撒马尔罕——互连欧亚大陆是道家平衡的练习：耐心地将一块一块地添加到一个巨大的拼图游戏中。 这需要时间、技巧、远见，当然还有重大突破。

最近在乌兹别克斯坦增加了一个关键部分，加强了“一带一路”倡议（BRI）和国际南北运输走廊（INSTC）之间的联系。

塔什干的米尔佐约耶夫政府正在大力推动另一条中亚交通走廊：中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦-阿富汗铁路。

这是乌兹别克斯坦国家铁路公司 Temir Yullari 的董事会主席与吉尔吉斯斯坦和阿富汗的同行以及中国瓦罕走廊物流公司的经理会面的核心。

就新疆与中亚和南亚的复杂交叉点而言，这是具有开创性的，我称之为 经济走廊之战.

乌兹别克斯坦务实地将新走廊描述为在低关税下对货物运输至关重要——但这远远超出了单纯的贸易计算。

想象一下，在实践中，集装箱从新疆喀什乘火车到吉尔吉斯斯坦的奥什，然后再到阿富汗的海拉坦。 仅在第一年，年产量就计划达到 60,000 个集装箱。

这对于发展阿富汗的生产性贸易至关重要——摆脱对美国占领的“援助”痴迷。 阿富汗产品最终将能够轻松出口到中亚邻国和中国，例如繁华的喀什市场。

既然喀布尔的领导层非常有兴趣购买，这个稳定因素将增加塔利班的金库 俄罗斯石油、天然气和小麦 在极具吸引力的折扣下。

如何让阿富汗重返游戏

还有可能从这条铁路中剥离出一个穿越极具战略意义的瓦罕走廊的公路项目——这是北京多年来一直在考虑的事情。

瓦罕河由阿富汗北部和塔吉克斯坦戈尔诺-巴达赫尚自治区共享：一个漫长、贫瘠、 壮观 地质带，一路挺进新疆。

到现在为止，不仅喀布尔，而且上海合作组织（SCO）成员国都清楚，受辱的美国人不会归还 数十亿美元 从阿富汗中央银行的储备中“没收”——这至少可以缓解阿富汗当前可怕的经济危机和迫在眉睫的大饥荒。

因此，B 计划是加强——暂时遭到破坏的——阿富汗供应和贸易链。 俄罗斯将负责整个中南亚十字路口的安全。 中国将提供大部分资金。 这就是中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦-阿富汗铁路的用武之地。

中国将一条横跨瓦罕河的道路——一个非常复杂的提议——视为一条额外的“一带一路”走廊，连接中国修缮的塔吉克斯坦帕米尔公路和中国重建的吉尔吉斯斯坦公路。

中国人民解放军（PLA）已经修建了一条 80 公里的通道，从喀喇昆仑公路的中国路段（在它到达巴基斯坦边境之前）到瓦罕的一个山口，目前只能通行汽车和吉普车。

中国下一步的行动将是沿着这条路继续前进 450 公里，一直到阿富汗巴达赫尚省省会法扎巴德。 这将构成通往中国-中亚-阿富汗铁路的路边备用走廊。

关键是，中国人和乌兹别克人一样，充分了解阿富汗极具战略意义的位置：不仅作为中亚/南亚的十字路口，连接着巴基斯坦和伊朗的主要海港（卡拉奇、瓜达尔、恰巴哈尔），而且通过土库曼斯坦进入里海，同时也帮助内陆乌兹别克斯坦连接到南亚市场。

这都是“一带一路”走廊迷宫的一部分； 同时由于伊朗的关键作用（本身与俄罗斯的联系越来越紧密），因此与 INSTC 互锁。

德黑兰已经在建设一条通往阿富汗西部赫拉特的铁路（它已经重建了这条道路）。 然后，我们将把阿富汗纳入“一带一路”（作为中巴经济走廊，CPEC 的一部分）和 INSTC，为另一个项目提供动力：土库曼斯坦-阿富汗-塔吉克斯坦 (TAT) 铁路，将与伊朗和因此 INSTC。

从喀喇昆仑山到帕卡富兹

喀喇昆仑公路——其北部由中国人重建——可能迟早会有一个铁路姐妹。 自2014年以来，中国人一直在考虑这个问题。

到 2016 年，一条从中巴边境到吉尔吉特、北部地区、再往下到白沙瓦的铁路被列入中巴经济走廊 (CPEC) 蓝图。 但后来什么也没发生：铁路是 不包括 在 2017-2030 年 CPEC 长期计划中。

这可能最终会在未来十年发生：工程和物流是一个巨大的挑战，就像喀喇昆仑公路的建设一样。

然后是“跟随金钱”的角度。 为“一带一路”以及中巴经济走廊项目融资的前两家中国银行是国家开发银行和进出口银行。 甚至在 Covid 之前，他们就已经在减少贷款。 在新冠疫情下，他们现在必须平衡外国项目与中国经济的国内贷款。

相反，连通性优先事项转移到了巴基斯坦-阿富汗-乌兹别克斯坦（Pakafuz）铁路。

Pakafuz 的关键地带将白沙瓦（部落地区的首府）连接到喀布尔。 完工后，我们将看到 Pakafuz 与即将建成的中国-中亚-阿富汗铁路直接互动：一个与 INSTC 直接相连的新 BRI 迷宫。

当我们看到上述所有发展同时融入“一带一路”与 INSTC 的互动以及“一带一路”与欧亚经济联盟 (EAEU) 之间的协调时，所有这些发展都揭示了它们真正的复杂性。

从本质上讲，在地缘政治和地缘经济方面，“一带一路”和欧亚经济联盟项目之间的关系使俄罗斯和中国能够在欧亚大陆进行合作，同时避免争夺在腹地的主导地位。

例如，北京和莫斯科都同意稳定阿富汗并帮助其运行可持续经济的最迫切需要。

与此同时，一些重要的“一带一路”成员——比如乌兹别克斯坦——不是欧亚经济联盟的成员，但它们在上合组织中的成员身份可以弥补这一点。 同时，“一带一路”—欧亚经济联盟协约促进了吉尔吉斯斯坦和中国等欧亚经济联盟成员国之间的经济合作。

事实上，北京在白俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦和亚美尼亚等所有欧亚经济联盟成员国中的投资得到了莫斯科的全面批准。 欧亚经济联盟正在共同讨论绕过美元的未来货币或一篮子货币——由 谢尔盖·格拉济耶夫 ——还有中国。

中国专注于中亚/西亚

毫无疑问，美俄在乌克兰的代理人战争给“一带一路”倡议的扩张带来了严重问题。 毕竟，美国对俄罗斯的战争也是对“一带一路”的战争。

从新疆到欧洲的三大“一带一路”走廊分别是新亚欧大陆桥、中国-中亚-西亚经济走廊和中俄蒙经济走廊。

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新欧亚大陆桥使用跨西伯利亚和第二个连接线，通过新疆-哈萨克斯坦（通过霍尔果斯的陆地港口），然后是俄罗斯。 经蒙古的走廊实际上是两条走廊：一条从京津冀到内蒙古，再到俄罗斯； 另一个从大连和沉阳，然后到靠近中国边境的俄罗斯赤塔。

就目前而言，中国人没有像以前那样频繁地使用陆桥和蒙古走廊，主要是因为西方对俄罗斯的制裁。 当前的“一带一路”重点是通过中亚和西亚，其中一个分支然后向波斯湾和地中海一分为二。

这就是我们看到另一个高度复杂的交叉点迅速发展的地方：中亚和西亚对中国的重要性日益增加，而俄罗斯和伊朗在与印度的贸易中，INSTC 对俄罗斯和伊朗的重要性日益增加。

称其为运输走廊战争的友好载体。

硬核向量——真正的战争——已经被通常的嫌疑人部署了。 可以预见，他们会不惜一切必要手段破坏和/或摧毁“一带一路”/INSTC/EAEU/SCO欧亚一体化的任何节点：无论是在乌克兰、阿富汗、俾路支省、中亚“斯坦”还是新疆。

就欧亚大陆的主要参与者而言，这注定是一趟无处可去的英美火车。