在过去的 8 年里，中国大约有 合资企业和外资品牌召回170辆汽车，梅赛德斯、丰田、本田和日产进行了大部分召回。 出约 9万辆召回汽车，超过7万是日本人； 大约一百万美国人和大约一百万欧洲人。 相比之下， 中国许多国产品牌在过去几年仅召回产品7次，仅召回约200,000万辆汽车。 鉴于这些事实，似乎西方目前对中国汽车的看法

一年内，中国汽车销量约19万辆，召回80次，涉及2万辆汽车。 同年，美国售出 13 万辆汽车，导致约 600 次召回，涉及 15 万辆汽车。 与美国汽车市场相比，中国的召回事件要少得多，尽管在某些方面确实如此，因为外国汽车制造商是“误读”中国法律法规的高手，利用这些误解来逃避消费者的索赔。 日本汽车制造商丰田、本田和日产在召回其他国家的故障车型时经常将中国市场排除在外，众所周知，美国人也这样做。

在他们的消费者日计划中， 央视 注意到汽车召回在美国很普遍，并认为美国创造了世界上第一个汽车召回系统。 但他们 未能进行任何研究 并愚蠢地屈服于美国的宣传，从而错过了美国政府发起这些消费者保护只是为了避免一场民众革命的根本点。 每年都有大量的人死于根本不健全的汽车在美国的道路上，这个问题在拉尔夫纳德关于通用汽车 Corvair 的书中达到了危机。 直到那时，召回制度才被立法。 美国人这样做不是因为他们在道德上优越或遵守“普遍标准”； 相反，他们被迫参与其中，因为他们的汽车制造商犯了疯狂的罪行。

如上所述， 在中国大约 9 万辆召回的汽车中，超过 7 万辆是日本汽车。 随着日本汽车因质量低劣而臭名昭著，许多中国汽车经销商和经销商一直在永久倾销这些品牌，尤其是在 消费者的强烈反对使销售额下降了 60% 以上，日本的市场份额在一个月内从 30% 降至 7%。 一位行业权威人士表示：“我从未见过这么多经销商抛弃日本品牌。 对买家和经销商的心理影响是无与伦比的。 （日语）汽车制造商必须想办法解决这个问题，否则会造成长期伤害。”

我必须说日本汽车质量和可靠性的下降是一个意外，尽管也许不应该如此。 二战后日本重启消费制造业时，所有日本产品都惨不忍睹。 没有任何效果。 事情要么根本不起作用，要么如果它们起作用了，它们就会立即坏掉。 颜色跑了，织物磨损了，电子设备出现故障或熔化。 一切都是廉价制造的。 日本汽车的早期车型很可笑，第二代有明显的改进，但仍然很不合格。 我知道没有任何产品不符合此描述。 这不是因为日本人没有尝试； 他们只是没有制造好产品的技能或知识。 但他们坚持不懈，不断进步， 有一天，全世界一觉醒来发现日本的产品是世界上最好的，当然比美国所能生产的任何东西都要好，有时甚至比德国还要好或更好。

但那是昨天。 由于我不假装完全理解的原因， 日本人以一种不同寻常的方式放弃了对质量的尊重。 他们并没有跟随美国人走下坡路来制造更便宜的东西。 他们仍然制造昂贵的零件，但制造它们如此粗心和鲁莽，以至于制造缺陷似乎无处不在，而质量控制变得如此草率，以至于许多行业的数百万有缺陷的产品从日本工厂运出。 这些问题似乎首先出现在电子产品中，例如相机和计算机等产品存在明显的制造缺陷并且明显不合格，但仍然可以运输和销售。 令人震惊的是，这些公司经常否认其产品存在缺陷，并且在许多情况下顽固地拒绝维修或更换，严重损害了国家的声誉，这个问题正在增加。 在不到一代人的时间里，日本汽车已经从世界上最好的汽车变成了最差的汽车。

2014 年，丰田在全球范围内进行了大规模召回，涉及近 6.5 万辆汽车，涉及约 30 种不同车型的一系列不同问题，以及 仅在中国，本田就占召回车辆总数的一半以上。 为许多品牌汽车生产安全气囊的主要日本公司卷入了全面召回 数以百万计的有缺陷的安全气囊在需要时可能会失效，但在问题曝光后很久，工厂仍继续运送相同型号的安全气囊。 他们还试图规避政府的安全规定。 美国交通部对丰田公司处以巨额罚款，原因是丰田公司没有报告该公司汽车的安全缺陷； 显然，该公司打算通过假装它不存在来避免这个问题——这是最近在许多日本制造商中出现的令人不安的趋势。 我会说 最明智的做法是完全放弃日本产品，不仅是因为质量低劣，更可能是因为莫名其妙地固执地否认明显的故障，甚至更顽固地拒绝修理或赔偿。 这已经远远超出了一家公司的简单质量控制问题，而且 似乎更像是一种变态的国家工业自杀计划。

就在七八年前，日本汽车的残值在行业中名列前茅，大多数品牌在四年后仍保留其原始价值的 40% 左右。 这似乎正在改变。 值得注意的是，更昂贵的品牌比基本款更快失去价值，品牌如 梅赛德斯和宝马、英菲尼迪和雷克萨斯，在短短三年内损失了多达 60% 的价值。

美国品牌的数据通常要差得多——美国品牌的汽车在第一年通常会损失近 50% 的价值。 以下是北美一款通用别克车型的示例：

年 保留成本 % 转售价值

• 0（新）100% $35,465.00
• 1 48% 17,023.20 美元
• 2 40% 14,186.00 美元
• 3 32% 11,348.80 美元
• 4 26% 9,220.90 美元

这就是为什么北美有这么多人购买二手车的原因——他们让第一任车主损失了 50% 或 60% 的钱。 这就是为什么加拿大、美国或欧洲的每个人都能买得起汽车。 一辆 10 年车龄的汽车成本很低，但仍能正常运行。 我在 18 岁时买了第一辆车，花了 400 美元。 任何一个高中生都可以在麦当劳打工过暑假，存够钱买一辆小型旧车。 北美汽车失去如此多价值的原因是质量一直很低，以至于汽车成了“扔掉”的物品。

央视消费者事务节目

每年，中国中央电视台都会播放一个消费者事务节目，其中针对国内发生的一些更严重的消费者欺诈行为，这些欺诈行为通常是外国公司利用不知情的中国消费者进行的不诚实计划。 该程序非常好，非常必要。 这部优秀的节目只有一个缺陷，就是一年只播出一次。 中国需要一个星期来正确地教育消费者在与大多数外国公司打交道时等待他们的陷阱。 当然也有一些中国公司进行欺诈或从事不诚实行为，但 中国的大多数消费者欺诈行为，当然还有所有大型欺诈行为，几乎无一例外，都是由外国公司进行的，其中大多数是犹太裔美国人。

大多数中国人都非常欣赏这些消费计划。 英国《金融时报》的一篇文章援引一位消费者专家的话说，“中国政府传统上更关心企业的利益，如果认为企业丑闻会导致损失或损害行业声誉，就会掩盖这些丑闻”。 我不知道这是否曾经是真的，但它肯定不再是真的，因为问题已经完全失控了。 但英国《金融时报》确实设法在 北京外国语大学新闻学教授乔木，谁声称中央电视台的节目“有争议”，它们是一件坏事，因为“它迎合了某种民族主义”并且只针对外国公司。 乔先生有权发表他的意见，但建议外国公司不应曝光欺诈和其他犯罪行为，因为这可能会引发错误的“民族主义”，这太荒谬了，懒得反驳。 或许当一个BMW经销商向他收取100,000元更换一个10元的汽车零件时，他会有不同的感受。 或许与此同时，北京外国语大学应该重新评估其招聘做法。

央视在其多次播出的节目中，大部分都集中在汽车行业，不利的宣传为无数中国汽车购买者带来了积极的影响。 节目揭晓 欺诈性多收费维修的大问题，尤其是在所谓的奢侈品牌中，以及 外国汽车制造商故意销售大量主要部件有缺陷的汽车，极力避免召回或免费保修维修，并且经常否认存在大量客户投诉的问题。 好像这还不够糟糕，这些事件同时发生 阴谋固定汽车和零部件价格 并违反了该国大部分反垄断法，后者的调查导致了数十亿人民币的罚款。

2015年，央视的消费者节目中有一部分是关于经销商在发现故障和进行维修时的诚实度。 我想应该承认，许多国家的汽车经销商本质上是犯罪企业，比产品销售人员更善于掠夺海盗，因此在中国发现同样的问题并不奇怪。 中央电视台和政府检查人员在制造汽车故障方面提供了宝贵的公共服务，然后将它们交付给经销商以观察结果，看看哪些经销商收取过高的费用来解决小问题。 中央电视台报道称，16家经销商中有22家严重欺骗了他们，而政府检查员报告了7家不诚实经销商中的12家。 央视特别曝光了日产、上海大众和奔驰的经销商虚报或夸大车辆问题，从而收取高额维修费。 以下是上海日报报道的几个典型例子：

• 上海梅赛德斯经销商，上海东驰汽车维修有限公司. 据上海市消费者权益保护委员会称，在昭华路，一位顾客更换一个零件要付近 28,000 元，而维修本应花费 100 元左右。
• 上海宝马经销店，上海凡德汽车销售服务有限公司.，向客户收取 100,000 元人民币修理汽车变速箱的虚构问题，而当时所有的问题都是热传感器故障。
• 央视记者断开了一辆日产天籁的点火线圈，将车送至 日产杭州经销商，谁收取了 1,000 元人民币，本来应该是 30 秒的“维修”。 一位名叫马的服务人员建议需要紧急维修，并被引述为告诉客户“如果不立即修复会出现更严重的问题，例如感冒如果不治愈可能会导致肺炎”。
• 另一个 日产杭州经销商同一个“故障”收费3,000元，向客户声称六个点火线圈和火花塞都需要更换。 安徽的另一家日产商店收取近 500 元人民币来更换同样断开的点火线圈。
• 三种 上海大众天津经销商大众帕萨特汽车同一个断开的线圈收费1,500、700和800元。 所有经销商都声称所有火花塞都需要更换。
• A 合肥奔驰经销商同一个断开的点火线圈收费超过 10,000 元，并添加了许多其他“必需品”，例如清洁和更换过滤器。

中央电视台的节目有一个片段 捷豹路虎，注意到该公司在中国销售带有故障变速箱的车型，捷豹路虎最终不得不召回近 40,000 辆昂贵的路虎揽胜，西方媒体称这是“官方媒体再次攻击外国汽车品牌的第一个受害者”。 但该公司被指控主要是拒绝回应客户的投诉，这些投诉通常涉及突然失速和倒档故障，即使在更换变速箱后仍存在问题，表明存在严重的基本设计缺陷。 路虎愚蠢地否认存在问题，并指责客户“开得太快”。 但央视证明，路虎完全意识到了这个问题，并已向其工程师发出内部“保密”通知。 路虎的回应是典型的跨国公司核心价值观垃圾宣传，对央视公开曝光垃圾车表示“感谢”。

然后我们有大众汽车。 我首先要说明的是 几代人以来，大众都是一家伟大的公司，生产一般小型汽车，但质量好，服务好，诚实可靠。 不再。 大众今天给出了其管理层的所有迹象，其中包括 50% 的欧洲银行家和 50% 的意大利黑手党。 2015年和2016年，大众在美国被曝造假燃油经济性等数据长达数年之久，预计将被处以数十亿美元的罚款，股东将被处以超过10亿美元的罚款。声称公司高管犯罪的诉讼是股价下跌 40% 的原因。 中国也有大众汽车的不诚实和欺诈行为，我没有看到任何东西可以说服我这种情况会改变。

2015 年，许多大众汽车在中国的客户遇到了严重的漏油问题，并抱怨发动机托盘中的漏油积聚，这种情况很容易引发火灾。 客户抱怨大众经销商无视他们的投诉，告诉车主这种泄漏是正常的，但这种泄漏是不正常的，表明存在严重缺陷。 人们发现大众汽车已经在其他几个国家召回了近 100,000 辆汽车，这正是这个问题，这表明这个问题是油封或类似问题的普遍缺陷。 只是因为央视的消费者事务节目，这个问题才被曝光，公司同意妥善处理。 大众当然不愿意公开评论此事。

两年前发生了一个更严重的问题，大量大众汽车受到 DSG 变速箱缺陷的困扰，这会导致发动机动力故障或导致汽车在行驶时加速或减速，这是一种严重且可能致命的情况。 据我所知，大众一段时间以来一直否认变速箱存在缺陷，并且显然拒绝面对或处理这些问题。 至少一名车主的汽车突然断电并停在高速公路上，他声称经销商告诉他，变速箱对断电不负责任。 传动系统缺陷可能发生在任何人身上，但这个有不同的味道。 我读 行业报告声称大众在意识到它存在无法修复的重大设计缺陷之前已经制造了数十万辆这种新型变速器，这意味着变速器将不得不报废 以及设计和制造的新型号。 报道称，大众不会在欧洲的汽车上安装这种有缺陷的变速器，而是将它们全部运往中国，安装在中国制造的汽车上。 如果这些事实是正确的，这将导致人们推测该公司做出了一个有意识的决定：（1）保护其在欧洲的声誉；（2）通过在中国的汽车上安装有缺陷的变速器来避免更换有缺陷的变速器的损失，希望中国消费者将缺乏经验和不知情，并可能被欺负接受有缺陷的商品。

无论如何，大众强烈抵制召回，最终抱怨更换所有这些变速器将花费数亿美元。 好吧，当您创建一个糟糕的设计并且没有正确测试它时会发生这种情况，消费者没有理由为制造商的错误而受苦。 最终，中国当局命令大众汽车接受其法律义务或忍受强制召回的宣传。 我认为这是一个出人意料的温和回应，因为在大多数其他国家，包括大众汽车的故乡德国，试图掩盖严重的传动系统缺陷会被处以巨额罚款。 大众确实提出延长保修期，在这种情况下这是一个无用的姿态，并指出 大众为中国买家提供的保修期比为其他国家/地区的客户提供的保修期短，此外，大众还定期对使用过或翻新的零件进行保修维修 - 一种相当肮脏的做法，应该是非法的并受到严厉的惩罚。

目前尚不清楚中国当局是否意识到这个问题的严重性，但无论如何，客户投诉的数量促使央视将这个问题纳入他们的消费者事务节目之一，之后很明显传输确实是绝望的有缺陷的。 到底， 大众被迫召回近 400,000 辆汽车，以免费更换变速箱和安装重写的软件，每辆车的成本高达 10,000 元人民币，总计约 4 亿元人民币或 600 亿美元。 该公司声称发生第二次大规模召回是因为它“误判了有缺陷的产品的范围”，我很难接受这一说法。 大众汽车是 2014 年中国销量最高的汽车制造商，人们会认为该公司更愿意保护其声誉，但似乎并非如此。 再一次，如果这些事实是正确的，而且它们似乎是， 中国再次成为世界的垃圾桶。

一年前，大众在中国的汽车出现了另一个严重问题，这一次是后桥明显有缺陷，在某些情况下可能会破裂，并可能造成致命后果。 中国当局花费了大量时间研究这个问题，采访了数千名客户，收集了超过 10,000 起故障事件的证据，并在许多城市进行了现场检查，并与公司官员进行了长时间的讨论，并让独立的检查公司进行测试。 大众的第一个提议是简单地将一块小金属板连接到悬架的纵臂上，但大多数车主认为这是不可接受的，并希望更换悬架。 最终，大众汽车宣布召回近 600,000 万辆在中国的速腾轿车和进口甲壳虫，原因是存在后桥断裂的风险。 该公司声称，如果汽车没有遭受任何侧面或后方碰撞事故，车轴和悬架将是完全安全的，这对车主来说并不完全是安慰。

在否认存在问题后，发现大众也在美国召回其汽车以修复相同的悬架问题，总计超过 1 万辆 在这两个国家，所以这有点多于没有。 同样，似乎大众声称仅存在于发生侧面碰撞的汽车中存在悬架问题也是不真实的，因为许多客户否认了这一说法，并且调查表明，许多具有相同问题的汽车从未发生过碰撞任何形式的。 雪上加霜， 大众又发表了我们在中国经常看到的那些卑鄙傲慢和种族主义的评论：

“已经确定悬架臂断裂是因为尽管车轴在事故中受损，但驾驶员仍继续驾驶汽车。 如果您只是继续使用弯曲的车轴行驶，则悬架臂可能会断裂。 我们谈论的是一次非常严重的追尾事故，之后欧洲的司机会把车开到车间，但在中国他们不会。”

不得不说，大众指责中国司机在严重追尾后没有意识去修理厂，这是一种通过诋毁中国人和自己的客户来逃避责任的可恶企图。 大众有能力制造非常好的汽车，但我个人认为，如果以他们能理解的方式向他们解释一些事情，那么该公司将从在中国经历 6 个月没有销售的情况中获得可观的收益。

一位行业分析师在评论这些问题时表示，“在某种程度上 表明中国汽车制造商在自愿召回和承担社会责任方面薄弱。 事实上，大众汽车的变速箱问题在去年就出现了，但直到来自客户和媒体的压力越来越大，它才计划召回。” 另一位指出，在过去几年中， 大众已经在其他市场召回了许多车辆以修复有故障的变速箱，并且没有通过否认存在问题来侮辱客户。 在上述中国案例中，大众迫于公众曝光和媒体尴尬的巨大压力才勉强下令召回，尽管总计花费了 700 或 800 亿美元用于召回，但仍然顽固地拒绝承认有任何问题。错误的。

几年前， 梅赛德斯-奔驰在广州车展的盛大展台上获得了一些意想不到的公众参与 当人们拉出谴责公司服务态度和保修政策的大横幅时，一条横幅上写着“一辆XNUMX万元的奔驰才一个月大，四次发动机故障。 退款！” 几年前，愤怒的奔驰车主在公开场合用大锤摧毁了他的汽车，此前该公司显然拒绝充分解决或更换汽车的悲惨无休止的问题。 梅赛德斯当然装傻了，《环球时报》引用了诸如“我们必须向售后部门核实他的说法……我们没有任何有关情况的信息……我们需要调查……我们”之类的声明。我会尽快联系车主。”

这里有两个问题，都是莫名其妙的，一种退化的医疗状况的症状，似乎偶尔会影响到所有昂贵汽车的制造商。 当然，经销商在等待准买家交钱时都是甜蜜而轻松的，甚至在售后面对小保修项目时也足够愉快。 但是发生了一个微妙的变化，经销商和工厂将坚决拒绝承认，更不用说处理潜在的昂贵维修，这些维修几乎不可避免地与发动机和变速箱有关。 无论为这些所谓的豪华汽车支付的高昂价格和保修保证如何，之前对高质量和服务保证的要求与维修成本成正比。 在上面的第一个例子中，这辆车无疑有一个坏的引擎，应该更换，但没有一个昂贵的汽车经销商会在没有诉讼和法院命令的情况下这样做，而不管宣传如何。 虽然乐于修理小东西，但他们会为避免大修理的费用而奋斗多年。 另一件事是，很少有汽车似乎天生就带有诅咒。 在西方，我们称它们为“柠檬”。 从第一天开始，似乎没有任何工作正常。 一件东西修好了，另一件东西马上就坏了，给新主人带来了无尽的痛苦。 在这些情况下，汽车经销商和公司更加固执。 他们很清楚自己在处理什么，因为他们已经见过无数次了，但又会在招致大量不利宣传和恶意的情况下再战多年，根本不考虑客户的立场。 在任何一种情况下，经销商都可以通过修理汽车并将其作为“示威者”卖掉来简单地更换汽车，损失很小，但我从来不知道会发生这种情况。 和 不可避免的是，汽车越贵，问题越严重，经销商和工厂就会越顽固，越不愿意补救。

上面两位梅赛德斯车主的例子并不例外，实际上相当普遍。 Range Rovers、Jaguars、Ferraris、Rolls-Royce 和所有其他昂贵的品牌也会出现同样的情况。 他们都会很乐意修理小东西，但当特殊情况需要更换整个悬架或传动系统时，骄傲的新主人很快就会在痛苦中被抛弃。 我知道。 我去过那儿。 尤其是对于昂贵的汽车，购买“新车”通常是一个坏主意，即在首次出售时购买新车型或配备全新发动机、变速箱或悬架的现有车型。 这些几乎总是在制造的第一年或第二年发现和重新设计的缺陷，随后几年就完全没有问题了。 对于上述问题，我不知道有什么有用的解决方案，除了可能带你的律师和警察到最后签订购买合同，给经销商留下你对服务的期望。 需要注意的是，这些逃跑企图中的每一个，例如上述与梅赛德斯的两次，几乎都是违反合同保证的非法行为，因此会得到法院的支持。 最后，我相信 这些问题在中国比在西方国家更严重，主要是因为汽车制造商正确地假设他们的中国客户通常是首次购买者，对汽车经销商的阴暗做法缺乏经验，而且不太可能充分了解汽车经销商的行为一辆好车，不太了解经销商的义务，也不太可能提起诉讼。 又是一种蔑视正在下金蛋的鹅的迹象。