从来没有人建议过 瑞士 充满了财务上的傻瓜。 因此，周末有关瑞士投票决定控制高管薪酬方案的消息应该让各地的企业肥猫停下来。

令人震惊的是，68% 的瑞士公民在全民投票中投票支持削减高管薪酬。 尽管他们的决定只对在瑞士交易所上市的公司有直接影响，但它很可能会鼓舞世界各地的股东维权人士。

特别重要的是，举行公投的动力并非出于嫉妒或左翼平均主义，而是出于对股东价值的简单关注。 该倡议由托马斯·明德 (Thomas Minder) 带头，他是一位企业家，作为瑞士航空公司的股东，这家航空公司曾是一家体弱多病、现已倒闭的国家航空公司，他对瑞士航空公司董事不断给自己的巨额薪酬感到恼火。 他的很多同胞显然也有同感。 总之，瑞士投资者疯了，不会再接受了。

在过去的时间里，类似的精神被点燃了 美国. 对于我们这些具有国际视野的人来说，长期以来很明显，美国 CEO 给自己的薪酬待遇与日光下的抢劫相去甚远。 至少可以说，几乎没有证据表明一个国家的首席执行官奖励自己的慷慨程度与其行业的竞争力之间存在关联。 与东亚的比较尤为中肯。 在两代人多的时间里，东亚一直是世界上最成功的地区，其企业在世界市场上获得份额的能力近乎超自然。 然而，按照美国的标准，东亚高管的薪酬待遇低得离谱。

韩国是一个特别相关的例子。 按市场汇率以现价美元计算，它在最近十年中将人均收入提高了 67%，而美国仅增长了 34%。 然而，在一个股票激励很少见且税收很高的国家，很少有韩国高管每年赚到 1 万美元。 虽然似乎没有可用的数字，但可以合理猜测，即使是轰动一时的成功公司首席执行官 Kwon Oh-hyun 三星电子, 的报酬不到 10 万美元——可能还不到 5 万美元。 他有股票期权吗？ 似乎也没有可用的信息，但至少可以说，三星的肢体语言表明该公司对提高其股价没有兴趣（该股票在国外几乎没有交易）。

这是一个类似的故事 日本. 因此，尽管日本汽车工业的表现一直优于美国（甚至 德国的），日本汽车业巨头的薪酬非常低。 如果日产总裁 Toshiyuki Shiga 或丰田汽车总裁 Akio Toyoda 的薪酬接近 10 万美元，我会感到惊讶。 然而，没有证据表明他们极其微薄的高管薪酬会削弱他们的公司在提升全球市场份额方面的成功。 例如，丰田在最近一个财政年度的销售额达到 259.5 亿美元，是其 1989 年总销售额 84.1 亿美元的三倍多。 与此同时，日产汽车的销售额达到 119.0 亿美元，也是 1989 年的三倍多。同样，日本汽车行业的其他公司也在不断壮大。 底特律不能说同样的话。 福特汽车去年的销售额总计 133.3 亿美元，自 44 年以来仅增长了 1989%。通用汽车的销售额为 150.3 亿美元，自 24 年以来仅增长了 1989%。

另一种看待这个问题的方法是按时间顺序。 正如经济活动家拉尔夫·戈莫里 (Ralph Gomory) 指出的那样，美国董事会中要求巨额薪酬的时尚起源于近期。 相比之下，在 1950 世纪 1970 年代到 XNUMX 年代，高层管理人员的薪酬相当低。 然而，当时的美国公司似乎比现在做得好得多，不仅在为股东和工人服务方面，而且在整体国家利益方面。

波音公司提供了一个惊人的例子，说明事情失控的速度有多快。 1997 年，公司当时的董事长菲尔康迪特总共获得了 1,725,000 美元。 尽管以他的前任们的标准来看，这实际上是很高的，但回想起来，这似乎确实不高。 相比之下，现任波音公司董事长吉姆麦克纳尼在 22,958,000 年的薪酬为 2011 美元。问题在于：麦克纳尼的波音公司是康迪特领导的世界主导公司的影子。 波音正迅速被其供应商掏空。 其中最重要的是三菱重工，它似乎正在对波音公司做三星对苹果公司所做的事情。 虽然三菱尚未宣布全尺寸客机的计划，但在日本众所周知，该项目正在进行中。 是的，当然，里根或奥黑尔机场的停机坪上并没有很多大型三菱汽车——但就在十年前，美国人的公文包和手提包里还没有多少三星汽车（至少没有带有三星名字的小玩意儿） ).

当然，与美国公司鸟舍中一些更贪婪的秃鹰相比，即使是麦克纳尼也可能认为自己在挨饿。 例如，McKesson Corporation 的 John H. Hammergren 在 131 年的收入不低于 2011 亿美元， 根据我的同事 Scott DeCarlo 的说法. 如果 McKesson 改变所有权，Hammergren 显然将获得不少于 469 亿美元的回报。

Hammergren 无疑认为他物有所值。 的确，十年间收入增长了三倍多。 但这并不是他可以称自己为天才的罕见表现（而且其他各方——尤其是幸运女神——也并非没有参与公司的业绩）。

无论如何，这是一个问题。 他真的是这份工作的唯一合适人选吗？ 可能不会。 他每天早上真的需要 500,000 美元才能起床吗？ 同样可能不会。 对于其他有志于他的工作的人来说，唯一的问题是没有人要求他们提供简历——只要哈默格伦计划保留他的公务机，就永远不会有人要求。

尽管辩护者将过高的薪酬方案辩解为自由市场的运作方式，但事实恰恰相反。 这里没有自由，也没有市场。 那里有很多诡辩——而不是一点点贪婪。