湾区官员对从奥克兰到洛杉矶的高速铁路线获得数百亿美元税收补贴的前景感到高兴。 这在很多层面上都是错误的。 谁能说“高铁无处可去”？

在经济衰退的情况下，加州要求联邦政府提供数十亿美元帮助建设美国第一个高速铁路系统的计划似乎是一厢情愿，而不是可行的财务战略。

但交通官员表示，加州的高铁项目似乎正在快速获得联邦政府的巨额捐款——可能高达 15 亿至 20 亿美元。

面对惨地经济前景的乐观情绪是选举总统巴拉克·奥巴马政府的优先事项的产物; 大规模联邦基础设施投资的可能性； 对气候变化的日益关注； 天然气价格的波动； 加州人支持 10 亿美元的高速铁路债券措施，并得到了该州强有力的国会代表团的大力支持，其中包括参议员黛安·范斯坦 (Dianne Feinstein) 和众议院议长南希·佩洛西 (Nancy Pelosi)。

圣何塞的罗德·迪里登 (Rod Diridon) 是高速铁路管理局 (High Speed Rail Authority) 的成员，他说：“看起来星星是对齐的。”

根据高速铁路管理局的商业报告，建造旧金山至洛杉矶和阿纳海姆线路作为该系统的支柱将耗资 32.8 亿至 33.6 亿美元。 后来建造的扩建工程又要耗资 12 亿美元。 除了来自州债券销售的 10 亿美元外，当局还指望 12 亿至 16 亿美元的联邦资金加上 6.5 亿至 7.5 亿美元的私人投资和 2 亿至 3 亿美元的地方捐款。

(SFgate 文章链接)

好的，从哪里开始？ 目前从奥克兰飞往洛杉矶的西南航空单程费用为 49 美元。 那次飞行大约需要一个小时十五分钟。 你认为乘坐从 O-town 到 LA 的高速线路需要多少钱？ 相比之下，政府资助的 Amtrak 从华盛顿到纽约宾州车站的单程费用约为 133 美元，乘坐乔拜登认可的 Acela（如果他们正在跑步）。 那趟旅程大约需要两小时四十五分钟。

为您提供更多数据：从奥克兰沿 I-5 公路开车到洛杉矶大约需要 25 到 XNUMX 个小时——以目前的汽油价格计算，只需 XNUMX 美元（如果您愿意，还需要几美元）停止 In-N-Out！）

底线：谁会选择这条高铁线路？ 为什么得梅因、迈阿密和芝加哥的人们要为加州通勤者付费呢？

官僚们说这将耗资 30 亿美元，再加上每次延期的 12 亿美元——这意味着你应该将要价提高三倍。 这东西会不会是钱坑，不用猜了。 看看 洛杉矶 MTA 黑洞。

最后一点：谁将获得高速铁路线 boondoggle 承诺提供的所有吹嘘的工作？ 臃肿的工会。

更多的事情改变了……

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读者特里补充说：“我不知道你对加利福尼亚的地形了解多少，但高速列车在贝克斯菲尔德郊外的群山上行驶时的时速约为 30 英里/小时。 应该有人自己做一个关于这个问题的故事。 这是一个没有笑点的笑话。”

在 WSJ 的相关说明中： 通往无处不在的桥梁！