不需要戏剧性的救援 这阵子:

马士基阿拉巴马号（Maersk Alabama）是一艘悬挂美国国旗的船只，它于 XNUMX 月被海盗短暂捕获，随后船长获救，周三清晨在索马里海岸附近遭到袭击，但躲过了袭击者的袭击。

据美国海军第五舰队称，一艘小艇上的四名男子在距离集装箱船 300 码的范围内飞驰，并发射自动武器试图登上它。 海军说，阿拉巴马号上的一个安全小组还击并成功抵御了袭击。

我的本能反应是为马士基在去年获得的活力而欢呼。 货船经营者聘请私人保安部队在经济上是否谨慎是另一个难以获得准确数据的问题。 每年， 约 20,000 艘船 穿过亚丁湾，全球盗版热点。 去年 63 月至 1 月，共有 235 起未遂或成功的船舶劫持事件。 这意味着每 XNUMX 次旅行中就有 XNUMX 次会遇到海盗。 这 华尔街日报文章 以上摘录还报告了一次明显成功的盗版行动：

周二，海盗从一艘西班牙金枪鱼拖网渔船上释放了 36 名船员。
将他们扣为人质超过六周。 一名告诉美联社他是海盗的男子说，绑架者已获得 3.3 万美元的赎金。

如果劫持尝试的平均收益只有一半，那么每艘船通过这个易受攻击的区域前往苏伊士运河的航程为 7,000 美元。 一个十人安全团队的一周价值将比这更多。 显然这些都是非常粗略的计算，但想必最终的结论是一样的——一艘有火力的货船对船舶运营商来说没有经济意义，否则他们中的大多数人都会把他们的船装满。 可以想象，其他威慑措施，例如武装船员或随机为一些船只配备安全设备，可能比将安全部队部署在所有人身上更具成本效益。 后一种策略的问题在于，那些不上弹的人会成为那些上弹的人的搭便车，就像我从几个拥有枪支的邻居那里受益一样，即使我没有枪支。

如果存在搭便车问题，并且为每艘船配备安全细节并不划算，我想知道是否需要类似于货船的空中警察的东西（美国海岸警卫队有一个海警计划，但它涉及由可识别的军事人员登船搜查，以确保进港船只不会对接收船只的港口构成威胁）。 当前这一代海军军人还没有看到陆军和海军陆战队采取的行动。 容量在那里，为什么不使用它呢？ 这些海盗是合法的军事目标。 毕竟， 他们有官方发言人:

“它侥幸逃脱并向我们开火，”这名自称是海盗发言人的阿卜杜拉希·诺尔 (Abdullahi Nor) 说。 “我们的一名同事在袭击中受伤。” 诺先生说他曾通过卫星电话与潜在的劫机者通话。

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