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近日，俄罗斯政府发布了 其 25.7-390 年的 2019 万亿卢布（2024 亿美元）计划 [PDF格式] – 普京的第四个总统任期 – 促进社会经济发展。
这是应读者要求的快速摘要。
附注。 使用一美元 = 60 卢布换算给出数字。 除非另有说明，所有结束日期均指 2024 年。
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医疗保健 [30 亿美元]
- 我们 2019年俄罗斯人口统计
该计划旨在改善循环系统疾病的死亡率，将其降低四分之一。 虽然俄罗斯在这一分数上取得了重大进步（从 900 年代初期约为 100,000/2000 到575年达到100,000/2018万，还有很长的路要走； 欧盟的典型利率远低于 200/100,000。
另一方面，将婴儿死亡率从 5.5 年的 1,000/2017 降低到 4.5 年的 1,000/2024 的目标已经实现了一半（见上文）。
主要强调改善医院的可及性和预防性护理。
甚至还有一个目标是将医疗设备出口额从每年 250 亿美元增加到 1 亿美元（虽然这在俄罗斯出口方面几乎是一个四舍五入的错误，但这可能意味着发展国内医疗设备行业——这是否是一种保护措施，以防止加大对美国的制裁？）。
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教育 [10 亿美元]
- 没什么特别值得注意的——升级学校、更多的 IT 等等（可能是一件好事，因为更多教育支出的边际回报急剧下降）。
- 世界大学17强榜单从第10位上升到第500位
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人口统计 [50 亿美元]
- 我们 2019年俄罗斯人口统计
目标包括增加健康预期寿命、将生育率提高到每名妇女 1.7 个孩子（这实际上低于 2013-16 年达到的数字；尽管这与我对 2020 年代初期的预测相符）、增加体育参与度。
然而，在支出方面，大部分支出——大约 90%——将专门用于对有孩子的家庭和学龄前儿童的经济支持。 对于有两个或更多孩子的家庭，抵押贷款利率也将达到 6%。
我在 RT Russian 查看了详细信息 [谷歌翻译]：
从 1 年 2019 月 1.5 日起，与俄罗斯出生的孩子有关的国家福利金额将增加。 因此，每月支付给孩子未满 26 岁的父母的最高金额将超过 4.5 万卢布，最低金额为 300 万卢布。 同时，生育津贴的最高限额将超过 140 万卢布的水平。 至少51.9天的产假，妈妈就能拿到2.7万。 为就业父母和失业者提供援助。 此前，俄罗斯总统弗拉基米尔·普京表示，未来六年支持有孩子家庭的措施总资金将达到近XNUMX万亿卢布。 …
来自国家的此类援助更多地是为就业父母设计的，因为福利金额应为前两个日历年每月平均收入的 40%。 计算 2017 年和 2018 年社会保险基金的保险缴款的边际基数为 755 万卢布和 815 万卢布。
从本质上讲，这代表了俄罗斯十年来一直奉行的亲生育政策的强化。 这似乎相似 匈牙利的趋势. 让我们看看它是否有效。
***
文化 [2 亿美元]
- 升级博物馆、图书馆等
***
道路 [80 亿美元]
- 关于改善道路、修建新道路、减少拥堵等的一般要点。
- Jon hellevig 有一个很好的总结.
- 将事故死亡率降低 3.5 倍。
- 它正在迅速下降， 正如我指出的，但将其从 12.8/100,000 减少到 3.7/100,000 将使俄罗斯与西班牙一样安全（并且比德国更安全）。 我不认为这接近现实。
- 上图（蓝线）显示了 100,000 年至 1990 年俄罗斯交通死亡人数/2018 人。
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住房和城市环境 [15 亿美元]
- 为中等收入家庭提供便利（新公寓的抵押贷款利率将从今天的 8% 降至低于 10.6%）
- 将住房建设增加到每年120亿平方米（目前为79万平方米）。
- 为正在进行的城市环境美化计划提供大量资金。
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生态 [65 亿美元]
- 不是错别字。 这对于生态支出来说似乎是一个非常高的数字，尤其是对于俄罗斯标准而言。 以这种水平的投资，我认为到 2025 年它应该成为该领域的第一世界。
- 分配了 5 亿美元的首要任务是“有效处理废物……包括清理城市边界内所有未经批准的垃圾填埋场。”
- 这明明是回应 沃洛科拉姆斯克的垃圾危机，其中有 有一些政治影响 [“距离莫斯科 120 公里的沃洛科拉姆斯克镇，几个月来一直是当局愤怒的焦点，因为他们未能处理毒害当地人的垃圾场。 那里， 普京获得70％的投票率，但只有44％的投票率，转化为只有31％的活跃选民的支持–比精英特维尔大街的支持者还少！！”。
- 仅清洁空气计划就投入了近 10 亿美元。
- 4 亿美元用于清洁水。
- 60% 的支出用于“采用最现代的技术”
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科学 [10 亿美元]
- 就优先领域的国际索引文章而言，俄罗斯进入前 5 个国家。 （持怀疑态度；俄罗斯目前排名第 12 在发表的文章方面，并于18日 自然指数).
- 不幸的是，当他们谈论国际排名时，他们并没有真正澄清他们使用的精确指数。
- 然而，在这里的花费非常微薄，所以我对成功的机会持怀疑态度。
- “世界一流”科学/教育机构的数量从 5 家增加到 15 家。
- 将 Web of Science 中的俄罗斯科学期刊从 260 种增加到 500 种。
- 到 39 年，将 43 岁以下研究人员的百分比从 50% 增加到 2024%。
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S&M 企业 [8 亿美元]
- 将个人/中小型企业占 GDP 的份额从 22.3% 提高到 32.5%。
- 增加对 S&M 企业的信贷准入； 创建创业中心； 等等。
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数字经济 [25 亿美元]
- IT 支出将从 GDP 的 1.7% 上升至 5.1%
- 基础设施：
- 将俄罗斯家庭的宽带互联网接入从 73% 增加到 97%（即斯堪的纳维亚水平）
- 到 100 年，将所有重要基础设施对象（医院、农村诊所、学校等）的宽带接入增加到 2024%。
- 几乎所有 5 万人口以上的城市都有 XNUMXG
- 俄罗斯在世界云计算市场的份额将从1%增加到5%
***
劳动生产率 [1 亿美元]
- 它在罐头上写着：提高劳动生产率、管理课程等。
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国际贸易 [15 亿美元]
- 促进俄罗斯出口部门的各种计划
- 非资源出口从 135 亿美元翻番至 250 亿美元
- 机器：33 亿至 60 亿美元
- 化学品：17 亿至 37 亿美元
- 冶金：42 亿至 57 亿美元
- 木材：10 亿至 17 亿美元
- 药品和化妆品：1.4 亿至 4 亿美元
- 农业：22 亿至 45 亿美元
- 服务：58亿至100亿美元
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交通基础设施 [105 亿美元]
- 这占整个项目的 25% 以上，加上专门的“道路”项目，这意味着交通基础设施总支出将占总支出的 43%。
- 道路占支出的最高类别
- 11 亿美元专门用于中欧公路
- 从莫斯科到喀山或萨马拉的公路旅行时间几乎减半
- 15亿美元用于港口扩建和建设
- 包括更换 8 艘破冰船
- 虽然所有地区都将经历重大扩张，但我的印象是，相对而言，最大的扩张（产能 +64.7 万吨）将发生在俄罗斯北极地区——这是有道理的， 鉴于全球变暖.
- 10亿美元用于开发北海航线
- 货运量从10万吨扩大到80万吨
- 30亿美元用于铁路
- 其中 10 亿美元用于高铁
- 5亿美元的运河
- 全国集装箱整体运力增长近50%，集装箱平均运输速度增长50%以上
- 物流绩效指数从全球第 75 位提升至全球第 50 位
- 机场
- 航班次数从每年 35 班次/人均增加到 0.7 班次/年增加 0.95%
- 看我的文章 俄罗斯机场和飞机制造概述。 （附注。 Jon Hellevig 正在写一篇更全面的后续文章).
- 105 年俄罗斯有 2017 亿航空旅客，这意味着到 140 年将有大约 2024 亿人次。这意味着俄罗斯 会超过 德国（117 亿）和日本（124 亿），接近英国（152 亿）。
- 绕过莫斯科的俄罗斯境内航班的百分比从 37% 增加到 51%
- 该计划的第二部分包括能源基础设施
- 适度的发电计划。
- 提到今年将在楚科奇安装的浮动核电站（见 浮动核电厂的黎明)
- 一堆新的石油和天然气管道
- Power of Siberia 是地缘政治上最有趣的一个，将于今年开放。
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非常感谢阿纳托利的这篇文章。 向医疗保健和生态学提供的大量资金表明，克里姆林宫的主要目标是提高俄罗斯人的生活水平。
该计划总体上雄心勃勃，但仍然存在黑洞。 教育和科学将受益于额外的资金。 还有很多资金问题。 俄罗斯政府希望私营部门支付大约 1/3 的账单。 考虑到整体负面的投资环境，我怀疑会发生什么。也有很多灰色地带：西卢阿诺夫反对高铁，并试图阻止莫斯科喀山的资金分配，但显然有10亿美元用于高铁建设。
我认为教育经费基本上是足够的。 我非常怀疑高等教育资金的效用。
然而，科学资助肯定应该进一步增加。
回复：@KatakanBR、@Dacian Julien Soros
https://rns.online/transport/RFPI-i-Siemens-investiruyut-v-skorostnuyu-zheleznuyu-dorogu-na-Urale-2019-02-15/ Siemens and RDIF will build a HSR between moscow and kazan. Seens like Siluanov´s opinion doesnt matter and there are foreign investors interested.
我认为他们认为直接来自国有公司的资金（没有任何联邦预算注入）是“私人”资金
回复：@Swarthy Greek
这些都是非常好的计划。 特别是升级俄罗斯高等教育和道路。 机场建设看起来也很棒，虽然 SVO 和 DME 升级可以加快步伐。
但是，我不明白 Aeroflot 为何不订购 A320NEO 和 737MAX。 这 2 架飞机与现有的 A3 和 6 飞机相比，对于 320-737 小时的中程航班（这是 Aeroflot 的大部分国际“短途”航段，以及经过叶卡捷琳堡的国内航班）而言，可以节省大量燃油。 此外，很多6到8小时的新目的地都可以开通，尤其是RFE、东西伯利亚，实际上还有中国和印度。
Aeroflot 的 Rossiya 子公司应并入 Aeroflot：Rossiya 的圣彼得堡业务应成为 Aeroflot 主线的次要枢纽（并扩大航班数量，尤其是国内和欧洲，还有一架 A320NEO 或 737MAX 航班或 2 架飞往中国和印度的航班） .
同样，Aurora 也应该并入 Aeroflot，以便它可以在 RFE 中更好地与 S7 竞争，并可以利用 Skyteam 连接与大韩航空、中华航空（台湾）和中国东方航空建立更深入的合作伙伴关系。
在我（非专家）看来，Aeroflot 应该尽可能地利用它拥有的机队，直到 MC-21 的生产回升——到 70 年，每年应该生产 2024 架。
鉴于当前的地缘政治不确定性，依赖欧洲飞机似乎很危险。
回复：@AquariusAnon
俄罗斯机票已经够高了。 减少竞争是最后要考虑的事情。
回复：@AquariusAnon
该计划总体上雄心勃勃，但仍然存在黑洞。 教育和科学将受益于额外的资金。 还有很多资金问题。 俄罗斯政府希望私营部门支付大约 1/3 的账单。 考虑到整体负面的投资环境，我怀疑会发生什么。也有很多灰色地带：西卢阿诺夫反对高铁，并试图阻止莫斯科喀山的资金分配，但显然有10亿美元用于高铁建设。
回复：@Anatoly Karlin，@KatakanBR
我认为教育经费基本上是足够的。 我非常怀疑高等教育资金的效用。
然而，科学资助肯定应该进一步增加。
我想知道制作“科学”（任何寻求科学发展的项目）的假定预算中有多少会在“科学项目”之外。一个例子是非资源出口项目，支持高科技民族产业（Rostec， Rosatom，像 MS-21 这样的飞机）可以被认为是资助科学。
高速铁路和破冰船是“基础设施”项目的一部分，但这些项目将由俄罗斯公司和/或合资企业进行研发，能源项目也与俄罗斯石油公司和俄罗斯天然气工业股份公司开发新技术直接相关。
您还可以列出项目实施期间研发支出的原始建议值及其占 GDP 的份额吗？
回复：@Kimppis
我认为，尽管被各种畅销书声称“高等教育资助”是废话所吸引，但您同意美国大学是最好的，而印度的大学系统则接近垫底。 尽管美国有大量印度人，他们允许你说出这两个臭名昭著的首字母。 没有万灵药，但“更多的钱”可能是最好的干预措施。
但是，我不明白 Aeroflot 为何不订购 A320NEO 和 737MAX。 这 2 架飞机与现有的 A3 和 6 相比，对于 320-737 小时的中程航班（这是 Aeroflot 的大部分国际“短途”阶段长度，以及经过叶卡捷琳堡的国内航班）而言，是巨大的燃料节省器。 此外，很多6到8小时的新目的地都可以开通，尤其是RFE、东西伯利亚，实际上还有中国和印度。
Aeroflot 的 Rossiya 子公司应并入 Aeroflot：Rossiya 的圣彼得堡业务应成为 Aeroflot 主线的二级枢纽（并扩大航班数量，尤其是国内和欧洲，还有一架 A320NEO 或 737MAX 航班或 2 架飞往中国和印度的航班） .
同样，Aurora 也应该并入 Aeroflot，以便它可以在 RFE 中更好地与 S7 竞争，并可以利用 Skyteam 连接与大韩航空、中华航空（台湾）和中国东方航空建立更深入的合作伙伴关系。
回覆：@Anatoly Karlin，@ Philip Owen
在我（非专家）看来，Aeroflot 应该尽可能地利用它拥有的机队，直到 MC-21 的生产回升——到 70 年，每年应该生产 2024 架。
鉴于当前的地缘政治不确定性，依赖欧洲飞机似乎很危险。
是的，我没有考虑地缘政治。 我主要将它们视为一家独立的航空公司。 但从地缘政治的角度来看，正如我在另一个帖子中提到的那样，考虑到 Aeroflot 在欧盟市场的对冲程度，Aeroflot 的整个商业计划实际上非常危险。 我猜它目前的客户群中至少有三分之一是连接欧洲和东亚、中东（尤其是以色列）以及纽约市之间的乘客。
例如，当我办理 Aeroflot 飞往莫斯科的航班时，我听到中国游客提到伦敦、维也纳、慕尼黑、布拉格和伊斯坦布尔只是他们的一些最终目的地。
MC-21 仍然需要在能力、性能、可靠性、维护和批量生产能力方面证明自己。
回复：@Anatoly Karlin
在我（非专家）看来，Aeroflot 应该尽可能地利用它拥有的机队，直到 MC-21 的生产回升——到 70 年，每年应该生产 2024 架。
鉴于当前的地缘政治不确定性，依赖欧洲飞机似乎很危险。
回复：@AquariusAnon
是的，我没有考虑地缘政治。 我主要将它们视为一家独立的航空公司。 但从地缘政治的角度来看，正如我在另一个帖子中提到的那样，考虑到 Aeroflot 在欧盟市场的对冲程度，Aeroflot 的整个商业计划实际上非常危险。 我猜它目前的客户群中至少有三分之一是连接欧洲和东亚、中东（尤其是以色列）以及纽约市之间的乘客。
例如，当我办理 Aeroflot 飞往莫斯科的航班时，我听到中国游客提到伦敦、维也纳、慕尼黑、布拉格和伊斯坦布尔只是他们的一些最终目的地。
MC-21 仍然需要在能力、性能、可靠性、维护和批量生产能力方面证明自己。
Aeroflot 退出欧洲将开放备用产能来为内部航线提供服务，这使得从现在到 21 年代中期 MC-2020 生产回升之间机队的贬值没有实际意义。
回复：@AquariusAnon
是的，我没有考虑地缘政治。 我主要将它们视为一家独立的航空公司。 但从地缘政治的角度来看，正如我在另一个帖子中提到的那样，考虑到 Aeroflot 在欧盟市场的对冲程度，Aeroflot 的整个商业计划实际上非常危险。 我猜它目前的客户群中至少有三分之一是连接欧洲和东亚、中东（尤其是以色列）以及纽约市之间的乘客。
例如，当我办理 Aeroflot 飞往莫斯科的航班时，我听到中国游客提到伦敦、维也纳、慕尼黑、布拉格和伊斯坦布尔只是他们的一些最终目的地。
MC-21 仍然需要在能力、性能、可靠性、维护和批量生产能力方面证明自己。
回复：@Anatoly Karlin
Aeroflot 退出欧洲将开放备用产能来为内部航线提供服务，这使得从现在到 21 年代中期 MC-2020 生产回升之间机队的贬值没有实际意义。
一旦伊朗级别的制裁发生，虽然 Aeroflot 不会完全被赶出欧洲，但我估计它将继续以目前在欧洲 1/4 左右的产能运营。 尽管频率较低，但仍有从德黑兰飞往欧洲大部分主要城市的航班。
但受到影响的不仅仅是欧洲网络：一旦欧洲网络减少到上述容量，它飞往东亚、德里和以色列的航班也将不得不被削减，一旦那样，Aeroflot 将不会靠近美国领空当然发生。
正如我所说，Aeroflot 将成为受伊朗级别制裁影响最大的俄罗斯主要公司。
回复：@花生
Aeroflot 退出欧洲将开放备用产能来为内部航线提供服务，这使得从现在到 21 年代中期 MC-2020 生产回升之间机队的贬值没有实际意义。
回复：@AquariusAnon
一旦伊朗级别的制裁发生，虽然 Aeroflot 不会完全被赶出欧洲，但我估计它将继续以目前在欧洲 1/4 左右的产能运营。 尽管频率较低，但仍有从德黑兰飞往欧洲大部分主要城市的航班。
但受到影响的不仅仅是欧洲网络：一旦欧洲网络减少到上述容量，它飞往东亚、德里和以色列的航班也将不得不被削减，一旦那样，Aeroflot 将不会靠近美国领空当然发生。
正如我所说，Aeroflot 将成为受伊朗级别制裁影响最大的俄罗斯主要公司。
对 Aeroflot 的制裁难道不会限制制裁国家的航空公司使用俄罗斯领空吗？ 享受长途飞行的乐趣，或者在没有限制的情况下预订竞争对手的航班。
由于学生人数下降，每名学生的教育支出增加了很多。 比较去年通过考试的学生人数的消息 - 与 10 年前的人数。 学校里的学生少得多，因此每名学生的资助一直在提高（以及教师、设备等的比例）。
至少这笔钱将相对于人口分配，并且大部分分配给莫斯科以外的地区。
建筑业不需要资金支持。 它需要法规。
例如， – 新规定：“如果没有对交通流量的影响建模，我们就不能建造多层项目。”
在建造蚁丘之前，他们需要对交通流量和停放汽车的影响进行建模。
–
您可以阅读其他城市新项目的类似问题：
它需要在许多不同的城市平均分配。
但是，最好通过增加游客流量来为此赚钱。
政府至少稍微改善一些情况的简单方法是为煤站继续转换为加油站提供更多资金（即加速已持续数十年的过程）。 尽管这更多是中国的问题。
对政府的作用而言，最重要的是更多的监管。 在更深层次上，它需要更多的经济多元化。
例如，我们阅读了很多关于克拉斯诺亚尔斯克黑色天空的文章。 谁是负责的人？ 例如，德里帕斯卡的铝厂是克拉斯诺亚尔斯克市污染最严重的工厂——它距离那里的大众住宅区不到 5 公里。 我相信，在其他国家，他们会将其搬离城市更远的地方。
另一个臭名昭著的例子是车里雅宾斯克 - 空气的命运主要只有少数商人，他们被允许不断扩大新的采矿业，以及城市周围的许多工厂（当然他们不住在城市，还有一些你读到的车里雅宾斯克污染的特定商人，以装修房子惹恼他们在伦敦的英国邻居而闻名）。
这足以为一两个大城市提供清洁的水源。 所以我想知道如果他们在像叶卡捷琳堡这样的大都市花费 2 亿美元，他们可以创造一个干净的自来水供应（你可以喝）——我想知道。
和土耳其流（通过塞尔维亚和匈牙利延伸到奥地利）。 还有北溪。 这将产生地缘政治影响，增加对欧洲的影响。
30万亿美元？？？
卢布，不是美元。
回复：@Hyperborean
卢布，不是美元。
该计划总体上雄心勃勃，但仍然存在黑洞。 教育和科学将受益于额外的资金。 还有很多资金问题。 俄罗斯政府希望私营部门支付大约 1/3 的账单。 考虑到整体负面的投资环境，我怀疑会发生什么。也有很多灰色地带：西卢阿诺夫反对高铁，并试图阻止莫斯科喀山的资金分配，但显然有10亿美元用于高铁建设。
回复：@Anatoly Karlin，@KatakanBR
https://rns.online/transport/RFPI-i-Siemens-investiruyut-v-skorostnuyu-zheleznuyu-dorogu-na-Urale-2019-02-15/ 西门子和 RDIF 将在莫斯科和喀山之间建造高铁。 看起来像 Siluanov 的意见并不重要，而且有外国投资者感兴趣。
我认为他们认为直接来自国有公司的资金（没有任何联邦预算注入）是“私人”资金
你有没有读过你的文章？ 喀山从什么时候开始在乌拉尔？ 您出示的协议不具有约束力。 叶卡捷琳堡车里雅宾斯克高铁发生的概率很小。
回复：@Swarthy Greek、@KatakanBR
我认为教育经费基本上是足够的。 我非常怀疑高等教育资金的效用。
然而，科学资助肯定应该进一步增加。
回复：@KatakanBR、@Dacian Julien Soros
我想知道制作“科学”（任何寻求科学发展的项目）的假定预算中有多少会在“科学项目”之外。一个例子是非资源出口项目，支持高科技民族产业（Rostec， Rosatom，像 MS-21 这样的飞机）可以被认为是资助科学。
高速铁路和破冰船是“基础设施”项目的一部分，但这些项目将由俄罗斯公司和/或合资企业进行研发，能源项目也与俄罗斯石油公司和俄罗斯天然气工业股份公司开发新技术直接相关。
您还可以列出项目实施期间研发支出的原始建议值及其占 GDP 的份额吗？
Anatoly，非常感谢您的总结。 我尝试用 Google Translate 翻译文档的某些部分（不过我不久前开始学习俄语），看来我离得不远了。
我可能完全错了（在这种情况下很可能），但似乎研发支出占 GDP 的份额将与现在大致相同，约占 GDP 的 1.1%，但由于经济增长，绝对值显然会增长。 （我只记得看到过这样的图表，也许吧。）
这并不奇怪，因为整个南欧和东欧（包括意大利和西班牙等国家）仍然如此，似乎很少有例外。 哎呀，看看维基百科，出于某种原因，英国在研发上的花费也相对较少，所以我并不完全相信这些数字在不同国家之间是完全可比的。
回复：@KatakanBR
$30 *兆* 医疗保健？ 不应该是30美元吗 *十亿*?
AK：是的，无论出于何种原因，前两项都被错误地表示为万亿而不是十亿。 我刚刚解决了这个问题。
卡林，自从你上次写这篇文章以来，普京的继任者有什么新消息吗？
https://rns.online/transport/RFPI-i-Siemens-investiruyut-v-skorostnuyu-zheleznuyu-dorogu-na-Urale-2019-02-15/ Siemens and RDIF will build a HSR between moscow and kazan. Seens like Siluanov´s opinion doesnt matter and there are foreign investors interested.
我认为他们认为直接来自国有公司的资金（没有任何联邦预算注入）是“私人”资金
回复：@Swarthy Greek
你有没有读过你的文章？ 喀山从什么时候开始在乌拉尔？ 您出示的协议不具有约束力。 叶卡捷琳堡车里雅宾斯克高铁发生的概率很小。
https://www.znak.com/2019-02-18/proekt_vsm_chelyabinsk_ekaterinburg_potrebuet_278_mlrd_rubley_iz_byudzhetov_dvuh_regionov
条件已经明确，西门子准备在今年年底签署的协议框架内进入车里雅宾斯克和叶卡捷琳堡之间的乌拉尔高速公路草案上个星期。 据生意人报报道，包括西门子、德意志银行和德意志铁路在内的德国财团准备在技术上参与该项目，并帮助从德国信贷机构借款。
“建设成本将达到 344 亿卢布，我们需要从联邦预算中获得 231 亿卢布的资本补助，以及从车里雅宾斯克和斯维尔德洛夫斯克地区的预算中获得另外 278 亿卢布，直到 2050 年，”生意人报报道称。 VSM 项目车里雅宾斯克 - 叶卡捷琳堡的财务模型的新版本。
资本补助的前景取决于项目进入主要计划：现在它不在那里，但在 2018 年 15 月，德米特里·梅德韦杰夫指示解决这个问题。 交通运输部澄清说，这并没有发生在 XNUMX 月 XNUMX 日。
高铁车里雅宾斯克-叶卡捷琳堡项目此前价值380亿卢布。 假设特许协议下的这一数额的一半将分配给联邦预算，其余的将投资于投资者。
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如您所见，只有政府和地区承担大部分成本，西门子和 DB 才会为该项目提供部分资金。 MinFin 不想给钱，而且这些地区没有预算来支付所需的金额。
回复：@AquariusAnon、@Dmitry
抱歉，我在打字时想到了喀山铁路，但喀山项目仍在进行中，乌拉尔项目很可能很快就会启动。
这两个项目都证明这些铁路的两个主要障碍已经被克服：Siluanov 的反对以及没有私人和/或外国资金。
它在哪里说它不具有约束力？ 当然，他们并没有100%敲定项目，但即使是联邦政府也不认为联邦项目的实施会产生立竿见影的效果（他们预计2019年开始国家项目工作以提振2020年的经济）
你有没有读过你的文章？ 喀山从什么时候开始在乌拉尔？ 您出示的协议不具有约束力。 叶卡捷琳堡车里雅宾斯克高铁发生的概率很小。
回复：@Swarthy Greek、@KatakanBR
https://www.znak.com/2019-02-18/proekt_vsm_chelyabinsk_ekaterinburg_potrebuet_278_mlrd_rubley_iz_byudzhetov_dvuh_regionov
条件已经明确，西门子准备在今年年底签署的协议框架内进入车里雅宾斯克和叶卡捷琳堡之间的乌拉尔高速公路草案上个星期。 据生意人报报道，包括西门子、德意志银行和德意志铁路在内的德国财团准备在技术上参与该项目，并帮助从德国信贷机构借款。
“建设成本将达到 344 亿卢布，我们需要从联邦预算中获得 231 亿卢布的资本补助，以及车里雅宾斯克和斯维尔德洛夫斯克地区的预算中另外 278 亿卢布，直到 2050 年，”生意人报援引VSM 项目车里雅宾斯克 – 叶卡捷琳堡的财务模型的新版本。
资本补助的前景取决于项目进入主要计划：现在它不在那里，但在 2018 年 15 月，德米特里·梅德韦杰夫指示解决这个问题。 交通运输部澄清说，这并没有发生在 XNUMX 月 XNUMX 日。
高铁车里雅宾斯克-叶卡捷琳堡项目此前价值380亿卢布。 假设特许协议下的这一数额的一半将分配给联邦预算，其余的将投资于投资者。
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如您所见，只有政府和地区承担大部分成本，西门子和 DB 才会为该项目提供部分资金。 MinFin 不想给钱，而且这些地区没有预算来支付所需的金额。
我想说更大的优先事项是将 Sapsan 从目前的 350 公里/小时升级到 250 公里/小时。
我实际上开始认为欧盟与俄罗斯的关系即将出现转折，这与卡林的悲观观点不同，即新的冷战/铁幕将建立（例如，参见慕尼黑会议）。 如果发生这种情况，那么将 Allegro 升级到 350 公里/小时会很棒。
让 Trans Siberian 作为 HSR 运行将是梦想成真。
回复：@anonymous coward, @Swarthy Greek
目前还没有为此提供联邦资金的承诺。
显然，如果或当有一半的联邦资金时，这是一个好主意 - 特别是作为一种从联邦预算中获得更多资金用于该地区的方式（尽管建设项目的利润将大量用于通常是少数著名的、污染最严重的寡头）。
回复：@Swarthy Greek
https://www.znak.com/2019-02-18/proekt_vsm_chelyabinsk_ekaterinburg_potrebuet_278_mlrd_rubley_iz_byudzhetov_dvuh_regionov
条件已经明确，西门子准备在今年年底签署的协议框架内进入车里雅宾斯克和叶卡捷琳堡之间的乌拉尔高速公路草案上个星期。 据生意人报报道，包括西门子、德意志银行和德意志铁路在内的德国财团准备在技术上参与该项目，并帮助从德国信贷机构借款。
“建设成本将达到 344 亿卢布，我们需要从联邦预算中获得 231 亿卢布的资本补助，以及从车里雅宾斯克和斯维尔德洛夫斯克地区的预算中获得另外 278 亿卢布，直到 2050 年，”生意人报报道称。 VSM 项目车里雅宾斯克 - 叶卡捷琳堡的财务模型的新版本。
资本补助的前景取决于项目进入主要计划：现在它不在那里，但在 2018 年 15 月，德米特里·梅德韦杰夫指示解决这个问题。 交通运输部澄清说，这并没有发生在 XNUMX 月 XNUMX 日。
高铁车里雅宾斯克-叶卡捷琳堡项目此前价值380亿卢布。 假设特许协议下的这一数额的一半将分配给联邦预算，其余的将投资于投资者。
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如您所见，只有政府和地区承担大部分成本，西门子和 DB 才会为该项目提供部分资金。 MinFin 不想给钱，而且这些地区没有预算来支付所需的金额。
回复：@AquariusAnon、@Dmitry
我想说更大的优先事项是将 Sapsan 从目前的 350 公里/小时升级到 250 公里/小时。
实际上，我开始认为欧盟与俄罗斯的关系即将出现转折，这与卡林关于将建立新冷战/铁幕的悲观观点不同（例如参见慕尼黑会议）。 如果发生这种情况，那么将 Allegro 升级到 350 公里/小时会很棒。
让 Trans Siberian 作为 HSR 运行将是梦想成真。
高铁的难点来自那些实际上不使用火车并且不了解其效用的人。
回复：@Philip Owen
将 XNUMX 月铁路升级为非常高速的成本可能与建造一条全新的莫斯科 - 圣彼得堡线路相同。
我想说更大的优先事项是将 Sapsan 从目前的 350 公里/小时升级到 250 公里/小时。
我实际上开始认为欧盟与俄罗斯的关系即将出现转折，这与卡林的悲观观点不同，即新的冷战/铁幕将建立（例如，参见慕尼黑会议）。 如果发生这种情况，那么将 Allegro 升级到 350 公里/小时会很棒。
让 Trans Siberian 作为 HSR 运行将是梦想成真。
回复：@anonymous coward, @Swarthy Greek
为什么？ 高铁在俄罗斯是行不通的。 俄罗斯铁路非常有竞争力，而且实际上是有利可图的，但它们与汽车和高速公路竞争，而不是飞机。
高铁的难点来自那些实际上不使用火车并且不了解其效用的人。
跨西伯利亚对于高铁来说太长了。 它是一条货运铁路的核心。 高铁或多或少具有 1000 公里的竞争力。 所以欧洲的俄罗斯和乌拉尔也许吧。 人口密度也很重要。
我想说更大的优先事项是将 Sapsan 从目前的 350 公里/小时升级到 250 公里/小时。
我实际上开始认为欧盟与俄罗斯的关系即将出现转折，这与卡林的悲观观点不同，即新的冷战/铁幕将建立（例如，参见慕尼黑会议）。 如果发生这种情况，那么将 Allegro 升级到 350 公里/小时会很棒。
让 Trans Siberian 作为 HSR 运行将是梦想成真。
回复：@anonymous coward, @Swarthy Greek
将 XNUMX 月铁路升级为非常高速的成本可能与建造一条全新的莫斯科 - 圣彼得堡线路相同。
我会在研发上花更多的钱。 普京是否打算结束限制性财政和货币政策的结合？ 或者他会一直抱怨他无法发展经济。
我也会。 我只能希望该计划中微不足道的款项会因主要预算的大幅增加而增加。
这些计划中概述了非常雄心勃勃的技术目标，但如果没有足够强大的研发基础，我不知道如何实现它们。
百万人口的城市是否有足够的市场愿意为时速 220 英里的高铁服务付费，使其在没有大量补贴的情况下赚钱？ 也许更便宜的 230kph 铁路服务，平均速度为 120kph，可以使乘坐火车比开车或乘坐公共汽车更快的时间是一个更好的主意？ 莫斯科到 SPB 磁悬浮或超级高铁是个好主意吗？
车里雅宾斯克市今天有 1,6 万人。
所以国内观众就在赛道的两端——超过 3,8 万人。 加上该地区的中间站点和人口增长，将超过4万人。
这是一个公平的观点。 因此，目前乘坐快速列车通常需要超过 4 个小时，而在较慢的时刻表中则需要超过 5 或 6 个小时。 而这个想法，是有一个子弹头列车，只需一个多小时。它预测未来的需求可能永远不会很大。 在车里雅宾斯克，有各种行业和商人会定期使用一小时的旅程。
对于旅游来说，一小时的路程，方便了“快速一日游”或“下午购物之旅”。
但访问车里雅宾斯克的旅游需求并不大——它不是一个时尚的旅游目的地。 它更常被称为“牛城”而不是“坦克城”，并以其人均高产率而闻名。* 对于大多数人来说，去那里几次，就足够你一生。
但是对于车里雅宾斯克的人们来说，会有更多的旅游需求，比如前往叶卡捷琳堡的快速一日游。
在车里雅宾斯克探望朋友和家人的人不需要那么多快车（他们可以在周末乘坐慢车）。
也许快速列车也会有所帮助，因为它可以让人们在从巴兰迪诺 (Balandino) 和科利佐沃 (Koltsovo) 的航班之间进行选择。
- -
* 不太公平，因为他们还从著名的学园中培养出许多智商最高的书呆子。
https://www.youtube.com/watch?v=yrBBs24RDAU
不，这不是一个更好的主意。 你真的使用火车吗，我的意思是定期而不是为了观光目的？
火车是汽车的替代品。 与高速公路旅行相比，它们有几个优点：
a) 无需开车。 开车需要专职司机，既费力又危险。
b) 孩子们更容易忍受。
c) 火车旅行方便老人和残疾人。
d) 与客车相比，火车的行李分配要大得多。
e) 无需安排睡眠。 （用于过夜旅行。）
对“120kph 火车”的需求并不迫切，就像对“120kph 高速公路”没有迫切需求一样。
回复：@Anatoly Karlin
我也会。 我只能希望该计划中微不足道的款项会因主要预算的大幅增加而增加。
这些计划中概述了非常雄心勃勃的技术目标，但如果没有足够强大的研发基础，我不知道如何实现它们。
世界银行的科学和技术。 期刊文章指标显示，俄罗斯的产量从 2013 年开始大幅增长。它超过了澳大利亚和西班牙，并有望在 2018 年超过韩国和意大利（他们的数据截止于 2016 年）。 还显示很多欧元在 2013-2015 年期间见顶，然后慢慢开始下降。
https://data.worldbank.org/indicator/IP.JRN.ARTC.SC?locations=RU-ES-DE-GB-FR-IT&year_high_desc=true
我想知道制作“科学”（任何寻求科学发展的项目）的假定预算中有多少会在“科学项目”之外。一个例子是非资源出口项目，支持高科技民族产业（Rostec， Rosatom，像 MS-21 这样的飞机）可以被认为是资助科学。
高速铁路和破冰船是“基础设施”项目的一部分，但这些项目将由俄罗斯公司和/或合资企业进行研发，能源项目也与俄罗斯石油公司和俄罗斯天然气工业股份公司开发新技术直接相关。
您还可以列出项目实施期间研发支出的原始建议值及其占 GDP 的份额吗？
回复：@Kimppis
Anatoly，非常感谢您的总结。 我尝试用 Google Translate 翻译文档的某些部分（不过我不久前开始学习俄语），看来我离得不远了。
我可能完全错了（在这种情况下很可能），但似乎研发支出占 GDP 的份额将与现在大致相同，约占 GDP 的 1.1%，但由于经济增长，绝对值显然会增长。 （我只记得看到过这样的图表，也许吧。）
这并不奇怪，因为整个南欧和东欧（包括意大利和西班牙等国家）仍然如此，似乎很少有例外。 哎呀，看看维基百科，出于某种原因，英国在研发上的花费也相对较少，所以我并不完全相信这些数字在不同国家之间是完全可比的。
如果我没记错的话，他们预计 2 年研发成本将占 GDP 的 2021% 左右，然后在 2024 年之前将冻结在该水平（但由于经济增长而绝对增长）
回复：@Kimppis
科学和教育的目标似乎以西方人编写的排名为指导。 存在双重标准的风险，类似于冬季奥运会所展示的情况，在那里，俄罗斯运动员被视为低于一个标准（这里，假设是毒品），仅仅因为他们是俄罗斯人。 更糟糕的是，与奥运会类似，排名者必须对自己的机构和朋友进行排名。
我不期望任何诚实，我也不打算赢得这种被操纵的比赛。
我认为教育经费基本上是足够的。 我非常怀疑高等教育资金的效用。
然而，科学资助肯定应该进一步增加。
回复：@KatakanBR、@Dacian Julien Soros
我认为，尽管被各种畅销书声称“高等教育资助”是废话所吸引，但您同意美国大学是最好的，而印度的大学系统则接近垫底。 尽管美国有大量印度人，他们允许你说出这两个臭名昭著的首字母。 没有万能的食谱，但“更多的钱”可能是最好的干预措施。
你有没有读过你的文章？ 喀山从什么时候开始在乌拉尔？ 您出示的协议不具有约束力。 叶卡捷琳堡车里雅宾斯克高铁发生的概率很小。
回复：@Swarthy Greek、@KatakanBR
抱歉，我在打字时想到了喀山铁路，但喀山项目仍在进行中，乌拉尔项目很可能很快就会启动。
这两个项目都证明这些铁路的两个主要障碍已经被克服：Siluanov 的反对以及没有私人和/或外国资金。
它在哪里说它不具有约束力？ 当然，他们并没有100%敲定项目，但即使是联邦政府也不认为联邦项目的实施会产生立竿见影的效果（他们预计2019年开始国家项目工作以提振2020年的经济）
Anatoly，非常感谢您的总结。 我尝试用 Google Translate 翻译文档的某些部分（不过我不久前开始学习俄语），看来我离得不远了。
我可能完全错了（在这种情况下很可能），但似乎研发支出占 GDP 的份额将与现在大致相同，约占 GDP 的 1.1%，但由于经济增长，绝对值显然会增长。 （我只记得看到过这样的图表，也许吧。）
这并不奇怪，因为整个南欧和东欧（包括意大利和西班牙等国家）仍然如此，似乎很少有例外。 哎呀，看看维基百科，出于某种原因，英国在研发上的花费也相对较少，所以我并不完全相信这些数字在不同国家之间是完全可比的。
回复：@KatakanBR
如果我没记错的话，他们预计 2 年研发成本将占 GDP 的 2021% 左右，然后在 2024 年之前将冻结在该水平（但由于经济增长而绝对增长）
我希望你是对的，实际上 2% 会非常令人印象深刻，以至于听起来好得令人难以置信。 这也将使俄罗斯成为仅次于德国的欧洲第二大研发支出国（按 PPP 计算）。
https://www.znak.com/2019-02-18/proekt_vsm_chelyabinsk_ekaterinburg_potrebuet_278_mlrd_rubley_iz_byudzhetov_dvuh_regionov
条件已经明确，西门子准备在今年年底签署的协议框架内进入车里雅宾斯克和叶卡捷琳堡之间的乌拉尔高速公路草案上个星期。 据生意人报报道，包括西门子、德意志银行和德意志铁路在内的德国财团准备在技术上参与该项目，并帮助从德国信贷机构借款。
“建设成本将达到 344 亿卢布，我们需要从联邦预算中获得 231 亿卢布的资本补助，以及从车里雅宾斯克和斯维尔德洛夫斯克地区的预算中获得另外 278 亿卢布，直到 2050 年，”生意人报报道称。 VSM 项目车里雅宾斯克 - 叶卡捷琳堡的财务模型的新版本。
资本补助的前景取决于项目进入主要计划：现在它不在那里，但在 2018 年 15 月，德米特里·梅德韦杰夫指示解决这个问题。 交通运输部澄清说，这并没有发生在 XNUMX 月 XNUMX 日。
高铁车里雅宾斯克-叶卡捷琳堡项目此前价值380亿卢布。 假设特许协议下的这一数额的一半将分配给联邦预算，其余的将投资于投资者。
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如您所见，只有政府和地区承担大部分成本，西门子和 DB 才会为该项目提供部分资金。 MinFin 不想给钱，而且这些地区没有预算来支付所需的金额。
回复：@AquariusAnon、@Dmitry
目前还没有为此提供联邦资金的承诺。
显然，如果或当有一半的联邦资金时，这是一个好主意 - 特别是作为一种从联邦预算中获得更多资金用于该地区的方式（尽管建设项目的利润将大量用于通常是少数著名的、污染最严重的寡头）。
好吧，我怀疑该项目是否会建成。 如果要建造高铁线路，则需要联邦资金。 它要么是莫斯科喀山（也许只是莫斯科和弗拉基米尔地区之间的第一段），要么最终是莫斯科圣彼得堡。 在苏联解体之前，政府一直在谈论高铁，具体计划在 1 年代后期出现，但没有人愿意提供所需的资金。 Siluanov 在政府中有很多权力（主要是出于正确的原因），他认为 hsr 是浪费资金。 仍然阿基莫夫可能能够推动莫斯科喀山的第一部分直到弗拉基米尔
如果我没记错的话，他们预计 2 年研发成本将占 GDP 的 2021% 左右，然后在 2024 年之前将冻结在该水平（但由于经济增长而绝对增长）
回复：@Kimppis
我希望你是对的，实际上 2% 会非常令人印象深刻，以至于听起来好得令人难以置信。 这也将使俄罗斯成为仅次于德国的欧洲第二大研发支出国（按 PPP 计算）。
回复：@Dmitry
叶卡捷琳堡聚集区今天有 2,2 万人。
车里雅宾斯克市今天有 1,6 万人。
因此，赛道两端的国内观众很快——超过 3,8 万人。 加上该地区的中间站点和人口增长，将超过4万人。
这是一个公平的观点。 因此，目前乘坐快速列车通常需要 4 多个小时，而在较慢的时刻表中则需要超过 5 或 6 个小时。 而这个想法，是有一个子弹头列车，只需一个多小时。
它预测未来的需求可能永远不会很大。 在车里雅宾斯克，有各种行业和商人会定期使用一小时的旅程。
对于旅游来说，一小时的路程，方便了“快速一日游”或“下午购物之旅”。
但访问车里雅宾斯克的旅游需求并不大——它不是一个时尚的旅游目的地。 它更常被称为“牛城”而不是“坦克城”，并以其人均高产率而闻名。* 对大多数人来说，去那里几次就足够了。
但是对于车里雅宾斯克的人们来说，会有更多的旅游需求，比如前往叶卡捷琳堡的快速一日游。
在车里雅宾斯克探望朋友和家人的人不需要那么多快车（他们可以在周末乘坐慢车）。
也许快速列车也会有所帮助，因为它可以让人们在从巴兰迪诺 (Balandino) 和科利佐沃 (Koltsovo) 的航班之间进行选择。
- -
* 不太公平，因为他们还从著名的学园中培养出许多智商最高的书呆子。
目前还没有为此提供联邦资金的承诺。
显然，如果或当有一半的联邦资金时，这是一个好主意 - 特别是作为一种从联邦预算中获得更多资金用于该地区的方式（尽管建设项目的利润将大量用于通常是少数著名的、污染最严重的寡头）。
回复：@Swarthy Greek
好吧，我怀疑该项目是否会建成。 如果要建造高铁线路，则需要联邦资金。 它要么是莫斯科喀山（也许只是莫斯科和弗拉基米尔地区之间的第一段），要么最终是莫斯科圣彼得堡。 在苏联解体之前，政府一直在谈论高铁，具体计划在 1 年代后期出现，但没有人愿意提供所需的资金。 Siluanov 在政府中有很多权力（主要是出于正确的原因），他认为 hsr 是浪费资金。 仍然阿基莫夫可能能够推动莫斯科喀山的第一部分直到弗拉基米尔
但是，我不明白 Aeroflot 为何不订购 A320NEO 和 737MAX。 这 2 架飞机与现有的 A3 和 6 相比，对于 320-737 小时的中程航班（这是 Aeroflot 的大部分国际“短途”阶段长度，以及经过叶卡捷琳堡的国内航班）而言，是巨大的燃料节省器。 此外，很多6到8小时的新目的地都可以开通，尤其是RFE、东西伯利亚，实际上还有中国和印度。
Aeroflot 的 Rossiya 子公司应并入 Aeroflot：Rossiya 的圣彼得堡业务应成为 Aeroflot 主线的二级枢纽（并扩大航班数量，尤其是国内和欧洲，还有一架 A320NEO 或 737MAX 航班或 2 架飞往中国和印度的航班） .
同样，Aurora 也应该并入 Aeroflot，以便它可以在 RFE 中更好地与 S7 竞争，并可以利用 Skyteam 连接与大韩航空、中华航空（台湾）和中国东方航空建立更深入的合作伙伴关系。
回覆：@Anatoly Karlin，@ Philip Owen
俄罗斯机票已经够高了。 减少竞争是最后要考虑的事情。
Aurora 和 Rossiya 都是 Aeroflot 集团的一部分。 Aeroflot 应精简其集团内的运营，以巩固自己作为世界级航空公司的地位。
乌拉尔、S7 和 UTair 应该真正加强他们的比赛，成为真正的国内竞争对手。
高铁的难点来自那些实际上不使用火车并且不了解其效用的人。
回复：@Philip Owen
跨西伯利亚对于高铁来说太长了。 它是一条货运铁路的核心。 高铁或多或少具有 1000 公里的竞争力。 所以欧洲的俄罗斯和乌拉尔也许吧。 人口密度也很重要。
所有这一切的油价都在 50 美元，高到足以维持压裂，低到足以让 Sov 破产，，，，，呃俄罗斯。
布伦特每桶的油价约为 66 美元，乌拉尔桶的油价约为 64 美元。 今年俄罗斯预算收支平衡为每桶 49 美元。
仇人的一厢情愿。
现实检查：
俄罗斯收支平衡价：49美元/乌拉尔桶
俄罗斯 2018 年预算盈余：GDP 2.7%（平均价格：69 美元/乌拉尔桶）
俄罗斯 2018 年预算盈余估计：GDP 1.9%（平均估计价格：63 美元/乌拉尔桶）
美国的压裂产量在 2019 年持平（泡沫似乎无法再增长）。
对不起。
俄罗斯机票已经够高了。 减少竞争是最后要考虑的事情。
回复：@AquariusAnon
Aurora 和 Rossiya 都是 Aeroflot 集团的一部分。 Aeroflot 应精简其集团内的运营，以巩固自己作为世界级航空公司的地位。
乌拉尔、S7 和 UTair 应该真正加强他们的比赛，成为真正的国内竞争对手。
回复：@Swarthy Greek、@aedib
布伦特每桶的油价约为 66 美元，乌拉尔桶的油价约为 64 美元。 今年俄罗斯预算收支平衡为每桶 49 美元。
回复：@Swarthy Greek、@aedib
仇人的一厢情愿。
现实检查：
俄罗斯收支平衡价：49美元/乌拉尔桶
俄罗斯 2018 年预算盈余：GDP 2.7%（平均价格：69 美元/乌拉尔桶）
俄罗斯 2018 年预算盈余估计：GDP 1.9%（平均估计价格：63 美元/乌拉尔桶）
美国的压裂产量在 2019 年持平（泡沫似乎无法再增长）。
对不起。
政府开支是浪费。
一旦伊朗级别的制裁发生，虽然 Aeroflot 不会完全被赶出欧洲，但我估计它将继续以目前在欧洲 1/4 左右的产能运营。 尽管频率较低，但仍有从德黑兰飞往欧洲大部分主要城市的航班。
但受到影响的不仅仅是欧洲网络：一旦欧洲网络减少到上述容量，它飞往东亚、德里和以色列的航班也将不得不被削减，一旦那样，Aeroflot 将不会靠近美国领空当然发生。
正如我所说，Aeroflot 将成为受伊朗级别制裁影响最大的俄罗斯主要公司。
回复：@花生
对 Aeroflot 的制裁不会对制裁国家的航空公司使用俄罗斯领空造成限制吗？ 享受长途飞行的乐趣，或者在没有限制的情况下预订竞争对手的航班。