需要资源……或其他什么……。
我不想这么说，但如果太空旅行足够便宜，让你能够逃离过度拥挤和过度管理，那么无论你走到哪里，人群和政府都可以跟着你。 海因莱因的独立先驱们将输给阿西莫夫的银河帝国及其图书馆员，就像他们在地球上所做的那样。
回复：@Autochthon，来自 Oz 的@Dave
“规定行程时间的主要支持者是铁路管理局的长期首席执行官 Mehdi Morshed”
哈哈！ 我知道，当我要运行一个耗资数百亿的项目时，避免腐败的最好方法是让一个叫 Mehdi Morshed 的人负责
SF-LA 382 英里，2 小时 40 分钟 –> 144mph
从旧金山到洛杉矶，东京到新大阪正好是 382 英里。
巴黎-马塞尔是 410.67 英里。 行驶时间 3 小时 17 分钟 –> 平均速度 125mph
他们在《洛杉矶时报》上说什么？
最后我检查了一下，他们计划建造的铁路路线不如目前的 I-5 高速公路那么直接，所以要长一些。 政客们希望它通过棕榈谷、贝克斯菲尔德和弗雷斯诺等内陆人口中心，从最快的路线到中央山谷空旷的西侧，这些地方都在内陆。 从洛杉矶经帕姆代尔到弗雷斯诺再到旧金山大约需要 453 英里的车程，而不是 382 英里的直达路线。 但是没有人住在直接的路线上。
子弹头列车的一个问题是启动和停止它。 你是停在贝克斯菲尔德和弗雷斯诺还是以每小时 220 英里的速度咆哮？
回复：@Anon、@Escher、@stillCARealist、@utu
单程是每人 50 美元，还是 83 美元，还是 105 美元？
http://www.latimes.com/local/politics/la-me-adv-bullet-fares-20150510-story.html
我看到机票的最低往返价格是 230 美元。
因此，对于大多数人来说，如果单程需要 2 小时 40 分钟或更长时间，那么乘坐火车就没有多大意义。
回复：@Alden，@Barnard
考虑到浪费时间站在安检线和在洛杉矶国际机场和旧金山国际机场步行一英里左右，乘坐 2 小时 40 分钟的火车可能会比坐飞机快。
你假设一个零和，固定馅饼的情况。市场可能会大大扩大。人们可以去他们以前不会去的旅行。在旧金山呆几天然后再去旅行可能会变得更重要如果您没有 I-5 或空中旅行，请为葡萄酒之乡或优胜美地租车。您可以看到更多的通勤者，住在一个城市，在另一个城市（或弗雷斯诺！）工作，现在存在即使是乘飞机旅行。你无法预测会发生什么。
我喜欢坐子弹头列车，有点不喜欢坐飞机。 飞机对我来说尤其是短的（按航空标准）跳跃。 我不害怕飞行（那么多，也许有点小）并定期在美国和日本之间飞行，我在理智上意识到火车确实会时不时地坠毁。 但是有很多关于子弹头列车的小而增量的东西让它们变得更好。 座位比商务舱或头等舱座位要大得多，而且您升级的费用要少得多。 厕所不那么幽闭恐惧症。 噪音小了一些。 风景是折腾的，取决于你的品味和兴趣，但我更喜欢这里的火车。
日本是一个自然实验，因为您现在几乎可以乘坐飞机或子弹头列车去任何地方，而且价格差别不大。 我不知道数据，但火车运行得很好，而且通常都是满的。 您不会继续将一行一行地添加到不起作用的运输方式中。
日本不是加利福尼亚，所以我意识到这种比较可能并不完全适用。
- 洛杉矶到旧金山：旧金山仍然是一个旅游景点吗？ 最近公关越来越差。 拉斯维加斯可能是更好的第一线。 或许不是，因为它的吸引力更多的是一维的。
- 城市内航站楼的位置：在日本，这并不重要，因为您拥有地铁、火车以及非常非常好的巴士和出租车网络，可以带您前往航站楼。 东京有两个子弹头列车终点站，一个在东京站，一个在横滨站。 在普通火车上到达其中任何一个都很容易。 您也可以在前一天通过便宜的快递或将行李放在便利店提前寄出。
- 安全：日本子弹头列车没有搜索或X光等。 我不知道这会在多大程度上降低在加利福尼亚的体验。 可以想象，即使在日本，这种情况也会发生变化。 迪斯尼乐园现在有一个简单的包搜索，这是他们以前没有的。 在沙林毒气袭击后，地铁站丢失了大部分垃圾箱。 我们即将举办奥运会。
说到这个，我之前提到过奥运会。 我认为，同样类型的聪明，精通经济的人会抱怨奥运会来到他的城市。 它只是有一个维度，这样的人无法理解。 我在奥运会期间住在洛杉矶和长野这两个奥运城市，在他们的奥运会期间我将住在东京。 我生活在奥运城市的那几个星期仍然是我生命中最生动的记忆，即使随着年龄的增长记忆会逐渐消失。 专家们在判断这样的事情时是错误的。 我仍然为 1984 年空荡荡的洛杉矶高速公路而窃笑，当时所有“聪明”的人都去度假以避免交通拥堵。 加州子弹头列车可能需要，但还没有找到它的 Peter Ueberroth。
单程是每人 50 美元，还是 83 美元，还是 105 美元？
http://www.latimes.com/local/politics/la-me-adv-bullet-fares-20150510-story.html
我看到机票的最低往返价格是 230 美元。
因此，对于大多数人来说，如果单程需要 2 小时 40 分钟或更长时间，那么乘坐火车就没有多大意义。
回复：@Alden，@Barnard
2008 年在加利福尼亚探亲时，我问他们机票预计要花多少钱，他们认为类似于机票。 我当时的问题是，除了那些害怕飞行的人之外，为什么会有人乘坐这列火车？ 他们没有一个好的答案。 对我来说，为什么有人认为这会起作用，这对我来说从来没有意义。
如果您在市中心的办公楼工作并在另一个城市的市中心有约会，那么火车很棒，所以您所要做的就是乘坐出租车或步行到几个街区外的火车站，然后在另一端重复该过程. （这假设火车一直开往市中心。）
相比之下，洛杉矶国际机场距离洛杉矶市中心的市政厅 19 英里。
奥黑尔距离芝加哥市政厅有 18 英里。
肯尼迪国际机场距离曼哈顿下城的市政厅 19 英里。
丹佛投票支持大规模扩大公共交通铁路和公共汽车，然后人均客流量下降。
https://www.citylab.com/transportation/2017/11/denver-public-transit-growing-pains/544472/
一些社会学家应该对公共交通乘客进行深入研究，并将他们与非乘客进行比较，并真正找出为什么人们即使愿意付费也不愿意乘坐它。
回复：@Discordiax，@Blackdawg
因为当您同意为此付费时，您会想象一个没有非亚洲少数民族和无产白人的光荣的、未来主义的体系。
当你必须使用它时，你会记得为什么私家车比公共交通工具更可取。
为什么潮人喜欢有轨电车？ 有轨电车只是没有黑人的地铁。
这是公投固有的问题。 如果没有持续的投票，很难让那些颁布它的人保持诚实，主要是因为很难判断什么才是真正符合选举意愿的。 最好的解决办法是贴近人民的体面政府。 加州高度多样化的问题是：哪些人？
回覆：@Jus'Sayin'...
CALPERS 可能会为其养老基金购买全部债券。 这可能是这个笨蛋财务计划的一个关键要素。
顺便说一句，我运行了一些数字并希望记录下来，我希望预算增加到 $102.5B。 我选择这个数字的原因是，如果我们假设火车路线长 348 英里，那么基于 20 美元钞票的厚度是 0043 英寸这一事实，如果你将 2o 美元钞票堆放在整个长度上，你会得到的总和的路线。
回复：@Alden、@Anonymous、@Stan Adams
你是绝对正确的，整个事情只是民主党捐助者和平权行动承包商获得有利可图的合同的回报。
距离更像是至少 400 英里，因为轨道不会直接走。 他们将首先向东行驶 75 英里，然后向西返回海岸
我每年开车几次从洛杉矶到旧金山。 我不乘坐 405，因为它位于海洋以东约 75 英里处。 以 95 英里/小时的速度节省的时间只是增加了 2 小时向西返回海洋。
该死，400英里？ 这意味着我将不得不将我的梦想预算提高到超过 $117B。 我一定是在想火车会比我在城市之间开车时走的更直接的路线。
丹佛投票支持大规模扩大公共交通铁路和公共汽车，然后人均客流量下降。
https://www.citylab.com/transportation/2017/11/denver-public-transit-growing-pains/544472/
一些社会学家应该对公共交通乘客进行深入研究，并将他们与非乘客进行比较，并真正找出为什么人们即使愿意付费也不愿意乘坐它。
回复：@Discordiax，@Blackdawg
一个现实的可行性研究是杰里布朗想要的最后一件事。 我的猜测是，这个笨蛋是创建并出售给容易上当的公众的，主要目的是为黛安·范斯坦的巢穴添砖加瓦，黛安·范斯坦的亿万富翁丈夫/理查德·布鲁姆是用于洗钱目的的子弹头列车的主要承包商。 https://calwatchdog.com/2013/04/26/se-diane-feinsteins-husband-wins-ca-rail-contract/
还等什么？
抱怨这就像抱怨奥运会会超支一样。 奥运会当然会超支。 谁在乎？
我住在日本，很难解释拥有高效、现代的铁路系统有多棒。 加州是如何落后这么远的？ 汤姆布拉德利不是承诺过一个地铁系统吗？ 正是这种肛门滞留豆计数不断延迟这样的项目。 铁路系统的好处是变革性的，不会出现在预算预测中。
最近出现了一种新的、重新命名的豆类计数形式：Elon Muskesque “铁路已过时。 只需等待真正即将推出的下一代交通系统。 管子。 自动驾驶舱。 飞行汽车。 火箭队。 顺便说一句，我们要去火星，所以谁在乎地球！”
是的， 人会死. 在日本，人们经常死于铁路事故（虽然奇怪的是，还没有死于子弹头列车事故）。 死亡是交易的一部分。 人们死于车祸。 这就是“凡人”生活的方式。 所以呢。
从前，火车是一种非常文明的交通工具。 那段时间早就过去了。
回复：@Anon
日本在比加利福尼亚还小的地区拥有 140 亿人口（是的，我在这上面赌输了——以为只是更大一点）。 它有很多大城市，有很多人在市中心工作，也就是说，根据史蒂夫的重点。 你可以更好地告诉我，# 368，但我想在主要城市之间有很多不到 250 英里（400 公里）的线路非常适合火车。
这是我没见过的东西。 这条路线上约 400 英里的距离首先在飞机上更短，因为它将按照空中交通允许的直线路径前进。 导航不是因素，地形也不是因素，除了末端。 一旦你接近 25 英里（不，我还没有做相当简单的估计来得到这样的数字），你就会到达空中旅行的 TSA-BS 时间，以及两端的进场和滑行时间，开始成为阻塞时间的主要部分。 从市中心到市中心的火车服务（没有可能的 TSA 参与）跳过了所有这些，即使是 125 英里/小时的火车也可以超过所有包含的航空旅行时间 - 特别是如果一个人确实住在市中心。
梦呓！ 这个铁路“系统”有什么好处？ “系统”用引号引起来，因为一条长线不能构成铁路系统。 它只是一个与日本不同的国家，航空旅行和体面的速度（当州际公路真正避开城市时，就像它设计的那样）汽车旅行最适合这里。 你日本人做你做的事，给你更多的权力。就像加利福尼亚不能这样做一样，因为他们是加利福尼亚。
加州是如何落后这么远的？
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我能想到几百万个理由...
任何驾驶过庞大的 4,160 英尺高的 Tejon Pass（又名小道消息）的人都知道这个项目从一开始就是废话。
人类永远不会踏上火星，也不会有高速火车连接洛杉矶和海边的蛾摩拉。 银行。
回复：@ Anon，@ RegCæsar
几年前发生了对 TGV 的攻击，但攻击者是 on 火车，没有人试图让它脱轨。
我猜想攻击是很难的，因为 150 年来一直在防御从旧西部到今天的火车劫匪。 高铁也是“等级分离”的，所以你不能用卡车撞上它 绝命毒师. 2000 年代还发生了对火车（地铁）的袭击，但似乎并没有产生预期的宣传效果。
还值得回顾的是，欧洲的安全国家比美国更具侵略性，没有第四修正案可担心。 一些国家有“紧急状态”，可以不经审判就将其拘留。 任何发生的重大袭击都可能被国家提前知道，比利时的袭击当然是。 它是更难停止的“孤独的坚果”。
加州需要一条从洛杉矶到蒂华纳的高速线路。
仅限南行。 北行轨道将使用手车。
那是在僵尸启示录之后。
洛杉矶到维加斯会很有意义........曾经在周一或周日从维加斯回家的 15 趟航班？ 车程可能是9小时......
回复：@Steve Sailer，@ MikeatMikedotMike
这不起作用有很多原因：
1. 60 年来航空公司的速度没有增加，实际上由于空中交通拥堵、航空公司管理层对油耗的担忧等原因，它们已经放慢了速度。旅客列车的速度比 1940 年代的 crissake 慢。
2. 由于联邦安全规定，美国的火车比日本、中国和欧洲的火车重得多。 这个想法是，汽车必须能够通过“最终挤压”测试，以确保乘员的安全。 有人记得 2008 年 Chatsworth Metrolink 事故吗？
3.那些较重的汽车意味着加速需要更长的时间来跟踪速度，并且需要更长的时间来减速。 一辆典型的客车重约 80 吨，机车重约 120 吨。 一列 6 节车厢的火车需要将近一英里才能从 70 MPH 减速到停止。 除非他们计划放弃安全标准，否则 2:40 的时间表是不现实的。
4. 沿着类似的路线，要在不到 240 分钟的时间内达到 4 英里/小时的速度，火车将必须有类似客机的加速，这将需要乘客约束装置，例如安全带。 对于经常乘坐火车的人来说，这样做的原因之一是为了让您可以四处走动，并且不会有从旅行开始到结束都被困在座位上的感觉。
5. 即使火车确实达到了 240 MPH，风景也会过得如此之快，以至于对某些人来说会迷失方向，甚至会呕吐。 啊。
6. 创造足够笔直的通行权的唯一方法是在 Tejon Pass 下挖隧道，这是一个由圣安德烈亚斯断层穿过的地震高度活跃的区域。 建造一个能够承受 8.0 级地震的隧道系统可能会使该项目本身在经济上不可行。
最后但并非最不重要的一点是，将人们从一个地方带到另一个地方的任何方法都不会以自己的方式支付。 航空公司、公共汽车、渡轮，甚至游轮线路都使用纳税人支付的设施。 Amtrak 成立于近 50 年前，特别是因为私人资本无法与至少部分补贴的其他交通方式竞争。 为什么高铁会有所不同，甚至更糟？
回复：@ Anon，@ RegCæsar
我曾经向 Amtrak 代理人询问过安全问题。 他说，何必呢？ 你可以在城外十英里的地方安下炸弹。
Amtrak 从未受到过恐怖主义的严重威胁，这表明它的品牌受到了多么低的尊重。
12,2008 年 三月
Medhi Morshed 在为生下这个孩子而不断工作后宣布退休。 好吧，他已经 72 岁了，但我怀疑私人机会在等着他。 雷曼兄弟！ 无价。 1亿美元的年利润，哈哈哈。 羊毛将继续，直到士气提高。
嘿，如果你不能信任像 Mehdi Morshed 这样名字的人，你还能信任谁？
Steve，你对 Hyperloop 的想法有什么看法？ 它应该比高速火车便宜得多，速度也快得多——从洛杉矶市中心到旧金山市中心只需 30 分钟。
我尽量不对我一无所知的高级物理/工程问题发表过多意见。
据推测，它会立即遇到类似的问题，并且需要 HSR 将拥有的极其平缓的曲线。 但我知道什么？
普遍同意，但这辆可笑的火车并没有进入“好东西”的盒子。 从一开始，这就是一个糟糕的主意。 这只是运行 CA 的潜鸟以及他们对 19 世纪技术（火车、风车等）的痴迷的另一个幻想。我很惊讶他们没有强制要求在医学中使用水蛭。
Badwhites 正在搬出加州的过程中，并设法在出路时投票反对这辆愚蠢的火车。
在这次投票之前，我与人们进行了多次对话，而自由派无法或拒绝处理基本事实的情况正在恶化。
WB：“旧金山和洛杉矶之间每天大约有十亿个航班，我们为什么要建造一列火车？”
自由党：“火车对环境更好，而且它会起作用。他们在东海岸有 Acela。我把它从纽约带到了华盛顿”。
WB：“纽约到华盛顿有点超过 220 英里。它到洛杉矶有 400 多英里。东海岸的轨道和通行权已经存在了 150 年。而且他们没有山可以抗衡. 他们有很多海湾和河流，但桥已经在那里了”。
自由主义者：“是的，但是……”
WB：“要在 2 小时 40 分钟内从旧金山到洛杉矶，平均时速必须达到 149 英里/小时，其中包括进出车站的时间，因此途中速度必须显着提高。超级昂贵的半岛是一路经过圣何塞，火车不可能以每小时 180 英里的速度通过伯林盖姆、圣马特奥、圣卡洛斯、帕洛阿尔托等地。加州火车一个月都跑不了，而且他们走得更少比那个速度快 1/3……这列火车会杀死流浪汉、孩子、斯坦福学生、人们的宠物……”
自由主义的; “是的，但火车很好……”
WB：“而且它会赔钱。如果考虑到资本支出和维护，世界上没有任何地方的快速交通运营是盈利的。只有少数人甚至可以支付他们的运营成本——纽约、东京、伦敦。谁去为这一切买单”？
自由主义者：“是的，但是要训练……”
WB：“Union Pacific 拥有这些轨道。 他们不会把货运列车放在轨道上，这样有 17 个人的神奇 choo-choo 就可以吹口哨通过……”
自由党：“是的，但是火车……我投赞成票。 我对环境很好”
回复：@匿名，@Dtbb
旧金山和洛杉矶之间现有的火车旅行是什么样的？ 旅行的体面方式？
货运公司拥有这些轨道，因此美国铁路公司的客运列车被分流到一边让货物通过。 因此，您不能依赖 Amtrak 准时送您到任何地方。
另一方面，火车轨道通常布置在从圣地亚哥到圣路易斯奥比斯波的海洋旁边，所以景色很好。 从火车上，可以通过高速公路无法通过的区域，例如范登堡空军基地。 他们应该有一列火车，可以载游客在范登堡观看夜间发射的太空火箭，在几英里外的边线上停下来。
回复：@Corn
Sailer 先生写的，还有更多。 铁路服务实际上并没有从洛杉矶到圣何塞（旧金山没关系；你当然可以每隔一小时左右在圣何塞和旧金山之间乘坐加州火车，但那是当地的通勤线路......）。 Amtrak 将让您乘坐巴士从圣何塞 (San José) 到圣路易斯奥比斯波 (San Luis Obispo)。 为什么？ 在该地区驾驶太平洋海岸高速公路：道路几乎没有空间，更不用说铁路了。 在那个地区可能也有很多富有的邻避反对铁路（以环境的名义，自然）：大苏尔无法负担得起推进公平铁路； 那是为了农民所在的中央山谷……
将加利福尼亚分成多个州的想法很疯狂，但如果结束这个“高速”铁路项目，将会产生一个积极的结果。 由于旧金山和洛杉矶在不同的州，没有人会想到用铁路将它们连接起来。 这就像将旧金山连接到波特兰或将洛杉矶连接到拉斯维加斯：这是一个没有意义的古怪想法。
> 顺丰到波特兰
Amtrak Coast Starlight 列车已经这样做了。 如果您喜欢火车并且有大量时间，那么这是一条很棒的骑行路线。 坚持北行路线； 南行经常被货运列车延误。
仅限南行。 北行轨道将使用手车。
https://www.youtube.com/watch?v=LJ3LscuMRV0
回复：@El Dato，@interesting
那是在僵尸启示录之后。
你的意思是，即使在进口了所有这些印度 H-1B 技术天才之后，我们也无法建造以曲速行驶的火车？
http://3.bp.blogspot.com/_a2Ac_i7cQNk/S7lzMpoxa8I/AAAAAAAAWJA/8l-OdzlJKfM/s1600/india_18.jpg
https://d23xcmtliku0ki.cloudfront.net/wp-content/uploads/2018/01/04024545/sadhu.jpg
https://www.fz09.org/forum/attachments/3448d1395186398-awesome-crazy-funny-stupid-picture-video-thread-158957.jpg
https://www.couponraja.in/theroyale/wp-content/uploads/2016/08/strange-and-bizarre-indian-festivals--631x480.jpg
http://viajarnews.com/wp-content/uploads/2014/11/cosas-curiosas-extranas-india-7.jpg
哦，我提到印度教育了吗？
https://oddee.com/wp-content/uploads/_media/imgs/articles/a243_i1.jpg
仅限南行。 北行轨道将使用手车。
https://www.youtube.com/watch?v=LJ3LscuMRV0
回复：@El Dato，@interesting
洛杉矶到维加斯是有道理的……..曾经在周一或周日从维加斯回家的 15 号航班上吗？ 它可以是一个9小时的车程......。
洛杉矶到拉斯维加斯是有意义的
正确的。 一列火车一直开到市中心，而且只有一个市中心，所以效果很好。 但湾区有很多目的地：圣何塞、硅谷的各个地点、旧金山、奥克兰。 洛杉矶也很大。
在拉斯维加斯，真的只有一个地方可以去，拉斯维加斯大道，他们可以在他们沿着拉斯维加斯大道运行的那辆有轨电车的远端建造一个大终端。
回复：@Anon
或者他们可以扩大州际公路。
我赞成从加利福尼亚任何地方到提华纳的高速单程火车。
220mph + 7.0 里氏地震 = 有趣的时代。
我不明白这句话。 “妥协铁路速度”是什么意思？
此外，运行和高铁服务的基础设施和技能组合令人惊叹。 像往常一样，您可能会获得一致的绿币，但它们不会有“牵引力”，因为您无法在很长一段时间内获得人员、材料、技能甚至基本的操作知识。 法国自 80 年代以来一直在运行 TGV，他们遇到了许多物理问题，特别是如何通过电力拾取器撞击接触网的小表面获得足够的电力（瓦特），以使火车在没有任何熔化的情况下运行立即地。 现在，如果您想使用所有 Sonic，则功率的增加速度比线性增加的速度快，AFAIK。 那是个问题。
无论如何'这里的目标是什么？ 2030 年？ 2040 年？
看起来“光速是非美国的”魔法科技信念再次受到打击。 至少中文只是抄袭。
回复：@Space Ghost
> 顺丰到波特兰
Amtrak Coast Starlight 列车已经这样做了。 如果您喜欢火车并且有大量时间，那么这是一条很棒的骑行路线。 坚持北行路线； 南行经常被货运列车延误。
回复：@RegCæsar，@ RegCæsar
如果你想“扭曲”，你不能比印度做得更好。
回复：@RegCæsar，@ RegCæsar
哦，我提到印度教育了吗？
他们正试图在俄亥俄州建立高速铁路。 他们希望建造 Cleveland Steamer 和 Cincinnati Bowtie Express 线路，将 Cleveland 和 Cincinnati 连接起来，并在未来扩展至芝加哥和底特律。
火车最适合市中心到市中心的连接。 芝加哥的市中心庞大而繁华，但中西部还有哪些城市拥有大量的市中心上班族？ 明尼阿波利斯？
回复：@Ganderson、@Fred Boynton、@Polynikes
这是我一段时间以来在万维网上看到的最好的评论。 太棒了，先生！
洛杉矶到维加斯会很有意义........曾经在周一或周日从维加斯回家的 15 趟航班？ 车程可能是9小时......
回复：@Steve Sailer，@ MikeatMikedotMike
洛杉矶到拉斯维加斯是有意义的
正确的。 一列火车一直开到市中心，而且只有一个市中心，所以效果很好。 但湾区有很多目的地：圣何塞、硅谷的各个地点、旧金山、奥克兰。 洛杉矶也很大。
在拉斯维加斯，真的只有一个地方可以去，拉斯维加斯大道，他们可以在他们沿着拉斯维加斯大道运行的那辆有轨电车的远端建造一个大终端。
我想知道子弹头列车如何在沙漠中运行。 据电视新闻报道，铁轨的检查率远高于普通火车，而在上周日本的热浪中，铁轨维修人员真的很忙。 显然，热量改变了铁轨，他们向工人展示了用量规卡尺和撬杠调整轨道的情况。
旧金山和洛杉矶之间现有的火车旅行是什么样的？ 旅行的体面方式？
回覆：@Steve Sailer，@ Autochthon
货运公司拥有这些轨道，因此美国铁路公司的客运列车被分流到一边让货物通过。 因此，您不能依赖 Amtrak 准时送您到任何地方。
另一方面，火车轨道通常布置在从圣地亚哥到圣路易斯奥比斯波的海洋旁边，所以景色很好。 从火车上，可以通过高速公路无法通过的区域，例如范登堡空军基地。 他们应该有一列火车，可以载游客在范登堡观看夜间发射的太空火箭，在几英里外的边线上停下来。
我不能代表假设的高速铁路线，但目前美铁开往旧金山的火车甚至没有一路开往旧金山。 三年前，我家有几个女人坐火车去旧金山。 他们不得不在一个较小的城市（富勒？富勒顿？）下船，然后被送到旧金山本身（这本身就是一次小冒险）。
回复：@Steve Sailer，@先生。 安农
我尽量不对我一无所知的高级物理/工程问题发表过多意见。
据推测，它会立即遇到类似的问题，并且需要 HSR 将拥有的极其平缓的曲线。 但我知道什么？
洛杉矶到旧金山只需 36 分钟？ 了解 Hyperloop 背后的技术
嘻嘻。 梅根凯利今天. 这个程序以前不是被调用的吗 今日秀 或者至少只是 的旅程?
就像所有的球场、体育场和竞技场都被俗气的商业赞助商重新命名（他们经常每五年或十年更换一次，只是为了让事情更加混乱和烦人），所以，所有的电视节目似乎也越来越重要（并以其名字命名）一些个人崇拜或陈词滥调的名人，而不是一个实质性的前提。
我不知道主动系统，但是普通的、旧的联邦政府给我们的承诺结果却一文不值呢？ 让我们回顾一下 65 年最有名的声明之一，该声明应该让美国人接受一项法律。
普遍同意，但这辆可笑的火车并没有进入“好东西”的盒子。 从一开始，这就是一个糟糕的主意。 这只是运行 CA 的潜鸟以及他们对 19 世纪技术（火车、风车等）的痴迷的另一个幻想。我很惊讶他们没有强制要求在医学中使用水蛭。
Badwhites 正在搬出加州的过程中，并设法在出路时投票反对这辆愚蠢的火车。
在这次投票之前，我与人们进行了多次对话，而自由派无法或拒绝处理基本事实的情况正在恶化。
WB：“旧金山和洛杉矶之间每天大约有十亿个航班，我们为什么要建造一列火车？”
自由党：“火车对环境更好，而且它会起作用。他们在东海岸有 Acela。我把它从纽约带到了华盛顿”。
WB：“纽约到华盛顿有点超过 220 英里。它到洛杉矶有 400 多英里。东海岸的轨道和通行权已经存在了 150 年。而且他们没有山可以抗衡. 他们有很多海湾和河流，但桥已经在那里了”。
自由主义者：“是的，但是……”
WB：“要在 2 小时 40 分钟内从旧金山到洛杉矶，平均时速必须达到 149 英里/小时，其中包括进出车站的时间，因此途中速度必须显着提高。超级昂贵的半岛是一路经过圣何塞，火车不可能以每小时 180 英里的速度通过伯林盖姆、圣马特奥、圣卡洛斯、帕洛阿尔托等地。加州火车一个月都跑不了，而且他们走得更少比那个速度快 1/3……这列火车会杀死流浪汉、孩子、斯坦福学生、人们的宠物……”
自由主义的; “是的，但火车很好……”
WB：“而且它会赔钱。如果考虑到资本支出和维护，世界上没有任何地方的快速交通运营是盈利的。只有少数人甚至可以支付他们的运营成本——纽约、东京、伦敦。谁去为这一切买单”？
自由主义者：“是的，但是要训练……”
WB：“Union Pacific 拥有这些轨道。 他们不会把货运列车放在轨道上，这样有 17 个人的神奇 choo-choo 就可以吹口哨通过……”
自由党：“是的，但是火车……我投赞成票。 我对环境很好”
回复：@匿名，@Dtbb
感谢上帝赐予政府。 里克·斯科特。 First thing he did after elected was kill florida's high speed rail.
哈哈，Badwhites 从 CA 搬到了 FL。 这就像愚蠢的火车想法跟着我们。
IIRC，Soetero 政府将向各州发放现金以建设自己的高铁，但各州将承担运营费用。 佛罗里达州将是坦帕到奥兰多，你可以在一个半小时内开车。 太好了，火车可能会让你早一点到达任何一个地方。 但是现在你在一个没有公共交通的城市所以你仍然需要一辆车，所以现在需要打车去租车点。 他们很幸运每天能有 10 人乘坐那趟火车。
斯科特拒绝它的伟大举措。
回复：@Steve Sailer，@OFWHAP
火车最适合市中心到市中心的连接。 芝加哥的市中心庞大而繁华，但中西部还有哪些城市拥有大量的市中心上班族？ 明尼阿波利斯？
很多人在明尼阿波利斯市中心工作，但圣保罗市中心比我小时候更热闹。 去芝加哥的火车从圣保罗市中心的旧联合车站发车。 也就是说，到达芝加哥大约需要 10 个小时——你可以在 5 1/2 内开车或在一小时内飞行。 在我年轻的时候，我们四个人会坐火车去风城，在火车上玩 pinochle。 坐火车是重点，而不是真正的交通工具。
明尼阿波利斯，没那么多。 曾经是这样，但随着 POC 涌入明尼阿波利斯，再加上通常的政治背景，现在大多数大公司都在郊区。 有一条轻轨从南郊的机场通往 Mpls 市中心，但这主要是为了让市中心的酒店、餐馆和脱衣舞俱乐部/妓女更容易到达； 您仍然必须离开 Mpls 才能到达您的业务目的地。
明尼阿波利斯。 印第安纳波利斯有不少外加一个非常繁忙的会议场景。 连接的 65 号高速公路总是很繁忙。 也许密尔沃基或麦迪逊。 后两者虽然已经有巴士服务。
我完全不介意火车，但这似乎不是放置高速火车的好地方。
回复：@ g2k
欧洲之星确实有机场式的安全检查，如果去往/来自英国，还有护照检查，但它很快而且没有办理登机手续，所以理论上你可以在出发前五分钟出现。 他们也不会费心用身份证来交叉核对票上的名字，所以如果你买了一张没有取消的打折票，你可以在需要时卖掉它，或者购买已售罄的票。
2008 年在加利福尼亚探亲时，我问他们机票预计要花多少钱，他们认为类似于机票。 我当时的问题是，除了那些害怕飞行的人之外，为什么会有人乘坐这列火车？ 他们没有一个好的答案。 对我来说，为什么有人认为这会起作用，这对我来说从来没有意义。
回复：@Steve Sailer
如果您在市中心的办公楼工作并在另一个城市的市中心有约会，那么火车很棒，所以您所要做的就是乘坐出租车或步行到几个街区外的火车站，然后在另一端重复该过程. （这假设火车一直开往市中心。）
相比之下，洛杉矶国际机场距离洛杉矶市中心的市政厅 19 英里。
奥黑尔距离芝加哥市政厅有 18 英里。
肯尼迪国际机场距离曼哈顿下城的市政厅 19 英里。
你是绝对正确的，整个事情只是民主党捐助者和平权行动承包商获得有利可图的合同的回报。
距离更像是至少 400 英里，因为轨道不会直接走。 他们将首先向东行驶 75 英里，然后向西返回海岸
我每年开车几次从洛杉矶到旧金山。 我不乘坐 405，因为它位于海洋以东约 75 英里处。 以 95 英里/小时的速度节省的时间只是增加了 2 小时向西返回海洋。
回复：@ Alfa158
该死，400英里？ 这意味着我将不得不将我的梦想预算提高到超过 $117B。 我一定是在想火车会比我在城市之间开车时走的更直接的路线。
巴黎-马塞尔是 410.67 英里。 行驶时间 3 小时 17 分钟 --> 平均速度 125mph
他们在《洛杉矶时报》上说什么？
回复：@Steve Sailer
最后我检查了一下，他们计划建造的铁路路线不如目前的 I-5 高速公路那么直接，所以要长一些。 政客们希望它通过棕榈谷、贝克斯菲尔德和弗雷斯诺等内陆人口中心，从最快的路线到中央山谷空旷的西侧，这些地方都在内陆。 从洛杉矶经帕姆代尔到弗雷斯诺再到旧金山大约需要 453 英里的车程，而不是 382 英里的直达路线。 但是没有人住在直接的路线上。
子弹头列车的一个问题是启动和停止它。 你是停在贝克斯菲尔德和弗雷斯诺还是以每小时 220 英里的速度咆哮？
对于弗雷斯诺和贝克斯菲尔德来说，最好的方法是拥有可加速和减速的移动人行道式登机平台。 要下车，您需要踏上一个时速 220 英里的平台，该平台会在到达目的地时减速并停止。
另一种选择可能是尼亚加拉瀑布风格的桶，您和您的行李将被绑在其中，所有缓冲。 当时速 220 英里的火车经过时，这些将被丢弃。 埃尔顿马斯克可以制作原型。
就个人而言，我从不在贝克斯菲尔德或弗雷斯诺停留。 我不确定其他人也这样做。
真正的问题和飞机一样：在旅途的任何一端，你仍然需要一辆车。 我宁愿看到某种大型、快速、移动的汽车渡轮。 让我把车停在平坦的地方，然后以 200 英里/小时的速度被带到洛杉矶或其他任何地方，然后下车。 我会为此付出高昂的代价。
让我补充一点，当最初通过时，我和我认识的每个人都投了反对票。 我们都知道这是一个笨蛋。 谁投票支持它？
回复：@utu、@hyperbola、@Desiderius
回复：@Steve Sailer
听起来他们正计划穿过帕姆代尔、弗雷斯诺和圣何塞。 今天的高速公路有 465 英里，比穿过中央山谷空旷的西侧的 83 号高速公路长约 5 英里：
https://www.buildhsr.com/maps/corridoralignment/
顺便说一句，你能用 80 亿美元买到多少座核电站、普锐斯和风电场。 我们是否确定用电力运行的火车可以弥补建设中的碳排放？
回复：@Steve Sailer
5 号州际公路在加利福尼亚州中部有 206 英里，其中位数足够大，可以再建 4 条车道。 也许让公交车在 100 英里行程中的大约一半时速可以在专用公交车专用车道上以 382 英里/小时的速度行驶，而不是在 220 英里的路线上理论上可以以 465 英里/小时的速度行驶的火车更有意义。
最好的折衷办法是公交车在特殊车道上时速 220 英里。
回复：@查询心智
https://www.youtube.com/watch?v=4417N3qvnyk
回复：@Achmed E. Newman
5 号州际公路在加利福尼亚州中部有 206 英里，其中位数足够大，可以再建 4 条车道。 也许让公交车在 100 英里行程中的大约一半时速可以在专用公交车专用车道上以 382 英里/小时的速度行驶，而不是在 220 英里的路线上理论上可以以 465 英里/小时的速度行驶的火车更有意义。
回复：@ Anon，@ snorlax
最好的折衷办法是公交车在特殊车道上时速 220 英里。
高速巴士？ 洋葱已经涵盖了该计划
https://www.youtube.com/watch?v=QNixDlRoMvA
最后我检查了一下，他们计划建造的铁路路线不如目前的 I-5 高速公路那么直接，所以要长一些。 政客们希望它通过棕榈谷、贝克斯菲尔德和弗雷斯诺等内陆人口中心，从最快的路线到中央山谷空旷的西侧，这些地方都在内陆。 从洛杉矶经帕姆代尔到弗雷斯诺再到旧金山大约需要 453 英里的车程，而不是 382 英里的直达路线。 但是没有人住在直接的路线上。
子弹头列车的一个问题是启动和停止它。 你是停在贝克斯菲尔德和弗雷斯诺还是以每小时 220 英里的速度咆哮？
回复：@Anon、@Escher、@stillCARealist、@utu
对于弗雷斯诺和贝克斯菲尔德来说，最好的方法是拥有可加速和减速的移动人行道式登机平台。 要下车，您需要踏上一个时速 220 英里的平台，该平台会在到达目的地时减速并停止。
另一种选择可能是尼亚加拉瀑布风格的桶，您和您的行李将被绑在其中，所有缓冲。 当时速 220 英里的火车经过时，这些将被丢弃。 埃尔顿马斯克可以制作原型。
最后我检查了一下，他们计划建造的铁路路线不如目前的 I-5 高速公路那么直接，所以要长一些。 政客们希望它通过棕榈谷、贝克斯菲尔德和弗雷斯诺等内陆人口中心，从最快的路线到中央山谷空旷的西侧，这些地方都在内陆。 从洛杉矶经帕姆代尔到弗雷斯诺再到旧金山大约需要 453 英里的车程，而不是 382 英里的直达路线。 但是没有人住在直接的路线上。
子弹头列车的一个问题是启动和停止它。 你是停在贝克斯菲尔德和弗雷斯诺还是以每小时 220 英里的速度咆哮？
回复：@Anon、@Escher、@stillCARealist、@utu
他们可能会有直达的火车和沿途停靠站的火车。
3 年前，乘坐 TRXNUMX 自上而下的旅程，最好的方式是在山谷中完成加利福尼亚州的旅程。 花了一整天的时间，但男孩很有趣。
你的状态已经被破坏了。 从这里，就像看火车残骸一样。 哈哈，火车残骸。
回复：@Ganderson
Buzz——你的评论提醒了我——当马萨诸塞州联邦正在讨论是否给爱国者队一个新体育场时，豪伊卡尔指出，给湾州的每个家庭购买一台大屏幕电视和 NFL 套餐会更便宜20年。
洛杉矶到维加斯会很有意义........曾经在周一或周日从维加斯回家的 15 趟航班？ 车程可能是9小时......
回复：@Steve Sailer，@ MikeatMikedotMike
或者他们可以扩大州际公路。
火车最适合市中心到市中心的连接。 芝加哥的市中心庞大而繁华，但中西部还有哪些城市拥有大量的市中心上班族？ 明尼阿波利斯？
回复：@Ganderson、@Fred Boynton、@Polynikes
很多人在明尼阿波利斯市中心工作，但圣保罗市中心比我小时候更热闹。 去芝加哥的火车从圣保罗市中心的旧联合车站发车。 也就是说，到达芝加哥大约需要 10 个小时——你可以在 5 1/2 内开车或在一小时内飞行。 在我年轻的时候，我们四个人会坐火车去风城，在火车上玩 pinochle。 坐火车是重点，而不是真正的交通工具。
可悲的是，没有人在整理太空旅行，因为变性-非洲-穆罕默德遵从性需要资源……或其他什么……
回复：@Enochian
我不想这么说，但如果太空旅行足够便宜，让你能够逃离过度拥挤和过度管理，那么无论你走到哪里，人群和政府都可以跟着你。 海因莱因的独立先驱们将输给阿西莫夫的银河帝国及其图书馆员，就像他们在地球上所做的那样。
Ok
这就是重点——宇宙是无限的，总有其他地方可以去； 混蛋无疑会一直追着你，但他们永远不会逼迫你——而且很可能他们永远不会善待你，至少不会好几辈子，如果你小心你去哪里的话。
不过，我对我们不断实现的星际旅行感到绝望。 我担心这要么是无法克服的，要么无论如何，我们已经过了可以继续开发此类技术的阶段，很快就会出现人口过剩和精力集中在所谓的社交媒体和全球同性恋议程之类的愚蠢问题上即使我们想再次尝试，也意味着缺乏尝试的资源（身体和智力）。 一旦所有的稀土金属都被用于“智能手机”，比利和莎莉不再学习天文学，而是强迫性地自慰并互相发送 MeMojis 关于非洲文化的优越性，不归路的问题迫在眉睫。
https://www.youtube.com/watch?v=yLd7pXhIZQo
回复：@Autochthon
嘻嘻。 梅根凯利今天. 这个程序以前不是被调用的吗 今日秀 或者至少只是 的旅程?
就像所有的球场、体育场和竞技场都被俗气的商业赞助商重新命名（他们经常每五年或十年更换一次，只是为了让事情更加混乱和烦人），所以，所有的电视节目似乎也越来越重要（并以其名字命名）一些个人崇拜或陈词滥调的名人，而不是一个实质性的前提。
旧金山和洛杉矶之间现有的火车旅行是什么样的？ 旅行的体面方式？
回覆：@Steve Sailer，@ Autochthon
Sailer 先生写的，还有更多。 铁路服务实际上并没有从洛杉矶到圣何塞（旧金山没关系；你当然可以每隔一小时左右在圣何塞和旧金山之间乘坐加州火车，但那是当地的通勤线路……）。 Amtrak 将让您乘坐巴士从圣何塞 (San José) 到圣路易斯奥比斯波 (San Luis Obispo)。 为什么？ 在该地区驾驶太平洋海岸高速公路：道路几乎没有空间，更不用说铁路了。 在那个地区可能也有很多富有的邻避反对铁路（以环境的名义，自然）：大苏尔无法负担得起推进公平铁路； 那是为了农民所在的中央山谷……
货运公司拥有这些轨道，因此美国铁路公司的客运列车被分流到一边让货物通过。 因此，您不能依赖 Amtrak 准时送您到任何地方。
另一方面，火车轨道通常布置在从圣地亚哥到圣路易斯奥比斯波的海洋旁边，所以景色很好。 从火车上，可以通过高速公路无法通过的区域，例如范登堡空军基地。 他们应该有一列火车，可以载游客在范登堡观看夜间发射的太空火箭，在几英里外的边线上停下来。
回复：@Corn
我不能代表假设的高速铁路线，但目前美铁开往旧金山的火车甚至没有一路开往旧金山。 三年前，我家有几个女人坐火车去旧金山。 他们不得不在一个较小的城市（富勒？富勒顿？）下船，然后被送到旧金山本身（这本身就是一次小冒险）。
回复：@Fred Boynton
嘿，如果你不能信任像 Mehdi Morshed 这样名字的人，你还能信任谁？
火车最适合市中心到市中心的连接。 芝加哥的市中心庞大而繁华，但中西部还有哪些城市拥有大量的市中心上班族？ 明尼阿波利斯？
回复：@Ganderson、@Fred Boynton、@Polynikes
明尼阿波利斯，没那么多。 曾经是这样，但 POC 涌入明尼阿波利斯加上通常的政治 bs，现在大多数大公司都在郊区。 有一条轻轨从南郊的机场通往 Mpls 市中心，但这主要是为了让市中心的酒店、餐馆和脱衣舞俱乐部/妓女更容易到达； 您仍然必须离开 Mpls 才能到达您的业务目的地。
抱怨这就像抱怨奥运会会超支一样。 奥运会当然会超支。 谁在乎？
我住在日本，很难解释拥有高效、现代的铁路系统有多棒。 加州是如何落后这么远的？ 汤姆布拉德利不是承诺过一个地铁系统吗？ 正是这种肛门滞留豆计数不断延迟这样的项目。 铁路系统的好处是变革性的，不会出现在预算预测中。
最近出现了一种新的、重新命名的豆类计数形式：Elon Muskesque “铁路已过时。只需等待真正即将推出的下一代运输系统。管道。自动驾驶吊舱。飞行汽车。火箭。顺便说一句，我们要去火星了，谁在乎地球呢！”
是的， 人会死. 在日本，人们经常死于铁路事故（尽管奇怪的是，还没有死于子弹头列车事故）。 死亡是交易的一部分。 人们死于车祸。 这就是作为“凡人”的生活的运作方式。 所以呢。
回复：@dfordoom，@Achmed E. Newman，@Mr。 匿名，@Sandmich
公共交通是可怕的，但如果你生活在一个同质的低犯罪社会中，这可能还不错。
从前，火车是一种非常文明的交通工具。 那段时间早就过去了。
子弹头列车的骑手非常善于自我选择。 这不是地铁。 票价和预留座位过滤掉了即兴表演，并且有售票员、供应商和其他工作人员密切关注着事情。
但是想想看，几周前日本的子弹头列车上发生了一起致命的刺伤，一个精神病患者。 我认为他们从来没有弄清楚他的交易是什么。
感谢上帝赐予政府。 里克·斯科特。 First thing he did after elected was kill florida's high speed rail.
回复：@William Badwhite
哈哈，Badwhites 从 CA 搬到了 FL。 这就像愚蠢的火车想法跟着我们。
IIRC，Soetero 政府将向各州发放现金以建设自己的高速铁路，但各州将承担运营费用。 佛罗里达州将是坦帕到奥兰多，你可以在一个半小时内开车。 太好了，火车可能会让你早一点到达任何一个地方。 但是现在你在一个没有公共交通的城市所以你仍然需要一辆车，所以现在需要打车去租车点。 他们很幸运每天能有 10 人乘坐那趟火车。
斯科特拒绝它的伟大举措。
https://en.wikipedia.org/wiki/California_State_Route_480
回复：@dr kill
如果他们真的想花很多钱，为什么不直接在海上建造他们的超级火车轨道呢？ 我可以想到这将克服许多法律和当地障碍，但也许工程是不可能的。 完全披露，我不是工程师或铁路规划师。
到目前为止，我已经阅读了所有评论（这是我的帖子——非常有趣）。 我看过很多关于日本火车的参考资料，但没有提到中国。 我还没有在中国骑过一列 HS 列车，但我的一位家庭成员骑过，并有一份不错的报告。 这些火车已将旅行时间（已经乘坐火车）减少到一些原始运行的 1/2 到 1/5。
我了解地形问题，在拥挤的状态下从人们那里购买土地，以及这里已经有了很好的评论。 然而，中国的人口密度非常高（不包括西部的西藏和西江（？），因为它们在流行方面是微不足道的），并且谈论更多的地形。 中国的大部分地区就像大的西弗吉尼亚州，但是，这些山不是在古老的阿巴拉契亚山脉中翻滚破旧的山丘，而是以 60 度的坡度从地面伸出，永无止境。
顺便说一句，我根本不支持加州的这条 HS 铁路。 我的意思是， 在这个历史时期，中国是一个可以做的国家，而美国已经不是了。
这是一张路线图，但我不确定其中一些是否是预计路线。 这些火车确实已经从许多最大的城市（1 级）开往其他城市。
这是另一个一般性评论：
我喜欢火车！。 我周围还有一些名为“我喜欢火车”之类的视频。 孩子们过去常常看他们。 我们有关于旧 Streamliners 的书籍，（正如 Sgt. Friday 指出的那样）这些巨大的蒸汽机车（起初）以 90 到 100 英里/小时的速度行驶，这些蒸汽机车具有流线型的大整流罩并带来全新的美学外观致全世界。 即使在今天，这种力量和速度也令人印象深刻。
我不知道即使在今天不喜欢火车的男孩是怎么长大的。 我认为这是最初非常可怕的噪音和质量，人们可以从中获得刺激……只是看着一堆料斗、油罐车、自动货架、木材和厢式车从 20 英尺外经过就是一场爆炸。 我们仍然留在路口，下车观看。
我曾几次骑过美铁横跨全国各地。 这是一个爆炸，但是，嘿，不要计划那次旅行来满足业务日程！ 最少 3 天，你必须给另一端的人一个 ETA，比如“早上”或“下午晚些时候，至少在午夜之前”与“ 下午 6 点 25 分”。
话虽如此，无论我们出于各种原因多么喜欢火车，您都不会将更多的负债累累的纳税人的钱花在每个人都喜欢的东西上。 那辆火车没有回报。 这个国家，以及其中的大多数人，都对这种轻浮感到破产了。 这不是 1965 年。数十万人在夏季跟随 The Dead 乘坐大众面包车，同时出售杂草和珠子，这对他们来说是一个爆炸，而且效率也不高。 然而，当时的美国和美国人都负担得起。
抱怨这就像抱怨奥运会会超支一样。 奥运会当然会超支。 谁在乎？
我住在日本，很难解释拥有高效、现代的铁路系统有多棒。 加州是如何落后这么远的？ 汤姆布拉德利不是承诺过一个地铁系统吗？ 正是这种肛门滞留豆计数不断延迟这样的项目。 铁路系统的好处是变革性的，不会出现在预算预测中。
最近出现了一种新的、重新命名的豆类计数形式：Elon Muskesque “铁路已过时。只需等待真正即将推出的下一代运输系统。管道。自动驾驶吊舱。飞行汽车。火箭。顺便说一句，我们要去火星了，谁在乎地球呢！”
是的， 人会死. 在日本，人们经常死于铁路事故（尽管奇怪的是，还没有死于子弹头列车事故）。 死亡是交易的一部分。 人们死于车祸。 这就是作为“凡人”的生活的运作方式。 所以呢。
回复：@dfordoom，@Achmed E. Newman，@Mr。 匿名，@Sandmich
日本在一个比加利福尼亚还小的地区有 140 亿人口（是的，我在这上面赌输了——以为只是更大一点）。 它有很多大城市，有很多人在市中心工作，也就是说，根据史蒂夫的重点。 您可以更好地告诉我，# 368，但我想在主要城市之间有很多不到 250 英里（400 公里）的线路非常适合火车。
这是我没见过的东西。 这条路线上约 400 英里的距离首先在飞机上更短，因为它将按照空中交通允许的直线路径前进。 导航不是因素，地形也不是因素，除了末端。 一旦你接近 25 英里（不，我还没有做相当简单的估计来得到这样的数字），你就会到达空中旅行的 TSA-BS 时间，以及两端的进场和滑行时间，开始成为阻塞时间的主要部分。 从市中心到市中心的火车服务（没有可能的 TSA 参与）跳过了所有这些，即使是 125 英里/小时的火车也可以超过所有包含的航空旅行时间——尤其是如果一个人住在市中心的话。
梦呓！ 这个铁路“系统”有什么好处？ “系统”加引号是因为一条长线不能构成铁路系统。 它只是一个与日本不同的国家，航空旅行和体面的速度（当州际公路真正避开城市时，就像它设计的那样）汽车旅行最适合这里。 你日本人做你做的事，给你更多的权力。
最后我检查了一下，他们计划建造的铁路路线不如目前的 I-5 高速公路那么直接，所以要长一些。 政客们希望它通过棕榈谷、贝克斯菲尔德和弗雷斯诺等内陆人口中心，从最快的路线到中央山谷空旷的西侧，这些地方都在内陆。 从洛杉矶经帕姆代尔到弗雷斯诺再到旧金山大约需要 453 英里的车程，而不是 382 英里的直达路线。 但是没有人住在直接的路线上。
子弹头列车的一个问题是启动和停止它。 你是停在贝克斯菲尔德和弗雷斯诺还是以每小时 220 英里的速度咆哮？
回复：@Anon、@Escher、@stillCARealist、@utu
就个人而言，我从不在贝克斯菲尔德或弗雷斯诺停留。 我不确定其他人也这样做。
真正的问题和飞机一样：在旅途的任何一端，你仍然需要一辆车。 我宁愿看到某种大型、快速、移动的汽车渡轮。 让我把车停在平坦的地方，然后以 200 英里/小时的速度被带到洛杉矶或其他任何地方，然后下车。 我会为此付出高昂的代价。
让我补充一点，当最初通过时，我和我认识的每个人都投了反对票。 我们都知道这是一个笨蛋。 谁投票支持它？
我一直很喜欢欧洲的公共交通，人们通常可以走出家门，在 100 码内搭乘公共汽车/有轨电车，连接整个欧洲的公共交通。 坦率地说，我认为还有比这篇文章“解释”更深层次的事情。
当犹太人控制的高盛子公司收购最大的全国性报纸（El Pais）时，我碰巧在西班牙。 在他们收购后的第一篇社论中，一位法德犹太复国主义者和一位芝加哥论坛报犹太复国主义者发表了一篇文章，谈到加利福尼亚等地的“好政府”意味着精英计划的公共交通，如 LA-SF 火车。 然后黛安·范斯坦的犹太复国主义丈夫得到了主合同。
种族主义至上主义、外国教派的腐败遍及全球。
欧洲的“买来的记者”
https://www.counterpunch.org/2016/08/02/europes-bought-journalists/
你的孩子和他们的朋友。
时速超过 250 英里的超级跑车的真正大障碍是轮胎和燃料。
布加迪 Chiron 的物理性能可以达到 310，但由于对轮胎的担忧，它被限制在 261。
可以进入 2019 年代的 1 年 Corvette ZR220 需要 100+ 辛烷值燃料才能做到这一点。
从前，火车是一种非常文明的交通工具。 那段时间早就过去了。
回复：@Anon
子弹头列车的骑手非常善于自我选择。 这不是地铁。 门票费用和预留座位过滤掉了即兴表演，并且有售票员、供应商和其他工作人员密切关注着事情。
但是想想看，几周前日本的子弹头列车上发生了一起致命的刺伤，一个精神病患者。 我认为他们从来没有弄清楚他的交易是什么。
顺便说一句，我运行了一些数字并希望记录下来，我希望预算增加到 $102.5B。 我选择这个数字的原因是，如果我们假设火车路线长 348 英里，那么基于 20 美元钞票的厚度是 0043 英寸这一事实，如果你将 2o 美元钞票堆放在整个长度上，你会得到的总和的路线。
回复：@Alden、@Anonymous、@Stan Adams
我认为阿尔法做到了。 加州即将结束庞氏骗局。
也许洛杉矶可以兼并洛杉矶和旧金山之间的一半土地（比如洛杉矶到圣米格尔），旧金山可以兼并另一半。
那么在规定的时间内从洛杉矶到旧金山应该很容易。
最好的折衷办法是公交车在特殊车道上时速 220 英里。
回复：@查询心智
高速巴士？ 洋葱已经涵盖了该计划
洛杉矶到拉斯维加斯是有意义的
正确的。 一列火车一直开到市中心，而且只有一个市中心，所以效果很好。 但湾区有很多目的地：圣何塞、硅谷的各个地点、旧金山、奥克兰。 洛杉矶也很大。
在拉斯维加斯，真的只有一个地方可以去，拉斯维加斯大道，他们可以在他们沿着拉斯维加斯大道运行的那辆有轨电车的远端建造一个大终端。
回复：@Anon
我想知道子弹头列车如何在沙漠中运行。 据电视新闻报道，铁轨的检查率远高于普通火车，而在上周日本的热浪中，铁轨维修人员真的很忙。 显然，热量改变了铁轨，他们向工人展示了用量规卡尺和撬杠调整轨道的情况。
回复：@Steve Sailer，@OFWHAP
这是我一段时间以来在万维网上看到的最好的评论。 太棒了，先生！
抱怨这就像抱怨奥运会会超支一样。 奥运会当然会超支。 谁在乎？
我住在日本，很难解释拥有高效、现代的铁路系统有多棒。 加州是如何落后这么远的？ 汤姆布拉德利不是承诺过一个地铁系统吗？ 正是这种肛门滞留豆计数不断延迟这样的项目。 铁路系统的好处是变革性的，不会出现在预算预测中。
最近出现了一种新的、重新命名的豆类计数形式：Elon Muskesque “铁路已过时。只需等待真正即将推出的下一代运输系统。管道。自动驾驶吊舱。飞行汽车。火箭。顺便说一句，我们要去火星了，谁在乎地球呢！”
是的， 人会死. 在日本，人们经常死于铁路事故（尽管奇怪的是，还没有死于子弹头列车事故）。 死亡是交易的一部分。 人们死于车祸。 这就是作为“凡人”的生活的运作方式。 所以呢。
回复：@dfordoom，@Achmed E. Newman，@Mr。 匿名，@Sandmich
是的，确实很棒。 日本能够建造和维护它，因为他们是日本。
就像加利福尼亚不能这样做一样，因为他们是加利福尼亚。
回复：@Steve Sailer，@先生。 安农
我认为它会更便宜的想法是可笑的。 建造一个直径至少 6 英里、直径 9-350 英尺的真空室听起来并不便宜。
就个人而言，我从不在贝克斯菲尔德或弗雷斯诺停留。 我不确定其他人也这样做。
真正的问题和飞机一样：在旅途的任何一端，你仍然需要一辆车。 我宁愿看到某种大型、快速、移动的汽车渡轮。 让我把车停在平坦的地方，然后以 200 英里/小时的速度被带到洛杉矶或其他任何地方，然后下车。 我会为此付出高昂的代价。
让我补充一点，当最初通过时，我和我认识的每个人都投了反对票。 我们都知道这是一个笨蛋。 谁投票支持它？
回复：@utu、@hyperbola、@Desiderius
正确的。 人们住在公共交通不便的郊区，而不是像欧洲这样的城市中心。
为什么洛杉矶这个建立在电影和电视替代体验承诺之上的城市和硅谷建立在虚拟会议和远程呈现的理念之上，想要一个混凝土和钢轨系统来连接它们？ 就好像他们的基本前提是谎言一样……。
也许加利福尼亚人可以满足于幻想铁路系统，就像幻想足球联赛一样。 火车爱好者可以购买想象中的高速铁路网络的股份。 他们会收到门票、小册子、指挥帽和一个家庭视频游戏，让他们在大屏幕电视上获得完整的体验。
当然，这只是假装的高铁，但是……………………他们的“真实”高铁也是如此。
就个人而言，我从不在贝克斯菲尔德或弗雷斯诺停留。 我不确定其他人也这样做。
真正的问题和飞机一样：在旅途的任何一端，你仍然需要一辆车。 我宁愿看到某种大型、快速、移动的汽车渡轮。 让我把车停在平坦的地方，然后以 200 英里/小时的速度被带到洛杉矶或其他任何地方，然后下车。 我会为此付出高昂的代价。
让我补充一点，当最初通过时，我和我认识的每个人都投了反对票。 我们都知道这是一个笨蛋。 谁投票支持它？
回复：@utu、@hyperbola、@Desiderius
我一直很喜欢欧洲的公共交通，人们通常可以走出家门，在 100 码内搭乘公共汽车/有轨电车，连接整个欧洲的公共交通。 坦率地说，我认为还有比这篇文章“解释”的更深层次的事情。
当犹太人控制的高盛子公司收购最大的全国性报纸（El Pais）时，我碰巧在西班牙。 在他们收购后的第一篇社论中，一位法德犹太复国主义者和一位芝加哥论坛报犹太复国主义者发表了一篇文章，谈到加州等地的“好政府”意味着精英计划的公共交通，如 LA-SF 火车。 然后黛安·范斯坦的犹太复国主义丈夫得到了主合同。
种族主义至上主义、外国教派的腐败遍及全球。
欧洲的“买来的记者”
https://www.counterpunch.org/2016/08/02/europes-bought-journalists/
最后我检查了一下，他们计划建造的铁路路线不如目前的 I-5 高速公路那么直接，所以要长一些。 政客们希望它通过棕榈谷、贝克斯菲尔德和弗雷斯诺等内陆人口中心，从最快的路线到中央山谷空旷的西侧，这些地方都在内陆。 从洛杉矶经帕姆代尔到弗雷斯诺再到旧金山大约需要 453 英里的车程，而不是 382 英里的直达路线。 但是没有人住在直接的路线上。
子弹头列车的一个问题是启动和停止它。 你是停在贝克斯菲尔德和弗雷斯诺还是以每小时 220 英里的速度咆哮？
回复：@Anon、@Escher、@stillCARealist、@utu
但是164mph是可行的。 你不喜欢火车，写下你不喜欢火车。
抱怨这就像抱怨奥运会会超支一样。 奥运会当然会超支。 谁在乎？
我住在日本，很难解释拥有高效、现代的铁路系统有多棒。 加州是如何落后这么远的？ 汤姆布拉德利不是承诺过一个地铁系统吗？ 正是这种肛门滞留豆计数不断延迟这样的项目。 铁路系统的好处是变革性的，不会出现在预算预测中。
最近出现了一种新的、重新命名的豆类计数形式：Elon Muskesque “铁路已过时。只需等待真正即将推出的下一代运输系统。管道。自动驾驶吊舱。飞行汽车。火箭。顺便说一句，我们要去火星了，谁在乎地球呢！”
是的， 人会死. 在日本，人们经常死于铁路事故（尽管奇怪的是，还没有死于子弹头列车事故）。 死亡是交易的一部分。 人们死于车祸。 这就是作为“凡人”的生活的运作方式。 所以呢。
回复：@dfordoom，@Achmed E. Newman，@Mr。 匿名，@Sandmich
加州是如何落后这么远的？
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我能想到几百万个理由……
就个人而言，我从不在贝克斯菲尔德或弗雷斯诺停留。 我不确定其他人也这样做。
真正的问题和飞机一样：在旅途的任何一端，你仍然需要一辆车。 我宁愿看到某种大型、快速、移动的汽车渡轮。 让我把车停在平坦的地方，然后以 200 英里/小时的速度被带到洛杉矶或其他任何地方，然后下车。 我会为此付出高昂的代价。
让我补充一点，当最初通过时，我和我认识的每个人都投了反对票。 我们都知道这是一个笨蛋。 谁投票支持它？
回复：@utu、@hyperbola、@Desiderius
你的孩子和他们的朋友。
回复：@fitzGetty
……最好问问那只狡猾的 Theranos 鸟……
几年前，我从一位运输工程师（是的，一个真正的工程师）那里读到，他说只需 5 亿美元左右，您就可以升级现有的轨道、ROW 等，这样您就可以减少目前 11 小时的 AMTRAK 行程 LA-Union到奥克兰（埃默里维尔）的车站减少到大约 5 1/2 小时。 是的。 一半。 （当然，这将使用更直接的山谷路线，而不是目前使用的更长但更风景优美的海岸拥抱路线......所以这是节省时间的一部分。）
使用他们在 ACELA 走廊上的现有技术。 只需几站，火车就会以 80-90 英里/小时的速度行驶。 当你想到它时，这就是嗡嗡声。
这不是 Jetson 的速度，但也不是当前的速度（这与您在 1895 年的时间表中可能会发现的速度有关）。
顺便说一句，我运行了一些数字并希望记录下来，我希望预算增加到 $102.5B。 我选择这个数字的原因是，如果我们假设火车路线长 348 英里，那么基于 20 美元钞票的厚度是 0043 英寸这一事实，如果你将 2o 美元钞票堆放在整个长度上，你会得到的总和的路线。
回复：@Alden、@Anonymous、@Stan Adams
这就是在迈阿密发生的事情。 2002 年，选民们被告知，如果他们批准征收半便士的销售税，这笔钱将用于扩建 Metrorail 系统。 税收通过了，这笔钱被转用于弥补运输机构持续的运营不足。
除了通往机场的短途支线外，从未修建过新的铁路线。
最近，有人说要沿着旧的 FEC 通行权（现在专门用于专用公交专用道）建造一条 20 英里的 Metrorail 延长线到 Homestead（迈阿密市中心以南 40 英里）。 这只是 02 年向选民承诺的几条新线路之一。
更便宜的选择是将现有的公交车站改造成公交车“站”，让乘客在上车前支付车费，从而加快速度。
大多数现有的公交车站都是二十多年前建造的。 他们的织物檐篷早已屈服于时间的蹂躏。 夏日午后等车，就像被活活煮了一样。 （即使有顶篷，这也是一种痛苦的、汗流浃背的考验。）仍然有顶篷的站点往往是无家可归的地方。
https://www.miamiherald.com/news/local/community/miami-dade/homestead/tckxdl/picture203418384/alternates/FREE_1140/SQA04%20Shelter%20News%20rk
“标志性”是当今的一个流行词。 它的意思是“看起来很酷”：
https://www.miamiherald.com/opinion/op-ed/v2i6r7/picture214881925/alternates/LANDSCAPE_1140/south%20dade%20brt%20rendering
据说这是一张能吸引郊区居民弃车的神奇门票。 “让它看起来足够时髦，他们会来的！”
当然，公交专用道的真正问题是公交车上挤满了不结盟运动（主要是黑人）。 每个人都在抱怨交通——US 1 是一个六车道的停车场——但没有人愿意承认在自己的车上花一个小时（或两个小时）比在一辆充满活力的流浪汉的公共汽车上花 XNUMX 分钟更可取，吸毒者和暴徒崇拜者。
5 号州际公路在加利福尼亚州中部有 206 英里，其中位数足够大，可以再建 4 条车道。 也许让公交车在 100 英里行程中的大约一半时速可以在专用公交车专用车道上以 382 英里/小时的速度行驶，而不是在 220 英里的路线上理论上可以以 465 英里/小时的速度行驶的火车更有意义。
回复：@ Anon，@ snorlax
“这可能只是一个接一个的巧合” 我会用那个。
回复：@Autochthon
我绝对反对加州的高铁项目，但如果我们要尝试，他们应该缩减到类似以下的规模。
将 BART 延伸至 Tracy/Stockton。 Metrolink 已经到达高沙漠的兰开斯特。
然后在这两点之间建立 HSR。 唯一的地理困难是通过 Tehachapi 下降到贝克斯菲尔德。 剩下的就是在中央山谷的平坦地形上直拍，这是您将实际达到 200 多英里/小时的唯一一段路段。
BART/Metrolink 肯定不是高速的，但是随着高速列车的到来，可以安排直达列车准时到达/离开。
这是 *很多* 比试图让高铁进入洛杉矶/旧金山市中心便宜，由于其他海报已经提到的原因（主要是邻避主义），这种情况永远不会发生。
然后让一家维加斯赌场集团支付从兰开斯特到维加斯的铁路线，这又是一条直射大片平坦沙漠的路线，在那里您可以获得真正的高速。
克里斯
I-15 上的洛杉矶到维加斯有一些大起大落，但高速公路相当笔直，除了 Cajon 山口附近的弯道。 这就是如此多的货运量通过洛杉矶港而不是湾区的一个重要原因：由于山脉，很难从奥克兰开车到该国其他地方。 从洛杉矶到拉斯维加斯和凤凰城的 I-15 和 I-10 很容易开车。
如果您使用普通火车从洛杉矶和旧金山出发，然后在到达中央山谷并以 200 英里/小时的速度行驶时连接更多机车会怎样？
回复：@Sgt。 乔星期五
这些都是明智的，好主意。 因此，他们永远不会被 Mexinchifornia 政府所接受。
火车最适合市中心到市中心的连接。 芝加哥的市中心庞大而繁华，但中西部还有哪些城市拥有大量的市中心上班族？ 明尼阿波利斯？
回复：@Ganderson、@Fred Boynton、@Polynikes
明尼阿波利斯。 印第安纳波利斯有不少外加一个非常繁忙的会议场景。 连接的 65 号高速公路总是很繁忙。 也许密尔沃基或麦迪逊。 后两者虽然已经有巴士服务。
将 BART 延伸至 Tracy/Stockton。 Metrolink 已经到达高沙漠的兰开斯特。
然后在这两点之间建立 HSR。 唯一的地理困难是通过 Tehachapi 下降到贝克斯菲尔德。 剩下的就是在中央山谷的平坦地形上直拍，这是您将实际达到 200 多英里/小时的唯一一段路段。
BART/Metrolink 肯定不是高速的，但是随着高速列车的到来，可以安排直达列车准时到达/离开。
这比试图让高铁进入洛杉矶/旧金山市中心要便宜得多，由于其他海报已经提到的原因（主要是邻避主义），这种情况永远不会发生。
然后让一家维加斯赌场集团支付从兰开斯特到维加斯的铁路线，这又是一条直射大片平坦沙漠的路线，在那里您可以获得真正的高速。
克里斯
回覆：@Steve Sailer，@ Autochthon
I-15 上的洛杉矶到维加斯有一些大起大落，但高速公路相当笔直，除了 Cajon 山口附近的弯道。 这就是如此多的货运量通过洛杉矶港而不是湾区的一个重要原因：由于山脉，很难从奥克兰开车到该国其他地方。 从洛杉矶到拉斯维加斯和凤凰城的 I-15 和 I-10 很容易开车。
如果您使用普通火车从洛杉矶和旧金山出发，然后在到达中央山谷并以 200 英里/小时的速度行驶时连接更多机车会怎样？
史蒂夫稍微复杂一点。
首先，至于 LA - Las Vegas 线，铁路与 I-15 不平行（或更准确地说，反之亦然）是有原因的：坡度。 火车是一种钢轮对钢轨技术，这意味着低滚动阻力*，但也限制了可以上升或下降的等级。 任何超过 2% 的坡度（即每 2 英尺上升或下降 100 英尺）都被认为不太理想。 因此，铁路通常被设计成寻找低且相对平坦的通道来穿越山脉，即使这是以额外里程为代价的。
至于在山谷中那样平坦的土地上的速度，增加马力真的不是问题。 现代内燃机车提供了足够的动力来牵引火车，因此增加马力不会让火车跑得更快。 根据机车是为货运还是客运服务而设计的，它既可以在较低的速度下提供最大的牵引力（用于使长而重的货运列车行驶），也可以从静止开始相对快速地加速，就像与旅客列车的情况。 信号间距和其他细节也会有问题，这会导致大多数 Unz 读者的眼睛呆滞，所以我不会覆盖它们。
*Jack LaLanne 著名的用绳子拉动火车车厢的特技真的没那么难。 如果他把车拖下来，哪怕是最轻微的斜坡，更大的问题将是一旦车开始滚动并撞到他，就让开他的路。
我迫不及待想看到的是每个车站都需要的展示“艺术”。
“最高速度需要精确的轨道对齐——笔直和水平。 一条允许火车以 220 英里/小时的最高速度运行的曲线，其周长将超过 50 英里，如果它是一个完整的圆圈。”
这听起来像是一道很好的高中物理题。 火车以给定的速度 s（这里，s = 50 mph）围绕半径为 R（这里，R = 220 mi）的圆形轨道运行。 轨道需要倾斜什么角度，以便乘客的净加速度（向外加速度的矢量和，它是 R 和 s 的函数，以及由于重力引起的向下加速度 g（在这个星球上，g = 32 ft/sec^2 = 9.8 m/sec^2) 的方向垂直于火车的地板？轨道需要以多大的半径 R 和速度 s 倾斜得如此陡峭，以至于轨道上静止的火车会掉下来向着圆的中心？
著名的高铁系统的另一个问题是社会学问题：某些平交道口（如尼亚加拉大瀑布或金门大桥）将成为自杀者最喜欢的地点（日本有许多这样的自杀の名所，jisatsu no meisho）。 在这个举世闻名的高铁系统上成为第一个自杀者，岂不是光荣？ 快点建造吧！ 不要让特朗普用他的墙打败你。
他们说 C=50 英里。 R 为 50÷2pie
回复：@Mark Spahn（纽约西塞内卡）
“最高速度需要精确的轨道对齐——笔直和水平。 一条允许火车以 220 英里/小时的最高速度运行的曲线，其周长将超过 50 英里，如果它是一个完整的圆圈。”
这听起来像是一道很好的高中物理题。 一列火车以给定的速度 s（这里，s = 50 mph）围绕半径为 R（这里，R = 220 mi）的圆形轨道运行。 轨道需要倾斜什么角度才能使乘客的净加速度（向外加速度的矢量和，它是 R 和 s 的函数，以及由于重力引起的向下加速度 g（在这个星球上，g = 32 ft/sec^2 = 9.8 m/sec^2) 的方向垂直于火车的地板？轨道需要以多大的半径 R 和速度 s 倾斜得如此陡峭，以至于轨道上静止的火车会掉下来向着圆的中心？
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好的，所以我继续算术（修正了 50 英里是圆的周长，而不是它的半径；谢谢，Dtbb）。 使用火车朝向圆心的加速度是其速度的平方除以圆的半径的公式以及 1 小时 = 3600 秒和 1 英里 = 5280 英尺的事实，这个水平加速度是 a = 2pi* (11/15)^3 = 2.4779 英尺/秒^2。 同时，由于重力而产生的向下加速度为 g = 32 ft/sec^2。 所以轨道必须以 arctan(a/g) = 4.4278 度的角度向内倾斜，根本没有太大的倾斜。 在这种倾斜状态下，这条倾斜轨道上的静止列车不会翻倒。 （为了加州高铁骑手，请检查我的算术！）
将 BART 延伸至 Tracy/Stockton。 Metrolink 已经到达高沙漠的兰开斯特。
然后在这两点之间建立 HSR。 唯一的地理困难是通过 Tehachapi 下降到贝克斯菲尔德。 剩下的就是在中央山谷的平坦地形上直拍，这是您将实际达到 200 多英里/小时的唯一一段路段。
BART/Metrolink 肯定不是高速的，但是随着高速列车的到来，可以安排直达列车准时到达/离开。
这比试图让高铁进入洛杉矶/旧金山市中心要便宜得多，由于其他海报已经提到的原因（主要是邻避主义），这种情况永远不会发生。
然后让一家维加斯赌场集团支付从兰开斯特到维加斯的铁路线，这又是一条直射大片平坦沙漠的路线，在那里您可以获得真正的高速。
克里斯
回覆：@Steve Sailer，@ Autochthon
这些都是明智的，好主意。 因此，他们永远不会被 Mexinchifornia 政府所接受。
如果有一种技术可以让人们以超过 165 英里/小时的速度从旧金山到达洛杉矶，而不需要建造 100 亿美元的轨道并撕毁数英里的绿地。
I-15 上的洛杉矶到维加斯有一些大起大落，但高速公路相当笔直，除了 Cajon 山口附近的弯道。 这就是如此多的货运量通过洛杉矶港而不是湾区的一个重要原因：由于山脉，很难从奥克兰开车到该国其他地方。 从洛杉矶到拉斯维加斯和凤凰城的 I-15 和 I-10 很容易开车。
如果您使用普通火车从洛杉矶和旧金山出发，然后在到达中央山谷并以 200 英里/小时的速度行驶时连接更多机车会怎样？
回复：@Sgt。 乔星期五
史蒂夫稍微复杂一点。
首先，至于 LA - Las Vegas 线，铁路与 I-15 不平行（或更准确地说，反之亦然）是有原因的：坡度。 火车是一种钢轮对钢轨技术，这意味着低滚动阻力*，但也限制了可以上升或下降的等级。 任何超过 2% 的坡度（即每 2 英尺上升或下降 100 英尺）都被认为不太理想。 因此，铁路通常被设计成寻找低且相对平坦的通道来穿越山脉，即使这是以额外里程为代价的。
至于在山谷中那样平坦的土地上的速度，增加马力真的不是问题。 现代内燃机车提供了足够的动力来牵引火车，因此增加马力不会让火车跑得更快。 根据机车是为货运还是客运服务而设计的，它既可以在较低的速度下提供最大的牵引力（用于使长而重的货运列车行驶），也可以从静止开始相对快速地加速，就像与旅客列车的情况。 信号间距和其他细节也会有问题，这会导致大多数 Unz 读者的眼睛呆滞，所以我不会覆盖它们。
*Jack LaLanne 著名的用绳子拉动火车车厢的特技真的没那么难。 如果他把车拖下来，哪怕是最轻微的斜坡，更大的问题就是一旦车开始滚动并撞到他，就让开它。
考虑到浪费时间站在安检线和在洛杉矶国际机场和旧金山国际机场步行一英里左右，乘坐 2 小时 40 分钟的火车可能会比坐飞机快。
回复：@Anon
你假设一个零和，固定馅饼的情况。 市场可能会大大扩大。 人们可以进行以前没有的旅行。 如果您没有 I-5 或空中旅行，那么在旧金山度过几天然后租一辆车去葡萄酒之乡或优胜美地可能会变得更加重要。 你可以看到更多的通勤者，住在一个城市，在另一个城市（或弗雷斯诺！）工作，现在即使有航空旅行也存在。 你无法预测会发生什么。
我喜欢坐子弹头列车，有点不喜欢坐飞机。 飞机对我来说尤其是短的（按航空标准）跳跃。 我不害怕飞行（那么多，也许有点小），经常在美国和日本之间飞行，我理智地意识到火车确实会时不时地撞车。 但是有很多关于子弹头列车的小而增量的东西让它们变得更好。 座位比商务舱或头等舱座位要大得多，而且您升级的费用要少得多。 厕所不那么幽闭恐惧症。 噪音小了一些。 风景是折腾的，取决于你的品味和兴趣，但我更喜欢这里的火车。
日本是一个自然实验，因为您现在几乎可以乘坐飞机或子弹头列车去任何地方，而且价格差别不大。 我不知道数据，但火车运行得很好，而且通常都是满的。 您不会继续将一行一行地添加到不起作用的运输方式中。
日本不是加利福尼亚，所以我意识到这种比较可能并不完全适用。
– 洛杉矶到旧金山：旧金山仍然是一个旅游景点吗？ 最近公关越来越差。 拉斯维加斯可能是更好的第一线。 或许不是，因为它的吸引力更多的是一维的。
– 城市内航站楼的位置：在日本，这并不重要，因为您拥有地铁、火车以及非常非常好的巴士和出租车网络，可以带您前往航站楼。 东京有两个子弹头列车终点站，一个在东京站，一个在横滨站。 在普通火车上到达其中任何一个都很容易。 您也可以在前一天通过便宜的快递或将行李放在便利店提前寄出。
– 安全：日本的子弹头列车没有搜索或 X 射线等。 我不知道这会在多大程度上降低在加利福尼亚的体验。 可以想象，即使在日本，这种情况也会发生变化。 迪斯尼乐园现在有一个简单的包搜索，这是他们以前没有的。 地铁站在沙林毒气袭击后丢失了大部分垃圾箱。 我们即将举办奥运会。
说到这个，我之前提到过奥运会。 我认为，同样类型的聪明、精通经济的人会抱怨奥运会来到他的城市，这就是抗子弹列车的类型。 它只是有一个维度，这样的人无法理解。 我在奥运会期间住在洛杉矶和长野这两个奥运城市，在他们的奥运会期间我将住在东京。 我生活在奥运城市的那几周仍然是我生命中最生动的记忆，即使随着年龄的增长记忆会逐渐消失。 专家们在判断这样的事情时是错误的。 我仍然为 1984 年空荡荡的洛杉矶高速公路而窃笑，当时所有“聪明”的人都去度假以避免交通拥堵。 加州子弹头列车可能需要，但还没有找到它的 Peter Ueberroth。
https://www.youtube.com/watch?v=4417N3qvnyk
回复：@Achmed E. Newman
“这可能只是一个接一个的巧合” 我会用那个。
这就是为什么白人比混血人、黑人、美洲印第安人、印度人、东方人等更成功。
只是一个接一个的巧合。
高速公路 + 科尼赛克 = 有趣🙂
这听起来像是一道很好的高中物理题。 火车以给定的速度 s（这里，s = 50 mph）围绕半径为 R（这里，R = 220 mi）的圆形轨道运行。 轨道需要倾斜什么角度，以便乘客的净加速度（向外加速度的矢量和，它是 R 和 s 的函数，以及由于重力引起的向下加速度 g（在这个星球上，g = 32 ft/sec^2 = 9.8 m/sec^2) 的方向垂直于火车的地板？轨道需要以多大的半径 R 和速度 s 倾斜得如此陡峭，以至于轨道上静止的火车会掉下来向着圆的中心？
著名高铁系统的另一个问题是社会学问题：某些交叉路口将成为——如尼亚加拉大瀑布或金门大桥——最喜欢自杀的地点（日本有很多这样的自杀の名所，jisatsu no meisho） . 在这个举世闻名的高铁系统上成为第一个自杀者，岂不是光荣？ 快点建造吧！ 不要让特朗普用他的墙打败你。
回复：@Dtbb、@Mark Spahn（纽约州西塞内卡）
他们说 C=50 英里。 R 为 50÷2pie
Dtbb 说：“他们说 C=50 英里。R 将是 50÷2pie”
你是对的。 感谢您的指正。
不是 PC 这么说的，但 HST 永远无法在加利福尼亚（或美国其他地方）工作，因为它会立即被成群的 SEIU 型工会工作人员所侵扰，他们将火车视为工作人员而非乘客的便利。
任何看过公共交通在日本、中国甚至法国的成就的人都会被系统各个方面的工作人员的专业精神所震撼。
在美国实现这种专业水平的唯一方法是严格的外资体系，所有员工都必须是日本人，仅在日本培养和培训，并且需要至少有 10 年的工作经验并表现出色在日本铁路行业。
当然，所有铁路工作人员都必须通过语言测试，以确定他们是否理解大约 100-200 个基本英语单词。 截断为 5%。 任何理解超过 30 个英语单词的候选人将被自动取消资格，以防止文化污染。
日本员工和他们的家人将住在设备齐全的员工大院里，那里有所有的日本现代化设施、补贴寿司和拉面等。将提供电子通信，仅限日本。 当然，无论上班还是下班，都不允许他们与美国人或其他国籍的人混在一起。 朝鲜在维护国际制造区工人意识形态纯洁方面的专业知识将被证明是无价的。
虽然 HST 系统开始由日本员工运行，但美国领先的研究机构将开始使用 CRISPR 和类似的基因编辑技术来创建一个内婚的 HST 员工 加提 （基于职业的种姓）经营 HST 铁路和其他服务，将日本 HST 员工的最佳特质与老普尔曼搬运工结合起来。 特朗普总统应该发表演讲，挑战美国启动一项碰撞计划，让美国人在短短 50 年内在 HST 的驾驶舱和汽车中工作。
我不想这么说，但如果太空旅行足够便宜，让你能够逃离过度拥挤和过度管理，那么无论你走到哪里，人群和政府都可以跟着你。 海因莱因的独立先驱们将输给阿西莫夫的银河帝国及其图书馆员，就像他们在地球上所做的那样。
回复：@Autochthon，来自 Oz 的@Dave
Ok
这就是重点——宇宙是无限的，总有其他地方可以去； 那些混蛋无疑会一直追着你，但他们永远不会逼迫你——而且很可能他们永远不会善待你，至少不会好几辈子，如果你小心你去的地方。
不过，我对我们不断实现的星际旅行感到绝望。 我担心这要么是无法克服的，要么无论如何，我们已经过了可以继续开发此类技术的阶段，很快就会出现人口过剩和精力集中在所谓的社交媒体和全球同性恋议程之类的愚蠢问题上即使我们想再次尝试，也意味着缺乏尝试的资源（身体和智力）。 一旦所有的稀土金属都被用于“智能手机”，而比利和莎莉不再学习天文学，而是强迫性地自慰并互相发送 MeMojis 关于非洲文化的优越性，不归路的问题迫在眉睫。
他们说 C=50 英里。 R 为 50÷2pie
回复：@Mark Spahn（纽约西塞内卡）
Dtbb 说：“他们说 C=50 英里。 R 将是 50÷2pie”
你是对的。 感谢您的指正。
“这可能只是一个接一个的巧合” 我会用那个。
回复：@Autochthon
这就是为什么白人比混血人、黑人、美洲印第安人、印度人、东方人等更成功。
只是一个接一个的巧合。
这听起来像是一道很好的高中物理题。 火车以给定的速度 s（这里，s = 50 mph）围绕半径为 R（这里，R = 220 mi）的圆形轨道运行。 轨道需要倾斜什么角度，以便乘客的净加速度（向外加速度的矢量和，它是 R 和 s 的函数，以及由于重力引起的向下加速度 g（在这个星球上，g = 32 ft/sec^2 = 9.8 m/sec^2) 的方向垂直于火车的地板？轨道需要以多大的半径 R 和速度 s 倾斜得如此陡峭，以至于轨道上静止的火车会掉下来向着圆的中心？
著名高铁系统的另一个问题是社会学问题：某些交叉路口将成为——如尼亚加拉大瀑布或金门大桥——最喜欢自杀的地点（日本有很多这样的自杀の名所，jisatsu no meisho） . 在这个举世闻名的高铁系统上成为第一个自杀者，岂不是光荣？ 快点建造吧！ 不要让特朗普用他的墙打败你。
回复：@Dtbb、@Mark Spahn（纽约州西塞内卡）
“最高速度需要精确的轨道对齐——笔直和水平。 一条允许火车以 220 英里/小时的最高速度运行的曲线，其周长将超过 50 英里，如果它是一个完整的圆圈。”
这听起来像是一道很好的高中物理题。 一列火车以给定的速度 s（这里，s = 50 mph）围绕半径为 R（这里，R = 220 mi）的圆形轨道运行。 轨道需要倾斜什么角度才能使乘客的净加速度（向外加速度的矢量和，它是 R 和 s 的函数，以及由于重力引起的向下加速度 g（在这个星球上，g = 32 ft/sec^2 = 9.8 m/sec^2) 的方向垂直于火车的地板？轨道需要以多大的半径 R 和速度 s 倾斜得如此陡峭，以至于轨道上静止的火车会掉下来向着圆的中心？
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好的，所以我继续算术（修正了 50 英里是圆的周长，而不是它的半径；谢谢，Dtbb）。 使用火车朝向圆心的加速度是其速度的平方除以圆的半径的公式以及 1 小时 = 3600 秒和 1 英里 = 5280 英尺的事实，这个水平加速度是 a = 2pi* (11/15)^3 = 2.4779 英尺/秒^2。 同时，由于重力而产生的向下加速度为 g = 32 ft/sec^2。 所以轨道必须以 arctan(a/g) = 4.4278 度的角度向内倾斜，根本没有太大的倾斜。 在这种倾斜状态下，这条倾斜轨道上的静止列车不会翻倒。 （为了加州高铁骑手，请检查我的算术！）
“最高速度需要精确的轨道对齐——笔直和水平。 一条允许火车以 220 英里/小时的最高速度运行的曲线，其周长将超过 50 英里，如果它是一个完整的圆圈。”
这听起来像是一道很好的高中物理题。 一列火车以给定的速度 s（这里，s = 50 mph）围绕半径为 R（这里，R = 220 mi）的圆形轨道运行。 轨道需要倾斜什么角度才能使乘客的净加速度（向外加速度的矢量和，它是 R 和 s 的函数，以及由于重力引起的向下加速度 g（在这个星球上，g = 32 ft/sec^2 = 9.8 m/sec^2) 的方向垂直于火车的地板？轨道需要以多大的半径 R 和速度 s 倾斜得如此陡峭，以至于轨道上静止的火车会掉下来向着圆的中心？
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好的，所以我继续算术（修正了 50 英里是圆的周长，而不是它的半径；谢谢，Dtbb）。 使用火车朝向圆心的加速度是其速度的平方除以圆的半径的公式以及 1 小时 = 3600 秒和 1 英里 = 5280 英尺的事实，这个水平加速度是 a = 2pi* (11/15)^3 = 2.4779 英尺/秒^2。 同时，由于重力而产生的向下加速度为 g = 32 ft/sec^2。 所以轨道必须以 arctan(a/g) = 4.4278 度的角度向内倾斜，根本没有太大的倾斜。 在这种倾斜状态下，这条倾斜轨道上的静止列车不会翻倒。 （为了加州高铁骑手，请检查我的算术！）
这不仅仅是算术，马克，还有简单的物理。 这与确定赛道曲线和高速公路出口坡道曲线的方式相同。 有一个适合平均速度的坡度角。 任何（比如说）开得快的汽车都会向外侧打滑，而任何开得慢的汽车都会倾向于向内侧滑。 我说“倾向于”，因为摩擦可以防止这种情况发生，只要摩擦力（从道路到汽车的法向力 x 摩擦系数）小于由于加速度 x 汽车质量而产生的横向力。
对于铁路，轨道车不能打滑，但我认为轮缘上的侧向载荷必须保持在最低限度，这意味着速度要适当倾斜曲线，但正如你所说，火车可能像也停了下来。
至于你的数学：这实际上是火车横向方向的力平衡，但质量确实抵消了。 做一个横向于汽车（因此是轨道）的力平衡得到：（mg）sin（θ）=（mv^2/r）cos（θ）。 tan(θ) = v^2/rg，或 θ = arctan(v^2/rg)。
让我们来看看：
v = 220 英里/小时 x 5280 英尺/1 英里 x 1 小时/3600 秒 = 323 英尺/秒，
r = 50 英里/2π x 5280 英尺/1 英里 = 42,000 英尺。
是的，我得到 4.4 度，马克 （我想独立做检查，并刷新自己）
倾翻问题需要了解质心的垂直位置（最高、最坏的情况）和轨距。 常识会告诉一个人，不，这不是问题。
然而，这带来了 7.9 英里半径的第一位置的基本点。 如果它是基于基于静止汽车倾斜的最大坡度角，正如您推测的那样，那么 1 度似乎非常低。 我认为有更多的参与，但hellifknow。
这里有铁路工程师吗？ （不，不是那些开火车的人——他们可能知道答案，但我不确定。）
回复：@Dtbb
您的官方原话是说赛道必须“平直”。 这可能是曲线必须具有如此大半径的原因吗？
回复：@Dtbb
OT：
这听起来像是一道很好的高中物理题。 一列火车以给定的速度 s（这里，s = 50 mph）围绕半径为 R（这里，R = 220 mi）的圆形轨道运行。 轨道需要倾斜什么角度才能使乘客的净加速度（向外加速度的矢量和，它是 R 和 s 的函数，以及由于重力引起的向下加速度 g（在这个星球上，g = 32 ft/sec^2 = 9.8 m/sec^2) 的方向垂直于火车的地板？轨道需要以多大的半径 R 和速度 s 倾斜得如此陡峭，以至于轨道上静止的火车会掉下来向着圆的中心？
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好的，所以我继续算术（修正了 50 英里是圆的周长，而不是它的半径；谢谢，Dtbb）。 使用火车朝向圆心的加速度是其速度的平方除以圆的半径的公式以及 1 小时 = 3600 秒和 1 英里 = 5280 英尺的事实，这个水平加速度是 a = 2pi* (11/15)^3 = 2.4779 英尺/秒^2。 同时，由于重力而产生的向下加速度为 g = 32 ft/sec^2。 所以轨道必须以 arctan(a/g) = 4.4278 度的角度向内倾斜，根本没有太大的倾斜。 在这种倾斜状态下，这条倾斜轨道上的静止列车不会翻倒。 （为了加州高铁骑手，请检查我的算术！）
回复：@Achmed E. Newman，@Achmed E. Newman，@Dtbb
这不仅仅是算术，马克，还有简单的物理。 这与确定赛道曲线和高速公路出口坡道曲线的方式相同。 有一个适合平均速度的坡度角。 任何（比如说）开得快的汽车都会向外侧打滑，而任何开得慢的汽车都会倾向于向内侧滑。 我说“倾向于”，因为摩擦力可以防止这种情况发生，只要摩擦力（从道路到汽车的法向力 x 摩擦系数）小于由于加速度 x 汽车质量而产生的横向力。
对于铁路，轨道车不能打滑，但我想轮缘上的侧向载荷必须保持在最低限度，这意味着速度要适当倾斜曲线，但正如你所说，火车可能像也停了下来。
至于你的数学：这实际上是火车横向方向的力平衡，但质量确实抵消了。 做一个横向于汽车（因此是轨道）的力平衡得到：（mg）sin（θ）=（mv^2/r）cos（θ）。 tan(θ) = v^2/rg，或 θ = arctan(v^2/rg)。
让我们来看看：
v = 220 英里/小时 x 5280 英尺/1 英里 x 1 小时/3600 秒 = 323 英尺/秒，
r = 50 英里/2π x 5280 英尺/1 英里 = 42,000 英尺。
是的，我得到 4.4 度，马克 （我想独立做检查，并刷新自己）
这听起来像是一道很好的高中物理题。 一列火车以给定的速度 s（这里，s = 50 mph）围绕半径为 R（这里，R = 220 mi）的圆形轨道运行。 轨道需要倾斜什么角度才能使乘客的净加速度（向外加速度的矢量和，它是 R 和 s 的函数，以及由于重力引起的向下加速度 g（在这个星球上，g = 32 ft/sec^2 = 9.8 m/sec^2) 的方向垂直于火车的地板？轨道需要以多大的半径 R 和速度 s 倾斜得如此陡峭，以至于轨道上静止的火车会掉下来向着圆的中心？
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好的，所以我继续算术（修正了 50 英里是圆的周长，而不是它的半径；谢谢，Dtbb）。 使用火车朝向圆心的加速度是其速度的平方除以圆的半径的公式以及 1 小时 = 3600 秒和 1 英里 = 5280 英尺的事实，这个水平加速度是 a = 2pi* (11/15)^3 = 2.4779 英尺/秒^2。 同时，由于重力而产生的向下加速度为 g = 32 ft/sec^2。 所以轨道必须以 arctan(a/g) = 4.4278 度的角度向内倾斜，根本没有太大的倾斜。 在这种倾斜状态下，这条倾斜轨道上的静止列车不会翻倒。 （为了加州高铁骑手，请检查我的算术！）
回复：@Achmed E. Newman，@Achmed E. Newman，@Dtbb
倾翻问题需要了解质心的垂直位置（最高、最坏的情况）和轨距。 常识会告诉一个人，不，这不是问题。
然而，这带来了 7.9 英里半径的第一位置的基本点。 如果它是基于基于静止汽车倾斜的最大坡度角，正如您推测的那样，那么 1 度似乎非常低。 我认为有更多的参与，但hellifknow。
这里有铁路工程师吗？ （不，不是那些开火车的人——他们可能知道答案，但我不确定。）
请参阅我的评论 121 和 122。只是猜测
这听起来像是一道很好的高中物理题。 一列火车以给定的速度 s（这里，s = 50 mph）围绕半径为 R（这里，R = 220 mi）的圆形轨道运行。 轨道需要倾斜什么角度才能使乘客的净加速度（向外加速度的矢量和，它是 R 和 s 的函数，以及由于重力引起的向下加速度 g（在这个星球上，g = 32 ft/sec^2 = 9.8 m/sec^2) 的方向垂直于火车的地板？轨道需要以多大的半径 R 和速度 s 倾斜得如此陡峭，以至于轨道上静止的火车会掉下来向着圆的中心？
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好的，所以我继续算术（修正了 50 英里是圆的周长，而不是它的半径；谢谢，Dtbb）。 使用火车朝向圆心的加速度是其速度的平方除以圆的半径的公式以及 1 小时 = 3600 秒和 1 英里 = 5280 英尺的事实，这个水平加速度是 a = 2pi* (11/15)^3 = 2.4779 英尺/秒^2。 同时，由于重力而产生的向下加速度为 g = 32 ft/sec^2。 所以轨道必须以 arctan(a/g) = 4.4278 度的角度向内倾斜，根本没有太大的倾斜。 在这种倾斜状态下，这条倾斜轨道上的静止列车不会翻倒。 （为了加州高铁骑手，请检查我的算术！）
回复：@Achmed E. Newman，@Achmed E. Newman，@Dtbb
您的官方原话是说赛道必须“平直”。 这可能是曲线必须具有如此大半径的原因吗？
火车本身会倾斜吗？
您的官方原话是说赛道必须“平直”。 这可能是曲线必须具有如此大半径的原因吗？
回复：@Dtbb
火车本身会倾斜吗？
倾翻问题需要了解质心的垂直位置（最高、最坏的情况）和轨距。 常识会告诉一个人，不，这不是问题。
然而，这带来了 7.9 英里半径的第一位置的基本点。 如果它是基于基于静止汽车倾斜的最大坡度角，正如您推测的那样，那么 1 度似乎非常低。 我认为有更多的参与，但hellifknow。
这里有铁路工程师吗？ （不，不是那些开火车的人——他们可能知道答案，但我不确定。）
回复：@Dtbb
请参阅我的评论 121 和 122。只是猜测
我不想这么说，但如果太空旅行足够便宜，让你能够逃离过度拥挤和过度管理，那么无论你走到哪里，人群和政府都可以跟着你。 海因莱因的独立先驱们将输给阿西莫夫的银河帝国及其图书馆员，就像他们在地球上所做的那样。
回复：@Autochthon，来自 Oz 的@Dave
我从不抱怨交通，因为如果我能够抱怨它，那么我就是问题的一部分。