上周二，代表 52,000 多名铁路工人的机车工程师和列车员兄弟会， 以压倒性多数投票赞成罢工 18 月 2019 日。 他们的合同于XNUMX年XNUMX月到期，此后新合同的谈判没有取得任何进展。

工人们要求加薪以应对飞涨的通货膨胀，并要求企业雇主享受新的“精密定期铁路”政策（简称“Hi Viz”）的救济，这是一项削减成本的措施，迫使工人们24小时待命一天，一周 XNUMX 天。

男人们精疲力竭，他们的婚姻受到影响，他们的工资不足以支付他们的账单，也没有反映出他们应该做出的牺牲。 过去六年里，为了提高利润率，航空公司解雇了29%的铁路工人，这导致工人不得不连续12天坚持14小时轮班。

工会谈判代表已经拿出证据表明铁路运输公司一直在享受 创造利润 在整个新冠疫情期间，尽管如此，这些垄断资本家提供的合同仍然比这些工会以前赢得的合同还要糟糕。 经过多年的傲慢，99.5% 的人投票决定使用首都唯一能理解的语言：罢工。

铁路工人上一次发起罢工是在1992年，这次行动只持续了48小时，却让大企业损失了令人瞠目结舌的100亿美元。

但 2022 年的美国比 30 年前的国家自由度要低得多，即使在自我描述的情况下也是如此。 “最支持工会的总统” 乔·拜登。 去年一月，联邦法官马克·皮特曼 阻止两个铁路工会罢工 以可疑的禁令来抗议过度劳累。 铁路工人抱怨说，“Hi Viz”系统的当前状况导致火车大规模延误，甚至事故激增，进而导致供应链问题。 皮特曼法官对这些担忧不为所动，并裁定保护 BNSF 股东的利润。

曾有广泛报道称， 拜登政府周一 将利用其联邦紧急权力合法地阻止这种新的罢工企图，这是一种任人唯亲和财阀暴政的行为，让我们回到了强盗大亨的时代。

根据 1926 年《铁路劳工法》，美国政府可以召集一个委员会，在 60 天内阻止计划中的劳工罢工，同时旨在调查和调解合同纠纷。 从理论上讲，国家激进主义可以迫使资本家真诚地与工会打交道，但现实是，呼吁华盛顿支持的人是那些代表私人航空公司的人，例如犹太人 乔纳森·戈尔德（Jonathan Gold） 全国零售联合会的杰出代表 游说白宫干预.

在新冠病毒大流行期间，美国铁路工人在保持货架库存和国家工业生存方面发挥了不可或缺的作用，而狡猾的投资者和联邦官员拒绝承认这些人的困境，他们穿着睡衣待在家里，通过 Zoom 打电话“上班” 。

如果政府介入这场冲突，一定是代表劳工的尊严和权利，而不是代表大企业。 国有化应该提上台面。

美国是世界上仅有的拥有私营铁路的发达国家之一。 将如此重要的基础设施置于投机者和短视资本家手中是一个威胁我们生活方方面面的国家安全问题，而不是一个经济问题。

以牺牲自己的身心健康为代价来赚取天文数字利润的工人理应得到回报。 如果老板不同意，他们有唯一的否决权：通过关闭整个该死的东西来提醒老板他们的劳动价值。