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波音737 Max:人工智能事件?

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传统观点认为,现在猜测为什么在过去六个月中两架波音737 Max 8飞机起飞后不久就坠落了,为时过早,因此,如果以下所有内容都不对,您很快就会知道。 昨晚我预计飞机的首次撤离将在两天内发生,今天早晨中国撤回了飞机。 到现在为止还挺好。 (印度尼西亚紧随其后的几个小时)。

为什么我要进一步预测呢? 首先,因为我们必须推测发生问题的时刻。 注意到错误并尝试纠正错误是自然,正确和适当的。(当局始终反对“野蛮”的猜测,如果他们事先对野性有定义,我将对此表示同意)。 其次,因为提出假设可能会帮助其他人进行检验(如果他们尚未这样做的话)。 第三,因为如果假设被证明是错误的,那将表明推理上的错误,并且将是值得在心理学上研究的一个例子,因此常常容易引起人为谬误。 引人入胜的是,我的推理中的错误甚至可能说明,如果训练不足,睡眠不足和注意力不集中,飞行员可能会犯一个错误。

我认为问题在于波音防失速补丁MCAS的飞行员配置不佳:它不直观,后果不透明。

通过全面披露的方式,我自XNUMX月第一次狮航失事以来一直保持着自己的见解,并将其超越了一名试飞员,尽管他对此不负责任,但并未反对。 他建议应将MCAS的特性放在一个特殊的指令中,并提请飞行员注意。

我通常是波音的粉丝。 我乘坐波音飞机的次数比其他任何飞机都要多,这可能使我忠于该品牌。 更强大的是,我认为他们正确操作操纵杆支架,而AirBus放下它是错误的,仅仅是因为操纵杆的位置对于飞行员和副驾驶员都是可见的,而空客侧面操纵杆却没有一目了然,向您展示飞机机头指向的高度。

https://www.unz.com/jthompson/fear-of-flying-and-safety-of-gruyere/

飞行员是聪明的人,但是决不能将他们设置为时间限制很紧且可能导致致命后果的测试项目。

法航447坠毁有几种原因,但其中之一是,空中客车A330-203的飞行员花费了太长时间才弄清楚他们身在失速状态。 实际上,这种认识只是在他们袭击海洋之前不久就袭击了他们。 无论机组人员的局限性如何(睡眠不足的机长,不确定的副驾驶员),他们都被冻结的皮托管空速指示器蒙蔽,无法为空速设定正确的迎角。

对于航空业来说,第一步是安装更好的风速指示器,这些指示器不太可能结冰。 但是,很明显,需要更好的失速警告和保护。

波音公司在将大型和较重的发动机安装到他们久经考验且受信任的737配置时遇到了问题,这意味着发动机必须在机翼上更高并且向前移动一点,这使得737 Max具有不同的性能特征,从而导致在控制系统中需要安装防失速补丁。

据说将军们总是在打最后一场战争。 安全官员必须纠正最后一个问题。 但是,有时安全系统会产生意想不到的后果。

问题的关键在于,飞行员每天要驾驶正常的737飞机,并且已经对该飞机的运作方式进行了心理建模。 飞行员可能实际上阅读了手册和安全指令,并针对罕见事件进行了练习。 但是,我敢打赌,他们最了解的是飞机在大多数时间实际上是如何运行的。 (我正在调整新车,制造商和型号与上一辆相同,但是9年的习惯仍然比新配置要求的手动操作要强)。 当他们驾驶737 Max飞机时,系统中会包含一些软件,用于检测失速情况并自动进行纠正。 飞行员应该知道,应该对此进行调整,应该知道,如果系统似乎正在阻碍系统运行,则必须关闭该系统,但是当某些重要的事情变得如此不透明时,所有这些步骤可能都太过分了。

有趣的是,在紧急情况下,人们依靠最有效的心理模型:逃离燃烧的建筑物的居民往往走出通常的出口,甚至没有最近或最安全的出口。 飞行员习惯于将机头拉起并往下推,以增加动力并减轻其负担,而当系统接管其中一些决策时,他们需要了解它。

在狮航(Lion Air)之后,我认为已经对飞行员进行了警告,但并未对其公认的复杂特性给予足够的重视,但现在有人声称该系统根本不在培训手册中。 它被认为是飞行员不需要了解的安全系统。

该法拉戈有意想不到的后果,因为这可能是对人工智能的警告。 波音公司可能将校正因子评为太简单而不能引起人们的注意,这主要是为了校正大多数商业飞行中不太可能遇到的俯仰特性的细微差异,为了保持乘客的舒适度,该特性应尽可能保持平滑。

如果为避免发生失速而设计的自动安全系统的微小变化给我们带来了流氓飞机,杀死了我们以确保我们的安全,那将是可怕的。

 
• 类别: 经济学, 科学 •标签: 经典卡, AI, 航空公司, 波音 
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