阿塞拜疆九月下旬 军事行动 夺回亚美尼亚族飞地纳戈尔诺-卡拉巴赫（自封的“阿尔扎赫共和国”）导致大多数居民 逃往亚美尼亚 和分离地区政府宣布将 溶解 由1一月2024。

阿塞拜疆和亚美尼亚之间的冲突可能结束，可能会为该地区更多的贸易带来机会。

土耳其和阿塞拜疆领导人提出了“赞格祖尔走廊”，这将使阿塞拜疆能够自由进入纳希切万自治共和国，并与土耳其建立联系。 从西边的土耳其到东边的中亚各共和国的走廊将连接所有突厥国家。 对于土耳其来说，这将是一件大事，因为土耳其认为自己是所有突厥民族的老大哥，但阿塞拜疆和中亚各共和国可能会避开其象征意义，而主要将其视为商业机会。

赞格祖尔走廊将是美国推动的走廊的补充 中间走廊 （“跨里海国际运输路线”，华盛顿希望各共和国使用该路线来代替 北部走廊 （西伯利亚大铁路）和 南部走廊 它将通过印度和巴基斯坦将欧洲与亚洲连接起来，并将依赖印度与巴基斯坦的友好关系，这从来都不是一件确定的事情。

MTT综合医学训练疗法国际教学中心 停火协议 阿塞拜疆和亚美尼亚之间的协议规定：“亚美尼亚共和国应保证阿塞拜疆共和国西部地区和纳希切万自治共和国之间运输连接的安全，以安排人员、车辆和货物双向通行无阻。” 该协议没有具体说明路线，但最短的路线是经过亚美尼亚与伊朗接壤的休尼克省（阿塞拜疆的赞格祖尔）。

关于通过土耳其至阿塞拜疆航线的一个想法 赞格祖尔走廊 将需要一条从阿塞拜疆大陆的霍拉迪兹到纳希切万的奥尔杜巴德的 166 公里铁路线（一条重建的苏联时代铁路，与伊朗边境平行），然后从奥尔杜巴德到同样位于纳希切万的维利达格的 158 公里长的铁路线。 该线路将在迪卢库进入土耳其，并在那里与卡尔斯-纳希切万铁路连接。

阿塞拜疆政府智囊团建议 打开赞格祖尔走廊 将使出口增加超过 700 亿美元，非石油部门 GDP 增长 2%，增加纳希切万的就业和小企业活动，并消除与伊朗签订天然气互换协议来供应纳希切万的需要。

亚美尼亚担心它将失去对与友好的伊朗接壤的边界领土的主权。 开设领事馆 在苏尼克。 当阿塞拜疆人将伊朗阿塞拜疆地区称为“南阿塞拜疆”时，伊朗伊斯兰共和国将对建立如此靠近其边境的走廊进行权衡，德黑兰不想失去它所获得的 15% 的分成。与阿塞拜疆进行天然气交换。 巴库与以色列的友好关系加剧了紧张局势。

跨亚美尼亚铁路走廊的建立最终可能会实现，但等待星星对齐可能需要很长时间。 还有什么其他选择？

伊朗16号公路是该国北部的东西向高速公路。 它始于与阿塞拜疆接壤的吉兰省，并在阿斯塔拉设有过境点，很快就会有一个 新桥 国家之间。 该高速公路横跨伊朗北部，终点为土耳其埃森德雷。 高速公路的货运能力无法与铁路相媲美，但伊朗和阿塞拜疆准备通过联合运输加强运输合作 运输委员会.

伊朗也有从阿塞拜疆边境到土耳其的铁路，最近发生的事件可能会给穿越亚美尼亚的铁路蒙上阴影。 2023年XNUMX月，伊朗和阿塞拜疆 就一项协议达成一致 关于建设“阿塞拜疆共和国东部赞格祖尔经济区和纳希切万自治共和国之间穿过伊朗伊斯兰共和国领土的新铁路线和铁路桥”。

将货物运送到经过伊朗的航线的缺点是，它使德黑兰有能力限制欧洲和中亚之间的交通。 以色列与阿塞拜疆、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦和土库曼斯坦建立了外交关系，伊朗将反对允许货物进出以色列。 （伊朗有一个 军事合作协议 与塔吉克斯坦。）货物仍然可以在这些共和国和以色列之间运输，但必须从哈萨克斯坦穿过里海到达土耳其和格鲁吉亚，然后通过海运或空运到达以色列。

然后就是修建铁路的费用。 由于伊朗的参与，美国可能会否决世界银行或亚洲开发银行的资助，因此伊朗和阿塞拜疆，也许还有土耳其，可能会创建并资助一家合资企业，或者与中国接洽，并建议该铁路成为“一带一路”的一部分和道路倡议（BRI）。 “一带一路”倡议已经过了贷款高峰，但中国可能将该项目纳入 伊朗-中国25年合作计划，根据该协议，中国将 投资十亿新元 升级伊朗的运输和制造基础设施。

美国会看好这个项目吗？ 也许不会，但美国希望中亚和高加索地区减少对俄罗斯的依赖，这可能是最好的选择。 高容量铁路将减轻该地区的交通成本 内陆，中国正在通过“一带一路”进行尝试。

华盛顿的明智之举是确保连接中亚和更广阔世界的铁路拥有不止一种融资选择，即与中国的贷款竞争的融资条件。 政策性银行 和 亚洲基础设施投资银行。 这将与华盛顿的政策一致 中亚战略 这谈到了促进该地区的主权、独立和领土独立。

美国总统乔·拜登最近 会见总统 中亚各共和国。 现在是时候跟进泡沫了 Bonhomie 领导人会议以更广泛的视角看待中亚的利益，并谈论“推进（中亚）主权和经济繁荣”。