由巴拉克奥巴马的选举解放出来的丛林管理局的全职工作，渐进式博主空风轮有一个非常有趣和知识渊博 讨论 中国在通用汽车破产中可能扮演的角色。

她提出了通用汽车的主要中国合作伙伴上海汽车工业集团公司或上汽集团可能会在破产拍卖中收购通用汽车品牌和技术并向美国销售汽车，最终将几乎所有通用汽车的生产转移到中国的可能性，并开发和许可通用汽车的 Volt 电动汽车技术。

但我认为中国人可能希望通用汽车能够获得救助，并在下一个十年中蹒跚前行。 摘掉通用汽车的骨头可能会成为中国汽车业难以消化的一餐。

破产对于美国经济以及通用汽车的工人和退休人员来说都是一场灾难。 尤其是通用汽车的退休人员，他们正面临着美国汽车工人联合会为他们谈判的 33 亿美元医疗保健福利计划的消失。

目前，中国汽车行业正在焦急地等待，看看通用汽车是否会将其在中国企业的利润汇回陷入困境的总部，而不是像过去 XNUMX 年那样将其再投资。

今天，通用汽车 出售其股份 铃木以230亿美元的价格收购。 这项交易主要被视为象征性的求救信号，旨在引发华盛顿采取行动，而不是一项能为通用汽车提供有意义帮助的措施，通用汽车目前正以每周约 250 亿美元的速度流失资金。

如果通用汽车真的振作起来，我想中国人会出现来筛选残骸。

然而，汽车行业的口头禅是“世界汽车”，它假设大型工厂在全球范围内销售少数平台以最大化规模经济。

目前，上汽正与通用汽车在沈阳的世界汽车生产基地合作生产雪佛兰科鲁兹，这是通用汽车迟来的努力，使紧凑型汽车正确，并用一辆可以与世界本田雅阁竞争的汽车拯救公司。

大宇已经在韩国制造和销售这款车。 印度的 应该做到， 也。 通用汽车将通过在圣彼得堡进行组装，试图从欧洲市场，尤其是俄罗斯和东方国家市场中分一杯羹。 然后，如果通用汽车在 2010 年仍然存在，那么科鲁兹就会回到北美，在俄亥俄州洛兹敦制造。

中国+韩国+印度+俄罗斯是第三次世界大战的良方，但不是全球汽车财团。 通用汽车虽然有种种缺点，但在处理这些无数的双边关系方面比上汽更能胜任。

中国汽车工业在国内市场也面临着大量的机遇和挑战。

法新社 报告 预计 3.8 年销量将达到 2009% 的相对低点，6.4 年将略微回升至 2010%。汽车经销商正在处理库存过剩（四年来最高），中国三分之一的汽车经销商可能被迫退出未来几个月的业务。

经济放缓可能是中国政府减少产能过剩和精简效率低下的汽车行业的绝佳机会，该行业拥有 100 多家公司，其中许多是由地方政府支持的小企业。

中国经济运行在繁荣和萧条的循环中。 在繁荣时期，当地生产商生产廉价、肮脏且有利可图的车辆以满足永不满足的需求，而无视政府对低效率、污染和巩固基于进口原料的技术的抱怨，该原料的价格在过去几年中波动了 50%个月。

现在，在经济萧条时期，地方货币和信贷相对匮乏，需要政府资金，中央政府有更多的杠杆来引导需求和影响供给。

事实是，对中国汽车业——尤其是其规模庞大、技术先进且资本充足的行业——可能正在寻求救助，我怀疑政府将关注中国国内形势的基础设施和环境限制，同时切断较小的生产商，并不太重视与正在跌落悬崖的国际市场的整合。

中国日报 报告:

在 2008 月 7 日至 9 日在天津举行的 10 年中国汽车工业发展国际论坛上，中国最高经济计划机构国家发展和改革委员会 (NDRC) 的官员陈建国表示，国家发改委已经会见了高层XNUMX余家主要汽车制造商管理层讨论支持政策。

陈说，“政府可能会宣布政策”来帮助振兴该行业。 “中国汽车业面临严峻挑战，股市和房市的提振政策已经出台，但救汽车业的政策仍然没有，”他补充说。

尽管钢铁成本上升，但中国汽车制造商被迫降价以在销售的 52 个品牌中展开竞争，这是所有国家中最多的。

中国最大的汽车制造商上汽集团第三季度利润下降了78%。 福特汽车公司的中国合作伙伴重庆长安汽车有限公司第三季度亏损107亿元人民币（合15.67万美元），而上年同期利润为68.4万元人民币。

前11.11个月，中国汽车销量增长10%，而去年全年增长超过20%。

国家重组的一部分可能涉及中国汽车工业从全球化中退后一步，以响应政府对更省油的混合动力汽车和最终电动汽车的需求。

中国科技部部长万钢近日 公布 中国将推动混合动力汽车和电动汽车的发展。 具体而言，中国政府已经放弃了清洁柴油的替代路线，因为这将 a) 涉及中国炼油厂的昂贵改造，b) 威胁中国农民的柴油供应和价格稳定。

看看政府宣布的优先事项是否会引起中国大型汽车制造商（与通用汽车、丰田、大众和福特的合资企业）的态度和投资发生变化，这将会很有趣。

美国读者奖励：

如果通用汽车真的破产，我想法院将不得不处理受害债权人提出的 33 亿美元巨额索赔，然后才能瓜分剩余的财产。

关于是否救助美国汽车制造商的争论可能会包括对资金的激烈争论 通用汽车对 VEBA 的义务 （自愿雇员受益人协会）根据与美国汽车工人联合会的协议设立的医疗保健信托基金。

对于汽车行业来说，一个无情的话题是“遗留的医疗保健费用”——他们根据工会合同有义务支付退休工人的医疗费用——削弱了他们的竞争力。

UAW 的智慧 议定 在未来几年内接受三巨头支付的 50 亿美元——大约是未来几十年预期医疗保健费用的一半——并通过技能、诚实和运气的正确组合来增加其免税捐赠满足大约1,000,000名退休工人的需求。

作为回报，美国汽车工人联合会 议定 对于那些开明的两层系统之一，与老员工相比，新员工被视为肮脏的工资和福利，但仍然认识到真正的敌人是南部那些非工会的日本移植行动。

唯一的问题是，通用汽车还没有准备好——现在它说它要破产了。

当 UAW 将 VEBA 作为……破产保护向普通人推销时，他们可能会考虑到这一点。

10 月 XNUMX 日的文章，标题为实事求是 UAW 的 VEBA 委员会：汽车工人的医疗保健福利岌岌可危 在劳动力杂志中涉及：

1.7 月份，通用汽车推迟向 VEBA 支付 XNUMX 亿美元，这激怒了通用汽车退休人员。

“我们在 2007 年的最后一份合同中得到的承诺是，为了换取非常深刻的让步，我们的医疗保健将在破产的情况下得到保障，”58 岁的格雷格肖特韦尔说，他是前通用汽车工厂工人和工会成员，上个月退休. “那是谎言。 因为实际上没有钱转手。 今天，我们处于破产的边缘，VEBA 没有资金。 我已经在 [前通用汽车子公司] 德尔福的最后一排。 我不想在退休后排在队伍的后面。”

一方面，阻止其 VEBA 义务可能是一种策略，以确保劳工正在冲击即将成为压倒性多数的民主党国会的大门，以确保通用汽车能够继续运转。

另一方面，UAW 正在尝试在大约 25 亿美元的过桥贷款基础上再搭上 VEBA 的救助计划，这在政治上存在问题。

从左派和右派的角度来看，有潜在的干草可以制造。

从左派的角度来看，UAW 显然是在娱乐 抱有希望 它同意建立的完全由年老和垂死的汽车工人组成的风险池的精算不合逻辑将鼓励政府在国家医疗保健领域做点什么，以挽救退休人员的培根和美国汽车工人工会主席盖特芬格的后遗症。

但是，我担心 UAW 可能已经 用脚开枪自尽 通过将医疗保健义务与汽车制造商的政治命运脱钩。 在通用汽车的热情支持下，医疗保健在克林顿政府中获得了机会。 由于 UAW 对汽车工人的医疗保健义务持有唯一的、无资金支持的监护权，即使在奥巴马政府中，政治力量的调整也不是那么乐观。

正确的元素，无视通用汽车第二次违背它对制造汽车的人所做的医疗保健承诺的事实，并且 试图施展整个救助计划，包括行业和 VEBA 元素，作为一群不值得的工会游手好闲者的发薪日。

事实上，我读了一篇 分析 劳工更新中心指出，共和党人正在以惊人的方式抨击 VEBA 以失败告终，因此 UAW 被迫陷入政治灾难性的境地，迫使资金不足的 VEBA 的受害者拿出他们剩余的利益来购买健康私人市场的保险..

如果即使是协商福利的工会工厂工人也可以通过个人健康保险购买信用和屁股的告别踢退休，那么全资医疗保健之龙可能会一劳永逸