每加仑$ 1.25
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本田思域GX使用压缩天然气运行，据称其成本仅相当于 每加仑汽油1.25美元。 缺点包括油箱仅容纳相当于八加仑的汽油，因此范围是汽油版本的一半。 而且，如果您在稀有的CNG加气站之间用完了，则需要拖到一个。 另外，您只能获得113马力，而不是基本汽油思域的140马力。 厂商建议零售价为24,590美元，比110马力的思域混合动力车高出数千倍。
我的问题是，这是否是少数情况下的案例之一，因为它需要付出更多的代价才能尽早采用新技术。 如果从现在起的15年后，美国有一半的国家正在使用压缩天然气汽车行驶，由于对CNG的需求增加，当前CNG与汽油之间的巨大价格差距是否会大大缩小？
（从重新发布 史蒂夫 经作者或代表的许可）
关注@steve_sailer 
•标签： 汽车
如果大量汽车使用天然气，价格将会上涨。 也许不是汽油水平，但对天然气的需求会增加并且弹性降低。
关于Civic GX，它是广播电台最佳消费者事务广播节目Clark Clark的最爱。 他有一个，他拥有Insight（本田混合动力），而且超级便宜。 这些思域GX会不时出现在Ebay上，但政府服务局（GSA）会以政府名义购买它们并通过通常的拍卖出售。 只需几年的经验，您就能以不到$ 25K的陡峭新价格的一半购买Civic GX。 NG燃烧非常干净，这提高了传奇性的本田使用寿命。
在GX模型中，您损失了Civic小型卡车的一半空间。 您可以在Google上搜索公共加油站，或者如果在家中有NG，则可以考虑在家中安装加油站。 但是，在家中加满一个空的燃油箱需要几个小时。
本田每年可以生产100,000或更多的GX，但需求却很少，他们的新GX仅在CA和NY出售。 我可能会买一个，但是我镇上没有公共的NG加气站，我家里也没有NG。 由于价格，我只会考虑二手GX。 克拉克·霍华德（Clark Howard）节目的来电者报告说，他们以4至9k美元的价格购买了二手GX。
这两个主要问题都是由于气体没有开始流行而引起的（如果它已经流行了，那将是容易的和流行的）。 如果引入了严重的税收差额，并承诺以通货膨胀率扩大差额，那将给经济压力带来压力，以增加税率，从而降低边际成本，并拥有更多的税率。
CNG的新内容并不多。 二十年前，当我在阿根廷的时候，很多东西都在出租车上行驶，其中大部分是标致（Peugeots）在我的记忆中。 几年前，我还记得内华达州的一个屋顶工，他的大皮卡配备了双汽油箱和丙烷（LPG）箱，它们横穿床前，发动机可以使用任何一种燃料。 能够开车驶入赏金区几百英里去钓鱼，然后不加油就回来，这吸引了他。 这些短烷烃没有乙醇所具有的材料相容性问题，因此，与汽油发动机相比，使用该技术的确没有什么可以解决的。
史蒂夫·塞勒（Steve Sailer）： 缺点包括油箱仅容纳相当于八加仑的汽油，因此范围是汽油版本的一半。
有点离题了，但是满满的“八加仑”天然气瓶的重量和体积是多少-满满的15加仑的汽油罐的重量和体积是多少？
测量时需要同时包括燃料和包含燃料的金属容器：例如，在我看来，用来容纳天然气的[空]气瓶的重量可能大于或大于该重量。天然气本身。
史蒂夫，
没人真正知道从现在起十五年后将花费多少天然气。 可以肯定的是，“比现在更多”。
我们还将假设未来的CNG汽车将具有更大的油箱，并且将有更多的CNG加气站。 CNG或柴油燃料的燃烧引擎也可以用于混合动力电动汽车。 尽管Prius上市已有数年之久，但所有这些设备仍处于早期阶段。
另外，我认为本田公司正在宣传一款家用加注压缩机的原型。
率先拥有替代燃料汽车并不划算，但这样做确实有助于产生对替代燃料汽车的需求。
史蒂夫（Steve），您提出问题的方式实际上并不会导致任何实际的决策。 人们会感觉到，您今天正在追逐有关政治或燃油短缺的专栏的权威市场。
嗯，为什么不写有关布恩·皮肯（Boone Picken）nat的文章。 汽油车和风车的建议？ T. Boone可能会比Bob Dole MacAmnesty或NoBama更好。 可惜他没有跑。 为什么上等人不参加POTUS？
另一个让人大吃一惊的是：如果油价居高不下，航空公司的旅行将变得更加昂贵。 除非我们转而使用帆船来运送大宗货物，否则通过轮船进口化肥等基本商品也将花费更多。 对全球主义和全球劳动力流动的影响？
天然气和石油价格是有联系的，尽管这没有任何意义。 可能只是另一个石油行业骗局赚了更多钱。 因此，这意味着您确实与油价挂钩。 即将出现的真正交易是电动汽车。 几家汽车制造商正在加紧准备，即将推出的汽车看起来不错。 我敢打赌他们会安静的。 射程仍然是一个问题，但显然电池经历了一场革命。 因此，未来的情况似乎是长途用气，城镇用电。 用于城镇的电动汽车和用于漫长道路的标准柴油。 那是我的看法。
哎呀，我住在德国，公共交通是如此的好，以至于我从没打算买车。 不是因为我是绿色的，而不是绿色。 只有节俭而且在财政上非常保守。
据我了解，CNG加气站的建造和维护非常昂贵，远远超过了普通加油站。 这是CNG最适合车队（例如城市公交系统）的部分原因，因为所有车辆都可以前往一个中央仓库进行加油。 为私人车辆建立一个完整的车站网络将是一项更加艰巨的任务。
天然气汽车没有未来，所以不，它没有付出“早日投入”的代价。
查看每个主要汽车制造商的研发计划。 电池，电池，电池。
印度有成千上万的汽车用天然气运行
有一个套件可以用天然气发动机代替汽油发动机
烟雾和污染少
本地技工，修改炊具气瓶
在德里，所有巴士也都使用天然气
减少污染
因此，未来的情况似乎是长途用气，城镇用电。 镇上的电动汽车…
在您以100％电池供电的汽车中，您是否希望在炎热的天气中有空调，在寒冷的天气中有热/除霜？
加热，挡风玻璃除霜器，前大灯和挡风玻璃刮水器可能需要消耗汽车相当大的电量。
...
天然气的好处之一是北美更具竞争力。 他们说，天然气比残留在地下的石油要多。
关于获得更多的能量密度，我们还可以考虑液化天然气。 液化天然气可能是客机以及商用地面车辆替代燃料的正确选择。
维基百科：
基本事实
液化天然气主要用于将天然气运输到市场，然后再气化并以管道天然气的形式分配。 LNG的能量密度可与汽油和柴油燃料媲美，并产生较少的污染，但其相对较高的生产成本以及将其存储在昂贵的低温储罐中的需求阻止了其在商业应用中的广泛使用。 它可以用于天然气车辆，尽管设计车辆使用压缩天然气更为普遍。
与温度为0.41 kg / L的水相比，取决于温度，压力和组成，LNG的密度约为0.5至1.0 kg / L。 热值取决于所使用的气体源和液化气体的过程。 在24摄氏度时，LNG的较高发热量估计为164 MJ / L。 这对应于21 MJ / L的较低发热量。
送入液化天然气工厂的天然气将经过处理，以去除水，硫化氢，二氧化碳和其他在储存所需的低温下会冻结或对液化设施造成破坏的成分（例如苯）。 LNG通常包含90％以上的甲烷。 （有时更少。所有天然气并不完全相同。–DD）它还包含少量的乙烷，丙烷，丁烷和一些较重的烷烃。 纯化过程可以设计成产生几乎100％的甲烷。
液化天然气生产和运输所需的最重要的基础设施是由一列或多列液化天然气列车组成的液化天然气工厂，每列均是一个独立的用于天然气液化的单元。 运营中最大的液化天然气列车是大西洋液化天然气第4列车，年生产能力为5.2万吨，[5]，其次是埃及的SEGAS液化天然气工厂，产能为5吨。 由QP和埃克森美孚（Qx）和埃克森美孚（ExxonMobil）共同建设的Qatargas II工厂，其两列火车的年产能都将达到7.8 mmtpa。 将液化天然气装载到船上并输送到再气化站，在那里再加热液化天然气并转化为气体。 再气化终端通常连接到存储和管道分配网络，以将天然气分配给本地分配公司（LDC）或独立发电厂（IPP）。
在CNG站加满CNG汽车->
CNG绝不可能获得相当于1.25美元的汽油。 我读过的最低价是％1.75，更有可能您会发现$ 2.50
我姐姐刚得到一个普锐斯。 她的丈夫驾驶它，开了52条高速公路
史蒂夫说的很对，可以将电池/电动机拆开，普锐斯的售价为18,000美元。 以高MPG dork-mobile的形式出售。 普锐斯将主要在高速公路上。
T. Boone Pickens昨晚在CSPAN上为参议院能源委员会作证。
他说：1千立方英尺的天然气相当于8加仑的能量。 气。
由于今天在亨利中心（Henry Hub）上以1美元的价格出售10.25 mcf，这意味着相同的汽油能量为8 X 4美元/加仑= 32美元。
因此$ 10.25 / 8 = $ 1.28
因此，是的，约合1.25美元/加仑。 天然气与汽油相比。
他还说，他拥有使用天然气的本田汽车，并且在自己的家用天然气管线上连接了可以加油的装置。
高峰石油在我们身上。 我们最好弄清楚除了沙特阿拉伯的常规石油以外，还有哪些方法可行，然后立即开始进行开发，否则我们都是DOOMED。
我们需要天然气。 我们还需要煤制柴油。 我们需要核电厂。 我们需要风。 我们需要太阳能。 我们需要生物燃料。 已经很晚了。 时间越来越短。
高昂的价格是痛苦的。 短缺是致命的。 如果卡车司机不能加油，他们就不能带食物。 而杂货店的存货仅值3天。 在恐慌ho积的情况下，货架将在数小时内裸露。 现在开始ho积。 （无论如何，当油价上涨时，食品价格也上涨。现在购买，省钱。）
我现在没有时间引用它，但是我已经对天然气作为汽车燃料进行了一些研究，即使在目前的消费水平下，我们似乎也接近“峰值天然气”。 用它为汽车提供动力只会使它更快地用完。 电力是更好的长期解决方案。
“住在德国，公共交通非常好，我从来没有打算买车。 不是因为我是绿色的，而不是绿色。 只有节俭，而且在财政上非常保守。”
我住在美国。 我希望自己节俭，节俭，并且在财政上非常保守。 我希望我敢骑公共跨性别。
但是在这里，我们有少数族裔的麻烦。 黑人和西班牙裔帮派使公众跨性别骑行。 充实的神经充其量，重则是致命的。 修建轻轨使暴徒可以进入较富裕的社区，进行盗窃和抢劫。 汽车是唯一安全的选择。
美国正在将天然气储备浪费在电力生产上。
天然气是最有价值的家用供暖燃料。
尽早采用新技术（即，作为消费者）永远不会付出任何代价。 他们还没有解决所有问题，而且您的汽车会一直抛锚。 留给必须拥有最新设备的技术怪才。 然后，您可以出去购买一辆丰田汽车已完善的产品。
“美国正在挥霍……”
著名遗言。
也想到了著名的第一句话。
可能会破坏神经，但不是致命的。 我去过全国各地的公共交通工具，包括纽约，DC和芝加哥等主要城市。 我从未因为这种恐惧而受到任何遥远的原因。 我参加过的最糟糕的事件是[在上次人口普查时]密歇根州贝县的91％白人。
我们可能仍然有汽油，但是据洛斯阿拉莫斯的家伙们称，我们将需要使用核能来制造汽油。
这是一些信息：
绿色自由
长途卡车将被火车取代，火车的效率是加仑/英里/吨，提高了20倍。 当燃料仅占总成本的一小部分时，并没有太大的区别。
如果火车由电力驱动，它们的效率将提高100倍。
火车马刺将被翻新。
卡车将用于运送最后几英里。 这些卡车可以用电池驱动。 火车马刺将被翻新。
罗伯特·休姆
“长途卡车将被火车取代”
好点子。 在德国，所有的货运列车都是电气的。 我永远无法理解为什么会有这么多卡车，但是显然这是速度的事情，因为装载火车很慢，然后您必须重新分配。 但是也许物流可以变得更加特殊。 我想只是必须放慢一点。
无论如何，我总是很喜欢长长的货运列车。 它有一些神奇的东西。
冒着倾听可能不是该专家的专家的风险，这看起来很有趣。
“正如稍后将讨论的那样，天然气很可能在未来20年为该国提供最有效的过渡燃料。”
http://anz.theoildrum.com/node/4187
这篇文章似乎在谈论使用天然气生产液态燃料（汽油，柴油），尽管这种燃料对消费者的习惯影响最小，但在效率上并不是很好。
该过程确实可行（GTL和CTL，从气体变成液体，从煤变成液体），并且在经济上可行，已在NZ（GTL）等地方完成，但有温室
煤气问题。
http://www.theoildrum.com/story/2006/5/18/234342/315
汽车使用CNG的问题是：转换，填充和储罐。
可以使用车库中的专用机器在一夜之间完成加油。 “寒意”。 转换似乎还不错，可以使用许多NZ技术：)。
坦克有点问题。
CNG（在200个大气压下）的能量密度与汽油相似（按重量计）。 问题是按体积计算。 （关于能量密度的维基百科–看看电池有多坏）。
John G. Ingersoll撰写的“天然气车辆：经济，环境和基础设施策略”，您可以使用Google图书阅读，声称需要
大约是CNG储罐尺寸的XNUMX至XNUMX倍。
储罐的另一种方法是使用吸附。 这依赖于诸如木炭或燃烧的玉米芯（美国总是喜欢找到玉米的用途！）之类的气体附着在地面上的东西。
天然气的另一个问题是，如果它成为主流燃料，价格肯定会上涨。
一段时间内（世界范围内）会有大量未发现的天然气。
选拔优胜者（例如给丰田35万美元）并不明智
看似简单的解决方案可能并非如此。 有些事情被忽略了。
顺便说一句，在使用天然气进行运输方面存在差异。 一位专家对使用“甲醇循环”而不是氢循环进行了假设。 甲醇的另一种可能用途是航空燃料。 （从NG相对容易获得甲醇。）请参阅上本书。
我不知道甲醇对温室的影响。