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波音737 Max:人工智能事件?

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传统观点认为,现在猜测为什么在过去六个月中两架波音737 Max 8飞机起飞后不久就坠落了,为时过早,因此,如果以下所有内容都不对,您很快就会知道。 昨晚我预计飞机的首次撤离将在两天内发生,今天早晨中国撤回了飞机。 到现在为止还挺好。 (印度尼西亚紧随其后的几个小时)。

为什么我要进一步预测呢? 首先,因为我们必须推测发生问题的时刻。 注意到错误并尝试纠正错误是自然,正确和适当的。(当局始终反对“野蛮”的猜测,如果他们事先对野性有定义,我将对此表示同意)。 其次,因为提出假设可能会帮助其他人进行检验(如果他们尚未这样做的话)。 第三,因为如果假设被证明是错误的,那将表明推理上的错误,并且将是值得在心理学上研究的一个例子,因此常常容易引起人为谬误。 引人入胜的是,我的推理中的错误甚至可能说明,如果训练不足,睡眠不足和注意力不集中,飞行员可能会犯一个错误。

我认为问题在于波音防失速补丁MCAS的飞行员配置不佳:它不直观,后果不透明。

通过全面披露的方式,我自XNUMX月第一次狮航失事以来一直保持着自己的见解,并将其超越了一名试飞员,尽管他对此不负责任,但并未反对。 他建议应将MCAS的特性放在一个特殊的指令中,并提请飞行员注意。

我通常是波音的粉丝。 我乘坐波音飞机的次数比其他任何飞机都要多,这可能使我忠于该品牌。 更强大的是,我认为他们正确操作操纵杆支架,而AirBus放下它是错误的,仅仅是因为操纵杆的位置对于飞行员和副驾驶员都是可见的,而空客侧面操纵杆却没有一目了然,向您展示飞机机头指向的高度。

https://www.unz.com/jthompson/fear-of-flying-and-safety-of-gruyere/

飞行员是聪明的人,但是决不能将他们设置为时间限制很紧且可能导致致命后果的测试项目。

法航447坠毁有几种原因,但其中之一是,空中客车A330-203的飞行员花费了太长时间才弄清楚他们身在失速状态。 实际上,这种认识只是在他们袭击海洋之前不久就袭击了他们。 无论机组人员的局限性如何(睡眠不足的机长,不确定的副驾驶员),他们都被冻结的皮托管空速指示器蒙蔽,无法为空速设定正确的迎角。

对于航空业来说,第一步是安装更好的风速指示器,这些指示器不太可能结冰。 但是,很明显,需要更好的失速警告和保护。

波音公司在将大型和较重的发动机安装到他们久经考验且受信任的737配置时遇到了问题,这意味着发动机必须在机翼上更高并且向前移动一点,这使得737 Max具有不同的性能特征,从而导致在控制系统中需要安装防失速补丁。

据说将军们总是在打最后一场战争。 安全官员必须纠正最后一个问题。 但是,有时安全系统会产生意想不到的后果。

问题的关键在于,飞行员每天要驾驶正常的737飞机,并且已经对该飞机的运作方式进行了心理建模。 飞行员可能实际上阅读了手册和安全指令,并针对罕见事件进行了练习。 但是,我敢打赌,他们最了解的是飞机在大多数时间实际上是如何运行的。 (我正在调整新车,制造商和型号与上一辆相同,但是9年的习惯仍然比新配置要求的手动操作要强)。 当他们驾驶737 Max飞机时,系统中会包含一些软件,用于检测失速情况并自动进行纠正。 飞行员应该知道,应该对此进行调整,应该知道,如果系统似乎正在阻碍系统运行,则必须关闭该系统,但是当某些重要的事情变得如此不透明时,所有这些步骤可能都太过分了。

有趣的是,在紧急情况下,人们依靠最有效的心理模型:逃离燃烧的建筑物的居民往往走出通常的出口,甚至没有最近或最安全的出口。 飞行员习惯于将机头拉起并往下推,以增加动力并减轻其负担,而当系统接管其中一些决策时,他们需要了解它。

在狮航(Lion Air)之后,我认为已经对飞行员进行了警告,但并未对其公认的复杂特性给予足够的重视,但现在有人声称该系统根本不在培训手册中。 它被认为是飞行员不需要了解的安全系统。

该法拉戈有意想不到的后果,因为这可能是对人工智能的警告。 波音公司可能将校正因子评为太简单而不能引起人们的注意,这主要是为了校正大多数商业飞行中不太可能遇到的俯仰特性的细微差异,为了保持乘客的舒适度,该特性应尽可能保持平滑。

如果为避免发生失速而设计的自动安全系统的微小变化给我们带来了流氓飞机,杀死了我们以确保我们的安全,那将是可怕的。

 
• 类别: 经济学, 科学 •标签: 经典卡, AI, 航空公司, 波音 
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  1. 飞行员习惯于将机头向上和向下推,增加动力和放松,当系统接管其中一些决策时,他们需要了解它。

    我读到,波音公司不让 MCAS 成为众人瞩目的焦点,否则 737 MAX 需要获得新飞机认证,航空公司需要对飞行员进行昂贵的再培训,从而降低其产品的竞争力。

    • 同意: reiner Tor
  2. @Anatoly Karlin

    有趣的。 当然很难理解为什么 MCAS 被保密,因为它具有潜在的致命性。

    • 回复: @Dieter Kief
  3. rickblaine 说:

    机器最终决定人类是不必要的。

    • 回复: @Charles Carroll
  4. Anonymous [又名“737机长”] 说:

    一个“旁观者”的有趣回应,他将一架复杂的飞机与一辆新型汽车进行了比较!!!

    作为一名经验丰富的 737 机长(不是 MAX)……我说,让调查开始吧; 让我们不要让旁观者付出他们的一分钱。 普通的737………… 还有异常的747或777或787,还是737??

    飞行员带着罐子………… 但是,是世界上最受尊敬的职业。 到底发生了什么,让调查决定结果,而不是“未受过训练的”(有没有这样的术语!!!!)。

    如果查看有关 Lion Air 坠机事件的(迄今为止发布的)信息——“不可靠的空速”(空速指示器在飞行的关键阶段(例如起飞后爬升)提供错误信息)可能是那架飞机坠毁的原因——不是人工智能。

    一个简单的解释——空速指示器是“不可靠的”,因为一瞬间指示是低速,然后是超速,接着是低速,依此类推; 像悠悠球一样上下起伏; 指示的速度是错误的,飞行员不能依赖空速指示器上显示的内容。 根据波音培训手册,飞行员接受过处理不可靠空速的训练——关键是完全根据俯仰姿态和推力驾驶飞机(有不可靠空速发生的记忆项目,以及飞机快速参考手册中的参考项目– QRH(波音术语)是飞行员解决飞机在空中时出现的任何问题的“圣经”!!)。

    上一段的重点是启发“未受过训练”的人不要过早地对可能发生的事情提出想法和“假设”,直到知识渊博的人——飞机制造商(可能是最有见识的),该国的航空当局、发动机制造商和(亲爱的)美国联邦航空局(美国佬就是忍不住钻研其他国家的事务;当 9/11 的时候,任何人都没有花一分钟(美国联邦航空局、波音公司,没有人) )调查四架飞机的所谓坠毁事件——在一天之内,彼此相距一个半小时之内,并且发生在世界上最受保护的空域(得到提示!!)——我已经离题了,尽管是有原因的...... ………… 已经完成了他们的调查。

    我可以向你保证,没有飞行员想要坠毁飞机…………我们(飞行员)都想活到 100 岁,甚至更久。

    人类会犯错,但技术需要人类来纠正技术的错误。 波音制造可靠且值得信赖的飞机; 飞行员以安全和可控的方式履行职责(根据培训和飞机制造商规定的标准); 但是错误发生了——调查员在那里确定发生了什么,这样这些事情就不会再发生了。 不幸的是,第一次 MAX 事故的原因可能与第二次相同。 但是,让知识渊博的人来确定这个事实——让我和我们,不要猜测。

    MAX 中的 AI ………… hhmmmmm——在我们再次开始推测之前,让波音公司发布这些信息(在 AI 上——是一个自动驾驶 AI;我驾驶的 B737 有两个自动驾驶;那是双 AI 吗??)。

    对于其他旅行公众而言,航空旅行仍然是,而且几十年来一直是最安全的交通方式。 我相信现状将保持不变。

    时间会揭晓这两起事故的答案,当时机成熟时——当调查人员(两人)结束他们的审议时。

    我的猜测是,大多数人会忘记这两个 MAX 事件(但是,对于那些失去亲人的人),因为他们的生活和/或世界上会发生其他一些危机/事件。

  5. @Anatoly Karlin

    737 MAX 需要获得新飞机认证,航空公司需要对飞行员进行昂贵的再培训,从而降低其产品的竞争力。

    目光短浅的商人——没有什么是长久的

    乔尼·米切尔 – – – 中国咖啡馆 on 疯狂的事情跑得快

    • 回复: @bike-anarkist
  6. 我认为问题在于波音防失速补丁MCAS的飞行员配置不佳:它不直观,后果不透明。

    我认为当前的许多技术都是如此。 在当前的工程中,人为因素和触觉似乎没有得到太多重视。

    • 回复: @iffen
  7. @Anonymous

    Boing 357 Max 8 飞机中的 MCAS 并不总是按应有的方式工作。 德国日报 模具世界 今天解释:

    https://www.welt.de/wirtschaft/article190130091/Absturz-von-737-Max-8-Turbine-wird-zu-Boeings-Achillesferse.html

    模具世界 与詹姆斯汤普森在他上面的文章中的观点非常相似。 奇怪的巧合。

    • 回复: @Anon
  8. fish 说:
    @Anatoly Karlin

    我读到,波音公司不让 MCAS 成为众人瞩目的焦点,否则 737 MAX 需要获得新飞机认证,航空公司需要对飞行员进行昂贵的再培训,从而降低其产品的竞争力。

    如果你的理论被证明是正确的并且法律和解和糟糕的公关摧毁了波音,那么这架飞机的竞争力会下降多少?

    • 回复: @Fabian Forge
  9. Cortes 说:
    @Anonymous

    “我可以向你保证,没有飞行员想要坠毁飞机…………我们(飞行员)都想活到 100 岁,甚至更久。”

    嗯? 这有多真实,真的吗?

    https://en.m.wikipedia.org/wiki/Germanwings_Flight_9525

    难道不是有关于飞行 MH370 的军官的猜测吗?

  10. @Anonymous

    我尊重你的分析,尤其是来自一位经验丰富的 737 机长的分析。 我有超过 5,000 小时的单引擎和双引擎、常规和喷气式飞机,所有军用。 我从 1974 年就没有坐过飞机,所以自动驾驶技术的进步超出了我的理解。 我对你的问题很简单——我想。 如果飞机在 VFR 条件下起飞,我假设飞行员在起飞阶段都知道俯仰姿态。 一旦飞行员知道俯仰姿态危险地高或低,是否没有办法手动压倒自动驾驶仪?

  11. 嗯……是的……也许波音的程序员应该使用一种具有多态类型安全性的语言……他们的借口是什么?……“我只是在服从命令!!!!”

    • 回复: @Anonymous
  12. AaronB 说:

    事实上,法航坠机事件的发生是因为副驾驶自始至终都表现出一贯的愚蠢行为。

    机长从睡梦中醒来,被带进驾驶舱,及时意识到出了什么问题,拯救了飞机。 然后他指示副驾驶采取正确的行动。 副驾驶莫名其妙地承认了机长的指示并表示他正在遵循他们的指示,只是继续做他一直在做的错误的事情。

    坠机前一刻,机长意识到副驾驶实际上仍然在做错事,违背了他的指示,并命令他立即放弃对飞机的控制。 但到那时已经太晚了。

    副驾驶撞毁了飞机。 报道称,官方称他陷入了困惑和恐慌之中,但从阅读报告来看,不能排除他是故意这样做的,正如其他飞行员所知道的那样。

    • 回复: @reiner Tor
    , @Anonymous
  13. 无意冒犯,但谁在乎呢?

    • 回复: @Dave Bowman
  14. kauchai 说:

    如果这是中国制造的飞机,帝国会动员全世界,让整个机队停飞。 谩骂、谎言、残忍的病态笑话、官司等等,都会飞上天。

    但是不,这是一个帝国位面。 在帝国的中心设计、建造和(测试?)。 尽管有 300 多人死亡,但飞行仍然安全!

    哈哈! 哈哈!

  15. Anonymous[414]• 免责声明 说:

    相当简短且中肯的文章,尽管与“人工智能”的联系充其量是微不足道的。

    现在作为人工智能出售的是黑匣子中的大量统计处理(又名“神经网络处理”),它不是智能的。 最令人惊讶的事实是它的效果如此之好。

    神经网络不会很快出现在高保证软件中。 没有人知道他们在配置后真正做了什么(尽管正在努力 解决这个问题)。 它们不可能真正按照规范进行测试或设计。 有人会保证包含它们的系统确实有效吗? 几乎不。 你可能会在消费电子产品、研究、“自动驾驶汽车”中找到它们,这些汽车从来没有真正意义上的自动驾驶,而且可能 前沿军事装备 寻找客户或无论如何打算乱七八糟地爆炸。

    但不是在驾驶舱。 (至少我希望)。

    看看这个 关于 ACAS-X 的幻灯片 下一代碰撞机载防撞系统。 它看不到神经网络,事实上,如果我理解正确的话,它甚至没有复杂的驾驶舱决策软件:所有决策表都是从高级、可理解的描述(又名代码,显然是在 Julia 中)预先计算的以完全可测试和可模拟的方法确保安全结果。

    在这次事故中,我们可能会遇到系统问题,而不是软件问题。 虽然软件可能正常工作并符合规范(并且完全不智能),但由软件 + 人类 + 物理机械组成的系统将以有趣的、不可预见的、未经测试的方式进行交互,从而导致灾难。 事实上,(非智能软件 + 人类)部分可能会像那些作为 AI 出售的神经网络一样令人不安。

    • 同意: utu
    • 回复: @utu
  16. Anonymous[414]• 免责声明 说:
    @War for Blair Mountain

    多态类型安全

    多态在任何速度下听起来都不安全,除非速度是指“明天需要推出该产品”。

    你的意思是 “多态类型系统”, 对?

    这些在高保证软件中绝对是禁忌。

    充其量,您将看到 Ada 和经过认证的编译器工具链。

    更可能是片段 C(如遵循 MISRA C 指南的 C)。 布莱切!

    航空电子设备开发是否使用类似的语言 标准ML? 会很酷。

    可能您将拥有特殊的设计工具和语言(例如 Harel Statecharts 直接转换为 C 代码;注意 Harel Statecharts 是为以色列 Lavi 开发的)。 可能定理证明者证明代码遵循规范并且不会因为您忘记在循环中递增 1 而变得疯狂。 那越来越大了。

    “我只是在服从命令!!!!”

    这就是“程序员”所做的。 可行且可管理的设计、开发、验证和验证过程的实施取决于管理。

    阅读: 勇气疲劳:大众的单点故障伦理. 还有一张较长的纸,上面有相同的标题。

  17. Anonymous[414]• 免责声明 说:
    @Anonymous

    但是,让知识渊博的人来确定这个事实——让我和我们,不要猜测。

    为什么不呢?

    这是不应该使用的政治陈词滥调。 它通常由政治家发出,因为有什么东西在后袋中嵌入。

    投机——除非有人受到“投机”的威胁。

  18. Anonymous[427]• 免责声明 说:
    @Anatoly Karlin

    我猜这需要改变 TCDS 并可能需要不同的类型评级,这对销售来说是一种诅咒。

    我是个小飞机人,不是大飞机人(737 即使是最小的配置也是一架大飞机)但我知道有几个例子,飞机发生了变化,要求这种类型的飞行员有一个完全不同的类型评级,即使变化似乎很小。 我猜航空公司不喜欢训练,不想让机组人员脱离法定要求之外的收入服务。 与辉煌时期相比,现在航空公司的利润显然要少得多。

    我从未批准允许在商业客机中进行电传飞行,我什至从未真正喜欢 FADEC 发动机控制的想法(监督 DEC 很好),因为燃气轮机(和柴油机)的一个经典优势是它们可以在绝对无电的情况下运行环境一旦点亮。 事实上,J-58(P&W 用语中的 JT11-D)除了仪表之外没有任何电气系统可言:它由机械轴驱动启动,并通过三乙基硼烷化学喷射点燃。 雪橇可以靠针球和酒精罗盘回家,至少有一次。 任何 FBW 飞机的完全电气故障都意味着失去飞机。 效率的小幅提升值得吗? 有人告诉我,电缆、滑轮、导缆器和螺丝扣使一架中型客机增加了 200 磅,FBW 的东西重 80 左右。

    我们在 A&P 学校研究的喷气式运输机在驾驶舱的两侧都有一个皮托管和静态端口,机长和 F/O 有来自不同的输入,尽管 IIRC 高度计和空速是由皮托管的传感器电动驱动的或它的内侧。 我有一个 727 鼓指针(为什么三个指针高度计甚至不再合法??)高度计,它没有无液膜,只有几块装满 TTL 逻辑和运算放大器的 PCB 以及背面的 DB 式连接器。 机组人员是否不交叉检查空速和高度,或者当两者显示不同的东西时没有指示器来标记它们?

    此外,我自己不是喷气式飞行员,我的理解是,任何有 T-38 经验的人都永远在考虑迎角而不是空速本身,因为那架飞机必须按照模式以迎角飞行,而且通常很多的航空公司飞行员驾驶过利爪。 737没有AOA指示器吗? 在模式/ILS 中飞行会使空速非常依赖于飞机重量,并且在可能因燃油消耗而发生很大变化的运输上,他们是否从累加器精确计算当前重量并注明所需速度? (我认为客机除了燃料消耗外不会改变重量,通常不会将东西扔出飞机,尽管他们曾经在昆西的降落伞会议上从包机的 727 中飞出跳线)

  19. Anonymous [又名“Dungo.jay”] 说:

    为什么
    所有关于保持飞机机头向上的简单问题的胡言乱语。在失速中!?是否有可供飞行员使用的手册? 飞行员知道如何使用它吗? 让我们用几行聪明的行而不是一千四百个段落来写一些东西。

  20. @James Thompson

    因为用软件补偿可疑的结构是有风险的。 – 公众知道了会紧张,不是吗?

    我刚刚读了一篇——呃——德国工程师的帖子,他说,他永远不会登上像这样设计的飞机。 另一位写道:这台机器是一台 飞行拖拉机. – 您可以让拖拉机飞起来 – 但总的来说,最好设计一架有用的飞机。

    • 回复: @Inquiring Mind
  21. fenestol 说:

    人工智能事件?

    不,是关于混合工程危险的一课。 737-MAX 相当于 1990 年的墨西哥大众甲壳虫,改装了现代 V8 和电子稳定控制系统。

    • 同意: Alfred
    • 回复: @James Thompson
  22. dearieme 说:
    @Anonymous

    你为什么要假装自己是一名飞行员,而且还很浮夸?

    • 回复: @iffen
  23. dearieme 说:

    世界上的许多问题之所以出现,是因为许多计算人员在他们非常聪明的时候认为自己非常聪明。 通常,他们将自己的聪明与对人类及其方式的盲目性结合起来。 如果波音公司的程序员认为他们总是比飞行员更了解并因此注定了飞机的命运,我一点也不应该感到惊讶。

    我最近看到一个让我咧嘴笑的表达:“midwits”。 它很好地描述了我所认识的许多 IT 类型。

    • 回复: @Fabian Forge
    , @Skeptikal
  24. 今天发生了这样的事情:

    埃塞俄比亚、巴西、英国、印度、马来西亚、新加坡、韩国、德国、开曼群岛和墨西哥都禁止波音 757 MAX 8。

    • 回复: @James Thompson
  25. @Dieter Kief

    是的,我的预测充分证实了这一点,这带来了可喜的变化。

  26. @fish

    正如 Kief 先生所指出的,这就是问题所在。 决策层的个人(让我们称他们为“高管”)不会或不能考虑得那么远,至少当他们经营的公司受到关注时。

    这确实是一个时间偏好问题。

  27. @dearieme

    一个推论是,助产士为自己的聪明感到高兴,以至于他们认为自己的智慧本身就有价值。 当他们为发明的问题设计巧妙的解决方案时,这一点最为明显。 当技术和金融助产士结合时,数十亿美元的风险投资以这种方式被点燃。

  28. @kauchai

    Kauchai 先生,请参阅 Keif 先生的评论 #26。 各省都在反抗!

    • 回复: @Dieter Kief
  29. @Anonymous

    我不知道几乎所有这些首字母缩略词是什么意思,但我同意,因为您似乎知道自己在说什么。

    • 回复: @Anonymous
    , @reiner Tor
  30. @Fabian Forge

    Neue Zürcher Zeitung, 18:36 – Boing 757 MAX 8 在整个欧洲被禁。

  31. 新苏黎世报“***, 18:36 – Boing 737 MAX 8 在整个欧洲被禁。

    *** 闭上眼睛,闻一闻 James Thompson 文章上方的瑞士 Emmental 奶酪块! – 好吃,明白吗?! 它闻起来就像生活本身,不是吗?

  32. Eagle Eye 说:
    @Anonymous

    我说,让调查开始吧; 和 让我们不要让旁观者付出一分钱。

    换句话说,如果您没有获得利益相关方的报酬,请闭嘴:机身制造商、政府 (FAA) 或航空公司。

    他们害怕什么?

    航空的历史就是发现新的和意想不到的故障机制的历史。 回顾彗星在 1950 年代的历史,导致发现金属疲劳现象,这是迄今为止自己所不知道的 机构专家。

    这里似乎相当清楚,问题与计算机控制系统的功能有关。 波音和空客都不是从计算机公司开始的,人们想知道这两家公司在多大程度上真正将计算机系统设计的特点融入了其企业文化。

  33. AWM 说:

    “我认为问题在于波音防失速补丁 MCAS 配置不当,供飞行员使用:它不直观,而且后果不透明。”

    是的,这听起来像一个集群,具有预期的结果。
    无论如何,这样的事情是如何“从裂缝中溜走”的?

    您知道,很多东西在使用中都是不直观的,无非是我的旧 Minolta X-700 SLR 的多功能可编程后背。

  34. 人工智能事件?

    人为的智能缺失事件。 (固定的)。 以防万一,有一个严肃的数学分析(和微积分)证明 2+2=4——它需要良好的大学水平的数学才能理解它。 它很聪明吗? 我不这么认为。 如果确认是反失速的“东西”又犯了——这些悲剧的基础将是一个代码。

  35. @Andrei Martyanov

    这几乎是吹毛求疵。 但是 – James Thompson 上面说过:这款 Boing 型号 737 MAX 8 中的 MCAS 用于掩盖基本的结构缺陷。 这无疑已经奏效了很长一段时间——但它带来了风险。 这种风险可能会导致无数人死亡。 在这种情况下,如果结果是MACS系统没有做它应该做的事情,因此造成了很多人死亡——那么这是否会被视为人工智能应用的问题? 对,但是 不仅. 它是一架构造不佳(构造)的客机和软件的组合,可能无法在所有条件下弥补这种有缺陷的构造。

    通过软件补偿更便宜——这可能(可能)结果是一种相当不负责任的省钱方式。 但正如我所说:即使在这种情况下,也必须将技术问题视为双重问题:结构差 软件补偿不足。 我什至倾向于说,糟糕的结构将是主要(=基本)故障。 凭借时代精神(而且价格便宜!)软件-针对这种糟糕结构的“解决方案”紧随其后。

    • 回复: @Anonymous
    , @Andrei Martyanov
  36. Eagle Eye 说:
    @Anonymous

    奇怪的是,这是“737机长”在这里的第一个也是唯一的评论。

    这几乎就像波音公司聘请了一家高价公关公司,其产品包括匿名在线“消息”以“塑造反对派看法”等。注意过于明显的句柄。 (就像全球主义的骗子喜欢假装成小城里的普通蓝领一样。)

    借着他们的话,你们就会认识他们。

    预测:在 3 到 4 年内,我们将“发现”一长篇工程师的书面记录,他们很早就警告过将半途而废的防失速补丁 MCAS 匆忙混入经过多年测试和改进而没有修补。

    只有那些没有看到问题的人可能无法意识到这意味着经过如此改变,整个系统在技术上又回到了不成熟的状态。

    • 同意: Fabian Forge, republic
    • 回复: @Beefcake the Mighty
  37. Anonymous[427]• 免责声明 说:
    @Dieter Kief

    我们在这里讨论的是什么“基本构造缺陷”? 波音 737 的机身已经相当成熟,并且有着良好的记录——发生过事故,但大多数都得到了很好的处理。

  38. Anonymous[427]• 免责声明 说:
    @Anatoly Karlin

    就像我说的,我是一个小飞机的人。 航空有很多首字母缩略词,它们都在网上有详细记录。 我对这里的真正问题很好奇——我不知道答案,我正在听任何对这种现象有实际经验的人。

  39. @Anonymous

    我今天读到,在航空界有一个共识,詹姆斯汤普森在他的文章中说的是正确的:
    “波音在将更大更重的发动机安装到他们久经考验和值得信赖的 737 配置上时遇到了问题,这意味着发动机必须在机翼上安装得更高并且稍微向前,这使得 737 Max 具有不同的性能特征,这反过来又导致需要在控制系统中安装防失速补丁。”

    – 一位德国工程师在柏林日报 Die weLT 的评论中写道,这种结构缺陷使 737 MAX 8 有点像 飞行拖拉机. 他得出结论,Boing 证明了,你可以让拖拉机飞起来,好吧。 但是,适当的工程看起来会有所不同——而且肯定会付出更高的成本。
    不同的性能特点 James Thompson 提到的是一种非常好的表达方式,即 737 MAX 8 更容易失速,仅仅因为设计上的变化,需要更大的涡轮机。 关于飞机,这是一件相当令人讨厌的事情,新设计使它更有可能 摊位!).

    • 回复: @James Forrestal
  40. @kauchai

    那里有很多废话。 我知道中国,如果国产的空调在偏远地区坠毁,很可能会挖一个大坑,整个空调和任何活着的人都会被推入其中,简单的消息是崩溃和死者的名字。 它已经发生在其中一列快车上。

    听着,我不是中国抨击者,因为我有很多关于这个地方的好话要说。 我不是一个盲目的美国抨击者,也不像 unz 网站上的许多 Commies。 我不喜欢这里的野蛮政府、新保守派和 ctrl 左派新布尔什维克。

    波音公司确实可以犯空客多年来一直在犯的错误,让软件来确定出现问题时的情况,而让飞行员对如何摆脱困境没有发言权。 波音公司是否只是没有花费与其他 73 飞机不同的努力来培训飞行员的记忆项目(很可能是由于软件类型,而不是工程师,认为没有必要)? 这很有可能,但我不知道比这里的作者读到的更多细节。

    我会这样说,这与这次或任何崩溃无关:较新的 737 正试图完成 757-200 可以轻松完成的工作。 美国主要航空公司恳求波音公司再次开通航线,因为燃料已经便宜了一段时间*,但波音公司不想这样做。 (我推测他们可能不觉得值得冒险使用所有这些工具来设置这些生产线——这绝非易事!)无论如何,与 737-900 相比,757-200 是起飞时的 PIG,从旋转开始到那些轮子终于摆脱了那条长跑道的严酷束缚,接管了 1,000 多英尺(我们为横穿大陆而装载)。

    .

    * 757 的燃油效率不如这些带有大号老式喇叭发动机的新 73。 它像蝙蝠一样从地狱中爬出满载。

  41. Sparkon 说:
    @Anonymous

    我们在这里讨论的是什么“基本构造缺陷”? 737 的机身非常成熟,并有良好的记录。

    I我对良好的记录不太确定,我也怀疑潜在的问题是 737 本身——整个 737 机身和航空电子设备。

    最糟糕的车祸记录

    让 410 – 20
    伊留申 72 – 17
    安东诺夫 AN-1 – 17
    双水獭 – 18
    卡萨 212 – 11
    DC-9/MD80 – 10
    B737-100 / 700 – 10
    安东诺夫 28 – 8
    安东诺夫 32-7
    图波列夫 154-7

    [a/o 2013 – 我的大胆]

    https://www.telegraph.co.uk/travel/news/Least-safe-aircraft-models-revealed/

    737 系列是历史上最畅销的商用客机系列,产量超过 10,000 架。 然而,这架各种配置的飞机自 1968 年首次投入使用以来已经发生了多次坠毁事故。

    钻入:

    联合航空公司 585 航班是 3 年 1991 月 20 日从丹佛飞往科罗拉多州科罗拉多斯普林斯的定期客运航班,机上载有 5 名乘客和 35 名机组人员。 这架飞机在科罗拉多斯普林斯市机场最后进近 XNUMX 号跑道时遇到了方向舵强化,导致飞机翻滚并进入不受控制的俯冲。 没有幸存者。

    NTSB 最初无法解决坠机原因,但在涉及波音 737 飞机的类似事故和事件后,坠机被确定是由 737 的方向舵功率控制单元 (PCU) 设计缺陷引起的

    https://en.wikipedia.org/wiki/United_Airlines_Flight_585

    在那次事故之后,我决定避开 737。

    最近亚马逊的阿特拉斯航空 767 货机在最后接近休斯敦时坠毁也是一个大谜团,这只是 767 的第三次致命坠毁——包括埃及航空公司 990 的神秘坠毁——大约有 1,200 架此类飞机仍在服役中生产了大约 1,000 架窄体机型 757 – 2004 年停产,取而代之的是 737。将 757/767 的安全记录与长长的 737 事故清单进行对比。

    https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_accidents_and_incidents_involving_the_Boeing_737

    • 回复: @Achmed E. Newman
  42. @Anonymous

    很好的评论,#427,但至于最后一段,与 20 年前相比,美国的大部分商业飞行员都不是前军人,更不用说前 T-38 飞行员了。

    基于着陆重量的速度以多种方式计算,直到结。

    有人告诉我,电缆、滑轮、导缆器和螺丝扣使一架中型客机增加了 200 磅,FBW 的东西重 80 左右。

    我不认为这是它的主要观点。 电传操纵允许内部更清洁的设计,减少对奇数位置的滑轮等的维护,以及更高的可靠性,前提是始终有来自某个来源的电力——当然,有多个来源。

    我确实同意您的观点,即不依赖电力来保持运行的设备的美妙之处。 由于您是一个小型飞机爱好者,您必须欣赏双磁电机,如果交流发电机皮带脱落,并且由于机库中的电池损坏而导致您快速启动发动机,双磁电机可以让您继续前进!

    其实这让我想起了跳伞飞机。 这项运动的伟大之处在于没有人要求你从一架完美的飞机上跳下来。 关于昆西,我见过跳伞者从 727、100 架飞机后部跳出 DBCooper 门的照片。 有人告诉我,引擎爆炸把你吹到离你所在位置大约一英里的地方!

    • 回复: @Anonymous
    , @Clyde
  43. @Sparkon

    该列表甚至不是基于里程或周期。 另外,空中客车在哪里? 任何有用的列表都会将任何已知原因的坠机事件分开,而不是由于飞机问题。 否则你也可能只是雨人:

    “飞行很危险……”

    哈! 在美丽的新悬挂单色 CRT 上查看航空公司——环球航空公司、泛美航空公司和旧皮埃蒙特。

    • 回复: @Sparkon
    , @James Forrestal
  44. kauchai 说:
    @Achmed E. Newman

    2011年温州高铁事故是由信号设备故障引起的。 这个故障是维修人员发现的,但是他没有上报。 紧接着,中国政府暂停了所有高铁运营和建设。 只有在识别、修复和测试故障后才恢复运营和施工。 即便如此,高铁的速度也被限制在 300 公里/小时以下,直到去年才被允许达到其指定的最高速度 350 公里/小时。 调查指出管理不善,54 名铁道部高级官员因腐败被开除、起诉和判刑。 有问题的铁道部长现在正在服无期徒刑。

    温州高铁事件造成40人死亡。 波音 737 MAX 造成 300 多人死亡(狮子航空公司和现在的埃塞俄比亚航空公司)。 然而,我们被告知飞行仍然安全。 如果问题真的出在飞机上,NTSB 和波音公司内的任何人都会被判终身监禁吗? 那些对300多条生命负责的人至少会被判入狱吗? 但中国做到了!

    听着,我不像其他帝国的舔屁股者喜欢叫我的那样是中国五毛。 当中国出现问题时,就会进行调查,并给予有罪者应有的惩罚。 这包括最高政治局常委。 在世界其他地方,此类事件被高薪律师拖走,以防止有罪的人被监禁。

    为什么没有人因为 2008 年的金融灾难而入狱? 为什么农达(以草甘膦作为致癌剂)仍然广泛出售给全世界的农民? 为什么布巴克林顿没有因为莫妮卡莱温斯基的事情而入狱? 谁敢以虚假证据起诉小布什和托尼布莱尔入侵伊拉克?

    但如果这些人在中国经营,他们会在监狱里腐烂! 谈论社会正义!

    • 回复: @Achmed E. Newman
    , @pontius
  45. Sparkon 说:
    @Achmed E. Newman

    “飞行很危险……”

    N哦,那是 不能 我在说什么,但是继续做你的稻草人,试着把话放在我嘴里。 我曾是 赞美 757 和 767 的安全记录,但我想你错过了。

    757 在法恩伯勒首次亮相,1982

    我既没有兴趣也没有带宽来观看视频,尤其是那些笨蛋。

    • 回复: @Achmed E. Newman
  46. Anonymous[427]• 免责声明 说:
    @Achmed E. Newman

    事实上,他们从不告诉你关于 缺点 飞行或维修培训中的磁电机。 Mags 很重,需要大量的发动机动力才能转动,并且在低速时产生的电压很差。 许多发动机都有延迟断路器,可以在初始曲柄时咬断 mag 以提供热脉冲,但如果发动机有一个 mag 和一个现代电子系统而不是两个 mag,低速运行和启动会容易得多。 此外,在某些 Continentals 等许多发动机上,两种磁力都由一个过去出现故障的通用齿轮驱动。

    磁电机在赛车和汽油农用拖拉机上很常见,但由于重量和缺乏可编程性,很少有赛车班仍然运行磁电机,而且它们不再制造任何尺寸的汽油或液化石油气农用拖拉机。

    莱康明和大陆航空的风冷平板发动机是二战前后的现代奇迹,此后一直没有进行现代化改造。 它们是燃烧石油、冒烟和喷出原始燃料的博物馆作品,在其更高级的配置中,需要飞行工程师的技能来使用手动混合、螺旋桨油门、整流罩襟翼、EGT 和 CHT 仪表来操作它们,极大地挑战了机主飞行员IFR 操作中的工作量已经用尽。 它们还容易发生冲击冷却,这在大量 Beech Bonanza 事故等情况下是一个未被认识到的因素。

    通常,机主飞行员会低头,而 Bonanza 在空气动力学上非常干净且没有减速板,会很快前往 VNE。 飞行员自然的第一反应——将发动机动力拉回怠速——被延迟或停止,因为作为一个必须支付账单的所有者,他不想破坏一两个气缸。 此外,他本可以放下齿轮,但那会去掉齿轮门,更换的数量在四到五位数之间。 因此,当机主飞行员在红线之上做任何事情时,通常会在轭上用力向后拉,并且经常在 V 型尾翼或过度 G 中激活颤动模式,假发或尾翼都失败了。 比奇大约在 1965 年就知道并理解了这种现象,并且从未改变过任何事情,因为律师告诉他们这样做就是承认错误。 因此,他们以越来越高的保费购买了越来越多的 pwoduct wiability 保险,直到 84 年左右的财务变化意味着保险公司不再承保,他们遇到了我们都记得的所谓的 pwoduct wiability 危机。 最终国会通过了通用航空振兴法案,

    https://commons.erau.edu/cgi/viewcontent.cgi?article=1234&context=jaaer

    这让 Cessna 和 Beech 制造了几架飞机用于 GA 销售,但他们对它真的没有那么大的兴趣。 Beech 获得了 JPATS “T-6 Texan II” 荒谬的合同,并决定即使以他们要求的疯狂价格制造 Bonanzas,也比制造 Bonanzas 更有利可图。 本质上,威奇托的 GA 制造商是“被宠坏的承包商”:他们不想从事可能意味着工作的民用业务,因为军方支付了这么多钱,他们在拜占庭式的军事采购过程中投入了大量资金并被收买像洛克希德马丁公司和诺斯罗普格鲁曼公司这样的大男孩一样,合适的警察并雇用前军人从事不露面的工作(事后贿赂)。

    唉,我的飞行时代早已过去。 我现在唯一需要处理的磁电机点火风冷发动机是我的老式 T 头 Gravely 草坪拖拉机。 我在 avgas 上运行它,以免每个季节都必须重建碳水化合物。 我喜欢这种气味。

    • 回复: @Achmed E. Newman
  47. @Anonymous

    哇,多么傲慢无礼的评论。 如果您确实是飞行员,请告诉我们您所在的航空公司,这样我们就可以像躲避瘟疫一样避免这种情况。

    当两架飞机在如此相似和不可能的条件下,在如此短的时间内坠毁时,应该立即假设存在一种模式。 您不会等到坠机与起飞的比率达到最小比率时才意识到“哦,可能有问题”。 当速度至关重要时,根据可疑原因立即做出安全决定更有可能挽救生命。

    如果 MCAS 是第一次事件中的可疑原因,那么即使调查仍在继续,也应该立即采取预防措施。 也许如果更多的“旁观者”对印度尼西亚坠机事故中潜在缺陷的明显作用表示愤怒,波音公司就不会等到本周才发布紧急纠正措施(非常快——显然问题对他们来说并不那么陌生)。

    但是不,让我们等到专家发布他们的最终报告,然后如果您驾驶 737-MAX,请交叉手指。

    专家有价值,但粗心狂妄的专家永远不应该被信任。

    • 同意: reiner Tor
  48. Gordo 说:

    我通常是波音的粉丝。 我驾驶波音的次数比任何其他飞机都多,

    波音公司配备劳斯莱斯发动机。

  49. Biff 说:
    @kauchai

    如果这是中国制造的飞机,帝国会动员全世界,让整个机队停飞。 谩骂、谎言、残忍的病态笑话、官司等等,都会飞上天。

    它甚至不需要是一架飞机。 婴儿配方奶粉可以。

    • 回复: @Lazarus
  50. @Dieter Kief

    总的来说,737 拥有不错的安全记录,尤其是在这架飞机几十年来生产的巨大数量的背景下。 它可能不是最好的(或现代的)设计,但多年来证明了自己。

    MACS系统

    我可能是错的,但讨论的是 MCAS(而不是 MACS),它是空中防撞系统。 这个系统可能会涉及,或者速度传感器,或者其他的东西,或者所有的东西结合在一起,但问题是“界面”的设计或飞行员与控制交互的协议。 任何操作员无法以最有效且易于注册的方式覆盖它的系统都是危险的。 但我们仍然不知道最近的崩溃是怎么回事。 它可能完全是其他东西,而不是防失速系统。

    • 同意: Dieter Kief
    • 回复: @James Thompson
  51. @Sparkon

    你有点看错了,伙计,否则我应该更清楚。 通过“你”,在“…也可能只是雨人”,我不是指你个人。 帖子的后半部分是幽默的。 第一部分是对该列表的更正,因为没有包括飞机多次坠毁的主要制造商,并且没有将数字显示为飞行里程或周期(腿)*的比率,因为该数据是废话。

    我在称赞 757 和 767 的安全记录,但我猜你错过了。

    不,我没有错过任何东西。 我尝试阅读所有评论,尤其是在我要回复的时候。 不过,您可能错过了我的另一条评论,我认为 757 是有史以来最伟大的喷气客机(只要 Jet-A 保持合理。)。

    .

    * 对于大多数人来说,这可能听起来不像是这样做的方式,但它会是“每 1 万次旅行的碰撞次数”与“每 1 亿英里的碰撞次数”,这两者都可以被公众视为有效的统计数据.

  52. @Anonymous

    是的,飞行员如果飞得不够多,或者对他们的飞机没有足够的了解而无法提前思考,那么在固定齿轮塞斯纳之后切换到像 Bonanza 或 Mooney 这样的快速飞机时会遇到问题。

    莱康明和大陆航空的风冷平板发动机是二战前后的现代奇迹,此后一直没有进行现代化改造。

    是的,它确实是一项非常古老的技术,但也非常可靠。 这与美国的律师规则密切相关。

    它们是燃烧油、冒烟和喷出原始燃料的博物馆作品,在其更高级的配置中,需要飞行工程师的技能来使用手动混合、螺旋桨油门、整流罩襟翼、EGT 和 CHT 仪表来操作它们,极大地挑战了机主飞行员IFR 操作中的工作量已经达到极限。

    请注意,这些不是消耗油的径向线,因此您随身携带以加仑计量的油量。 大多数这些引擎每 4 到 6 小时消耗一夸脱,在事情计划中并不是很多。 这并不难,如果飞行员不能处理油门、螺旋桨控制和混合,他们应该回到冠军。 这就是为什么那些富矿被称为“医生杀手”,因为有些人在飞行的某些部分并没有真正达到所需的注意力。

    • 回复: @Anonymous
  53. @Andrei Martyanov

    机动特性增强系统(MCAS)

    但是,首字母缩略词太多,这是安全意识的另一个问题。

    • 回复: @Andrei Martyanov
    , @dearieme
  54. @James Thompson

    机动特性增强系统(MCAS)

    谢谢,不知道这个。

  55. dearieme 说:
    @James Thompson

    “安全意识的另一个问题”:我们称这些为 APSC。

    • 回复: @Andrei Martyanov
  56. @dearieme

    “安全意识的另一个问题”:我们称这些为 APSC。

    好一个,哈哈!

  57. reiner Tor 说:
    @AaronB

    AF 447 的机长应该在紧急情况下控制飞机。 无法理解他为什么不坐飞行员的座位。 在任何紧急情况或湍流期间,机长应该驾驶飞机,高级副驾驶坐在第二位飞行员的座位上。 初级副驾驶不应该坐在第二飞行员的座位上。 所以这已经是一个很大的错误。

    初级副驾驶两次告诉机长他在做什么。 如果他想杀死自己以及其他机组人员和乘客,他不太可能这样做——只要他不是一个人在驾驶舱里,安德烈亚斯卢比茨就不会告诉其他人他的计划。

    • 同意: YetAnotherAnon
    • 回复: @AaronB
  58. reiner Tor 说:
    @Anatoly Karlin

    大多数我都不知道,我只认为 AOA 重要到足以思考,大约 5 秒后我意识到它是攻角。

  59. Steve2 说:
    @kauchai

    帝国已经抛弃了美国及其本土出生的核心美国人。 从新手开发小组到海外购买软件,并通过 H1-B 和其他签证小组进行内包,正在摧毁美国的能力。 谁来做这项工作以及工作在哪里完成实际上很重要。 能力比多样性更重要。 美国正在我们面前解体,我看不出有什么好的理由。 要知道谁/谁,你需要知道谁/在哪里。

    • 回复: @YetAnotherAnon
  60. @Steve2

    • 回复: @Steve2
  61. @kauchai

    听着,我不像其他帝国的舔屁股那样称呼我为中国人。

    看,现在还有一个。 这完全不是谎言,只是胡说八道。 您可以查看 Peak Stupidity 的博客文章 中国 看到我努力做到公平——我去过那里,看过很多,从我信任的中国人那里听到了真实的故事。 至于美国,其他 900 多篇博客文章都集中在那里,我会写很多关于好的和坏的。 在这一点上,这是一个严重偏向于坏(当然也是愚蠢)的比率,尽管即使在 25 年前,它也会是相反的。

    中国在各个层面都腐败。 美国有它的问题,但在野性政府被允许复化之前,它是世界上最繁荣和最信任的社会,成群的移民 无法同化的数字 被允许进入。

    与此同时,在中国,食用油直接从下水道中回收,并出售由混凝土粉尘制成的假鸡蛋*。

    大多数美国人不赞成 11 年前大银行救助纳税人的钱,就像,现在我在这里猜测,大多数中国人不赞成教他们的孩子“与他们斗争”并将他们放在舞台上他们脖子上挂着海报,被红卫兵扔(可能是假的)鸡蛋。

    这个评论完全离题了,所以让我把它带回来——尽管我对我们的野性政府怀有敌意,NTSB 是一个组织,有一些技术/工程类型,我最愿意谈论到——我有。 我希望他们能追根究底,但不了解飞机的人对 unz 的猜测(就像 RFK 的文章一样)**) 不是很有帮助。

    .

    * 我从来没有真正得到过那个。 假鸡蛋比得到另一只coupla鸡要麻烦多少? 再说一遍,我不是中国人。

    ** 我不否认这位作家对政治舞台的了解和他对犯规行为的怀疑。 只是他应该花 1 个小时让任何类型的飞行员在发表之前审查这篇文章并纠正其中的愚蠢之处。

    • 回复: @Bill
    , @kauchai
  62. Matra 说:

    特朗普 - 注意:不是美国联邦航空局 - 已下令停飞 737 MAX。 这让波音(和美国联邦航空局)看起来很糟糕。

    • 回复: @Dieter Kief
    , @Pericles
    , @iffen
  63. anon[107]• 免责声明 说:

    狮子航空(印度尼西亚预算)和埃塞俄比亚航空坠毁了 737,没有人会想到他们两个都飞的愚蠢的狗屎皮? 只是巧合? 哈哈

    “研究发现,肤色较深的人平均……智商较低。”
    科学直接网/科学/文章/pii/S0191886912000840

    您不会将复杂的喷气式飞机放在假人的手中。

    但没有人可以这么说,除了一个匿名者。

  64. Steve2 说:
    @YetAnotherAnon

    请注意,当帝国及其企业受益者放弃美国时,美国霸权就结束了。 最近的灾难是在美国还是由在美国出生的人造成的,这并不确定,甚至不太可能。 美国的公司有两个主要目标:将开发转移到海外,并用外国工人取代出生的本地人。 帝国本身是全球性的。 公司是全球性的。 不再有美国的核心劳动力或努力。 如果您想了解名义上的美国公司引发的技术/工程灾难,您需要清楚地了解地理分布和招聘实践对结果的影响程度。

  65. @Matra

    特朗普 - 注意:不是美国联邦航空局 - 已下令停飞 737 MAX。 这让波音(和美国联邦航空局)看起来很糟糕。

    惊人。

  66. @Andrei Martyanov

    这是一个有趣的观点。 伯特兰·罗素写了一本巨著来证明 1+1=2……在这个过程中创造了类型理论……一百多年后,类型理论现在以静态类型安全的形式深深地嵌入到编程语言中……。 .

    正如 Anon 在他的帖子中指出的那样,波音公司在其飞机嵌入式系统中使用了 Ada 编程语言......Ada......我希望我是对的......它是第一个使用静态类型安全的计算机语言......在诸如 Haskell 之类的语言之前...... .ML……和OCAML……和Rust……。

    由于医疗设备中的软件类型安全问题,我提出了关于波音客机坠毁的类型安全问题,而这是一个问题,因为在医疗设备中使用 C 编程语言......

    此外,如果波音客机因人工智能问题而坠毁……嗯,我认为这里的每个人都应该开始在人工智能中搜索框架问题……我不相信框架问题曾在人工智能中得到解决……

    或者……也许软件的静态测试存在不可判定性的问题(这就是为什么计算机病毒……多​​态……总是对杀毒软件占上风)……我不知道……我是只是把这些狗屎扔在大剂量的哥伦比亚有机物上…………..咖啡……..童子军荣誉!!!!

  67. 也许是在代工厂制造了足够多的坏晶体管……一架波音大型客机坠毁需要多少个坏晶体管?……拜伦灯泡对此负责吗?

  68. pontius 说:
    @kauchai

    我们从当地锅炉安全组织的一名检查员告诉我们,对由中国设计和制造的管法兰造成的死亡事件进行的调查导致参与其设计和制造的人员被处决。

    • 回复: @Hibernian
  69. Pericles 说:
    @Matra

    显然,现在是夏威夷法官介入并推翻该命令的时候了。

    • 哈哈: reiner Tor
  70. @anon

    这是一个强有力的贡献,似乎证实了我在狮航坠毁事件后提出的一般论点,不是基于这些细节,而是基于任何重要的控制问题都不应该对飞行员不透明的一般原则。应该有一个飞机,它符合他们基于空气动力学的关于他们手中的控件如何操作的心理模型。

  71. Hibernian 说:
    @pontius

    “致命伤”? 高官的家属?

    • 回复: @pontius
  72. 带我们回到乘坐客机飞行的美好时光。

    https://video.search.yahoo.com/yhs/search;_ylt=AwrCmnQ4rYlcqn8AxLwPxQt.;_ylu=X3oDMTB0N2Noc21lBGNvbG8DYmYxBHBvcwMxBHZ0aWQDBHNlYwNwaXZz?p=lufthansa+ju+52+flights&type=1102&hspart=avast&hsimp=yhs-securebrowser&param1=ee3f0445c28d491f867a0701e97a80e8&param2=20180515&param3=Avast+Secure+Browser%7C72.0.1174.121&param4=11%7CUS%7C1.16.20.343%7C1.16.20.343&ei=UTF-8&fr=yhs-avast-securebrowser#id=61&vid=1b2c673fe9181509ddacc054ffdfae38&action=view

  73. pontius 说:
    @Hibernian

    不,死亡发生在加拿大。

    论文线索回到制造商,这又回到了批次,我想这又回到了一位工程师,他的名字在蓝图上。 似乎设计涉及将一块扁钢坯料带回自身,然后焊接以制成戒指。 法兰在焊接接头处的压力下失效。 所有压力配件都有详细记录的纸质记录。

    这是当地省级检查员给我的二手知识,他每年一次来我们工厂检查我们的设施。 他从皇家海军退役,是一个有趣的人,可以与之聊天。

  74. By-tor 说:
    @anon

    大部分来自“白人”欧洲国家的飞行员驾驶着爱因斯坦这样的飞机。

  75. anon[107]• 免责声明 说:
    @By-tor

    请记下它:

    18月XNUMX日,埃塞俄比亚航空公司从埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴飞往泰国曼谷的航班发生了不一样的事情……
    https://www.sbs.com.au/nitv/article/2015/11/25/comment-meet-female-pilots-taking-over-african-skies

    • 回复: @By-tor
  76. Biff 说:
    @anon

    在 35,000 英尺高的地方,有骨气的巴士司机。

    • 回复: @anon
  77. utu 说:
    @Anonymous

    它不聪明。 最令人惊讶的事实是它的效果如此之好。

    和人类一样。

  78. EUNATO 媒体中是否有人指责俄罗斯入侵了飞机的软件以破坏消费者对波音的信心? 如果没有,为什么不呢? 中央情报局的某个人没有赚到他、她或他的薪水!

  79. By-tor 说:
    @anon

    这两个人是在驾驶 737-800 飞机吗? 最初的报告称,坠毁航班上的飞行员是拥有数千小时 737 系列飞行经验的老手:那不会是这两名女性。 全球女性航空公司飞行员的数量仍然相对较少。 在美国,为主要航空公司飞行的女性仍在制造“新闻”。

    • 回复: @Anon
    , @Rohirrimborn
  80. 按照今天的设计方式,甚至可能出现飞机机身和机翼位置和角度没有适当平衡的情况,任何飞机都不应该在任何控制错误或动力不足的情况下突然俯冲。

    • 回复: @Alfred
  81. Jim Hansen 说:

    25 年前(及以后)波音由“老白人”经营,他们很保守,珍惜波音的安全记录。 在那个时代,质量(一流)工程受到重视。 如果 VP 没有表现——他们会被带到木棚进行殴打。 如果工程师没有表现,他们就会被解雇或重新分配到他们不能造成任何伤害的职位上。

    从那时起,“多样性”是波音公司的第一要务——其次是生产一流的产品。 When the choice of who is put into an important position (that's in a critical path – whether executive management or engineering) is decided by minority status as opposed to demonstrated merit and experience … the result is airplanes falling out of the sky “for no apparent原因”。

  82. reiner Tor 说:
    @anon

    同样的飞行员不会撞到一架老旧的 737,尽管它实际上飞行的次数要多得多,但它已经多年没有发生事故了。

    是的,第一世界的维护人员和第一世界的飞行员可能会拯救飞机,但即使是第一世界的飞行员也有糟糕的日子。 就像驾驶飞机飞向大海的 AF447 初级副驾驶一样。

  83. 飞机可能不是汽车,但一想到波音公司的行为,我就会想起《搏击俱乐部》:

    “我的工作是应用公式……我们应该开始召回吗?
    取现场车辆的数量 (A),乘以可能的故障率 (B),然后乘以庭外和解的平均数 (C):

    A×B×C=X

    如果 X 小于召回的成本,我们就不做”

    我想知道最终波音公司的实际账目将如何结算。

    • 回复: @Hibernian
  84. 波音公司在为他们久经考验且值得信赖的 737 配置安装更大更重的发动机时遇到了问题,这意味着机翼上的发动机必须更高

    你在停机坪上看过 737 Max 的照片吗? 发动机不适合机翼和沥青之间。

    并稍微向前,

    没有, 很多 向前,发动机基本上在机翼前面而不是在机翼下方。

    这使得 737 Max 具有不同的性能特征,

    是。

    这反过来又导致需要在控制系统中安装防失速补丁。

    “需要”是一个解释问题🙂 但补丁确实是他们选择的路线,也是问题的开始。 波音公司自己说这架飞机具有“独特的操控特性”——是的,在某些方面它是一架完全不同的飞机。 他们的错误是认为差异可以通过“补丁”解决,他们应该做一些更基本和更全面的事情。 现在人都死了。

  85. @anon

    我最喜欢的旅行小贴士是避开国家航空公司,因为在这些航空公司走在街上时可以检测到污水气味。

    • 回复: @Wizard of Oz
  86. 特朗普下令所有 737 Max 飞机停飞
    https://www.zerohedge.com/news/2019-03-13/faa-alone-world-canada-orders-grounding-boeing-737-max-8s

    欢迎来到法西斯美国!

    研究员/作者吉姆马尔斯是对的​​:希特勒的法西斯第三帝国毕竟幸存了下来,它只是搬到了美国:

    书:吉姆·马尔斯的《第四帝国的崛起:威胁接管美国的秘密社会》

    你想要,你就拥有!

    此致onebornfree

    • 回复: @Anon
  87. Anon[293]• 免责声明 说:
    @By-tor

    我们会看看谁在飞,不是吗? 实际上,如果是黑人和/或女性,我们可能不会,它会被小心地掩盖,就像多样性造成的几艘海军舰船失事一样。 如果人们可以推测这项技术,我可以推测埃塞俄比亚人正在驾驶它。

    • 回复: @By-tor
  88. @Dieter Kief

    关于拖拉机的类比,在我看来,737 飞机已经被“拉伸”(加长以增加其载客量)面目全非。

    我注册接收来自波音公司的电子邮件,因为我使用美国制造的空中加油机支持美国空军。 具有讽刺意味的是,我最近在我的电子收件箱中收到了对 737 MAX 系列的热烈推荐——也许不是那么讽刺,因为在狮航灾难之后,波音需要更积极地推销这些飞机?

    在宣传视频中,工程师们设计了复杂的联动装置以进一步延长起落架。 这在即将推出的 MAX 10 上是必需的,MAX 737 是迄今为止伸展最大的 XNUMX,因此当飞机“旋转”(为起飞而旋转)时,尾部不会撞击跑道。

    757 从一开始就被设计成具有更长的起落架支柱以容纳更强大的发动机,并且拥有更大的机翼以使其飞得更高并携带足够的燃料以飞得更远,后来变成了什么? 似乎737已经成长为757,使用书中的每一个技巧,将一只更大的鸟放在骨瘦如柴的737鸟脚上?

    与飞行大巴 (737) 相比,飞行拖拉机 (757) 是否有一些成本/燃料节省/运营优势? 波音是否过早取消了 757,因为它“当时”缺乏市场需求,现在他们后悔了,或者说,加长的 737 是否比其对应的 757 型号更高效?

    • 回复: @Sparkon
  89. 我不知道,但经过仔细检查后,人们不得不怀疑这是否只是另一种心理暗示。 这个坠机现场看起来很像尚克斯维尔。 检查视频中的坠机现场与丹佛坠机现场的联合航空公司 585 的以下图像。
    https://153news.net/watch_video.php?v=DOAMGGK4MH98

    美国联合航空公司 737 航班 585 丹佛坠毁:

    • 回复: @Anon
  90. @Anonymous

    我原以为心理学家和经济学家可能有很多价值! – 可以增加工程师和退休飞行员为实现空中安全所做的努力。 或者后者是否像您一样免于不知道您不知道的问题?

  91. @By-tor

    在过去,女飞行员的想法确实很激进。 还记得《偷拍》这一集吗?

  92. Desert Fox 说:

    自大约 1995 年以来,波音飞机的计算机中有一个后门配置,允许地面控制在劫持的情况下接管飞机,他们说,这使得飞机控制完全从飞行员手中夺走,并在没有飞行员要做任何事情,我并不是说这架飞机就是这种情况,我只是说,MH370 可能就是这种情况。

  93. APilgrim 说:

    有缺陷的第三世界维修和飞行机组人员。

    复杂的飞机/飞行员界面。

    怎么可能出问题?

    • 回复: @Anonymous
  94. Anon[293]• 免责声明 说:
    @Johnny Walker Read

    一架喷气式飞机在一个地方撞击地面,就像一架喷气式飞机在另一个地方撞击地面的混乱局面,这绝对是一个阴谋。 哦,看,左边的家伙正在给梅森的秘密手势! 掩饰!

    • 哈哈: Dieter Kief
    • 回复: @Johnny Walker Read
  95. @NoseytheDuke

    不,他们可以非常小心。 笔记

    保证到达重新安排,直到再次延迟

    我想我最关心的是学习
    (a) 财政问题
    (b) 非常迅速的扩张

    加上你的标准,你的人寿保险应该加倍。

  96. @kauchai

    我相信波音公司的工程设计比资格可疑的第三世界飞行员要多得多……而这架飞机在中国制造的唯一途径就是他们要么窃取技术,要么由腐败的第五纵队提供给它。西方喜欢其他一切!

  97. nickels 说:

    当系统“做了我没有告诉它做的事情”时,与我一起工作的试飞员变得愤怒。
    控制系统应该帮助飞行员完成他所指挥的任务,而不是更多。

    • 回复: @Wizard of Oz
  98. @Anon

    我知道啊,我讨厌那些“阴谋狂”。

  99. Anonymous [又名“拍手猴”] 说:
    @APilgrim

    飞行训练。

    我会告诉你如何为埃塞俄比亚航空公司这样的世界公司提供飞行培训。 他们将飞行员送到美国接受培训。 因为他们是外国人,飞行员会这样做 不能 必须按照 FAA 要求进行培训。 培训公司拿走他们的钱,培训他们,并给他们一份“结业证书”。

    正如您可能猜到的那样,任何在模拟器中保持温暖直到训练完成的猴子都可以获得“完成证书”。 没有提供 FAA 检查,没有检查飞行员签署的 FAA 文件。

    飞行员返回粪世界国家,完成证书被他们假装的猴子看到猴子做-FAA 一样的粪世界安全部洗钱,以满足他们的要求 非常 严格的培训要求。

    这很滑稽。 任何人都可以证实我告诉你的。 打电话给美国的一家或几家飞行员培训公司,带上适当的假口音,问问你的世界航空公司飞行员学员获得“完成证书”有多难。

    事实上,如果你的金毛猎犬能够遵守驾驶舱纪律并且没有在模拟器的飞行控制装置上流口水,它就可以获得结业证书。 $$-TADA-$$!

  100. Anon[424]• 免责声明 说:
    @Dieter Kief

    你知道几年前在塞维利亚坠毁的军用空客 A-400 是否也发生过类似的事情吗?

  101. iffen 说:
    @The Anti-Gnostic

    书呆子、计算机或以其他方式设计这些小部件。 根据定义,他们不正常,因此他们的创作不“适合”正常人。 我不能等到 AI 开始设计小部件,然后书呆子就会知道它是什么样的。

    • 回复: @The Anti-Gnostic
  102. iffen 说:
    @dearieme

    你为什么要假装自己是一名飞行员,而且还很浮夸?

    还有什么其他的?

    • 同意: The Anti-Gnostic
  103. @Jim Hansen

    恭喜。 我在等待 Unz 污水坑居民将种族问题带入问题中,我并没有失望。 当然,同样的白人种族主义者 Unz 污水坑居民声称我们非白人太愚蠢了,不能自己做任何类型的工程,所以由他们(就是你)来解释白人工程师如何设法破坏 737 的空气动力学他们的新引擎,然后也搞砸了软件。

    • 回复: @anonymous
    , @Bill
    , @Steve2
  104. AnonFromTN 说:

    每个理智的人都知道人工智能被过度炒作。 是的,大多数人离智能还很远,但所谓的人工智能也好不到哪里去。

    • 同意: Andrei Martyanov
    • 回复: @Andrei Martyanov
  105. @Anonymous

    您是否知道埃塞俄比亚这个“粪便世界国家”是非洲大陆增长最快的经济体,尽管它是内陆国家,刚刚摆脱了几十年的战争和饥荒? 顺便说一下,这与美国帝国主义国家的走向完全相反。

    我喜欢你们种族主义者在你们的世界观在你们耳边崩溃时变得多么绝望。

  106. iffen 说:
    @Matra

    和美国联邦航空局)看起来很糟糕

    我相信美国联邦航空局最终会承担责任。 就像 FDA 最终要为允许大型制药公司爆发并利用阿片类药物成瘾问题赚钱一样,哦,等等……

  107. @rickblaine

    AI 可能会将我们中的一些人当作一个有趣的动物园。

  108. Bill 说:
    @Achmed E. Newman

    美国有它的问题,但它是最繁荣和最信任的社会

    信任和值得信赖是不一样的。 美国白人是令人不安的容易上当受骗的生物。 这一直是美国精英的重要资产,人们甚至可以说,总体而言,这是一件好事。 另一方面,当人们对阴谋罕见和/或难以置信的妄想观念深信不疑时,就更难以根除阴谋。

    • 同意: acementhead
    • 回复: @Achmed E. Newman
  109. @nickels

    这似乎并没有给自动驾驶仪留下太多的作用......

  110. AnonFromTN 说:
    @Anonymous

    有趣的理论。 可惜事实并不支持。 它没有解释第三世界每天有成千上万的航班是如何安全起飞和降落的。 或者你是一个“真正的信徒”:如果事实不符合理论,那就该死的事实?

    • 回复: @anonymous
    , @Hibernian
  111. anonymous[179]• 免责声明 说:
    @Fiendly Neighbourhood Terrorist

    为什么有人会声称非白人太愚蠢而无法从事任何类型的工程?

    “撒哈拉以南非洲黑人的平均智商约为 70——处于智力低下的边缘”

    非洲智商和智力落后
    南非心理学杂志
    卷:36问题:1,页:1-9
    发行时间:1 年 2006 月 XNUMX 日
    开普敦大学心理学系,Rondebosch 7701,南非
    https://doi.org/10.1177/008124630603600101

    科学不知道什么。 任何人都有权设计飞机。 所有飞机设计都同样充满活力。

    我与恐怖分子站在一起反对不平等!

  112. anonymous[179]• 免责声明 说:
    @Fiendly Neighbourhood Terrorist

    我也听说过埃塞俄比亚的发展,拥有现代化的公共交通和宽阔的林荫大道。 它几乎和东南 DC 一样充满活力

  113. Bill 说:
    @anon

    这是惊人的。 它的帐户准确吗? MSM 中是否有类似的清晰描述? 这是关键点:

    印度尼西亚航班上的一个迎角传感器出现故障。 不幸的是,在该航班上运行 MCAS 的是连接到计算机的那个。 起飞后不久,即使飞机在正常爬升中飞行,传感器也发出了过高的迎角信号。 MCAS 启动并将飞机机头向下。 飞行员的反应是禁用自动驾驶仪并将控制杆向后拉。 MCAS 再次启动,使飞机进一步向下倾斜。 飞行员再次拉动操纵杆。 在飞机坠入大海之前,这种情况已经连续发生了 12 次。 . .

    购买飞机的航空公司和驾驶飞机的飞行员都没有被告知 MCAS。

    跆拳道? 如果您没有被告知不知疲倦地试图杀死您的“功能”,您如何拯救飞机?

    您如何编写代码,以便连续 12 次尝试使飞机坠毁? 程序员难道不应该考虑这样的可能性,例如,无论出于何种原因,飞行员是对的,而 MCAS 是错的? 或许在飞行员第十次试图超越它之后,MCAS 会发起与飞行员的某种讨论。 就像,“嘿,d00ds,这里是 MCAS。 我认为飞机正在失速。 也许你不同意。 如果不是,你能检查并停用我吗(按这里)? 谢谢,祝你有美好的一天!”

    此外,这不是一些愚蠢的边缘情况(至少如所呈现的那样)。 MCAS 的确切目的是从迎角传感器获取输入,进行处理,并在看起来错误时将机头向下倾斜。 “如果传感器搞砸了,怎么办”这个问题一定是在编写软件时提出的,对吧?

  114. Bill 说:
    @Fiendly Neighbourhood Terrorist

    我喜欢你们种族主义者在你们的世界观在你们耳边崩溃时变得多么绝望。

    哦,另一个模仿帐户。

  115. anonymous[179]• 免责声明 说:
    @AnonFromTN

    事实吧? 世界上最致命的航空事故中有十分之七是由大便世界者驾驶的。

    1. 27 年 1977 月 583 日,西班牙特内里费岛,泛美航空公司,KLM,XNUMX
    2. 12年1985月520日,横田空军基地,日本,JAL,XNUMX
    3、12年1996月349日,印度新德里,沙特阿拉伯航空,哈萨克斯坦航空,XNUMX
    4. 3 年 1974 月 346 日,法国 Ermenonville,土耳其航空,XNUMX
    5. 23年1985月329日,大西洋,印度航空,XNUMX
    6. 19年1980月301日,沙特阿拉伯吉达,沙特阿拉伯航空公司,XNUMX
    7. 17年2014月298日,格拉博沃,乌克兰,马航,XNUMX
    8. 3年1988月290日,波斯湾,伊朗航空,XNUMX
    9. 19年2003月275日,伊朗克尔曼,伊朗伊斯兰共和国空军,XNUMX
    10. 25年1979月273日,美国芝加哥,美国航空,XNUMX

    2016 年美国事故率为每 0.15 小时 100,000。
    2016 年世界事故率为每 0.39 小时 100,000。

    但人人平等!

  116. Sparkon 说:
    @Inquiring Mind

    757 从一开始就设计成具有更长的起落架支柱以容纳更强大的发动机,并且拥有更大的机翼以使其飞得更高并携带足够的燃料以飞得更远,后来变成了什么? 似乎737已经成长为757,使用书中的每一个技巧将一只更大的鸟放在骨瘦如柴的737鸟脚上?

    A男人。 看看我在上面的#s 44 和 48 中发布的两张图片。从一开始,757 就配备了大喇叭引擎和更长、更大的起落架支柱,而 737……好吧,自己判断。 外表可能会骗人,但如果外表能杀人……

    737 就是我所说的 bean counters 飞机,不一定是波音的 bean counters,而是航空公司的 bean counters。

    我不知道 757 和 737 之间的单位成本有何不同,但我猜想每架飞机的成本在 10 几百万美元之间。 我找不到两架飞机的比较和同期单位成本数据,但从两篇维基百科文章中修剪并粘贴了这些数字:

    757-200:65 万美元(2002 年)
    757-300:80 万美元(2002 年)

    737-100:3.7 万美元(1968 年)。 今天 26.7 万美元
    737-200:4.0 万美元(1968 年),今天 28.8 万美元
    737-200:5.2 万美元(1972 年),今天 31.1 万美元

    737-700:89.1万美元; 737-800:106.1 亿美元; 737-900ER:112.6 亿美元(2019 年)

    事实上,航空公司正试图让 737 完成 757 可以轻松完成的任务。 那说:

    平均而言,随时有 1,250 架波音 737 飞机在空中,每五秒就有两架着陆或离开某个地方。 (维基)

    因此,737 已被证明是航空公司的有效主力,或者我应该说是小马。

    谁能找到每个飞行周期或飞行英里数致命事故的比较数字,以将 737 的整体安全记录与其他现代客机进行比较?

  117. anonymous[179]• 免责声明 说:
    @Bill

    嗯,是! 航空软件编码员,如 Jim “Patel” Miller 和 Peter “Apu” Smith。 多种多样。 很有活力。 向“帮助台”评论他们的工作质量就像 rayciss。 每个人都是平等的。

  118. AaronB 说:

    这两起事故都发生在第三世界国家,这一点绝对重要。

    但是,我希望波音公司设计的飞机对飞行员失误的门槛很高。 应该有多层安全。

    令我惊讶的是,在狮航坠机事件后,埃塞俄比亚航空公司的飞行员没有做正确的事情来关闭自动驾驶仪。 但第三人族虽然很擅长死记硬背,但不太擅长处理复杂的新情况。

    显然,对俯冲的“惊吓”反应是拉回轭,而正确的反应是断开自动化系统。 值得注意的是,埃塞俄比亚航空公司的飞行员在几分钟内反复拉回枷锁,在很长一段时间内没有做正确的事情,尽管他可能非常了解狮子航空公司的坠机事件。

    然而,波音应该设计出“直观”的飞机,并且可以由相当称职的第三世界飞行员很好地处理。

    最终,正如 Reiner Tor 上面提到的那样,西方飞行员很可能在某个时候也撞毁了 737 Max。

    波音公司可能认为,凭借良好的仪器维护和合理的飞行员能力,坠机的可能性微乎其微。 那是错的。

    尽管如此,值得记住的是,这款飞机模型在过去几年中完成了近 2 万次飞行,运送了大约 300 亿乘客,只有 XNUMX 次飞行和 XNUMX 人死亡,在能力更强的国家中没有。

    还是太多了,但要正确看待事情。

    • 哈哈: Fabian Forge
    • 回复: @Bill
    , @Fabian Forge
    , @reiner Tor
  119. AaronB 说:
    @reiner Tor

    我同意你的看法。 尽管如此,显然是飞行员错误的情况。

  120. @Bill

    完全正确。

    人工智能确实具有巨大的潜力,但它仍然只是一个增强的计算器。

    在意外(超出参数)的情况下,人类的判断将始终优于人工智能的中国空间所能提出的任何内容。

  121. @iffen

    是的。 我们正在把自己描绘成相当技术的角落。

    试点是例行公事,直到它不是。 然后它涉及极其压缩的决策时间框架和许多违反直觉的过程。 培训非常昂贵,这就是为什么航空公司更喜欢军方和纳税人资助的原因。 对更多和更便宜的飞行员的需求推动了飞机的设计,该飞机可以“自行飞行”(直到它不能)并且更多的人(多样性!)有资格飞行。 可悲的是,在这种情况下,飞行员似乎确实能胜任飞行,但他们的能力却被一群书呆子超越了。

  122. “逃离着火建筑物的居民倾向于走出他们通常的出口,甚至不是最近或最安全的出口”

    在修复我们农场的一个旧谷仓时,我翻转了一张躺在泥地上多年的胶合板。 老鼠匆匆离开时,活动变得模糊。 我在一个名副其实的隧道印刷电路板上发光,现在显示为顶部平坦的通道,好像我在透过一块玻璃板看它们。

    令我着迷的是,尽管老鼠可以自由地在三维空间中移动,只需从迷宫中跳出并直接击打以保护铺层边缘处的长草的安全,但它们并没有这样做。 相反,他们坚定地坚持他们所知道的,他们经常使用的经过考验的真实道路,即使这是一条漫长而迂回的安全路线,如果我是捕食者,会使他们面临更长时间的危险一段的时间。

  123. Skeptikal 说:
    @dearieme

    Re “如果波音的程序员认为他们总是比飞行员更了解并因此注定了飞机的命运,我一点也不应该感到惊讶。”

    只是子微软和文字处理 - 或其他任何东西 - 它仍然是真的。

    “如果微软的程序员认为他们总是比作家和编辑更了解,并相应地注定了文字处理软件,我一点也不应该感到惊讶。”

  124. Bill 说:
    @AaronB

    令我惊讶的是,在狮航坠机事件后,埃塞俄比亚航空公司的飞行员没有做正确的事情来关闭自动驾驶仪。

    根据阿拉巴马之月的海报,关闭自动驾驶仪并不能解决问题。 在狮航坠机事件中,他声称他们确实关闭了自动驾驶仪。

    • 回复: @AaronB
  125. @Bill

    您如何编写代码,以便连续 12 次尝试使飞机坠毁? 程序员难道不应该考虑这样的可能性,例如,无论出于何种原因,飞行员是对的而 MCAS 是错的? 或许在飞行员第十次试图超越它之后,MCAS 会发起与飞行员的某种讨论。 就像,“嘿,d00ds,这里是 MCAS。 我认为飞机正在失速。 也许你不同意。 如果不是,你能检查并停用我吗(按这里)? 谢谢,祝你有美好的一天!”

    甚至比这更糟糕。 飞机有 攻角传感器——但他们故意选择一次只使用一个输入用于 MCAS 系统。 计划硬件故障的可能性有多难? 监控来自两个传感器的数据,使用两者的平均值来评估失速风险——如果它们的差异超过某个预先指定的值,则停用系统并向飞行员发出警报。

    系统是否也仅依赖来自单个空速传感器的数据?

  126. AaronB 说:
    @Bill

    是的,这比关闭自动驾驶仪更复杂。 必须采取一系列步骤才能解除 MCAS,这些步骤不像关闭自动驾驶仪和拉回轭那么直观和简单,但考虑到他驾驶的是与狮航坠毁事件相同的模型飞机,这仍然很了不起他有很长一段时间没有这样做。

    我可以理解“与”MCAS 系统“战斗”大约 30 秒以及几次急转弯和恢复,但是在第三个序列之后,他应该意识到他与最近广为人知的坠机事件处于相同的情况,并做出了适当的反应. 但似乎他仍然“卡在”惊吓模式中。

    然而,正如法航坠机事件所表明的那样,西方飞行员也确实会犯一些奇怪的错误——尽管在那种情况下,机长和初级军官确切地知道该怎么做——而且这也是违反直觉的(压低机头以退出俯冲而不是拉起来,违背本能)——但出于某种莫名其妙的原因,这位初级军官在几分钟内没有这样做。 我仍然怀疑这可能是故意的。

    • 回复: @AaronB
    , @anonymous
  127. AaronB 说:
    @AaronB

    然而,波音确实应该设计出纠正措施简单直观的飞机。 这只是常识。

  128. @Bill

    信任和值得信赖是不一样的。

    同意,但我之前的意思是两个,比尔。 你说得对,前者太多会让人们更容易上当受骗,但在早期,真正信任权威并不是一件大事。 我认为它在罗斯福、二战和冷战之后上升了很多,带来了非常不幸的后果。

  129. AnonFromTN 说:
    @anonymous

    我不是在谈论平等。 没有人是平等的。 白人的智力范围从牛顿到临床低。

    当然,0.39 是 0.15 的两倍多。 但是,您必须解释 100,000 小时。 如果关于无能的第三世界飞行员的理论是正确的,那么每 50,000 小时就有 100,000 人,而不是 0.39。

    • 回复: @anonymous
    , @Achmed E. Newman
  130. Matra 说:
    @anonymous

    事实吧? 世界上最致命的航空事故中有十分之七是由大便世界者驾驶的。

    7. 17年2014月298日,格拉博沃,乌克兰,马航,XNUMX
    8. 3年1988月290日,波斯湾,伊朗航空,XNUMX

    不确定你想包括这两个。

    • 同意: reiner Tor
    • 回复: @anonymous
  131. Steve2 说:
    @Fiendly Neighbourhood Terrorist

    很容易验证航空电子软件开发已全部或部分转移到印度。 也就是说,不确定航空电子软件是否应为任何特定事件负责。 然而,你对白人工程师的评论肯定是有根据的,尤其是因为白人工程师可能出于商业逻辑和多样性原因被排除在这些活动之外。 在这些令人不安的时刻,愿我们所有人平安。

  132. 詹姆斯,你应该坚持用卷尺测量人的头部,把事故调查留给专家。

    阿拉巴马州的月亮 有现阶段似乎完全合理的解释 至于为什么 737MAX 是危险的。 作为 总结在这里:

    1. 次优设计
    2. 欺骗性的营销驱动
    3. 设计糟糕的系统来处理飞机固有的不稳定性,如果两个迎角传感器不一致,没有机制警告飞行员
    4. 未能告知飞行员飞机失速倾向的“解决方案”如何起作用,或可能无法起作用,或者如果有必要,可能会被关闭以允许飞机手动飞行,这似乎是一种犯罪行为。

    所有原因都是西方普遍衰落的症状,表现为智力、诚实和技术能力下降,以及对短期利润最大化的痴迷。

  133. reiner Tor 说:
    @anonymous

    8. 3年1988月290日,波斯湾,伊朗航空,XNUMX

    那是被美国海军导弹击落的。 将它包括在“大便世界”事故中是非常不诚实的。

    • 回复: @AnonFromTN
    , @anonymous
  134. @AaronB

    道歉。 那个荒谬的LOL应该是一个同意。 怪我胖手指

  135. AnonFromTN 说:
    @reiner Tor

    另一个问题:

    7. 17年2014月298日,格拉博沃,乌克兰,马航,XNUMX

    这被 Ukies 击落,目的是指责顿巴斯自由战士和俄罗斯。

    • 哈哈: iffen
    • 回复: @anonymous
  136. @AnonFromTN

    但所谓的人工智能也好不到哪儿去。

    来自计算机和软件世界的白板“学者”的深渊中诞生了同样好的推理(在这个人工智能的背后),他们在物理讲座中睡着了,编码某些东西都是一种时尚。 史蒂夫·沃兹尼亚克(Steve Wozniak)几年前在莫斯科,他与拥挤的观众谈论计算机,然后他开始在太空旅行和能源问题上发表自己的看法,这就是 Runet 开始进入双面手掌模式的时候——这个家伙结果出来了成为一个彻头彻尾的白痴。 最后,所有这些 AI 都被提炼成一系列 if () {} else{}。

  137. @CanSpeccy

    所有原因都是西方普遍衰落的症状,表现为智力、诚实和技术能力下降,以及对短期利润最大化的痴迷。

    感谢您指出这个因素。 一个字——F-35。

    • 回复: @iffen
  138. 然而,波音确实应该设计出纠正措施简单直观的飞机。 这只是常识。

    我认为这就是软件方面的*** 这场争论现在是关于。

    (这种情况经常发生:一旦其他非常明显的事情成为争议的主题,那么重要的事情就出错了。)

    ***
    但是 Boing 737 MAX 也存在设计问题——而且还有问题,这两个问题是如何关联的。

    最终,飞行员无法正确解开它们,因为 Boings 解决这两个问题的一部分是,不仅要通过软件解决它们,而且还要对这种以软件为主导的解决方案保密。

    PS
    像这样的事情可能发生是一个沟通问题,这让我想问问 21 世纪的 Benjamin Lee Whorf 和他对两者之间致命差异的暗示 易燃的易燃的.

  139. iffen 说:
    @CanSpeccy

    所有原因都是西方普遍衰落的症状,表现为智力、诚实和技术能力下降,以及对短期利润最大化的痴迷。

    哦耶。 嗯,这不像主要的公用事业公司正在烧毁城镇或用铅毒害供水。

  140. @CanSpeccy

    我大多同意。

    对于西方的衰落,我会有些犹豫。
    我确实看到了一个很大的(!)沟通问题——我倾向于认为,它部分是出于追求利润的动机。 但是 - 正确理解这个沟通问题会(肯定)产生很多 更多 波音的利润比现在的情况多。

    所以:沟通作为解决问题(和盈利)手段的作用可能确实被低估了。 波音公司现在正遭受这个错误的困扰——也许有数百人因为低估了适当沟通的作用而丧生。

    (像最近一样,我经常提到哲学家尤尔根·哈贝马斯(Jürgen Habermas)的大而(尽管如此)非常有见地的书 交际行动理论.
    在其中,哈贝马斯做出了区分,这对于理解这个 Boing 错误也很有用:a)为了统治(或:领导)人们而进行的交流和 b)为了理解某个问题而进行的交流是两件事,遵循不同的规则和不同的动态,并且必须非常精确地彼此分开:知道,当您尝试解决现实世界(可以说是物理)问题时 – 并且知道,当您尝试统治时,对人——让他们按照你说的去做。

    因此,Boing 的 CEO(遵循哈贝马斯)总是会根据对这两种沟通行为的不同特征的理解来判断:他是否会正确理解何时倾听(比如工程师)——以及何时领导。 (简而言之,这就是哈贝马斯)。

    • 回复: @CanSpeccy
  141. anonymous[299]• 免责声明 说:
    @AnonFromTN

    为什么不是 0.39? 别忘了,美国和西方国家都计入了 0.39 的“世界”统计数据,所以大便世界的事故率远高于 0.39/10^5。 看,你甚至没有你的思维上限。

  142. 我会说这里事故是由飞行员错误引起的可能性为零。
    我的想法是自动驾驶仪仅在巡航高度使用。 (30 000 英尺)

    • 同意: reiner Tor
  143. reiner Tor 说:
    @AaronB

    关于第三世界航空公司,我同意这很重要,但我主要将责任分配给波音公司。 这是一种非常新型的飞机,两年前首次交付给任何一家航空公司,而且可能仅在一年前就交付了有意义的数量。 有多少老型号的 737 或 A320 在第三世界航空公司服役,而我们碰巧在这架仍然非常罕见的新型 737 Max 上有两次机身损失。 很明显,Max 比任何其他客机型号都危险得多。

    差异可能很微妙——比如第二个飞行员缺乏经验且没有受过良好的训练(因此对做什么的想法为零,所以只有机长一个人),或者飞行员的反应或维护稍差。

    例如,如果飞行员后退一点,MCAS 系统会假设一切都很好并且飞行员知道他在做什么。 然而,如果飞行员将其拉回太猛烈,那么 MCAS 会认为他们失速失速,并且会做出非常强烈的反应,并且会一直持续到它被停用或坠毁在地面上。 甚至维护差异也可能是微妙的,就像第一世界航空公司的机组人员不言而喻地用一块布擦拭(手册中未提及),而在第三世界,他们让它(稍微)变脏,然后导致仪器出现某些错误的可能性略高。

    法航(……)可能是故意的。

    我刚刚想到的一个案例:当他意识到自己做了什么时,他为自己感到羞耻,为了避免差点撞毁飞机的耻辱,他不自觉地继续这样做。 所以他彻底崩溃了。 这听起来非常愚蠢,因为它是。 但人们在极度紧张的情况下往往是愚蠢的。 但是,请看我在下面写的内容。

    出于某种莫名其妙的原因,初级军官在几分钟内没有这样做

    我在金融行业的工作环境压力极大,通常几秒钟就意味着数千或数万美元。 令人难以置信的是,像我这样的人在压力下几分钟,通常是半小时,可以做出多么愚蠢的事情,一个人竟然能够忘记显而易见的事情。 即使两个人在一起也可能会继续做一件愚蠢的事情,并忘记理论上两个人都应该知道的明显解决方案。

    • 回复: @AaronB
  144. anonymous[299]• 免责声明 说:
    @AnonFromTN

    大便世界与西方世界事故的比率仍然很高,特别是考虑到西方国家的飞行时间要高得多,但你不想解决这个问题,你只是想成为一个脚踝咬人。

    解决比例问题。

    • 回复: @CanSpeccy
  145. anonymous[299]• 免责声明 说:
    @reiner Tor

    不承认粪便世界到西​​方世界的事故率要高得多,无论你能做什么咬脚踝,这是非常不诚实的。

  146. anonymous[299]• 免责声明 说:
    @Matra

    不,可能不是,但大便世界与西方世界事故的比率仍然高得多。

  147. anonymous[299]• 免责声明 说:
    @AaronB

    你真正想让谁带你的家人?

    • 回复: @reiner Tor
  148. By-tor 说:
    @Anon

    请求返回亚的斯亚贝巴机场的似乎是一名男性驾驶这架飞机,而这架飞机的副驾驶只接受了 200 小时驾驶 737-800 机型的训练。 我同意,如果飞行员是少数民族,“西方新闻”将在很大程度上省略它。

    • 回复: @anonymous
    , @Anonymous
  149. iffen 说:
    @Andrei Martyanov

    一个字——F-35

    仍然让你的共产主义者无法处理它,是吧?

    为什么我们没有在 UR 上看到更多您的文章? 你拒绝加入af*** 'dem犹太人段?

    • 回复: @reiner Tor
    , @Thorfinnsson
  150. @CoffeeCommando

    美好的。 但这是一个高智商的论坛,所以你没有装备,你为什么不滚出Unz Review?

    没时间在这里玩白痴。

    • 回复: @RobinG
  151. reiner Tor 说:
    @anonymous

    飞行应该不断向左移动(或沿着智力阶梯向下移动),因为它以惊人的速度增长,这意味着我们需要以比人口增长更快的速度增加飞行员的数量。

    所以很明显五十年前的飞行员比今天的飞行员要好得多。 但是再过五十年的飞行员可能就像卡车司机一样。

    智商在维护或一般的公司治理中发挥作用。 所以,第三世界航空公司总是会更糟。 但很明显,这里主要是波音公司搞砸了。 第三世界航空公司怎么可能没有在他们运营的数以千计的 737 和 A320 以及其他较旧的飞机中坠毁,但他们设法在一年内坠毁了几十或数百架 737 Max 飞机中的两架,或者开始以有意义的数字操作它们?

    • 回复: @anon
  152. reiner Tor 说:
    @iffen

    F-35 是一架不错的飞机。 花更少的钱会更好(可能),但它仍然非常好。

    • 回复: @iffen
    , @Andrei Martyanov
  153. anonymous[299]• 免责声明 说:
    @By-tor

    我没有说坠机的飞行员是女性。 为了反驳所有白人男性乘坐大便世界航空公司(也许曾经是)的说法,我发现了一篇文章,该文章显示,碰巧也是女性的黑人也在飞行,以证明并非所有白人男性都在飞行埃塞俄比亚航空公司。 船员们很可能都是哈佛毕业生,脸色苍白。 但是考虑到有关设备的所有其他猜测,我想我会猜测有关大便世界的航空公司机组人员。 记住, 没有成功的黑人国家。 (外交政策,2016) 也许这会以某种方式影响非洲航空公司的安全记录,这不全是怀蒂的错。

    • 回复: @By-tor
  154. @Anonymous

    是的,737 的机身“相当成熟”。 问题在于,波音公司需要一架燃油效率更高的飞机来与空中客车公司竞争,并选择通过在原本不是为携带它们而设计的机身上增加更大更重的发动机来廉价制造。 这导致飞行特性至少在某些情况下不稳定。 他们用自动化系统补偿了设计中固有的不稳定性。 这不是一个合理的方法。 这就是事故发生的根本原因。 波音公司的目标是最大化股东价值,而不是生产安全的飞机。

  155. Anonymous [又名“好吧,我声明!”] 说:
    @By-tor

    谁被动 “要求” 在紧急情况下返回? “拜托了,massah,我,你卑微的仆人,如果你的眉头没有惊恐地皱起,在我们坠毁和燃烧之前把这台坏掉的机器转过来好吗?”

    在紧急情况下不需要 ATC 的许可。 相当, 自信! 转动飞机,顺风模式,做你的清单,尖叫 7700,然后 宣布 紧急情况,同时通知管制员您的意图。

    如果 ATC 中的布奇堤坝不是非常有帮助,那就叫 7600。🙂

    也许空中交通管制需要更名为空中交通 协调员。 空中交通管制是 不能 在命令中; 飞行员在指挥。 他们甚至不必更改首字母缩略词。

    • 回复: @acementhead
  156. iffen 说:
    @reiner Tor

    谢谢,我相信你的意见 FWIW。 我没有资格判断。 约翰麦凯恩总是抱怨它,这让我觉得这可能没问题,但我知道这不是评估某事的任何方式。

    令人惊讶的是,这些天人们必须非常努力地了解情况。

  157. @Fiendly Neighbourhood Terrorist

    亚的斯顶级酒店的客房服务提供一份美味的牛排、薯条和两杯威士忌,价格为 8 美元(含税和小费)。 如果他们在这个价格上加一美元,他们就实现了你提到但不理解的惊人增长。

    确实是粪。 航空公司(从客户的角度来看,我)是一个完全混乱的灾难,国家也是如此。

  158. anon[414]• 免责声明 说:
    @reiner Tor

    我们需要? 这个“我们”是谁? 白人人口正在减少,死亡人数超过出生人数。 Whitey 需要更少的飞行员。 Whitey 无需像您建议的那样降低智商和安全标准。

    并查找 空客坠毁记录. 我随时都会坐上波音公司。 即使是 Max 8,即使设计有点粗糙。 它们远不是唯一一架具有不寻常飞行特性的飞机,制造商拉伸了包线。 (并不是说您对波音公司扩大范围没有任何看法,而且对于 Equalists 智商较低的机组人员来说,这可能有点过头了。)

    但我不会让女性或深色皮肤的飞行员登机。 既然你真的不能选择它,而且它们在今天如此流行,我就是不飞。 但我仍然可以拒绝与不称职的sheboons 和印度教的客户服务交谈。 我只是挂断电话,然后一直打电话,直到我找到一个会说标准英语的好白人,而不是乌木或印度语。 有时需要 8 次尝试。 大声笑我会保持自己的一点智商和舒适度标准,即使平等帝国要求我永远不能与自己的同类自由交往。

    • 回复: @iffen
  159. anonymous[191]• 免责声明 说:
    @Anonymous

    当一篇文章涉及诸如这些波音坠机事故之类的技术主题时,我们其他人会感到非常无聊,而一群该领域的“专家”试图在展示他们知道多少技术术语方面相互超越。 示例“FADEC 发动机控制(监督 DEC 很好),J-58(P&W 用语中的 JT11-D),737 中是否没有 AOA 指示器? 在模式中飞行/ILS 会使......

    如果你不解释这些东西是什么或提供参考或链接以便我们可以自己调查,我们将简单地绕过你将来写的任何内容。 如果你试图用你的知识给我们留下深刻印象,那你就失败了,因为任何人都可以从任何主题中挖掘出技术上的发音词并将它们组合在一起。

  160. iffen 说:
    @anon

    与我的同类自由交往。

    欢迎上车。 你会在这里找到很多同事。

  161. @anonymous

    不要像反西方的蠢货那样堆积如山,但在#1 中,导致碰撞的飞机(尽管与控制器也有很多混淆)不是第三世界的人,而是荷航的顶级机长。 就一次人员伤亡而言,这是有史以来最严重的飞机灾难——涉及 3 个地方。

    但这并不会改变你的世界与美国的数字。 是的,这里仍然是一个相当安全的飞行环境,这很大程度上是由于美国飞行员的经验水平很高,回到需要一千小时多引擎时间的时候,也许还有一些涡轮机,以及数千个在正确的座位上登上一家主要航空公司的竞争力。 现在这种情况正在发生一些变化,主要是由于通用航空的大幅放缓,大多数国家从未像美国那样了解这个世界。

  162. dearieme 说:

    几十年前,我们乘坐埃塞俄比亚航空公司的航班。 天哪,其中一些女孩很漂亮。 此外,我们喜欢山羊。

  163. @Achmed E. Newman

    抱歉,应该是“……是 领航 没有第三世界……”

  164. @reiner Tor

    F-35 是一架不错的飞机。 花更少的钱会更好(可能),但它仍然非常好。

    你显然不熟悉战斗航空。

    • 回复: @iffen
    , @Johnny Rico
  165. @Dieter Kief

    但是 - 正确理解这个沟通问题会(肯定)为波音公司带来比现在更多的利润。

    真的。 但是今天,公司高管正在考虑他们的下一张奖金支票,即他们的股票期权。 有些人无疑是精神病患者,如果他们自己的收益风险很小,比如不到十分之一,他们就会将公司置于风险之中。

  166. @anonymous

    解决比例问题。

    埃塞俄比亚航空公司以前与 TWA 有关联。 它在服务和技术能力方面享有盛誉。 它是一家非洲航空公司并不意味着飞行员必须受到指责。

    现在尝试解决案件的事实并根据这些事实建立论据,而不是您可能对非洲人抱有的偏见。

    • 回复: @anon
  167. AaronB 说:
    @reiner Tor

    所有的好点。 我同意。

    我不相信法航飞行员是故意撞毁飞机的。 只是我根本不排除这种可能性。

    至于波音的罪责,我同意他们在这里抓住机会。 飞机应该被设计成尽可能防白痴。 如果有问题的传感器如此重要,并且偶尔会出现故障,那么将其链接到需要沉着冷静才能停用的软件以避免崩溃是荒谬的。

    如果可以避免,尽可能避免灾难的违反直觉的多步骤操作不是好的工程解决方案。 在法航的案例中,违反直觉的纠正措施是物理定律的一个特征,而不是设计出来的。

    波音公司似乎变得自满,因为最近航空安全得到了显着改善,并赌上了技术娴熟的飞行员来处理不太可能发生的事件,而高质量的维护则减少了发生这种情况的可能性。

    但这与良好的工程思维正好相反,后者应该预测最坏的情况,并建立冗余。

  168. anon[414]• 免责声明 说:
    @CanSpeccy

    这不是“偏见”,而是科学。 你敢解决吗? http://doi.org/10.1177/008124630603600101

    “我们所有的社会政策都基于这样一个事实,即他们的智力与我们的相同——而所有的测试都表明并非如此。” -詹姆斯·沃森

    • 回复: @CanSpeccy
  169. anon[414]• 免责声明 说:
    @Achmed E. Newman

    艾哈迈德,当我写下“世界上最致命的航空事故中有 7 起事故中有 10 起是由大便世界者驾驶的”时,我已经排除了荷航航班。 即使不包括另外 2 起击落事件,这一比例仍然严重影响第三世界事故,特别是考虑到西方国家的飞行时间要高得多。 我说我的观点仍然是西方飞行员比第三世界飞行员更有能力,我高度怀疑这是因为遗传。

    到底是什么,Unz 变成了 Huffpo,反西方的 SJWs 尖叫着种族主义。 我想它对这里的所有评论者开放,但是 收敛 无处不在。

    • 回复: @Achmed E. Newman
  170. By-tor 说:
    @anonymous

    我只发布了那架 737-800 上的机长是男性,因为零对冲文章提到了 EA 飞行员的驾驶舱传输要求掉头。 不知道其他警官是否是男性。 是的,少数机组人员会被怀疑无能,因为谁知道他们在驾驶舱里的标准是什么。 在美国,该工具将是 .gov-corporate 授权的平权行动,毫无疑问。

    人造卫星国际表示,一名 28 岁的俄罗斯男性在一段视频中明显对登上 EA 737-800 飞机感到不安。 也许,他在驾驶舱里看到了什么让他想中止这次飞行的东西。 正是他漂亮的模特女友正在拍摄他们飞行前活动的视频,并发布在 Instagram 上。 两人都死了。 我不会自愿乘坐阿拉斯加航空公司或任何非洲航空公司的航班。

  171. Pontius 说:
    @anonymous

    “.. 23 年 1985 月 329 日,大西洋,印度航空,XNUMX

    锡克教恐怖袭击。 同一天,另一枚炸弹在日本爆炸,由同样的恐怖分子安放。

    由于执法不力,这些罪犯走路或下车都轻判。

  172. Hibernian 说:
    @By-tor

    这两起事故发生在第三世界航空公司 Newton 运营的飞机上。

    • 回复: @By-tor
  173. Hibernian 说:
    @The real John Smith

    使用这种逻辑的人很可能会发现他们低估了 C,更不用说和解的法律费用,尤其是案件上法庭时的法律费用和失控的陪审团裁决。

  174. @anon

    那篇文章是在付费墙后面,我当然不会为将智力定义为 IQ 的 IQ 主义胡言乱语付费,然后比较具有截然不同文化的群体之间的 IQ 分数,这些群体在健康、财富和教育方面存在巨大差异,前提是假设:他们正在比较智力方面的遗传差异。

    你称那是科学吗? 哈哈。

    至于你原来的说法,你完全没有证实埃塞俄比亚航空公司航班因机组人员不称职而坠毁的含义。 但是你没有证据证明这一点,航空公司的业绩记录是非洲最好的。

    顺便说一句,你知道中国是第三世界的一部分,或者你所说的大便世界。 你真的认为中国是一个“粪”国吗?

    但我知道在 Unz 的种族主义博客上与匿名白痴争论是浪费时间。

    • 回复: @anon
    , @Thorfinnsson
    , @FB
  175. Hibernian 说:
    @Fiendly Neighbourhood Terrorist

    两点:

    您只是将埃塞俄比亚与其他非洲国家进行比较。

    改进率取决于您开始时的基线有多低,以及您在用于进行计算的时间段结束时达到的目标有多高。

  176. Hibernian 说:
    @AnonFromTN

    把你的论点建立在成功飞行的数量上,而忽略不成功飞行的数量,充其量是初中的逻辑。

    • 回复: @AnonFromTN
  177. Pft 说:

    这里有几个问题。

    首先,飞行员和航空公司不了解导致第一次坠机的安全系统。 那是不可原谅的,也许是犯罪。 航空公司被告知为了进行销售,它的飞机基本相同,但更好,因此不需要飞行员培训或认证。 那是错误的,违反了《虚假申报法》

    在第一次坠机事故发生后,一些网络良好的大国的飞行员和航空公司可能已经弄清楚需要采取哪些步骤。 埃塞俄比亚的飞行员可能会出局。

    其次,依赖一个没有冗余的传感器的关键安全系统是一个坏主意,尤其是没有任何透明度。 如果您认为飞行员不应该知道它,那么它必须设计完美并且永远不会失败或需要停用。

    许多人应该向波音公司致敬,以帮助恢复对该品牌的信心。 那里出了点问题,做出了错误的决定,你必须从头开始,然后再努力。 从首席执行官开始。

    • 回复: @Matra
  178. By-tor 说:
    @Hibernian

    这很明显,我从来没有说过,爱因斯坦。 阿拉斯加航空公司有一个犯罪不诚实的公司维护部门,该部门签署了其员工不当执行的任务,导致至少一次耗时的致命坠机事故导致机上所有人丧生。 这就是我在上面提到他们的原因——因为他们过去管理不诚实的氛围。 波音将遭受巨大的信任损失。

    • 回复: @Hibernian
  179. anon[323]• 免责声明 说:
    @CanSpeccy

    啊,“rayciss”卡。 好像这是一个论点。 但是感谢你玩,科学否认者,即使你破产,智力和其他方面。 需要免费的讲义?

    “研究发现,肤色较深的人的攻击性和性活动水平更高(而且智商也更低)。”
    https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0191886912000840

    • 回复: @CanSpeccy
    , @CanSpeccy
  180. APilgrim 说:
    @Johnny Rico

    海军陆战队 F-35 在阿富汗执行首次作战任务,作者:Tara Copp 和 Valerie Insinna,军事时报,你的军队,27 年 2018 月 XNUMX 日,

    根据发布的一份声明,由分配给第 35 海军陆战队远征部队的 F-13B 进行的袭击发生在周四上午,针对的是一个“支持地面清理行动”的固定目标,地面部队指挥官认为这次袭击取得了成功。星期四下午由美国海军中央司令部提供。

    海军战斗机攻击中队 211 本月早些时候创造了历史,因为他们成为第一个将 F-35B 部署到黄蜂级两栖攻击舰埃塞克斯号上的美国中央司令部作战区域的中队。 https://www.militarytimes.com/news/your-military/2018/09/27/f-35-flies-first-combat-mission-in-afghanistan/

    听起来像是“挤奶”,但他们现在处于“民主军火库”中。

    • 回复: @War for Blair Mountain
  181. @anon

    Dang,对不起,Anon,你说得对。 我没有仔细看,还以为你在展示外国的崩溃(是的,我知道芝加哥不是外国 ;-} )。 关于评论者,我相信其中许多来自 Unz 先生主持的 Commie 博客。 不能说Unz先生思想不开放,哈哈。

    我可以告诉你,西方飞行员的飞行心态更轻松,更好。 不知道是不是遗传的原因。 拥有大量使用 POS 机的经验必须成为其中的一部分。

    • 回复: @Biff
  182. RobinG 说:
    @Dave Bowman

    ……这是一个高智商的论坛……

    …… 所以论坛里的人喜欢说.. ....lolol

  183. Hibernian 说:
    @By-tor

    你扭曲了你正在回复的评论者的观点,无法抗拒个人侮辱。 典型的左派行为。 在这里,您再次引用一家相对较小的美国航空公司的飞机坠毁的致命事故来谴责整个文化。

    • 回复: @By-tor
  184. AnonFromTN 说:
    @Hibernian

    重要的数字是坠毁航班与飞行总数的比率。 其他的一切都不是初中,而是幼儿园前的逻辑。

  185. Matra 说:
    @Pft

    你扭曲了你正在回复的评论者的观点,无法抗拒个人侮辱。 典型的左派行为

    也许。 或者也许他只是因为他回应的那个人提到“shitkins”和“Turd Worlders”而得到支持。

    许多人应该向波音公司致敬,以帮助恢复对该品牌的信心。 那里出了点问题,做出了错误的决定,你必须从头开始,然后再努力。 从首席执行官开始。

    就在特朗普宣布禁令的前一天,首席执行官告诉特朗普一切都很好。 许多外国人——其中许多是白人——认为波音与美国监管机构和政界人士之间的关系一段时间以来有点过于融洽。 在本周的事件之后,美国在世界航空领域的可信地位理所当然地将受到更多审查。

    顺便说一句,美国对波音的防御是什么? 我总是看到这个。 爱国者很容易被操纵。

    • 回复: @anon
    , @Thorfinnsson
  186. @Dieter Kief

    回顾迪特的主张背后的一些细节:

    1. 波音公司在 737 年代中期曾考虑更换 2000 系列,但推迟做出决定。

    2. 2010 年,空客推出了 A320neo,比当时的窄体客机(包括 15)燃油效率高 737%。

    3. 波音公司认为他们需要迅速赶上,所以他们对现有的 737 生产线进行了调整,而不是设计一架全新的飞机。 改装包括翼梢小翼、增加载客量、改造尾锥和 [最关键] 更新、更省油的发动机。

    4. 与从头开始重新设计一架新飞机相比,修改现有机型是一种更快、更便宜的解决方案——不仅因为在研发上花费的时间和金钱更少,而且因为它使 FAA 认证更容易、更快。

    5. 较新的发动机有更大的风扇——因此整体直径更大——所以它们不适合现有的 737 机翼配置。

    6. 解决方案——将新发动机向上和向前移动,并加长前起落架支柱。

    7. 但是这个“解决方案”产生了一个新问题:

    “推力线已经从 NG 改变了,因为发动机必须向前移动以适应更大的风扇直径。 波音公司在飞行控制系统中调整了由此产生的任何处理差异,以使机组人员感觉相同。 这对于同一型号证书下的认证是必要的。”

    http://www.b737.org.uk/737maxdiffs.htm#diffs

    8. 因此,向前和向上移动发动机改变了推力和重心之间的关系,在高推力/大迎角的条件下创造了一个正反馈回路的潜力——比如起飞后的初始爬升——这将倾向于推动飞机在上一代 737 级飞机的“安全”参数下失速。 但为了在同一型号证书下对飞机进行认证,波音公司“被迫”向飞行员隐瞒了这个问题。 如果他们对 737 MAX 与老一代的不同处理特性更加开放:

    – 他们将面临更加复杂、冗长和昂贵的 FAA 认证

    – 购买飞机的航空公司必须支付再培训飞行员的费用

    8.解决方法:

    “引入 MCAS 是为了抵消 LEAP-1B 发动机在高迎角时的俯仰效应。 发动机都更大,并从以前的 NG CFM56-7 发动机稍微向上和向前移动,以适应它们更大的直径。 机舱的这种新位置和尺寸使其在高迎角时产生升力; 由于机舱在 CofG 的前面,这会导致俯仰效应,进而可能进一步增加 AoA 并使飞机更靠近失速。 因此,引入 MCAS 是为了在负载系数升高(高迎角)的陡峭转弯期间以及在接近失速的空速时襟翼向上飞行期间提供自动机头向下稳定器输入。”

    http://www.b737.org.uk/mcas.htm

    所以他们添加了一个半秘密的软件“解决方案”来弥补航空/硬件问题。 这个软件“解决方案”不仅在很大程度上对飞行员隐藏,而且实施也很差。

    当然——正如匿名 [107] 以一种相当粗鲁的方式指出的那样——导致的坠机可能部分是由于第三世界飞行员造成的……但这在很大程度上与根本问题无关。 最薄弱的环节将首先断开。

    我既不是飞行员也不是航空工程师,但这似乎是一个不平凡的问题 - 修改飞机使其在某些经常遇到的情况下变得不稳定,实施设计不佳的软件解决方案来弥补潜在的硬件问题......并且在很大程度上对实际驾驶飞机的人隐藏了整个问题。

  187. Biff 说:
    @Achmed E. Newman

    西方飞行员的飞行心态更轻松,心态更好,

    噗。 这就是他们发明LSD的原因吗?

    • 回复: @Achmed E. Newman
  188. Biff 说:
    @Anonymous

    任何人都可以证实我告诉你的。

    我刚问过亚历克斯·特雷贝克,他说你错了,是个危险的失败者。

  189. Biff 说:

    我一直试图在这里了解评论员的要点,到目前为止我得到了:

    “飞机只会坠毁,因为白人不会驾驶它们”

  190. @Anonymous

    关于这个问题还有其他评论,在详细、分析和结论方面远远超过了这一点。 我建议你查看评论 https://www.moonofalabama.org/2019/03/boeing-the-faa-and-why-two-737-max-planes-crashed.html

    简单来说,它是针对硬件快捷方式的软件“修复”。

  191. @AnonFromTN

    嘿,AnonFromTN,我知道你比那个更聪明。 如果每飞行 2 小时就有一次坠机事故,那么空中就没有飞机了。 你为什么要反对分母是 100,000 或其他任何东西? 匿名者正在将苹果与苹果进行比较。 你确实告诉我你是一名研究科学家,所以表现得像个科学家。

    如果您的观点只是每 39 万飞行小时发生 10 起事故完全没有问题,而且没有任何无能的迹象,那么您为什么要在这里阅读 2 737 事故? 我敢肯定,与每 2 个飞行小时发生的坠机事故相比,他们的数字非常好! 关键是要不断增加安全记录。 正如我之前在本主题中所写,NTSB 是一个美国政府机构,我对此没有任何意见甚至尊重。 他们的工程师/愚蠢的政府和胡说八道的比率比华盛顿特区的普通官僚机构要高得多。

    • 回复: @AnonFromTN
  192. @CanSpeccy

    是的......是的......对短期利润最大化的痴迷是美国即将死亡的根本原因........全球同性撕裂的直肠是这种经济范式的平行文化敏感性.......反-核心家庭到核心......

  193. @APilgrim

    他们成功地对抗了谁? Gieco Commercial Metrosexual Cave Men?

    • 回复: @APilgrim
  194. @Achmed E. Newman

    该列表甚至不是基于里程或周期。

    甚至售出/使用中的飞机总数。 有点像:

    “法拉利比丰田更安全! 看看每个人的事故/死亡总数!”

    嗯。

    甚至不值得回应,真的。

    由于缺乏该领域的具体专业知识,我认为最准确的衡量标准将介于里程和周期之间——里程是一个独立因素,但风险最高的是起飞/初始爬升和下降/着陆期间,巡航速度要低得多每英里行驶的风险。 思想实验:乘坐同一架飞机,经过多次 200 英里的旅行与 2000 英里的旅行——每英里旅行的风险更高?

    或者 - 更简单地 - 只是为考虑中的飞机类型生成“每百万次旅行的崩溃”和“每十亿英里的旅行”……正如您在下面提到的。

    • 回复: @Achmed E. Newman
  195. @anon

    啊,“rayciss”卡。

    我不使用 ebonics,或者任何你采用的语言。 我想我称你为白痴。 我会坚持下去。 至于科学,从你愚蠢的论证方式来看,你在该领域的能力似乎为零。

    • 回复: @anon
  196. kauchai 说:
    @Achmed E. Newman

    而且你的头仍然深深地埋在帝国的假新闻媒体污水池中。 请不要把它举起来,你会把整个世界都臭了。

    • 回复: @Achmed E. Newman
  197. APilgrim 说:
    @War for Blair Mountain

    任何时候穆罕默德死了,都是美好的一天。

    越多越好。

    F-35现在正在巡逻。

  198. Anonymous [又名“吨雅各布斯”] 说:
    @kauchai

    同意

  199. AnonFromTN 说:
    @Achmed E. Newman

    我正在回应那个“匿名”的完全荒谬的说法,该说法不受统计数据的支持。 如果那个“匿名”是对的,就不会有人口过剩的问题:所有过剩的第三世界人口都会因飞机失事而消失。 至于在可疑的相似情况下发生的两起新/旧 737 坠毁事件,我认为 #198 评论非常详细地解释了。 我相信波音公司很乐意责怪飞行员,但证据指向另一个方向。 因此,即使是美国也姗姗来迟地将这些飞机停飞。

    这不是关于 NTSB,而是关于赤裸裸的贪婪。

    • 同意: Biff
    • 回复: @anon
    , @Achmed E. Newman
  200. @anon

    啊,“rayciss”卡。

    我不使用 ebonics 或任何你说的语言。 我想我称你为白痴。 我会坚持下去。 至于科学,从你愚蠢的论证方式来看,你在该领域的能力似乎为零。

    你说,在引号中:

    “研究发现,肤色较深的人的攻击性和性活动水平更高(而且智商也更低)。”

    你为什么提供这个报价? 你的论点是科学的还是其他的?

    我们知道非洲人的智商很低。 那不是我提出的问题。 你无法理智回答的问题是跨国智商测试说明了跨国智力差异的什么? 鉴于在健康、饮食、文化和教育期限方面往往存在巨大差异,我会说它们很少,甚至可能什么都没有。

    但无论如何,无论埃塞俄比亚人的普通人多么愚蠢,埃塞俄比亚航空公司的运营规模非常大,安全记录非常好。 唯一的致命事故涉及一架飞机在空中起火,这不太可能是由于飞行员失误造成的,一架飞机撞上了一群鸽子,以及一架被劫持并耗尽燃料的飞机。 含义很明确:埃塞俄比亚航空公司拥有称职的飞行员,无论他们的种族如何。

    你开始暗示埃塞俄比亚航空公司的波音 737MAX 坠毁是因为它是由一个愚蠢的黑鬼驾驶的。 但是您没有丝毫证据证明这一点,正如我所指出的,这是与该航空公司的实际记录不一致的声明。

    所以正如我所说,你是个白痴。

    • 回复: @Anonymous
  201. anon[174]• 免责声明 说:
    @Matra

    所以,你会因为左派美德信号而与一个卷发的胡言乱语者一起加入,而我不会,因为我不会用意识形态的鼓掌来推翻我的进化意识。 我会是一个活着的 rayciss,而你会是死的至圣者,并获得达尔文参与奖。 种族主义是一种生存机制。 /wiki/Prejudice_from_an_evolutionary_perspective 🙂

    当然,“事件链”(在航空事故中几乎没有任何问题)很可能包括波音公司拉长了包线,需要更高的技能水平,但链中的一个环节是非洲飞行员。

  202. anon[174]• 免责声明 说:
    @CanSpeccy

    您的评论没有对所提供的两篇同行评审的科学期刊文章进行任何讨论。 但是,您确实受到了青少年的侮辱。 打赌你在一些“研究”中获得了硕士学位。 哈哈

    • 回复: @CanSpeccy
  203. anon[174]• 免责声明 说:
    @AnonFromTN

    我抬头 夸张 在字典里,看到了你的照片。

    > 可疑的相似情况

    确实。 来自狗屎国家的飞行员。 记住他们为什么要移民到这里,以及为什么左撇子认为不应该有国界:美国更好的飞行员可以从一架棘手的飞机上处理曲线球。 每个人都有权利这样做。 哈哈

    • 回复: @AnonFromTN
  204. @James Forrestal

    偏航阻尼器呢?

    后掠翼的引入引入了一种称为荷兰滚的不稳定性 https://en.wikipedia.org/wiki/Dutch_roll,这被一种称为偏航阻尼器的控制增强形式所抵消?

    带有 T 型尾翼的后置发动机喷气式飞机引入了一种被称为“深度失速”的危险,在这些飞机上使用一种称为“推杆器”的装置与失速警告系统相连?

    如果我们排除所有形式的控制或稳定性增强,我们是否不必恢复到直翼涡轮螺旋桨发动机?

  205. By-tor 说:
    @Hibernian

    好吧,你叫我牛顿,所以我叫你爱因斯坦。 你以为我是左派? 那太牵强了。

    我没有谴责一种文化。 我声明我不信任阿拉斯加航空公司,也不会自愿乘坐非洲任何航空公司的航班(这并不奇怪)。 你在读什么?

  206. AnonFromTN 说:
    @anon

    这种愚蠢的爆发甚至不值得回答。

    对主题感兴趣的人应该阅读评论#198。

    • 回复: @Anon
  207. Alfred 说:

    这两起坠机事件让我想起了在伊朗人在洛克比上空炸毁他们的飞机后不久泛美航空公司是如何破产的——作为美国海军在迪拜上空击落他们的一架飞机的回报。

    我认为波音已经完蛋了。 当然,律师需要几年时间才能如愿以偿——而他们的客户却一无所获。

    https://en.wikipedia.org/wiki/Pan_American_World_Airways

    https://en.wikipedia.org/wiki/Iran_Air_Flight_655

    • 回复: @The real John Smith
  208. Alfred 说:
    @Achmed E. Newman

    超过 1,000 英尺

    请更正。 你是说米吗? 或者你的意思是更远的距离?

    • 回复: @Achmed E. Newman
  209. Mike-SMO 说:

    我在某个时候读到,波音飞机与空客不同,在轭上有一个开关,意思是“我的!”。 所有奇怪和美妙的东西都被关闭了,所以飞行员可以做生存所需的一切。 任何违反正常操作员行为模式的“新的和改进的”都是致命的。

    我仍然对我的雪地摩托体验发笑。 我骑摩托车几十年了。 我在寒冷的地方探望家人,然后乘坐雪地摩托起飞。 一些毛球在我的道路上飞了出来。 我倾身转身。

    摩托车和雪地摩托都有车把。 两台机器的处理方式大不相同。 幸运的是,我被绑在终止开关上。 当我飞过时,我一定是被什么毛茸茸的东西吓坏了。

    最好的、最美妙的新事物是一个死亡陷阱,如果它对抗正常的操作员反应。 如果 MAX 爬升得更快,请吹响喇叭,让从前窗向外看的人解决问题。 甚至莱特兄弟在他们的飞行自行车上也有一个失速指示器。 安装一个不需要的、固定的、不容易关闭的小玩意儿,这会让飞机的机头陷入泥土中,值得为管理和书呆子开枪。

    • 回复: @Dieter Kief
  210. @AnonFromTN

    要进入这个领域,需要写出 Steve Sailer 多年来一直在写的东西,而我不适合。 (想想 IQ 分布的贝尔曲线等)。 但这并不能证明如此夸张是合理的。 商业飞机事故的所有数字都很小,或者我们这里的大多数人甚至不会阅读这篇文章,因为我们不会这样旅行,所以不会关心。

    是的,Forestall 的评论确实解释了商业空调制造领域的运作方式,但这并不是什么大阴谋论。 这就是事情的运作方式。 我会单独给他回信。

    • 回复: @AnonFromTN
  211. @kauchai

    使用手头的事实经过深思熟虑和有说服力的论点。 我站在这里受熏陶。

  212. @Inquiring Mind

    如果我们排除所有形式的控制或稳定性增强,我们是否不必恢复到直翼涡轮螺旋桨发动机?

    同意,“小赫比”是为波音 707 设计的,因为当时非常有能力的试飞员知道后掠翼的荷兰滚特性无法在整个飞行包线中由普通的商业飞行员轻松处理。 Little Herbie,现在称为偏航阻尼器,只不过是某种 RLC 电路,具有感应和方向舵输入功能。 我确定它现在是一个软件。 如果没有两个通道都正常工作,就不会派遣喷气式客机(除了那些罕见的直翼客机——也许是多尼尔 328-Jet)。

    您很好地说明了使用电子设备和软件来实现我们所看到的操作改进。

  213. @James Forrestal

    或者 - 更简单地 - 为所考虑的飞机类型生成“每百万次旅行的崩溃”和“每十亿英里的旅行”……正如您在下面提到的。

    当然。 这就是IS所做的。 我使用术语周期,只是因为这是该行业中使用的术语,因为机身的加压循环次数和发动机的高功率(T/O 和复飞)运行次数必须跟踪(是的,复飞使发动机循环与腿数不匹配,即行程)

    对于某些货运客机,也许周期数最终会比飞行小时数更重要,但对于每天以 8-15 小时航程穿越大洋的重型飞机(货运或载客),总小时数将为重要或更关键的数字。 顺便说一句,我不应该说每英里,而是每小时,因为这就是飞机世界的看法。 每英里对客户来说意味着同样或更多,并且还具有与驾驶那些丰田和法拉利相比的优势。

  214. Alfred 说:
    @Ilyana_Rozumova

    大多数现代飞机在技术上都不稳定。 他们需要计算机不断地进行修正——每秒多次——否则他们就会离开指定的轨道。 这样做的原因是寻求更省油的设计。

    在这个特殊的模型中,发动机无论如何都没有处于最佳位置——因为它被改装成旧设计。

    • 回复: @Anonymous
  215. @James Forrestal

    这是一个很好的总结,福雷斯特先生。 尽管这两起事故是悲剧性的,但这并没有使波音公司像这篇文章所想的那样成为某种大规模的失败。

    对于波音来说,排名第一的表现相当不错,因为 1 远远超过了 737,成为最畅销的商用客机。 数字 727/3 是开展业务的方式,至少在过去 4 年中如此,就像空客推出 30 而不是从头开始的方式一样。

    数字 5 到 8 是航空工程正常世界的一部分(在大规模上,不是细节设计人员的巨大工作)。

    软件解决方案是现在大惊小怪的,我不会对我不知道的细节发表评论。 我确实记得在第一次崩溃之后,这个新版本的培训没有包括有关处理这个附加软件系统的正确或不正确操作的适当信息。

    通常,像这样的问题很早就可以从飞行数据记录器的数据中看到,而现在不涉及任何坠机事件,因为这些数据主要用于分析飞行员如何飞行的一般指标。 太糟糕了,它走到了这一步,但到目前为止,它不应该从世界上获得波音的仇恨。 Unz 上的一些内容很明显是纯粹的 Hate-everything-America 类型,他们应该将仇恨指向它所属的地方,即美国野性政府的其他地区。

    • 回复: @Biff
  216. Biff 说:
    @Achmed E. Newman

    我不会对我不知道的细节发表评论。

    没有人相信这一点。

    • 回复: @Achmed E. Newman
  217. Anon[214]• 免责声明 说:
    @AnonFromTN

    总是责怪怀蒂! 黑人的命也是命! 哈哈

  218. @Mike-SMO

    悲伤的主题,但无论如何——你的最后一段引起了一场又一场的大笑! 书呆子 肯定是在这里玩的。

  219. 对于一个国家(中国、印度尼西亚)来说意味着什么 退出 一种? 这架飞机并非源自中国或印度尼西亚,因此这两个国家都无法“收回”。

    他们有没有禁止它进入他们的领空? 他们的机场? 其他动词(禁止,甚至接地)似乎更清晰,但任何想要清晰的人可能会想知道。 除非我只是不熟悉技术术语。

    • 回复: @Anonymous
  220. @Alfred

    ... 超过 1,000 英尺(我们被装载去横穿大陆) 从开始旋转到那些轮子终于摆脱了粗暴的束缚 ...

    不,我是说脚。 起飞滑跑可能 > 7,000 英尺。不要感觉不好,因为阅读太快我自己错过了很多,但我的意思是从前轮卸载到主轮最终离开地面(在半-诗意的方式 ;-} )。 地狱,它可能接近 1,500 英尺。当然,速度很快,因为到那时速度已经达到 150 节左右。

    在 757 上,那会更快,而且我们已经在距离远端 500 英尺的地方了! 真是个坑爹的机器。

  221. AnonFromTN 说:
    @Achmed E. Newman

    如果您曾经是一名科学家,正如您所声称的那样,您必须意识到统计数据在个别情况下的预测价值为零。 钟形曲线没有最小值或最大值,它们只显示更可能值的位置。 更不用说没有理由将智商等同于智力。

  222. AaronB 说:
    @Inquiring Mind

    我不知道这个。 以全新的视角看待事物。

    正如许多人所说,波音公司在设计一架未经修正就不稳定的飞机时似乎是鲁莽的,但如果这是标准做法并且已经持续多年,那么事情就会改变。

    我想这是有道理的。 工程需要权衡和妥协。 没有一种最佳解决方案。

    • 回复: @reiner Tor
  223. @Alfred

    这种情况对波音公司的灾难性威胁是非常真实的。

    这不仅仅是一些意料之外的错误,而且似乎是波音公司在系统性问题上的严重疏忽和潜在的刑事责任(在这一点上,波音公司似乎不太可能没有意识到印度尼西亚坠机事故存在严重问题,甚至从之前在美国发生的事件)。 即便如此,他们似乎与美国联邦航空局相当巧妙地勾结,试图掩盖整个事情并假装一切都很好。

    声誉损失是无法估量的,潜在的诉讼是巨大的,而且他们的产品线将一夜之间压垮他们的底线。 除了来自空中客车公司的旧竞争之外,中国和俄罗斯正在向国际客户推销新的窄体客机,这种情况正在发生。

    虽然还有其他可能的结果,但不应将第 11 章视为最糟糕的情况。

    至少,这可能是美国统治世界航空业的转折点。

    • 回复: @Wizard of Oz
  224. anonymous[841]• 免责声明 说:
    @AnonFromTN

    没有理由将智商等同于智力吗? 威尔…

    “IQ”代表“智商”。 所以,就像嗯,这有点是有原因的。

    智商 (IQ) 是从几项旨在评估人类智力的标准化测试中得出的总分。 wikipedia.org/wiki/Intelligence_quotient

    维基百科那些被诅咒的 Bell Curve 种族主义者 MAGA 白人民族主义法西斯主义者又犯了!

    • 回复: @AnonFromTN
  225. @Inquiring Mind

    偏航阻尼器呢?

    后掠翼的引入引入了一种称为荷兰滚的不稳定性 https://en.wikipedia.org/wiki/Dutch_roll,这被一种称为偏航阻尼器的控制增强形式所抵消?

    不是一个真正的类比:

    1. 出于性能原因(机翼上的超音速气流的阻力较小/延迟开始),后掠翼是高速飞机的基本特征。 将 737 MAX 上的发动机移至重心前方是一条捷径 - 一个黑客。 换句话说——偏航阻尼是对现代飞机必要设计特征固有问题的解决方案,而 MCAS 是对波音公司创造的不必要问题的“解决方案”。

    2. 是否有任何飞行员进入后掠翼喷气式飞机的驾驶舱,以为他们在驾驶直翼涡轮螺旋桨发动机,而没有接受过有关两者之间差异的培训?

    3. 偏航阻尼器 工作.

    带有 T 型尾翼的后置发动机喷气式飞机引入了一种被称为“深度失速”的危险,在这些飞机上使用一种称为“推杆器”的装置与失速警告系统相连?

    而“推杆”功能是厂家故意保密的吗? 或者飞行员是否接受过其操作的培训——以及如何处理此功能的不适当/不需要的激活?

    https://en.wikipedia.org/wiki/Stick_pusher

    “安装推杆器的飞机设计师认识到,推杆器可能会在不需要时错误启动。 设计人员必须为飞行机组人员提供应对操纵杆推动器意外启动的措施。 在一些配备推杆器的飞机中,推杆器可能会被飞行员压倒。 在其他飞机上,飞行员可以手动禁用推杆系统。”

    • 同意: reiner Tor
  226. @anon

    但是,您确实受到了青少年的侮辱。

    “Rayciss”是你的少年术语,不是我的。

    打赌你在一些“研究”中获得了硕士学位。

    根据谷歌学者的说法,实际上是分子生物学的博士学位,而我的上一篇论文——可能在你出生之前就发表了——被引用了 400 多次。

    至于你的学历,不要告诉我,不管是什么,你明明就是个白痴。

    • 回复: @anon
  227. @James Forrestal

    2. 2010 年,空客推出了 A320neo,比当时的窄体客机(包括 15)燃油效率高 737%。

    我读到,正是庞巴迪 C 系列单通道、高燃油效率喷气机的开发促使空中客车通过使用更大的发动机(即更大直径的风扇)来修改 A320,以生产 A320neo。 波音随后对 737 进行了修改,但存在一个复杂问题,即 737 的悬臂较低,因此需要将更大的发动机安装在机翼前方且稍高一些。 正是位于飞机重心前方的较大发动机的短舱产生的升力往往会使机头向上倾斜,从而导致失速风险。

    自动调整以纠正失速趋势可能是一种有效的解决方案,但仅依赖一个迎角传感器似乎很疯狂,尤其是当飞机有两个传感器时。 如果传感器不同意,应该有一种机制来提醒飞行员。 此外,飞行员应该完全了解如何在发生故障时关闭系统并手动驾驶飞机。

    这场灾难似乎是管理无能、掩饰和希望最好的结果。 显然,配平控制系统的不足 如果不是更早的话,是在狮航坠机事件发生后立即被理解的,因此 FAA 要求进行软件更新。 但鉴于狮航坠机的原因在几个月前就已知晓,这些飞机应该在埃塞俄比亚航空公司的灾难发生之前停飞,等待软件更新和充分的飞行员指导。 这就是我说不仅波音的整个董事会应该获得印章的原因,而且美国联邦航空局的高层人物也应该获得印章,该机构对飞机进行了认证,并且是地球上最后一个在第二次灾难后命令飞机停飞的人。

    导致这些灾难的大部分原因在 1948 年的 Nevil Shute 小说“No Highway”中有所预示。 Shute 是剑桥大学的工程学毕业生。 (三等)他成为了英国公司 deHavilland 的飞机设计师,该公司建造了命运多舛的彗星,这是世界上第一架商用喷气式客机,于 1952 年发射升空,并于 1953 年因三起坠机事故而退役。

    舒特的小说讲述了一架英国客机 Reindeer(Comet 是圣诞老人驯鹿的名字),它有一个已知的技术问题导致它坠毁。 这部小说处理关于如何应对与飞机已知缺陷相关的风险的冲突,已被使用 作为工科学生的课本. 不幸的是,不是那些继续经营波音公司和美国联邦航空局的工程专业学生。

  228. denk 说:
    @kauchai

    如果这是中国制造的飞机,帝国会动员全世界,让整个机队停飞。 谩骂、谎言、残忍的病态笑话、官司等等,都会飞上天。

    同意
    现在那是一个 特定.

    最好不要给 CIA/MI6 任何想法。
    那些 男厕所 非常 积极主动的,他们不会坐等机会,他们有很长的记录 创造自己的机会。
    我不敢想象如果中国的 C919 能够全面投入使用,他们会对它做什么。 !

    这不是 CT 或闲置的猜测。
    看看他们破坏中国“一带一路”项目的方式,以及他们如何一心杀死中国高科技的旗舰华为。

    Prez 不断变化,但脚本保持不变......
    乔治·凯南学说,
    我们不容同行竞争!

    为了记录,请记住他们是如何击落 prez Lamunba 的飞机的,TWA800,……参议员 Paul Wellstone,……AF447 怎么样?

    冰山一角。

    不要忘记 MAL 在不到六个月的时间内丢失了三架客机,又一次险些失手,一架直升机!!!

    有人说这是惩罚吉隆坡主持将布什/布莱尔列为战犯的法庭,也是因为它不愿加入华盛顿的新八国联盟来对抗中国。

    中央情报局/军情六处/联邦调查局自 6 年以来一直在处理此案,直到今天我们都没有更明智,谈论让
    守卫鸡舍的狐狸!

  229. denk 说:
    @wayfarer

    “闪回:美国向中国情报官员指控波音数据黑客……”
    https://www.computerworld.com/article/2491302/chinese-man-indicted-over-theft-of-boeing-c-17-secrets.html

    蜂蜜,
    你有什么建议?

    美国还指责中国黑客调查 murkka 电网网络的弱点
    为未来的攻击做准备。

    但是,嘿,亲爱的,
    唯一已知的攻击来自原告本身,
    Stuxnet 攻击伊朗核电站和……
    当前对委内瑞拉电网的网络攻击。

    冰山一角。

    你应该加入 DC 污水池,因为你充满了它。

    • 回复: @wayfarer
  230. @wayfarer

    从您的 ZeroHedge 链接:

    这件事的影响远远超出了波音公司。 从 ndtv 链接:

    “飞机的防撞记录仪已被送往 法国总部办公室 待分析。”

    • 回复: @denk
  231. anon[841]• 免责声明 说:
    @CanSpeccy

    你是一个因为意识形态而拒绝科学的科学家(评论#118 和#191)。 你在投射你自己的白痴。 这很可悲。

    • 回复: @anonymous
  232. @CanSpeccy

    我读到,正是庞巴迪 C 系列单通道、高燃油效率喷气机的开发促使空中客车通过使用更大的发动机(即更大直径的风扇)来修改 A320,以生产 A320neo。

    不知道。 说得通。

    波音随后对 737 进行了修改,但存在一个复杂问题,即 737 的悬臂较低,因此需要将更大的发动机安装在机翼前方且稍高一些。 它是由较大发动机的短舱产生的升力,它位于飞机重心之前,往往会使机头向上倾斜,从而有失速的风险。

    是的 - 我将其误解为发动机本身的推力,而不是机舱产生的升力。 我读完评论后意识到它,但它已经完成了。 谢谢指正。

    自动调整以纠正失速趋势可能是一种有效的解决方案,但仅依赖一个迎角传感器似乎很疯狂,尤其是当飞机有两个传感器时。 如果传感器不同意,应该有一种机制来提醒飞行员。

    疯狂的、愚蠢的、懒惰的、令人难以置信的疏忽——或者以上所有的某种组合。 可能应该停用系统并在传感器读数发生冲突时提醒飞行员。 也可以看看:

    https://www.unz.com/jthompson/boeing-737-max-an-artificial-intelligence-event/#comment-3092457
    https://www.unz.com/jthompson/boeing-737-max-an-artificial-intelligence-event/#comment-3092578

  233. denk 说:
    @James Forrestal

    将它发送到任何欧元,也就是美国的附庸,就像将它发送到 UKUS 一样好,提示荷兰人的 mh17 判决。

  234. @CanSpeccy

    这场灾难似乎是管理无能、掩饰和希望最好的结果。

    这就是我说不仅波音的整个董事会应该获得印章的原因,而且美国联邦航空局的高层人物也应该获得印章,该机构对飞机进行了认证,并且是地球上最后一个在第二次灾难后命令飞机停飞的人。

    很棒的评论! ——这是整件事情的核心。

    (其中的一个细节是,唐纳德·特朗普下令美国停飞——反对美国联邦航空局的“专业知识”——如果我做对了这一点,至少我在欧洲读到的就是这样。

    • 回复: @CanSpeccy
  235. @AnonFromTN

    不,不是科学家,但你正在变得热情,而且我确实选修了一门统计课程。 是的,已经有一段时间了。 谁在这里试图预测个别病例? 这不是那个匿名的人*所做的——他将每 0.30 小时 10,000 起事故(或者说是坠机,因为事故可能是小事,造成 0.15 美元的损失,这已经是小钱了?)与每 100,000 小时 XNUMX 起事故联系起来。

    智商是最好的智力衡量标准,虽然不是每一种智力的衡量标准,如果你要把它分解的话。 当然,钟形曲线有最大值——根据定义,在 1 个百分位点有 50 个最大值! 打扰一下?

    .

    * 拜托了,各位,如果你有好话要说并且来回写,你能挑一个句柄吗?

  236. AnonFromTN 说:
    @anonymous

    “IQ”代表“智商”。

    你是认真的吗? 一定是因为它声称是这样吗? 这是什么逻辑? 全世界的疯人院里都有人自称是凯撒拿破仑等等,他们一定是他们自称的那个人吧?

    • 回复: @anon
  237. anon[310]• 免责声明 说:
    @AnonFromTN

    IQ否认者就像自然选择否认者一样,他们相信进化生物学的魔力。

    • 回复: @CanSpeccy
    , @AnonFromTN
  238. @Dieter Kief

    唐纳德特朗普下令美国停飞——反对美国联邦航空局——如果我做对了这一点。

    当然,它 在这里说特朗普宣布 接地。 据报道,他随后发表了一份奇怪的声明,即飞机停飞的决定:

    不必做出,但我们认为这是正确的决定。

    如果这是“正确的决定”,那么他们如何不必做出决定?

    我的意思是,他们是不是觉得等待看看是否会发生另一场坠机事件会很正常,尽管很可能会杀死另外 150 人左右?

    这是口足炎吗? 可能不会。 听起来更像是公关来分散人们的注意力,因为美国联邦航空局应该在第一次坠机原因的证据出现后立即做出让飞机停飞的决定。

    特朗普现在应该通过解雇 FAA 老板来证明他知道承担责任是什么意思。 但他不会,因为他基本上是一个没有固定原则的空洞的机会主义者。

    • 回复: @Dieter Kief
  239. wayfarer 说:
    @denk

    在这个星球上,没有一个罗斯柴尔德控制的“政府”是我所信任的,而且我无法吐槽。

    银行 罗斯柴尔德家族控制的政府。
    http://humansarefree.com/2013/11/complete-list-of-banks-ownedcontrolled.html

    • 回复: @denk
  240. @anon

    为什么在一个关于波音737MAX 坠机事故的原因和反应的线程中出现所有这些 IQ 主义者的垃圾?

    • 回复: @Thorfinnsson
  241. anonymous[928]• 免责声明 说:
    @anon

    评论#118:

    智商废话。 希望人们不要在这些东西上浪费时间。

    评论#191:

    “研究发现,肤色较深的人的攻击性和性活动水平更高(而且智商也更低)。”
    https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0191886912000840

    这完全是胡说八道。 如果你甚至费心去阅读这篇论文,你就会发现作者实际上完全反驳了他们自己的假设和结论。 东亚人的肤色比白人深。 他们有更深的皮肤、深色的头发、深色的眼睛等。这意味着,如果作者的结论是正确的,那么东亚人应该比白人更具攻击性,性欲也更多。 然而,这实际上与我们在作者所做的每一次比较中看到的完全相反。 用他们自己的话说:

    [更多]

    在加拿大,一个政府委员会发现黑人入狱的可能性是白人的 10 倍,是亚洲人的 1996 倍(安大略,XNUMX 年)。

    在每 100,000 万人的暴力犯罪中,非洲国家为 149; 欧洲,42; 对于亚洲人,35。

    世界卫生组织发现,5 多岁的已婚夫妇每周平均性交次数为 4 次,美国黑人为 2.5 次; 美国白人,2000; 对于亚洲的日本人和中国人,XNUMX(参见 Rushton,XNUMX,对这些研究的回顾)。 来自英国和美国的全国调查得出了类似的结果。

    洛杉矶的一项研究发现,高中生第一次性行为的年龄,黑人为 14.4 岁,东亚人为 16.4 岁,白人居中。 东亚人性活跃的学生比例为 32%,黑人为 81%,白人再次介于其他两者之间。

    在 r-K 连续体上发现了种族差异。 非洲人平均接近 r 期,将资源投入到交配努力和生育更多孩子上,但提供的父母照顾较少。 东亚人的平均水平接近 K 端,产生较少的后代,但在其中投入了更多的资源。 欧洲人平均中等。

    另一个三方面的种族差异是双卵双胞胎,在非洲人中比在欧洲人或东亚人中更多(即,每 16 个双胞胎中分别有 8、4 和 1000 个)。

    睾酮在青少年时期控制肌肉质量和声音的加深。 这也解释了为什么黑人女性的经前综合症 (PMS) 最多,而东亚人最少。

  242. AnonFromTN 说:
    @anon

    进化实际上一直在起作用,除了它的否认者可能还没有从猴子进化而来(这是关于小布什的一个笑话:“他为什么不相信进化?因为他没有进化!”

    不需要否认智商,需要质疑它真正衡量的是什么。 从科学的角度来看,这个问题从来没有得到令人满意的回答。

    仅供参考,科学经常使用统计学,其中默认的“零”假设是没有影响。 所以,从科学上讲,关于智商的零假设是它不衡量智力。 需要证明相反的情况,但事实并非如此。 简单地声称智商衡量智力与声称您的身高、体重或其他可以轻松测量的东西反映您的智力一样具有科学依据。 有很多测试,但很少有证据表明它们各自实际测量了什么。 智商测试也不例外。

  243. res 说:
    @CanSpeccy

    感谢您的“无高速公路”建议(也通过您的链接间接“计算规则”)。

    • 回复: @CanSpeccy
  244. FB 说: • 您的网站
    @Anonymous

    …… 一个波音公司的 SHILL 说,他对这个 Asshat 帖子收到了十几条回复,却懒得反驳一个……

    我一直想在我的博客上写一篇关于这个主题的条目,但没有时间……这是问题的底线……

    737 MAX 本质上是一种不稳定的飞机……并且 MCAS 系统被用作 BANDAID 解决方案,以解决由新的更大的发动机引起的固有飞行不稳定问题……

    这是正在发生的事情……这些新发动机的风扇直径更大,这使它们更省油[由于推进效率提高,这意味着用大风扇移动大量空气比移动小风扇更有效与较小的涡轮喷气发动机一样,将空气质量提高到更高的速度……]

    更大的风扇直径是问题开始的地方……因为波音无法将新发动机安装在“正常”位置的机翼下方……所以他们不得不向前和向上移动发动机……这就是为什么这是一个问题……在高角度攻击[例如在转弯时机翼必须产生更多升力,因此机翼和迎面而来的气流之间的角度打开到更大的角度]那些大型发动机短舱也开始升力......这个额外的升力想要 将机翼倾斜到更大的迎角……这可能导致空气动力学失速和失控……

    现在,发动机短舱在高迎角下升力已经不是什么新鲜事了……这里有一些基本的空气动力学……一个气缸,比如那个发动机短舱,甚至谷仓门,如果以一定的迎角在空气中推进,就会产生升力……你可以通过在高速公路上把手伸出窗外亲眼看到这一点……通过将你的手与水平面平放,你的手将在几乎没有产生的力的情况下穿过空气……但是当你开始向上倾斜你的手时[增加角度]的攻击]你会感觉到一个升力想要把你的手拉起来,一个阻力把你的手推回去……

    那么为什么 737 MAX 不稳定,而以前的 737 则不是……嗯,从空气动力学的角度来看,这会稍微涉及更多……这是因为这些发动机在机翼前部更远……这些短舱在高 alpha 时产生的升力攻击]不是问题,如果机舱是 在机翼下方,或者至少不要太靠前......原因很简单......机翼本身正在产生升力......所以如果你的发动机短舱正在机翼下方产生升力,那么没有问题......

    但是那些新的 MAX 发动机太大了,以至于他们不得不真正超出设计范围,可以这么说,将它们安装到如此远的地方,以至于它们成为飞机稳定性的问题……简而言之,让机舱进行升力 机翼前面那么远 正在抵消机翼的自然“扶正”趋势……即每个机翼都有一个自然的趋势 俯仰,它的攻角和升力增加得越大......

    这就是所谓的积极稳定性,是使飞机安全并可被飞行员驾驶的原因,就像一艘船想要自然地调整自己而不只是翻倒……这是经常向学生解释稳定性的方式……想想一个带大理石的木碗在它里面......当你来回倾斜碗时,大理石会回到碗的底部......这是自然的稳定性......同样地,越来越向上倾斜的机翼在相反的方向上建立越来越多的力[称为俯仰时刻] …如果机翼想要做相反的事情,即想要随着 alpha 的增加而俯仰,那么那架飞机将非常危险并且可能无法由人类飞行员驾驶……就木碗和大理石而言,这就像把那个碗倒过来然后把大理石放在上面……碗的最轻微的移动就会让大理石滚落……

    这正是那些新发动机的情况……MAX 至少在其飞行包线的特定部分中只是俯仰不稳定……即在大迎角 [α] 时……现在应该注意的是,这些迎角可能不需要那么高……现在已经曝光了 MAX 飞行员在过去几个月中,甚至在印度尼西亚狮航坠机事件之前 报告的飞行控制问题 到 NASA 的自愿飞行员报告系统 [该系统不仅用于报告飞机的问题,而且还用于飞行员的自我报告系统,这些错误可能导致 FAA 采取惩罚措施……这是一种逃避免狱卡,因为如果你自己报告,那么美国联邦航空局就不能利用这些信息来对付你……所以这是一个很好的地方,可以“坦白”任何事情而不会产生任何后果,无论是关于你获得飞行报酬的飞机,还是关于你可能做错了什么]

    无论如何,关键是波音公司将这个 MCAS 软件放在那里的唯一目的是掩盖飞机的严重不稳定问题......在计算机之前,不允许有这样问题的飞机飞行......就这么简单......它会去回到绘图板并以这样的方式重新设计飞机 自然又稳定了……

    但是我们现在处于飞行计算机时代……战斗机等军用飞机通常被设计为故意不稳定,因为这种自然的抽搐使它们更具机动性……然后在飞行员控制装置和飞机之间插入了飞行计算机,这使得数百个输入一秒钟,让飞机飞得又好又平稳……但载客的商用喷气式飞机没有弹射座椅,也不需要任何形式的不稳定……

    这才是真正的问题……737 MAX 应该为那些更大的发动机重新设计……这样它们就可以从属于它们的机翼下方进入……而不是像它们那样向上突出和在前面……这是 MAX 的侧视图,显示了前方多远机翼以及大型新发动机的高度……

    这是 A320 发动机……

    请注意,空中客车发动机的机翼下方和隐藏在机翼下的高度……现在的事实是,737 是一架已有 50 多年历史的飞机……当它于 1967 年首次问世时,还没有高旁通涡扇发动机和 737 发动机的直径甚至还不到现在的一半……

    所以波音公司只想继续修复原始设计,因为这是最便宜的方式,因为新飞机的设计和安全认证要花很多钱……但现在 MAX 的这些修改显然如此极端,以至于完全是荒谬的……显然是时候换一架新的干净的飞机了……因为你不能继续在一架设计有低到地面的机翼的飞机上安装越来越大的发动机……

    因此,波音没有重新设计飞机,而是安装了这款名为 MCAS 的计算机创可贴,它会自动控制飞机,并在飞机达到高 alpha 时开始对飞机进行俯冲……真正令人难以置信的是,波音和 FAA 决定这种从人类飞行员手中控制飞机的新飞行计算机系统的存在......甚至不需要在飞行员飞行手册或培训文件中提及......这是最有问题的决定,甚至有这样的事情MCAS 开始于……

    现在这里还有一些普通公众可能不知道的其他细节……一方面,波音公司的说法是,新的 MCAS 并不是真正的问题,因为飞行员接受过培训,只需关闭配平电源即可应对失控配平使飞机机头向下的系统……例如,MCAS 从飞机机头上的叶片传感器接收有关飞机迎角的信息……一个在机长一侧,另一个在副驾驶一侧……问题是,如果其中一个传感器坏了,两者之间没有达成一致,会发生什么......?

    嗯,这里有一个关于波音贪婪的更多细节……有一个 可选 如果这些传感器不一致,则警告灯会亮起……即购买飞机的航空公司需要为此支付额外费用……Lion Air 飞机没有此选项……还有一个选项可用于显示迎角指示器飞行员显示面板……如图……

    所以我们这里有一个情况,飞机被改装成大引擎,以至于在正常飞行中变得非常不稳定……然后应用了计算机创可贴,但这种激进的新起飞被认为甚至不值得飞行员培训……最重要的是,对于监控这个危险的计算机系统至关重要的仪器以可选成本提供给航空公司……

    底线是……企业的贪婪再次获胜……美国联邦航空局永远不应该同意这一点……事实上,欧洲航空安全局、欧洲航空监管机构不想与波音和美国联邦航空局一起不记录 MCAS 系统飞行员,但最终他们屈服了……然而,巴西当局坚持自己的立场,并确保向飞行员提供有关该系统和所需培训的信息……

    但我们已经远远超出了简单地披露这台非常强大的飞行计算机的存在,并正确培训飞行员来处理它的问题……我们现在知道,随着飞机的上升,狮子航空公司的机组人员与 MCAS 计算机战斗了 10 多分钟然后像过山车一样下降......在计算机最终获胜并将飞机坠入大海之前......现在我们被告知埃塞俄比亚航班的卫星跟踪数据也遵循相同的过山车模式......这最终促使特朗普总统放下脚步并将 MAX 接地……

    至于这个所谓的“737机长”……一个明显的造假者,而且不是一个很好的人……我可以告诉你作为一个几十年的专业飞行员,整个飞行员社区都非常不安和担忧……对于这个家伙来这里发出专业飞行员不会同意的愚蠢噪音,然后消失只是在这个网站上拖钓的一个例子......显然是对这里真诚地来这里讨论问题的普通人的侮辱......

  245. @AnonFromTN

    啊,长期被揭穿的“智商并不能真正衡量智力——除了什么 is 智力?” 鸭。

    穆(((解构)))。

  246. @FB

    好帖子。 图片胜过千言万语,MAX 的侧视图说明了一切。 令人惊讶的是它甚至可以离开地面。

  247. @CanSpeccy

    在您引用的 Real Clear Politics 文章中,Boing 让全世界知道这家公司:

    “继续对 737 MAX 的安全性充满信心。” 该公司补充说,它已决定“出于谨慎考虑,并为了向飞行公众保证飞机的安全——向美国联邦航空局建议暂时停止整个全球 371 737 MAX 飞机机队的运营。”

    波音公司首席执行官丹尼斯·穆伦堡 (Dennis Muilenburg) 表示,该公司“出于谨慎考虑,支持这一积极主动的步骤”。

    所以 - 这听起来像是 Boing 终于支持了特朗普的接地。

    他们给出的原因是完全超凡脱俗的类型的真正疯狂的品质——这个胡言乱语看起来像是在不完全离开我们的太阳系的情况下你能得到的最远的地方: 主动步骤 出一个 大量的谨慎主动 什么? 丰富 什么 - 谨慎 - 他们在谈论哪种谨慎,我的意思是:他们在这里向“飞行的公众”(!)谈论哪种迄今为止未知的谨慎类型,在他们的 主动 方式?!!

    PS

    随着这个故事的展开,我想起了法庭场景,其中一名TopTop律师声称丹尼斯·米伦伯格不能承担责任,因为他事后的陈述已经非常清楚,他显然承受了如此大的心理压力,那种严重的倦怠……等等。

    在某种程度上,整个事件也是我们所知道的好莱坞的终结,因为:如果即使是人们能想到的最不可思议和最奇怪的情节也在这里发生,你想拍一部关于什么的电影:在全世界的公共领域,向所有想看看的人开放? – 编剧们几乎没有空间让电影观众感到惊讶 – 因为那些在乎的人知道的太多了。

    至于小说家——他必须写一本书,与位于美洲大道上的卡夫卡的《城堡》的轻松版本产生共鸣——一个白痴学者在那里闲逛,他假装是切斯特顿和陀思妥耶夫斯基白痴的转世与此同时,实际上是在向 Niklas Luhmann 和 Cyril Northcote Parkinson 讲述这个故事,他们每周会面一次,在天堂里与 Fabulous Furry Freak Brothers 一起玩大富翁……在这种心情下,有点……整个场景由 Charles Bukowski 监督适当的连续性。

    • 回复: @CanSpeccy
  248. @FB

    大量信息 - 谢谢! – 特别是机翼的大理石部分非常棒。

    现在已经曝光 MAX 飞行员在过去几个月里,甚至在印度尼西亚狮航坠毁事件之前向 NASA 的自愿飞行员报告系统报告飞行控制问题

    这是另一件可怕的事情。 极好的。

    总结一下:

    1) MAX 结构是——正如 Steve Sailer 的一位评论者所说:杂乱无章。
    结果——正如一位德国工程师所说: 飞行拖拉机, 最好。

    2) Boing 的后果:通过软件纠正。

    3)软件设计不良 实施 沟通了。

    4) 结果 MAX 报告的问题 众多 全球飞行员。

    5) 致命的碰撞。

    6) 全球众多专家对飞机的安全性表示严重关切。

    7) 又一次致命的坠机事故。

    8) Boing 和 FAA 仍然声称,这架飞机是安全的,没有任何安全问题。

    9) 特朗普宣布 MAX 停飞。

    10) Boing 声明他们同意停飞,因为他们 现在感觉到*** 他们不得不做 主动 走出一个 大量的谨慎.

    (Holy (Flying) Cow – 什么路西法 安全崇拜 他们在西雅图敬拜吗?)

    *** 这不是引述——这是我,从他们的脑海里说出来

    • 哈哈: CanSpeccy
  249. Igor Bundy 说:

    这里的一些人已经意识到发生了什么.. 损害控制.. 1 是试图扼杀 MC21 的销售,MC2 已经提前了近十年,而且仍然更便宜、更高效、更安全。波音和空中客车都是混蛋而只是另一个等待发生的事故。 XNUMX 是责备印度飞行员,因为与白人相比,他们的智商、智力和决策能力都比白人高。这就是法航坠机事件发生的地方,但没有人谈论那件事。 一个傲慢的人知道这一切,经验不足的副驾驶比他更有经验的副驾驶和他的机长还要高。

    现在我们遇到了运行高科技设备的undermechen沙鼠和与undermechen设计的更先进设备MC21竞争之间的利益冲突..两者不能同时工作..要么undermechen无法处理先进技术..要么undermechen无法设计更先进和更安全的替代方案......基本上是为了竞争......因为西方总是破坏竞争......就像他们摧毁了印度的技术出口部门以接管世界贸易......但是如果如何将其出售给所有人他们没有能力??? 现在这是一个难题..所以让我们等待调查并找出一些印度人的责任..哦等等..

    这基本上是一个抢钱的商业决定。为了确保俄罗斯人没有出售他们自下而上设计的任何 MC21,西方对旧设计进行了压缩和管道录音。 然后当它不起作用时,责怪一些印度人没有接受足够的培训,甚至无法胜任这项工作..但正如我们在法航坠机事件中发现的那样..不那么聪明和缺乏培训有什么关系呢? 你要让爱因斯坦成为西方的飞行员,然后开发克隆产品卖给地球上的其他地方???? 因为如果他们不能使用它,你就不会向地球上的其他地方出售任何东西,这与向他们出售威士忌和鸦片不同。

    有趣的是,高价公关公司如何处理这个问题……我们知道,如果你购买更便宜、更高效的 MC21,帝国会毁掉你的手臂……我的意思是考虑大部分销售是在无法处理它的机械师之下.. MC21 将是合乎逻辑的选择.. 即使从商业角度来看,MC21 也是理想的,因为它再次节省了 10% 的燃料,并且比我看到的价格上的死亡陷阱便宜得多90万到150亿…… 有什么好考虑的?? 制裁、勒索和破坏只会拖延不可避免的事情发生。

  250. Factorize 说:
    @FB

    737 MAX 即使随便一瞥也不太合适。 只需将发动机滑到机翼下方,然后用更长的腿用千斤顶顶起飞机。 为什么要经历所有这些回旋,然后最终可能会出现空气动力学不稳定? 我的猜测是,更长的腿不会带来类似的安全问题。 忠于 737 品牌将是消费者和公司最明智的选择。

    • 回复: @FB
  251. wayfarer 说:
    @FB

    感谢专家的分析,这非常有趣。

    在一些强大的风暴中,我在 USCGC 掌舵时遇到的最可怕的事情是试图使船舶的自然频率与自然的强迫频率不匹配。 有时,虽然我们会短暂地被锁定在一个怪异的共振频率中。 一个特别的夜晚,我们遇到了共振,横滚了 60 度,几乎倾覆了。

    共振描述

    • 回复: @FB
  252. @Dieter Kief

    目光短浅的商人——没有什么是长久的

    太多的硬币,一遍又一遍地播放相同的曲调……但他们得到了不同的、意想不到的结局。

  253. FB 说: • 您的网站
    @wayfarer

    有趣的是,您应该提到共振……这是安全认证过程中飞行测试飞机中的一个非常大的问题……在航空学中,这被称为“颤振”……更正式的气动弹性……一种极其危险的事情,其发生方式与您描述的基本相同……即飞行表面 [从机翼到副翼或尾翼的任何东西] 被设置为振动,然后匹配其自然共振频率……结果是碎片从飞机上掉下来……这不是 MAX 的问题,但感谢您关于这方面的航海信息……很多相似之处,毕竟都是物理学……PS 希望你毛茸茸的朋友做得很好……

    • 回复: @wayfarer
  254. Anonymous[427]• 免责声明 说:
    @Achmed E. Newman

    最初,许多 Bonanza 买家是农民,他们在 VFR 当天飞行,几乎没有问题。 这些人发生致命事故的情况很少见。 医生和律师成为主要客户,他们拥有仪器评级和完整的 IFR 面板。 他们通常不是很流行, 但他们是客户。. Beech 知道这一点,Beech 的人也看到了这些问题,但他们在律师的建议下被压制了。

    那些拥有更拖沓和不那么优雅的机身的客户发生此类事故的次数要少得多。

    在专为精英机组人员设计的飞机上可以使用的东西——想到 U-2——对于面向富裕但忙碌的客户销售的通用飞机来说并不合适。

    从统计上看,Bonanza 最终真正脱颖而出,每个人都知道这一点。 最终,Beech 向 FAA 施压,要求下令发布大广告,因为律师告诉他们,自愿解决问题就是认罪。 当然,此类律师不能因提供建议导致持续死亡而承担刑事责任。

    Bonanza 需要一套良好的速度制动器和单杆功率控制发动机,不需要飞行员管理 - 或者修改型号证书以要求第二名飞行员或 F/E 坐在正确的座位上,以在 IFR 条件下运行动力装置。

    将具有可控螺距支柱的汽油活塞发动机制成单个杠杆,不需要飞行员管理,动力装置是可行的,但莱康明和大陆航空不会这样做。 直到通用航空再次成为“一件事”(不包括自建飞机,它们已经迅速成为摇尾巴的尾巴)它不会发生。

    • 同意: Achmed E. Newman
  255. @FB

    如果这些传感器不一致,则有一个可选的警告灯会亮起……

    哈哈。 其实不好笑。 但这不仅仅是贪婪。 无论如何都不是企业的贪婪。 更像是流氓管理层为了奖金和股票期权而押注公司的未来。 你一定已经想到修复会看到他们的时间。 那,或非凡的骨感。 无论哪种方式,都看不到波音在目前的管理下有任何未来。 股东应该启动整个董事会。

    • 回复: @FB
    , @NoseytheDuke
  256. CanSpeccy 说:
    @Dieter Kief

    在您引用的 Real Clear Politics 文章中,Boing 让全世界知道这家公司:

    “继续对 737 MAX 的安全性充满信心。” 该公司补充说,它已决定“出于谨慎考虑,并为了向飞行公众保证飞机的安全——向美国联邦航空局建议暂时停止整个全球 371 737 MAX 飞机机队的运营。”

    哇。 我必须承认,我没有读那么远。 正如你所说,它确实具有“真正的疯子品质”。

    在某种程度上,整个事件也是我们所知道的好莱坞的终结,因为:如果即使是人们能想到的最不可思议和最奇怪的情节也在这里发生,你想拍什么电影:在全世界的公共领域,向所有想看看的人开放?

    是的,这让我想起了已故的马尔科姆·穆格瑞奇 (Malcolm Muggeridge) 在英国现已解散的幽默杂志编辑时的抱怨 冲床,没有什么比在现实世界中每天观察到的东西更荒谬了。

    我喜欢你写小说的想法。 我相信 Northcote Parkinson 会为世界上最伟大的飞机制造公司转变为一个值得在卡夫卡的小说中永垂不朽的组织的过程提供有趣的启示。

  257. Anonymous[427]• 免责声明 说:
    @Jett Rucker

    一个国家的航空当局可以撤销型号合格证,这意味着该型号不能再运行(除非在实验性或限制性型号合格证下,如果他们愿意颁发,这将禁止任何商业客运或货运使用,并且他们可以即使在那个国家也没有问题)。 大多数飞机都在国际市场上销售并相互获得型号认证,因此,就像 VC-10 和 Viscount 的情况一样,当英国 CAA 取消型号认证时,全球所有运营商都不得不停止飞行。

    在现代,这通常是由于制造商或其继任者要求这样做,以便他们可以“摆脱类型”而不必支持它,或者据称为其支付 pwoduct wiability 溢价。

    第一个已知的例子是塞斯纳决定进入直升机业务,然后在直升机开始坠毁时决定退出。 他们把 TC 拉了下来,然后就可以把它们全部买回来并销毁它们。

    对于某些古董类型的运营商来说,这是一个严重的问题,因为型号证书的所有权已落入不知名的集团手中,对他们来说是“负债”。

    各国可能会选择忽略 TC 的撤销——塞斯纳直升机在博物馆中幸存的唯一原因是因为它在塞斯纳认为它们都被摧毁之后很久才在南美洲飞行。 但这些国家通常是你不想飞出的地方。

  258. Anonymous[427]• 免责声明 说:
    @Alfred

    我的理解是,不允许客机在空气动力学上不稳定,就像现在大多数战斗机一样,即使它们是 FBW。

  259. Anonymous[427]• 免责声明 说:
    @CanSpeccy

    飞行员的智商不需要超过 100。事实上,智商非常高的人往往在学习飞行时遇到最多的问题。 任何有丰富经验的飞行教练都会告诉你,家庭主妇和卡车司机是他们最简单的学生,外科医生和出庭律师是最糟糕的。

    • 回复: @res
  260. Anonymous[427]• 免责声明 说:
    @Achmed E. Newman

    但这并不会改变你的世界与美国的数字。 是的,这里仍然是一个相当安全的飞行环境,这很大程度上归功于美国飞行员的丰富经验,回到需要一千小时多引擎时间的时候,也许还有一些涡轮机,以及数千个在正确的座位上登上一家主要航空公司的竞争力。 现在这种情况正在发生一些变化,主要是由于通用航空的大幅放缓,大多数国家从未像美国那样了解这个世界。

    GA 的死亡是一场灾难,主要与中产阶级的消亡以及主要 GA 制造商及其供应商被宠坏的承包商地位有关。 Pwoduct wiability 是一个问题,但主要是由制造商自己带来的。 看看船用船舶零件价格飞涨,而且没有美国联邦航空局,也没有可言的 pwoduct wiability 问题。 Mercruiser版的GM交流发电机三四百元,航空价,汽车版八十左右。 Hot Rodders 过去总是在船上寻找 SBC 核心发动机——他们有锻造曲柄、四个螺栓总管、铸造翅片铝油盘——现在它们和任何其他板条箱发动机一样,没有好人零件,但价格是其两倍。

    • 回复: @Achmed E. Newman
  261. FB 说: • 您的网站
    @CanSpeccy

    同意……不是很有趣……这里说到“骨感”是关于这些传感器的另一个花絮……还记得我提到的那部分关于飞机的迎角(即机头向上或机头向下的“姿态”)是如何被这些叶片传感器感知的,在飞机机头的每一侧都有一个……这是它们的样子……

    正如你所看到的,它基本上是一个小鳍状肢,当空气流过时,它通过在它的小轴上旋转来使自己与气流一起定向……这种旋转告诉驾驶舱中的迎角仪表这个非常重要的迎角是什么……MCAS 系统使用这些来开始行动……如果迎角传感器说飞机机头向上倾斜,那么 MCAS 系统会立即通过调整尾翼的配平系统开始向下俯仰机头[水平尾翼控制飞机的俯仰姿态......这就是为什么鸟类也有尾巴父亲的原因]

    就是这个 自动化 MCAS 系统的机头向下俯仰可能是危险的,如果它在错误的时间启动……就像飞机刚刚离开跑道并正在爬升……你最不想要的就是飞机计算机来控制和放置飞机变成了 急切……

    但这正是当那些小 AOA“鳍状肢”中的一个发生故障时会发生的情况......飞机可能处于完美的姿态,因为飞行员在起飞后立即手动驾驶它,但突然间发生故障的小鳍状肢告诉飞机计算机表明飞机机头比实际高得多,飞机即将失速(即由于迎角过大而失去机翼升力)……

    计算机接管了飞机并使其急转直下……刚刚起飞,您的高度还不够高,容不得太多错误……狮航的机组人员下方有海洋,他们与飞机上下搏斗了好几次坐过山车……他们会拉回控制杆让飞机退出俯冲,但那台计算机只会再次使飞机机头……

    值得注意的是,在以前的 737 版本中,只要您拉动或推动轭,自动配平就会脱离接合……但由于这会破坏 MCAS 的功能,因此它在 MAX 上不起作用……人们可以看到如何人为因素链现在开始变得非常危险……埃塞俄比亚机组人员周围都是群山 [机场海拔超过 7,000 英尺,他们从不超过 5 英尺以上的地形]……很容易看出这样的系统如何使飞机俯冲每一刻都可能是任何机组人员都无法及时恢复的事情......一架客机不是一只可以转动一角的风筝......一旦它头朝下,它可能很快就会结束......

    所以回到那些感知飞机迎角的小鳍状肢......似乎因为有两个,如果一个没有蠕虫,计算机就会切换到另一个......猜猜看......设计这个的天才系统没有这样做……显然系统从来没有被设计为从有故障的 AOA 传感器切换到第二个备用传感器……这是非常令人难以置信的人……[我仍然需要确认这一点信息,这就是为什么我没有包括它在我最初的评论中......但有迹象表明这是美国联邦航空局订购的“软件'修复']

    所以这是波音公司对 MAX 所做的一项重大工作……我希望在适当的时候我们会从波音工程师和试飞员那里听到他们对许多这些设计决定有疑虑甚至完全反对……但时间会看看那些人有没有胆量挺身而出……

    总而言之,令人难以置信的是,用于修复不稳定飞机的管道胶带的计算机系统甚至没有设计为在发生故障时使用备用传感器……即使是设计瓦罐的人也能够提供不会在您脸上爆炸的产品……

    • 回复: @Anonymous
    , @Dieter Kief
  262. FB 说: • 您的网站
    @Factorize

    “737 MAX 即使随便一瞥也不太合适。 只需将发动机滑到机翼下,然后用更长的腿将飞机顶起。

    嗯……基本上这是真的……但是,当您深入了解细节时,在飞机上安装更大的起落架需要进行各种其他更改……所以您基本上是在重新设计飞机……不妨从一张干净的床单开始……

    这就是我的意思……更大的起落架会更重,这总是一件坏事……但它也需要连接到更坚固的结构上……因为更长的起落架现在具有更长的力臂并会产生更多的扭矩负载在它连接的地方……所以加强的结构现在增加了更多的重量……

    在某些时候,您可能会考虑另一种方法……例如将机翼设计成一种鸥翼轮廓,它首先扫过您连接发动机的高点……然后它又向下弯曲到尖端……您可以在 A350 上看到它的样子……

    因此,有了那个新机翼,737 确实可以更新并提高效率,但当然我们早已进入零封领域……波音公司显然不想费心以诚实的方式赚钱……就是这样给猪涂口红并收工要容易得多……

  263. Lazarus 说:
    @Biff

    “它甚至不需要是一架飞机。 婴儿配方奶粉就行。”

    来自另一个“美国很棒”无知的愚蠢评论。

    中国牛奶丑闻发生在10多年前,与2008年金融危机几乎同时发生。 还记得吗? 没有一个美国人因大萧条以来最严重的经济灾难而受到指控、监禁或罚款。 至于中国牛奶丑闻,以下是对那些将美元置于安全之上的人在中国发生的事情的总结(维基百科):

    三鹿通用田被控根据刑法第144条和第150条。 [65] 河北省公安厅发言人表示,警方已逮捕了12名涉嫌向三鹿出售受污染牛奶的牛奶经销商和供应商,223人被控销售三聚氰胺。 66公斤可疑化学品,包括67公斤三聚氰胺,被没收。 [17] 被捕者中包括在河北经营牛奶收集中心的两兄弟,涉嫌每天向乳制品供应三吨掺假牛奶;[XNUMX] 另一收集中心的老板每天向三鹿转卖七吨牛奶,被捕,他的手术被关闭了。 [XNUMX]
    600年2007月至2008年36月,河北原奶农张玉军(化名张海涛)生产了68多吨三聚氰胺和麦芽糊精的“蛋白粉”混合物。 他和其他八名贸易商、奶牛场主和牛奶采购商向他购买粉末的人于 XNUMX 月初被捕,总数达到 XNUMX。 [XNUMX]
    22 年 2008 月 17 日当周,共有 2 名参与生产、销售、购买和在原料奶中添加三聚氰胺的人员受审。 三鹿原总经理田文华和其他三名公司高管在石家庄出庭,被控生产和销售受三聚氰胺污染的牛奶。 据新华社报道,田某已认罪,并向法庭表示,她于 69 月中旬了解到消费者对污染牛奶的投诉。 随后,她显然领导了一个工作组处理此案,但直到 XNUMX 月 XNUMX 日才向石家庄市政府报到。 [XNUMX]
    22 年 2009 月 70 日,石家庄市中级人民法院判处张玉军和耿金平死刑,判处田文华无期徒刑。[800] 张因生产 71 吨受污染粉末被定罪,耿因生产和销售有毒食品而被定罪。 耿金平管理着一个牛奶生产中心,为三鹿集团和其他乳制品供应牛奶。 [72] 《中国日报》报道称,在审判期间,耿曾跪在法庭地板上,请求受害者家属原谅。 法院还分别判处三鹿副总经理王玉良、杭志奇有期徒刑十五年和八年,原经理吴巨生有期徒刑五年。 [73] 数名被告提出上诉。 [XNUMX]
    张玉军和耿金平于24年2009月74日被处决。 [XNUMX]

    • 回复: @Biff
  264. 从这张照片的角度看发动机,很明显,在飞行过程中的某些情况下(起飞时急剧上升、急转弯或强烈湍流),沿机翼顶部表面的关键层流气流更容易局部中断; 由此产生的扰动往往会传播到周围的表面区域,从而导致潜在的失速特性。

    当考虑到这样的设计实际上是由波音公司提出和追求,然后得到美国联邦航空局和其他当局的批准,然后飞机订购和交付数百次时,真正令人惊讶的是,这场骗局持续了如此之久。 .

    这一新出现的丑闻是安徒生所著的《皇帝脱衣童话》继续有效的另一个教训。 一旦公众意识到这个基本的设计缺陷,几乎没有人会想乘坐这架喷气式飞机。 然后可以将现有模型报废并出售为其备件。

  265. @James Forrestal

    只有一个问题。 如果对这些变化的重要性保持沉默,而不是“更加开放”主要是为了促进及时认证,一旦获得认证,是什么阻止他们警告飞行员和他们的雇主?

    仅仅是他们必须告诉航空公司他们的飞行员必须接受再培训吗? 如果实际上情况并非如此,Max 必须被视为一架全新的飞机(而且这似乎不太可能,除非驾驶舱布局和仪器已经发生重大变化),为什么波音不能依靠飞行员的自我保护意识,并针对他们提出具体的想法,即他们应该花几个小时熟悉并学习应对变化?

    • 回复: @James Forrestal
  266. @AnonFromTN

    “零预测值”
    让我们不选择正确。 如果您知道一个国家 95% 的人口是穆斯林,并且您为磨坊的运行做广告,那么您可以合理地预测您将要打开的信件的申请人是穆斯林。
    所以作家…

    • 回复: @AnonFromTN
  267. @Been_there_done_that

    是的。 腐烂程度很高(但在这个阶段这应该不足为奇)。

  268. res 说:
    @Anonymous

    飞行员的智商不需要超过 100。

    或许他们并不“需要”,但美国空军似乎有所不同。
    http://citeseerx.ist.psu.edu/viewdoc/download?doi=10.1.1.849.6304&rep=rep1&type=pdf

    飞行员拥有卓越的一般智力的趋势是有据可查的。 对 UPT 学生的研究发现,平均智商约为 120,比平均水平高出一个标准偏差以上,并且处于高平均范围内(King & Flynn,1995;Retzlaff & Gibertini,1988)。 同样,对空军国民警卫队 F16 飞行员的多维能力倾向电池 (MAB) 分数的研究表明,他们具有卓越的智力功能(Flynn、Sipes、Grosenbach 和 Ellsworth,1994 年)。
    ...
    尽管如此,已经发现特定的认知量度除了一般智力量度之外几乎没有提供额外的预测能力。 Olea 和 Ree (1994) 的试点培训研究发现特定能力或工作知识的预测效率与一般认知能力(心理测量 g)之间几乎没有区别。 这些研究人员得出结论,一般认知能力是工作和培训绩效的最佳整体预测指标(Olea & Ree,1994)。 另一项比较多项能力认知测试和精神运动电池结果的研究发现,平均多重相关性高,这意味着精神运动测试只能为认知测量提供少量的有效性补充(Ree & Carretta,1994)。

    以下与智商有关的任何证据? 我认为你更多的是观察与傲慢的相关性。

    事实上,智商非常高的人往往在学习飞行时遇到最多的问题。 任何有丰富经验的飞行教练都会告诉你,家庭主妇和卡车司机是他们最简单的学生,外科医生和出庭律师是最糟糕的。

  269. FB 说: • 您的网站
    @Been_there_done_that

    谢谢你的照片……是的,那个发动机坐在那个位置,扰乱了机翼上方的气流……想象一下,当那架飞机以机头高的角度倾斜时,气流发生了什么……那个大发动机就像那样高将 阻塞气流 甚至越过那个机翼......

    类似的现象发生在几十年前,双喷气飞机的发动机安装在机身后部,并使用 T 型尾翼使尾翼远离喷气式冲击波……唯一的问题是在高迎角下,那些发动机短舱几乎挡住了机尾上方的所有气流,这使得飞机无法恢复,因为机尾没有权限,没有空气流过……这被称为深度失速,可能无法恢复……

    这影响了带有尾部发动机和 T 型尾翼的 DC9 ……当然那是在飞行计算机之前,所以美国联邦航空局要求道格拉斯飞机公司确保飞机可以从失速中恢复……此时我们有“进步”到了 iphone 心态盛行的情况……软件可以简单地用作空气动力学问题的快速解决方案……我不希望事情真的变得更好……顺便说一句空客并没有更好,但我没有时间现在开始……

    • 回复: @Been_there_done_that
  270. @FB

    那里有很好的可读解释。 我今天正在和一位波音 737 飞行员交谈——他谈到了一些。 他不知道可选指示会在由于软件(即使关闭自动驾驶仪)而导致的额外向下配平运动正在进行时发出警告,因为他没有驾驶这种 MAX 变体。

    Lion Air 坠机飞行员努力压倒向下配平,或者只是手动(嗯,它是电动的,但带有通常的开关)对其进行配平,因为 MCAS 正在处理错误数据。 在这种情况下,飞行员应该记住一些断路器,或者任何稳定器配平失控。 然而,即使发动机起火或发生一些非常糟糕的事情,保持冷静和镇定是一回事,但是如果您正在努力阻止这东西向地面俯冲,那么让您的大脑进入模式并不容易“到底发生了什么,我学到了什么。” 显示该 MCAS 正在运行的指示器本可以挽救它们。

  271. Anonymous[427]• 免责声明 说:
    @FB

    在讨论这个问题时,阅读 Wolfgang Langewiesche 1944 年的书很有趣, 操纵杆和方向舵:飞行艺术的解释

    不幸的是,无法复制基本的图片和文字,但它谈论的是“不存在的仪器”,本质上是一种“音调弦”,就像滑翔机上的偏航弦,或具有通畅顶篷气流的喷气式飞机。 (陆军在早期和短期操作 T-37 时总是使用偏航弦,U-2 机组人员仍然这样做。)为了使这样的事情奏效,插图展示了一根长杆,就像现代测试一样探测臂,但更笨拙,因此要远离螺旋桨的扰动气流。 那是现代 AOA 系统的前身,有趣的是他在 1944 年发现了这一点。

    即使是对飞行没有兴趣的人,这本书也非常值得作为文学作品阅读,就像约翰·缪尔 (John Muir) 的一本关于大众汽车维护的书,适合那些永远不会在风冷大众汽车上工作或驾驶的人。

    (ISBN 978-0-07-036240-6) 是 Wolfgang Langewiesche 于 1944 年写的一本书,描述了飞机如何飞行以及飞行员应该如何驾驶它们。 它已成为飞行员的标准参考文本。 这本书写于驾驶舱电子设备、导航设备和空中交通管制无线电普及之前,主要侧重于以精简的基本形式驾驶飞机的基本技能。

    一个有趣的剧情简介:

    1944 年,航空作家兼试飞员沃尔夫冈·朗格维舍 (Wolfgang Langewiesche) 撰写了《Stick and Rudder》,这是一本关于飞行的入门书,注定成为航空文学的经典之作。

    从那时起,他的书就从未绝版过,这是有充分理由的。 它是一本“如何操作”手册,从飞行员的角度对飞行艺术进行了清晰的解释,正如 Langewiesche 所说的那样。 据报道,Stick and Rudder 已印刷 70 次。
    我第一次阅读 Langewiesche 的书时大开眼界。 我希望我在初级飞行训练之前而不是之后读过 Stick and Rudder。 这样做无疑会加快我的学习曲线。

    在完全理解飞行的理论基础之前,飞机的制造和飞行早已不是什么秘密。 当然,到 1944 年,亚音速飞行已经为人们所熟知,但早期的误解、谎言和溴化物在民航中仍然普遍存在。 那些东西正在杀人。

    Stick and Rudder 直截了当——它以飞行员可以在日常基础上使用的方式传达航空知识,而且它这样做的时候,大部分航空事故都是由于对原因和方式的根本误解造成的的飞行。

    今天的常规飞机和 60 年前一样飞行,而 Stick 和 Rudder 如此成功传达的概念在今天和当时一样适用。 正如作者所说,他的书是“试图将‘飞行理论’从飞行员不需要知道的事情上重新聚焦在他飞行时真正让他感到困惑的事情上。”

    出生于德国的朗格维什(Langewiesche)——1930 年代居住在芝加哥地区时对航空着迷,并卖掉了他的汽车来支付飞行课程的费用——利用他作为作家和学者的相当技能(他以前就读于伦敦经济学院)在这本创新手册中提炼出空气动力学理论和飞机操纵的精髓。

    看看他如何处理关于机翼如何产生升力的频繁机库飞行辩论:

    也许你还记得循环的相当高雅的概念——空气如何(至少从某种意义上说)围绕机翼流动,在机翼底部表面下向前流动,然后在机翼顶部表面返回; 以及如何这样做,创造升力。 也别提了。 毫无疑问,这也是正确的,尽管这当然是抽象的。 这对工程师来说无疑是有用的知识。 对于飞行员来说,它也是无用的知识:如果允许它掩盖飞行的简单基本事实,它实际上也可能是有害的。 所有重于空气的飞行的主要事实是:机翼通过向下推动空气来保持飞机向上。

    Langewiesche 在描述飞行的所有阶段时继续采用这种方法,承认其复杂性,但为飞行员提供了可行的解释——并在此过程中为更安全的航空做出了深远的贡献。

    可以肯定的是,飞行物理学是复杂的,对其错综复杂的研究令人着迷。 当然,还有许多最近的作品以惊人的细节巧妙地涵盖了这个主题。

    但这不是 Stick and Rudder 的意义所在。 相反,它是关于如何驾驶飞机。 它可以说是同类书籍中最好的。

    最初发表于 2008 年 XNUMX 月的航空史杂志。

  272. Biff 说:
    @Lazarus

    我同意这样的前提,如果中国制造了飞机,媒体会以完全不同的方式对待这个问题。 Ron Unz 有一篇关于这种二分法的很棒的文章:

    https://www.unz.com/runz/american-pravda-mass-deaths-and-morning-newspapers/

  273. @CanSpeccy

    但这不仅仅是贪婪。 无论如何都不是企业的贪婪。 更像是流氓管理层为了奖金和股票期权而押注公司的未来。

    这怎么不只是贪婪? 公司的贪婪,个人的贪婪,两者似乎都是,嗯……贪婪?

    • 回复: @CanSpeccy
  274. @FB

    “……顺便说一句,空客也好不到哪儿去……”

    相比之下,该特定发动机的相应空客 A320-neo 设计看起来可以接受。

    许多订购了 737-MAX 的航空公司将改用这种型号,或者可能是庞巴迪 / 空客 A220 型号,配备可靠的 PW1000G(齿轮传动涡扇)发动机,由于风扇速度降低,该发动机也更省油且更安静。

    • 回复: @FB
  275. @NoseytheDuke

    这怎么不只是贪婪?

    我试图区分那些欺骗客户的公司,例如,通过垄断行为或通过替代和劣质产品代替客户讨价还价的产品,与旨在最大化个人薪酬的个别公司高管的贪婪,超过他们将在相对较短的时间内继续为公司服务,而不考虑公司的长期福祉。

    后者可能对公司的价值具有极大的破坏性,例如,当工程师或经理在一个不可靠的产品上冒险时,如果它失败,将摧毁公司,但如果它暂时有效,将赢得高管对他们的奖金和股票期权负责,而不提供他们对公司的负责服务。

    这种区别可能看起来很微妙,但并非不重要。 企业高管为了自己的短期利益,很容易破坏他们工作的公司的价值。 例如,737MAX 的缺陷对波音的高层管理人员来说是显而易见的。 但他们似乎已经决定,对旧飞机进行这种设计不当的更新将使短期利润最大化,从而使高管薪酬最大化,而公司的长期健康却是地狱。

    当然,这似乎是对 MCAS 解决方案似乎完全不适合设计不稳定性的思考。 如果那些负责的人运气好,他们就会赌上赌气。 再过一个月,新的改进的、或许可靠的 MCAS 系统就会到位,没有人会更了解狮航坠毁的原因或波音公司几个月来暴露机组人员和飞机的危险。乘客一样。

    但几乎可以肯定,埃塞俄比亚航空公司的坠机事故对公司意味着非常重的惩罚,结果是管理层从根本上不负责任和不道德的行为。

    • 回复: @Biff
  276. AnonFromTN 说:
    @Wizard of Oz

    阅读理解有问题? 我说过贝尔曲线在个别情况下的预测值为零。 因此,在您的示例中,有 95% 的穆斯林国家/地区有 20 个将是非穆斯林,并且您在那个 INDIVIDUAL 案例中的“预测”将失败。 或者,根据白人的平均智商(无论衡量什么),如果每个人的智商高或低,您的预测都会失败。 如果不清楚,我无能为力。

    • 回复: @Wizard of Oz
  277. @res

    是舒特的自传。 “幻灯片规则”当然值得一读。 必须在亚马逊上寻找使用过的副本。

    1920 年代,Shute 与 Vickers Armstrong 的子公司一起建造 R100飞艇,由 Barnes Wallis 设计,Shute 为高级应力工程师。

    事故发生后,该船停运 R101 坠毁和烧毁(因为英国航空大臣汤普森勋爵执意要带十吨左右的个人物品去印度航行,从而使船超载),被风和吸收的水的重量推入地形在法国上空的风暴期间通过信封。

  278. By-tor 说:

    在 29 年 2018 月 XNUMX 日起飞后印尼狮航坠毁事故后,美国联邦航空局正在评估与上述 FB 相同的 MCAS 传感器默认覆盖:

    上周美国联邦航空局对新 MAX 系统的描述让三位前波音飞行控制专家感到震惊。 在适航指令中,美国联邦航空局引用了波音公司的一项分析,“如果飞行控制系统接收到错误的高单迎角 (AOA) 传感器输入,则可能会重复执行机头向下配平命令”飞机的水平尾翼使机头向下倾斜。”

    “由于一个错误信号,飞机的机头可能会自动反复向下推,这一事实震惊了前波音飞行控制工程师彼得·莱姆,他说这看起来像是一个设计缺陷。”

    “考虑命令(水平尾翼使喷气机俯仰)机头明显向下是一个主要问题。 因为它是由像传感器错误这样小的东西触发的,这是令人震惊的,”莱姆说。 “这意味着有人没有做好他们的工作。 将会为此付出代价。”

    “同样,前波音电子工程师兼负责监督 737 失速管理计算机等系统开发的高级经理德怀特·谢弗 (Dwight Schaeffer) 表示,美国联邦航空局适航指令中的简短描述“让我大吃一惊”。

    Schaeffer 说:“通常情况下,您永远不会有任何可能使您处于危险之中的错误。” “我从未见过任何这样的系统。”

    https://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/faa-evaluates-a-potential-design-flaw-on-boeings-737-max-after-lion-air-crash/

    没有一家考虑到未来的航空公司会保留这些东西。 另一具尸体被射向新自由主义跨性别叔叔 Scamantha。

  279. Biff 说:
    @CanSpeccy

    但几乎可以肯定,埃塞俄比亚航空公司的坠机事故对该公司意味着非常重的惩罚,

    也许,也许不是? 这篇 Ron Unz 文章讨论了不同政府及其媒体仆从如何处理企业渎职行为的相关主题:

    https://www.unz.com/runz/american-pravda-mass-deaths-and-morning-newspapers/

    如果对一家以低价生产有缺陷的设计并导致数百人死亡的公司采取任何惩罚措施,那么它在不久的将来会如何发展将会很有趣。

  280. @FB

    谢谢 – 在这种情况下,James Thompson 的博客胜过我所知道的所有其他信息来源。 他点燃了它!

    这是一个悲伤的话题,但也许这是试图弄清楚事实的合理理由。 很高兴看到这种集体启蒙的行为在这里展开。

    这是非常有趣的。 有时令人毛骨悚然,有时令人毛骨悚然。

    (我很同情可怜的记者,他们——如果他们尽力了,就会坐下来复制这些东西,钉在这里——还有其他博客,在那里也可能发生过类似的事情)。

    • 回复: @James Thompson
  281. @Been_there_done_that

    之前我写过:

    “……那架飞机就这样下单、交付了数百次,这场戏能持续这么久,着实令人吃惊……”

    按照这个想法,这意味着任何已经接受甚至订购这种特定型号的航空公司都必须真正是 吸盘 航空公司,也打算走捷径,波音也是如此,或者其买家缺乏技术成熟度或责任感和远见。

    幸运的是,维基百科上恰好有这些航空公司的列表,我在提交我之前的评论时还没有检查过。 人们可能会认为它是一个列表 吸盘 航空公司避免在未来乘坐飞机。 在它被大量编辑之前检查一下:

    https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Boeing_737_MAX_orders_and_deliveries

    在剩余的五家美国传统航空公司中,只有达美航空和夏威夷航空未出现在此列表中。 严重的欧洲航空公司也没有上榜,如IAG(英航、伊比利亚航空、爱尔兰航空、伏林航空)、法航荷航集团(包括Transavia)、汉莎航空集团(包括瑞士航空、奥地利航空、欧洲之翼航空、布鲁塞尔航空、多洛米蒂航空)、斯堪的纳维亚航空公司 (SAS)、意大利航空公司、TAP 葡萄牙航空公司、爱琴海航空公司、芬兰航空公司、波罗的海航空公司、马耳他航空公司、克罗地亚航空公司。 值得称赞的是,阿联酋航空、日本航空、全日空航空、泰国航空等亚洲热门航空公司也失踪了。

    由于避免使用 737 MAX 的欧洲航空公司不喜欢来自其廉价欧洲低成本飞机的竞争 吸盘 这份名单上的竞争对手(瑞安航空、冰岛航空、挪威航空、TUI、LOT),有理由推测这种喷气式飞机可能会被永久禁止进入欧洲领空,无论波音公司可能想要推出什么软件升级。 在这种情况下,那些现在在欧洲地面上的 MAX 喷气式飞机将受到仔细拆除(食人化) 对于它们的有用部分,首先是 LEAP 引擎。

  282. @res

    感谢您提供有用的参考。 很高兴有你作为评论员。

  283. @Dieter Kief

    感谢您的客气话。 我的帖子得到了很好的评论,我很喜欢阅读。 我会试着写一篇关于这一切的笔记。

    昨晚与家人共进晚餐时,我了解到我实际上是在狮子航空坠毁事件发生后立即争论大部分问题。 我已经忘记了,我会检查我的日记和当时所做的任何书面笔记。

    明确地说,我没有争辩说这是飞行员的错误,而是波音的错误。 飞行员的能力不同,航空公司之间的能力也可能不同。 我确信智力是其中的一部分,但驾驶舱不适合放置设计糟糕的智力测试项目。 你不应该有一架因为一个故障指示器而反复潜水的飞机。 那是犯罪。

    • 回复: @Dieter Kief
  284. @James Thompson

    I

    是的,一个犯罪的波音错误。

    II

    昨晚与家人共进晚餐时,我了解到我实际上是在狮子航空坠毁事件发生后立即争论大部分问题。 我已经忘记了,我会检查我的日记和当时所做的任何书面笔记。

    一些想法没有特别的顺序

    生与死的问题影响着我们——你说你“通常是波音的粉丝”——这表明你身边有多少情绪。 现在——情绪和清晰的思维并不是最亲密的盟友。 – 这就是我们忘记事情的原因之一 – 因为它发生在你身上。*****

    我刚刚提到了 Hans Magnus Enzensgers(很棒!)文章 内战 今天早上在这里 unz.com. 恩岑斯伯格在其中说,每当我们谈论与日常生活相邻的生死问题时,例如内战,我们就已经处于一种精神状态,这深深地影响着我们并威胁(强调)我们的思想(推动他们超出了我们的能力,甚至在这里和那里)。

    – 这是一个很好的理由,为什么这种生存问题需要:清醒和专注的知识分子,他们愿意——尽可能客观地——解决这个问题。 和(和!)公共论坛,以帮助我们在公平辩论中克服我们的个人限制。
    除了公平(而且大多是不受限制的)辩论之外,别无他法,可以摆脱我们私人自我的特质(这是哈贝马斯的部分,在 真理与辩解).

    鲍勃·迪伦 (Bob Dylan) 也知道关于这个领域的有趣话要说(你心中的一个问题被点燃了……呃——————我喜欢这句话)——迪伦在这种情况下提到了家庭——就像你一样……

    你迷失了自己,你重新出现
    你突然发现你无所畏惧
    你独自站在附近没有人
    当远处传来颤抖的声音,不清楚
    惊醒你沉睡的耳朵
    有人认为他们真的找到了你
    你神经中的一个问题被点燃
    然而你知道没有合适的答案可以满足
    确保您不会退出
    把它牢记在心而不是 fergit
    这不是他或她或他们或它
    你属于

    *****
    说这句话,我不是要向你解释什么,而是要让各种读者明白我的论点

  285. denk 说:
    @wayfarer

    真的吗 ?

    但你对假叔叔有信心,所有人中排名第一的连环骗子??

  286. FB 说: • 您的网站
    @Been_there_done_that

    当我说空客并不好时,我的意思是他们的计算机化方法......直到 MCAS 我更喜欢波音公司的自动化哲学,这是一种更加谨慎的方法......即你总是可以知道计算机在做什么,因为飞行控制会移动就像由飞行员指挥一样……

    对于空中客车公司,你的侧杆没有交叉连接……如果副驾驶向后移动杆,机长的杆不会像它应该的那样同步移动……在 AF447 坠毁事件中,驾驶飞机的副驾驶一直握着杆返回 [至少根据官方故事],但机长甚至没有意识到,因为操纵杆没有给他任何关于其他人正在用它做什么的暗示......当然他也分心了,因为感知空速的皮托管已经不知何故,在空中客车上你总是听到“它现在在做什么......?” 参考电脑…

    此外,他们还因为飞机的问题而责怪飞行员……最明显的例子是 AF296,这是 1988 年第一架全数字电传飞行器的首飞,新的 [当时] A320……这是一架演示飞行,在法国的一个机场上空低空飞行……上尉 Asseline 施加了动力来绕行,但由于被编程为如果飞机处于接近地面的“下降模式”,则不允许发动机动力,因此计算机拒绝使发动机旋转……当然有那个低通的视频,很明显,引擎有足够的时间来绕线……但法国航空当局,与空中客车公司明显勾结,指责阿塞林上尉没有尽快向前推油门……一个彻头彻尾的谎言……他们毁了 Asseline 上尉的生活(他活了下来,但遭到嘲笑),阴谋者甚至篡改了飞行数据记录器……

    所以不,空客的故事是一样的……只是演员不同……大钱腐败是罪魁祸首,人们不应该对此抱有幻想……

  287. FB 说: • 您的网站
    @res

    是的,“匿名者”所说的纯粹是胡说八道……并不是说我在智商测试的伪科学中投入了太多精力[这主要是一项公司业务]……但是成为一名优秀的飞行员需要智力和手眼协调能力……最重要的是,它需要良好的判断力……我不相信有任何类型的多项选择测试......

  288. @iffen

    为什么我们没有在 UR 上看到更多您的文章? 你拒绝加入af*** 'dem犹太人段?

    首先,我们有普京精神错乱综合症。

    然后我们得了特朗普精神错乱综合症。

    现在我们有 Unz 精神错乱综合症。

    恭喜罗恩。

  289. @CanSpeccy

    您正在使用“种族主义者”作为 据我所知。 特别是考虑到您在此之前发表了可疑的反智商咆哮。

    种族主义是 客观正确 并且不应该是贬义词。

    适当用法: “Unz Review 为有天赋的种族主义思想家提供了一个无与伦比的论坛,以启发一个被平等主义黑暗吞噬的世界。

  290. @Matra

    顺便说一句,美国对波音的防御是什么? 我总是看到这个。 爱国者很容易被操纵。

    波音公司是我们最重要的企业之一,也是我们在全球具有竞争力的少数剩余制造领域之一。 它也有一段传奇的历史。

    防御力是可以预料的。

  291. wayfarer 说:
    @FB

    再次感谢FB,分享您的知识。

    有些人可能会对以下内容感兴趣,因为它与 737 MAX 的设​​计缺陷有关。

    来源: https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_737_MAX

    飞翼的空气动力学

    • 回复: @FB
    , @James Thompson
  292. @Anonymous

    是的,我和我确实知道大多数轻型 GA 飞机机械师会告诉您从哪里获得交流发电机! 它几乎与 NASA 押韵,哈哈

    .GA 的死亡是一场灾难,主要与中产阶级的消亡以及主要 GA 制造商及其供应商被宠坏的承包商地位有关。

    就在昨天,我刚刚在写几乎一模一样的东西
    在 unz 上的 iSteve(Steve Sailer 的)博客下。 真正开始 G/A 消亡的是 00 年代中期的高 Avgas(以及所有燃料)价格。 我亲眼所见。 到燃料价格下降时,08 年末及以后的经济太弱了,确切地说,是中产阶级的内脏。

    很多人不明白,中上阶层甚至中下阶层(有一个以米饭和顶级(不正规!)拉面为生的飞行教练,而且他也不是年轻人——钱必须去进入 150,因为这是他的孩子)是 G/A 传单的大部分。 人们可能会想到 JFK Jr. 之类的人。

  293. @CanSpeccy

    三个原因:

    1 – 美国评论者希望将责任从波音转移到相关航空公司

    2 – 关于适用于相关航空公司的相关人群的预期智力的不恰当概括(注意——我并不是说一般意义上的概括是不恰当的)。 除此之外,我还要补充对埃塞俄比亚和印度尼西亚情报的低估。

    3 – 来自像你这样错误地认为种族主义是错误的评论者的空白板条主义者和智商否认者垃圾(实际上客观上是正确的)。 公平地讲,你和其他追求这个错误角度的评论者(例如 AnonFromTN),这是为了回应其他评论者关于波音罪责的胡说八道。 正如 Reiner Tor 所展示的那样,这仍然是不可接受的,他能够在不诉诸平等主义的废话的情况下反击这些评论者。

    • 回复: @CanSpeccy
  294. @AnonFromTN

    Arthur Jensen 早在 20 多年前就给出了一个很好的答案。

    还有一些可以很容易地衡量的东西反映了智力。 视力、反应时间和大脑大小都会浮现在脑海中。

    GSS 中的 WORDSUM 变量当然会被“文化”混淆,但它很容易衡量,并且显然反映了智力。

    • 回复: @AnonFromTN
  295. 毫无疑问,不同国家/种族群体之间的智力存在差异,并且智商是一个合理的衡量标准(必须像所有衡量标准一样受到限制)。 否则的说法只是意识形态上的埋首。 话虽如此,这与这里发生的事情无关,这显然是波音(和美国联邦航空局)的罪魁祸首。

    • 回复: @AnonFromTN
  296. FB 说: • 您的网站
    @wayfarer

    这是维基百科的问题……它吸引了基本的白痴作为“编辑”,而且信息往往完全是假的……你的链接提供了一个例子……这是维基百科关于 MCAS 的文章……

    “当飞行员使用轭上的开关配平飞机时,该系统将被停用。”

    就是说 绝对错误… MCAS 不能通过向后拉轭或通过命令拇指按钮配平来脱离……这两个动作都有助于脱离以前 737 中存在的传统自动配平 [以及几乎所有运输类飞机,不是问题本身]...

    但是 MCAS 并不是这样工作的,因为我已经在我的原始帖子中解释过,因为将它与基本的飞行员控制输入脱离会破坏其目的......

    关闭这个弗兰肯斯坦系统的唯一方法是使用修剪切断开关切断它的电力......

    这是添加到飞行机组操作手册中的波音公告……

    去年 XNUMX 月印度尼西亚坠机事故后,美国联邦航空局下令将其插入飞行员手册中……注意它说的是什么……

    使用电动稳定器微调开关可以停止和反转机头向下稳定器微调运动 但可能会在释放开关 5 秒后重新启动。 除非通过使用两个 STAB TRIM CUTOUT 开关停用稳定器配平系统,否则未命令的机头向下稳定器的重复循环将继续发生……

    这是这两个开关所在的位置……请注意,两个开关都必须关闭,而不仅仅是一个……这会切断整个装饰系统的电源,并且 在紧急情况下关闭 MCAS 的唯一方法……

    另请注意,这些开关是“受保护的”,这意味着它们顶部有小防护罩,必须手动抬起才能翻转开关……这是为了防止意外翻转开关……

    我提请注意这一点,因为这是问题的重要组成部分,也是理解埃塞俄比亚坠机事件的关键……有很多人说飞行员应该知道翻转这些开关,因为波音公司在事故发生后明确表示过这一点。印度尼西亚坠毁 [在此之前飞行员甚至不知道 MCAS 的存在,更不用说如何关闭它]。

    我已经提到 HAAB 的海拔高度超过海平面 7,000 英尺……而飞机从未超过地形 1,000 英尺……一架客机俯冲 1,000 英尺就发生在眨眼之间……让自己置身于那些人的境地两个年轻的飞行员……你首先将飞机从俯冲状态摔回来……然后你应该解除这两个开关并翻转它们……同时确保飞机不会再次俯冲,因为现在你可能已经离地面很近了……

    这纯粹是波音的错误信息……这是已知宇宙中最强大的公司之一……正如这里的某个傻瓜已经赞同地指出的那样……他们花费了数亿美元 信息管理…

    但是,尽管信息领域的所有新闻都充斥着普通人的常识……我经常说,所谓的精英低估了普通人的智慧,认为他们可以永远胡说八道……那不会工作…

    • 同意: Thorfinnsson, Dieter Kief
    • 回复: @wayfarer

  297. laik 的结论。
    (很久以前,我还设计了控制与模拟器的机械链接。)
    文章的标题是正确的。
    那么这到底是怎么回事呢?
    发生了一些事故,过于自信的飞行员过早完全接合襟翼,机头抬得太高,飞机撞到地面并损坏了飞机的跑道。
    (襟翼是位于机翼后部的那些狭窄的旋转板。)如果襟翼向下,鼻子就会向上。 如果襟翼向上,机头向下。)这是通过从飞行员操纵杆到襟翼的老式连杆完成的。 (我不知道这架特定飞机的设计但在那个时候机械连杆已经被液压运动或传感器(电动缸)所取代
    因此,如果引入了某种设备来限制襟翼下降的角度,该设备应在特定高度自动禁用自身

    我没有时间阅读以前的评论所以如果有人之前提到过请原谅我

  298. AnonFromTN 说:
    @Thorfinnsson

    测量智力的主要问题是它有不同的种类,所以我们最终比较了苹果和橙子。 比如说,有些人是优秀的棋手,但几乎没有创造力,在许多需要智力的事情上都是白痴。 其他人不擅长国际象棋,但擅长创造性思维。 我什至不是在谈论艺术能力(因为我自己没有),这是一个完全不同的球类游戏。

    除了智商以外,其他衡量标准也同样有问题。 例如,计算机在反应速度上击败了任何人类,但它们的创造力几乎为零,没有任何区别。 一些遗传白痴的大脑很大,而一些非常聪明的人的大脑很小(例如,俄罗斯作家屠格涅夫)。 我很确定 TN 司机在解剖学上有大脑,但他们在路上的行为表明他们的大脑没有功能。

    在我们研究生项目的招生委员会工作了几年后,我从经验中了解到 GPA 和 GRE 分数对于研究生在科学方面的成功的预测很差(我指的是生物化学和细胞生物学,其中反应速度的重要性远低于真正的理解和真正的创造力)。 这些问题甚至与文化问题无关,这为标准化测试增加了另一层不足。 比如说,在俄罗斯文化中,多项选择测试被认为适合白痴,而在美国,人们依赖的大多数测试都是多项选择。 去搞清楚。

    基本上,我毫不怀疑智商测试衡量的是什么,但我们不知道究竟是什么。 所有其他测试也是如此。 您还必须记住,0.3-0.4 的相关性在大型数据集上可能具有统计显着性,但即使 0.9 的相关性也并不意味着在个别情况下具有预测价值。

    • 回复: @CanSpeccy
  299. @Thorfinnsson

    像你这样错误地认为种族主义是错误的(实际上客观上是正确的)评论者的空白板条主义者和智商否认者的垃圾。

    你不会引用我的话 - 因为你不能。

    我在进化论方面有很好的基础(请参阅我对 Fred Reed 的 Unz 评论关于进化的脑残),这显然意味着我清楚地认识到人类种族变异的存在,至少包括潜在的智力和个性特征的变异。 此外,我强烈倡导多样性,即保护种族多样性,而不是通过大规模移民(向西方)和多元文化主义来实现人类的杂种化。 因此我的博客文章: 道德种族主义,开头引用了 Rudyard Kipling 的一句话:

    无论发生什么,男人都应该遵守自己的种姓、种族和品种。
    让白去白,让黑去黑。

    拉迪亚德·吉卜林(Beyond the Pale, in the Plain Tales From the Hills)

    显然,通过使用术语 良性种族主义,我相信种族主义应该受到谴责。 我发现某些评论者的那种 KuKluxish 种族主义特别应受谴责 乌兹网 例如,他们愚蠢地认为一个人的智力可以根据他们的皮肤颜色来评估。

    所以,在未来,尽量不要根据你自己对他们的信仰的纯粹想象和普遍误解的想法来侮辱他们。

    • 回复: @James Forrestal
  300. AnonFromTN 说:
    @Beefcake the Mighty

    好点子。 这不是关于飞行员的智慧(或缺乏),而是关于波音公司的贪婪和贪婪驱动的欺骗,以及波音和美国联邦航空局之间的勾结。

  301. @AnonFromTN

    很好的评论,但如果我可以做一个小的更正:

    一些遗传白痴的大脑很大,而一些非常聪明的人的大脑很小(例如,俄罗斯作家屠格涅夫)。

    事实上,屠格涅夫的大脑在尸检时发现非常大,重约两公斤,比爱因斯坦的大脑大 60%。

    然而,在屠格涅夫的努力领域,据报道,诺贝尔奖获得者阿纳托尔·弗朗斯的大脑很小,大约一公斤,但显然在旋转文字方面效果很好。

    然后有一个有趣的例子,一个几乎没有大脑的人,他是一篇文章的主题 科学. 这个人患有脑积水,大脑皮层被压成只有一毫米左右的深度,但他的智商却高达120,社交相当正常,并获得了数学学位。 因此这篇文章的标题是:

    你的大脑真的有必要吗?

    你提到:

    在俄罗斯文化中,多项选择测试被认为适合白痴

    这提醒人们,智商测试一开始就是为了评估有智力障碍的人。 具体来说,比奈的智力测试是为了检测智力缺陷,而不是测量智力。

    • 回复: @AnonFromTN
  302. AnonFromTN 说:
    @CanSpeccy

    谢谢指正! 我可能命名错误的个体,但重点是:大脑的大小并不能预测其功能。 也没有任何测试。

    • 回复: @CanSpeccy
  303. @AnonFromTN

    关键是:大脑的大小并不能预测其功能。 也没有任何测试。

    绝对。

    我们也可以同意屠格涅夫和爱因斯坦一样出色,尽管他的头盖骨大小平庸!

  304. wayfarer 说:

    “波音 737 MAX 失速逃生机动。”

    “波音 737 MAX,LionAir 更新。”

  305. Clyde 说:
    @Achmed E. Newman

    大约 100 名 DB Coopers 从一架 727 飞机上逃生。我敢打赌,今天的跳伞是非法的。

    • 回复: @Achmed E. Newman
  306. O.K专家!
    CNN刚刚引用了法国调查人员的话。
    “在两架坠毁的飞机中,千斤顶螺钉都设置为机头向下。”
    每个人都知道什么是千斤顶螺钉,但它在飞机上的作用是什么?

    • 回复: @wayfarer
  307. wayfarer 说:
    @FB

    “保持简单,愚蠢”

    一种设计原则,它表明大多数系统在保持简单而不是变得复杂时效果最佳。 因此,简单应该是设计的一个关键目标,应该避免不必要的复杂性。 这句话与洛克希德臭鼬工厂的首席工程师凯利约翰逊有关。

    来源: https://en.wikipedia.org/wiki/Skunk_Works

    只是想知道,您会选择哪种战斗机工程哲学?

    美国战斗机 vs 俄罗斯战斗机

    • 回复: @AnonFromTN
  308. AaronB 说:
    @reiner Tor

    在阅读了这里的所有评论后,我不得不同意波音公司是不负责任的。

    然而,根据#314 评论,关闭 MCAS 就像拨动两个开关一样简单(我读过这是一个复杂的多步骤过程)。

    我读到 EA 飞机在坠毁前机头被压低了 75 次——我不明白飞行员在几个月前就知道洛杉矶坠机事件,怎么可能没有打开这些开关。

    它让人想起 AF 飞行在大西洋上空坠落。 似乎许多飞行员在压力下无法保持最低限度的精神状态。 航空公司应该只雇用前军事飞行员,他们的选择是基于在压力下保持冷静的能力,比如 El Al。

    当然,这并不能为波音公司开脱,波音公司应该尽可能设计出不需要飞行员在压力下反应良好的飞机。

    顺便说一句,我最近读到的最可怕的坠机事故是中华航空公司的航班坠落了 30,000 英尺,直到飞行员能够重新获得控制权。 这是一次自由落体,使船上的每个人承受高达 5 克的重量,并永久弯曲机翼。 它发生在 1980 年代,在单个发动机故障之后,飞行员没有正确反应。 (飞机可以用一个引擎飞行)。

    我无法想象在那次飞行中一定是什么样子。 飞行员恢复控制后,飞机正常飞行并降落。

    • 回复: @FB
    , @Erebus
    , @reiner Tor
  309. @wayfarer

    我必须假设千斤顶螺丝的动作是自动的。 所以故障看起来像是千斤顶螺钉卡在了上部位置,如果润滑不当,方螺纹很容易卡住。
    并且驱动它的电机也可能尺寸过小。

    • 回复: @wayfarer
    , @Achmed E. Newman
  310. AaronB 说:

    这里有人能解释一下为什么飞机以 500 英里/小时的危险高速飞行吗?

    • 回复: @FB
  311. wayfarer 说:
    @Ilyana_Rozumova

    我正在考虑让它成为一个冗余系统,包括一个备用的手摇曲柄,同时用一只油猴替换一名空乘人员。
    https://en.wikipedia.org/wiki/Aircraft_maintenance_technician

    必须想知道润滑剂在低温下的作用如何?
    https://en.wikipedia.org/wiki/Grease_(lubricant)

    润滑脂在低温下冻结

    • 回复: @Ilyana_Rozumova
  312. wayfarer 说:
    @James Thompson

    谢谢先生,你所有有趣的文学作品。

  313. @wayfarer

    我不喜欢批评,但在我看来,为这个应用选择方形螺纹是一种不幸的工程决定。
    方螺纹用于机床,其运动部件的位置必须低于 XNUMX 个 Tau。
    这里应该使用梯形螺纹。 这就像一根方形螺纹,但根部宽度比螺纹的顶部宽度稍宽。

    • 回复: @wayfarer
    , @James Thompson
  314. FB 说: • 您的网站
    @AaronB

    “然而,根据#314 评论,关闭 MCAS 就像拨动两个开关一样简单......”

    真他妈的难以置信……

    你完全错误地描述了我在 #314 中提供的信息......我没有说在紧急情况下断开 MCAS 是“简单的”......事实上我竭尽全力试图传达他妈的完全相反......

    简单的就是简单地拉回轭和 MCAS 断开连接,就像自动配平系统在天空中的每一架该死的飞机上所做的那样......

    或者当您使用安装在轭上的修剪按钮 [拇指按钮] 使机头向下时断开连接……那太他妈简单了……

    试图重新控制一架 100 英尺长、离地仅 130 英尺的 1,000 吨客机 [HAAB 周围的山区] 刚刚开始潜水,我猜对你来说就像在他妈的公园里散步一样......?

    驾驶这架飞机的人首先必须控制它……这是你学到的第一件事……驾驶飞机……稍后排除故障……

    这真是一个非常愚蠢的评论......难以置信的他妈的愚蠢......真的让我想知道必须做些什么才能在这个董事会上发表评论愚蠢的证据......

    • 回复: @James Thompson
  315. FB 说: • 您的网站
    @AaronB

    “这里有人能解释一下为什么飞机以 500 英里/小时的危险高速飞行吗?”

    因为出色的波音计算机使飞机俯冲到地面……飞机在无法控制的俯冲时往往会加快速度……

    • 回复: @AaronB
  316. @Clyde

    非常感谢您的视频,克莱德! 很久以前才看过剧照。 您的评论与这里线程中的一些反美共产主义 tards 相比是一个很好的改变。

    • 回复: @Clyde
  317. @Ilyana_Rozumova

    拜托,您似乎对动力螺丝稍有了解,但工程师们可能在您出生之前很久就已经通过激烈的思考经历了所有这些。 这里的猜测和无所不知是荒谬的。

    • 回复: @FB
    , @wayfarer
    , @Ilyana_Rozumova
  318. Erebus 说:
    @AaronB

    在阅读了这里的所有评论后,我不得不同意波音公司是不负责任的。

    不仅不负责任,“刑事疏忽”这个词也会浮现在脑海中。 737 Max 现在看起来是企业营销目标凌驾于安全工程要求之上的教科书案例。

    737 Max 是一系列杂乱无章的工作,每一个都隐藏在下一个之后,并且每一个都有一个营销目标,而不是一个安全工程目标。
    超大发动机被安装在为不同发动机设计的机身上。 航空电子设备的影响随后被一个由不透明软件驱动的设计不充分的自动系统所掩盖,该系统的操作,实际上它的存在对操作员是隐藏的。 通过波音公司声称不需要额外培训的飞机,飞机继续进行,直到最后的飞机将所有东西隐藏在 FAA 批准的“衍生”飞机的印章后面。

    现实情况是,单个组件的故障会使 MCAS 成为杀手。 波音公司的内部系统故障模型必须证明这一点。 如果确实如此,或者如果他们没有完成这项工作,那么放弃冗余和/或在软件中嵌入错误捕获子例程的决定看起来很糟糕。 很坏。

    • 同意: Beefcake the Mighty
    • 回复: @AaronB
  319. FB 说: • 您的网站
    @Achmed E. Newman

    谢谢……您回复的评论者正在完全放弃她通常的腹泻……没有理由认为螺丝本身出现故障……实际上没有人说过任何与此相似的事情……

    令调查人员警觉的关于螺丝的值得注意的事情是,他们发现它尽可能地处于完全机头向下的位置……这只是告诉我们,计算机再次使飞机进入了死亡潜水,正如每个人所怀疑的那样……

    • 回复: @Ilyana_Rozumova
  320. wayfarer 说:
    @Achmed E. Newman

    航天飞机挑战者灾难
    https://en.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle_Challenger_disaster

    理查德·费曼:挑战者碰撞 O 形圈

    挑战者号航天飞机灾难:伦理案例研究

  321. AaronB 说:
    @FB

    不,它在坠入地面之前以每小时 500 英里的速度行驶,所以是其他原因造成的。

    有没有人对此有任何想法?

    • 回复: @FB
    , @Factorize
  322. FB 说: • 您的网站
    @AaronB

    这是一个想法……你严重迟钝……这是雷达跟踪数据……请注意,随着飞机在撞击前从雷达上消失,速度不断上升并达到峰值……

    此外,飞机的地速最高可达 400 节以下,您可以清楚地看到……

    https://www.flightradar24.com/blog/flightradar24-data-regarding-the-crash-of-ethiopian-airlines-flight-302/

  323. Factorize 说:
    @AaronB

    我想我没有在线程中看到过这个:他们是否用 MCAS 进行了鸟类测试? 您知道在风洞中将一只以 200 Max737 速度飞行 8 英里或更多的鸟(或者更准确地说,对于那些对动物权利敏感的鸟类物体)进行抛掷,看看控制 AOA 的那只手臂会发生什么。

    它在上面一篇文章的照片上说:

    “警告
    临界气流监测器
    小心处理”

    认为当飞机以数百英里/小时的速度接近它时,一只鸟可以阅读并理解这种警告吗? 我的猜测是否定的。

    这难道不是所有可能性中最令人担忧的吗? MCAS 臂在起飞前本可以完美工作,但是如果它在起飞时撞到一只鸟(这似乎不是那么牵强),AOA 臂很容易被卡住。 这有一种怪异的感觉,它实际上可以解释发生的事情。 这将是在超级计算机上运行模拟时很容易被忽视的考虑因素之一。

  324. AnonFromTN 说:
    @wayfarer

    你在比较苹果和橙子。 美国军用飞机旨在使制造商的利润最大化。 俄罗斯军用飞机旨在最大限度地提高您的成本。 不同的目标,不同的设计。

    否则,军事预算不到美国军事预算10%的俄罗斯怎么会被美国政客和战略家反复引用为威胁?

  325. FB 说: • 您的网站
    @Factorize

    以每小时 300 英里的速度在飞行员下方发生鸟击将是一件大事……所以没有发生……

    此外,在我的评论中描绘的攻角叶片测量的是机翼相对于气流的角度......不是飞机空速......虽然奇怪的 MCAS 系统显然已经被编程为仅使用一个......但两者都可以使用两个 AOA 传感器作为冗余被击倒,飞机的多个冗余空速皮托管传感器将继续正常工作……

    请注意,白痴'AaronB'正在传播 这里的虚假信息…… 飞机在爬升时没有达到 500 英里/小时……首先没有客机能够达到这种性能……爬升的速度比那个慢得多……这不是不明飞行物……

    我在上面的评论中显示了雷达跟踪记录的飞机速度数据……这些数据由每架飞机连续广播……它通过来自每架飞机的 ADS-B 应答器的无线电信号连续传输……这些信息包含飞机的速度和瞬时定位,两者都是在卫星导航[即 GPS 和 GLONASS] 的帮助下计算的……

    这就是这些雷达跟踪站点获取飞行数据的方式……每架飞机必须按照规定进行的无线电传输包含所有这些信息……速度数据清楚地表明飞机在俯冲时正在失去高度时加速……

    这是另一个以绿色显示垂直速度的图……

    你可以看到飞机是如何在垂直速度方面像过山车一样上下的……请注意,垂直速度(即爬升或下降率)与高度不同……但我们在某一时刻看到飞机以一定的速度下降大约每分钟 2,000 英尺的速度......然后在从雷达消失之前最后一次拉回并再次爬升......

  326. AaronB 说:
    @Erebus

    它看起来确实很糟糕,但我想了解更多。

    到目前为止,我学到了两件改变我观点的事情。

    1)它很容易关闭MCAS。 您所要做的就是翻转两个开关。 飞机机头实际上下降了数十次,但飞行员并没有将其关闭。

    2)它设计不稳定平面的例行程序,以其他方式对此进行补偿。

    现在,波音将这个系统连接到一个传感器,这听起来很疯狂,显然时不时会出现故障。 但我想更好地理解他们的推理,因为从表面上看,这听起来很疯狂。

    有句老话说,非凡的事件需要非凡的证据才能令人信服。 像波音这样有信誉的公司会肆无忌惮地行事,在许多人的参与下,从工程师到管理层到首席执行官,他们大概都会飞,还有他们的家人,在这条长链中没有任何人反对这种鲁莽,需要一个体面的证据是可信的。

    可能是这样,但我想听到更多。 如果真是这样,那就太棒了——如此好的逻辑需要我更加谨慎。

    此外,为什么飞机在俯冲之前比安全速度快得多的谜团还没有得到解决。

    • 回复: @FB
    , @FB
    , @Erebus
  327. AaronB 说:
    @Factorize

    好点,但波音工程师应该考虑到这种可能性。

    然而,狮航的安全等级极低,维护记录也很差。 这似乎不是偶然的。

    埃塞俄比亚航空公司实际上拥有良好的安全记录。 我和他们一起飞过一次,从亚的斯到开罗。

  328. @Factorize

    “这有一种怪异的感觉,它实际上可以解释发生的事情。 ”

    如果是这种情况,它将加强对三个这样的设备(双冗余)的需求,以便航空电子系统可以在来自其中一个的异常信号的情况下“投票”并做出相应的响应。 这是空间技术领域关键任务流程的标准设计实践,即使在失败的情况下不会危及一个人的生命。

    然而,我们甚至不知道那个关键的传感器是否已经从残骸现场找到了。

    除了坠机的(级联)原因是什么,这将在几个月后确定,同时还需要解决的一个更实际的考虑是如何最好地处理现在在众多机场停飞的所有 737 MAX 飞机,在以下链接中标识:

    https://www.flightradar24.com/blog/where-the-grounded-737-max-are-stored/

    注意最大的 吸盘 是西南航空公司,在不同地点拥有大约 35 架功能失调的喷气式飞机。

    如果当前的发动机仍然安装在机翼上,这些喷气式飞机很可能不会载有乘客飞行。

    鉴于为补偿更大的 LEAP 发动机(即不同的后锥体、前起落架等)而对先前模型进行的所有物理设计修改,波音工程师必须确定所有变化的程度如果这些喷气式飞机要改装上一代燃油效率的更小的发动机,则需要实施以确保安全的飞行操作,这将在机翼前缘下方留出足够的间隙。

  329. @FB

    你又在喷你那愚蠢的废话了。 如果真的像你说的那样(所有的电脑都完全相同并经过测试。)那么所有的飞机肯定都已经俯冲了。
    我已经认识你了。 你被激烈的争论弄得一团糟,你永远是对的。
    你的任何论点都没有逻辑。
    所以去擦你的鼻子。

    • 回复: @Ilyana_Rozumova
  330. @Achmed E. Newman

    方螺纹的价格低于梯形螺纹。
    ............................
    当然,我是在推测,但不是每个人都这样吗?
    谁给了你决定谁可以投机,谁不可以投机的权利。
    法国调查人员就千斤顶螺钉的位置发表声明,使文章作者的陈述和之前的所有猜测都无效。 但看起来你甚至不够聪明,无法抓住它。

  331. FB 说: • 您的网站
    @AaronB

    '关闭 MCAS 很容易。 您所要做的就是翻转两个开关。 飞机机头实际上下降了数十次,但飞行员并没有将其关闭。

    很容易吗……?……你在驾驶客机的时候做过多少次……真是个他妈的可笑的小丑……

  332. FB 说: • 您的网站
    @AaronB

    顺便说一句爱因斯坦......当你教完专业飞行员如何驾驶飞机后,也许你可以试试脑部手术......?

    真的没什么……你只是用锯子切开头骨……我敢肯定,对于你这个有才华的笨蛋来说,这会很“容易”……

  333. @Ilyana_Rozumova

    你的说法太迟钝了,令人难以置信。 你声称黑人飞行员是如此愚蠢以至于他们忘记按两个按钮简直是天方夜谭。 顺便说一句,机长正在按下按钮,而另一名飞行员已打开手册并正在验证机长的每一个动作。
    那里绝对没有出错的余地。

  334. wayfarer 说:
    @AnonFromTN

    没有考虑预算差异,感谢您指出这一点。

    不过,必须承认,以小成本经营确实具有某些优势。

    即使是赤贫的状态,也有它的一线希望。

    • 回复: @AnonFromTN
  335. Erebus 说:
    @AaronB

    它看起来确实很糟糕,但我想了解更多。

    当然。 我的猜测是,坠机背后的原因很可能涉及波音没有明显原因,甚至没有能力进行测试的系统之间的相互作用。

    然而,令我惊讶的是,波音工程师指定、设计、测试并实施了一个系统 (MCAS),该系统可以覆盖包括飞行员在内的所有其他控制和系统,但其本身具有容错能力,以致在单个系统出现故障的情况下除非被禁用,否则它会将飞机飞入地面。 在像波音这样的工程密集型公司中,这怎么可能?

    然后,波音公司通过保密来加剧错误工程,使其超越惊人并进入犯罪领域。

    美国联邦航空局随后对其进行认证相当于对公众的失职。 头部应该滚动。

    • 同意: reiner Tor
    • 回复: @FB
  336. @FB

    我同意您的观点,断开 MCAS 既不简单也不直观。 两个不太显眼的开关必须一起按住一段时间,每个开关都有一个盖子保护,必须先抬起盖子。 紧急情况下不容易。

    • 回复: @dearieme
    , @CanSpeccy
    , @FB
  337. @Ilyana_Rozumova

    在 737 Max 8 案例中不是相关问题。 这是关于另一次撞车事故,尽管我同意这种安排本可以得到很大改善。

  338. dearieme 说:
    @James Thompson

    这个线程太长了,我迷路了。 如果飞行员不知道 MCAS 或开关的存在,他们本可以关闭 MCAS 的事实对他们没有帮助。 他们做了吗?

    如果他们这样做了,他们是否接受过培训,知道何时使用这些开关?

    • 回复: @reiner Tor
    , @James Thompson
    , @FB
  339. reiner Tor 说:
    @AnonFromTN

    否则,军事预算不到美国军事预算10%的俄罗斯怎么会被美国政客和战略家反复引用为威胁?

    好吧,政客们可能在撒谎。

    • 回复: @AnonFromTN
  340. reiner Tor 说:
    @AaronB

    我读到 EA 飞机在坠毁前机头被压低了 75 次——我不明白飞行员在几个月前就知道洛杉矶坠机事件,怎么可能没有打开这些开关。

    他们经常处于紧急情况中,只剩下一分钟或更短的时间来拯救飞机。 在某一时刻,飞机以每分钟 2000 英尺的速度下降,而它只有 1000 英尺,所以他们只有 30 秒(考虑到这种喷气式客机的反应时间,可能更短)来拯救飞机。 遇到这种紧急情况,他们很可能没有时间开始寻找这两个开关。 (可能需要半分钟才能找到它们——记住它们从来没有真正使用过它们。然后确保这些是正确的开关——你不想禁用其他一些救生系统,是吗?例如,它们可能会意外禁用氧气供应什么的,当他们升到更高一点后,他们失去知觉并坠毁飞机......)

    同样在压力大的情况下,你会做你擅长做的事情。 特别是在危及生命的 30 秒紧急情况下。

    我现在倾向于认为这发生在第三世界航空公司主要是因为他们没有进行适当的维护,因此传感器经常出现故障。 大多数故障很可能并没有那么严重——比如飞机并没有试图将它们撞向地面,只是让上升变得不稳定和缓慢,或者类似的事情。

    但也有可能(甚至)飞行员缺乏经验或糟糕的(阅读:任何比完美更糟糕的)判断也发挥了作用。

    • 回复: @By-tor
  341. @AnonFromTN

    我把它留给合适的评判员——比如一个英语和哲学专业的应届毕业生来决定谁有理解问题。 如果我“在个别情况下”的预测有 95% 是正确的,我会对任何帮助我做到的方法感到非常满意。

    • 回复: @AnonFromTN
  342. reiner Tor 说:
    @Ilyana_Rozumova

    法国调查人员就千斤顶螺钉的位置发表声明,使文章作者的陈述和之前的所有猜测都无效。

    为什么? 千斤顶的位置与 MCAS 将两架飞机都引导到地面的猜测完全一致。

    • 回复: @Ilyana_Rozumova
  343. reiner Tor 说:
    @dearieme

    飞机在某一时刻以每分钟 2000 英尺的速度下降,而离地面仅 1000 英尺。 在这种紧急情况下,飞行员必须找到的不是一个而是两个开关(请记住,他们不想通过按下错误的开关来停用其他东西),然后按住它们一段时间。 然后他们必须让飞机停止下降。 除非飞机此时已经坠毁。

  344. @dearieme

    我的同情。 如果你迷路了,你就说明了要点,那就是飞行员必须牢记很多事情,当系统不为他们所熟知时,他们可能会失去他们应该做什么的轨道。 系统可以关闭,一旦您知道它存在,并且可以将其关闭。 这在 youtube 的各个部分都有解释,但我认为这需要按住两个开关一段时间才能真正关闭它。 一些飞行员知道如何做到这一点,但他们几乎不太清楚。 顺便说一下,所有其他更自然的反应只是暂时停止 MCAS,然后它又开始起作用。 令人困惑,而且致命。

    • 回复: @reiner Tor
  345. @The real John Smith

    当我写下我从(主要是)MSM 收集到的最新图片时,尽管它的声誉受到了打击,并且由于延迟交货、一些订单取消以及可能的损害而导致利润受到打击,但问题是通过确保所有飞行员有几个小时在模拟器中学习如何处理 MAX 的波音造成的失速问题,可以解决这种贪婪或短视的问题。 第 11 章的风险比我建议的买入机会要小,但我并不打算测试这种猜测。

    • 回复: @The real John Smith
  346. reiner Tor 说:
    @James Thompson

    他们还必须确保找到正确的开关。 这些开关基本上不应该被使用,因此它们可能需要一些时间来仔细检查它们是否确实找到了正确的开关。 否则他们冒着关闭其他一些重要系统的风险。

    与此同时,飞机在某一时刻以每分钟 2000 英尺的速度下降,而离地面仅 1000 英尺。 他们甚至没有真正有时间做这件事,即使他们意识到了这个问题。

    • 回复: @FB
  347. @reiner Tor

    你们都虔诚地声称失败在于编程。
    我只声称失败可能是机械性的。
    就这样!!!!

    • 回复: @wayfarer
    , @James Thompson
  348. Clyde 说:
    @Achmed E. Newman

    反美Commie tards 在这里线程。

    我的猜测是 75% 不是美国人。 我们看到我们开放的边界和衰落,而外国人则憎恨我们的高生活水平和好莱坞电影和电视对他们本土文化的冲击。 可笑的是,这并没有阻止他们想要移民。

    • 同意: Achmed E. Newman
  349. FB 说: • 您的网站
    @dearieme

    看……你们这些扶手椅飞行员需要明白,你们首先对驾驶一架载有 100 个灵魂的 200 吨飞机是什么感觉一无所知……

    当那架飞机开始俯冲时,你需要先努力让飞机恢复平飞……因为如果你完全俯冲,那么一切都结束了……

    从一架客机的俯冲中恢复需要很高的高度……数千英尺……如果这种失控发生在 30,000 英尺的巡航高度,那么你就有机会……但如果发生这种情况 在飞行的爬升阶段 那么你注定要失败,除非你很快地纠正那架飞机......

    客机不是可以转动一角的风筝……机头向下的俯冲被称为 死亡螺旋是有原因的……

    你们非飞行员也不明白它实际上可能是 身体上不可能的 纠正一架机头完全向下的飞机……无论你身下的高度有多大

    因为 可能没有足够的尾部“权限”来使飞机恢复原状……这是一个物理事实……即使你让两名飞行员都向后拉起轭,但实际上不可能将机头向上拉……机尾根本无法产生足够的机头向上力来使飞机正确……

    当我们看到调查人员宣布控制尾翼上下运动的起重螺钉完全处于正常状态时,每位驾驶或驾驶过运输类飞机 [即该死的飞机] 的飞行员都感到脊背发凉。鼻子向下的位置…

    这几乎在任何情况下都和死刑一样好……别介意山脚下只有 1,000 英尺……

    拨动几个开关听起来很容易……当你试图在 100 吨波音飞机刚开始俯冲后控制它时,就不是那么容易了……

    稍后我可能会更详细地讨论这个问题,并带来一些插图来展示所有这些是如何运作的……但是像这里的一些人坚持做的那样坐在这里喷腹泻是非常愚蠢和粗鲁的,并且对他妈的常识不尊重,当他们对实际涉及的事情完全没有丝毫概念时……那简直就是智障……

    • 回复: @res
    , @dearieme
  350. @James Thompson

    两个不太显眼的开关必须一起按住一段时间,每个开关都有一个盖子保护,必须先抬起盖子。

    哇。 太棒了。 即使在世界上所有的时间里,我也肯定会在这样的测试中不及格,并在自己家中安全地坐在舒适的皮革扶手椅上——我的智商可能与大多数非洲人的智商一样高。

  351. wayfarer 说:
    @Ilyana_Rozumova

    MAX 坠机事件唤起了对阿拉斯加 261 航班的回忆

    https://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/mention-of-jackscrew-in-ethiopian-737-crash-evokes-memories-of-alaska-flight-261-but-key-differences-exist/

    在 261 年 2000 月阿拉斯加航空公司 XNUMX 航班坠毁事件中,联邦调查人员发现 千斤顶因过度磨损而失效. 在埃塞俄比亚坠机事件中,没有迹象表明波音飞机上的起重螺钉出现故障。

    261 年 2000 月,88 号航班在南加州海岸坠毁,机上 47 人全部遇难——其中 XNUMX 人来自普吉特海湾地区——美国国家运输安全委员会 (NTSB) 发现, MD-83 上的起重螺钉失败,因为它没有得到充分润滑,导致零件出现故障 并将飞机送入潜水。 该机构移动飞机的水平尾翼,尾翼上的翼状结构有助于飞机爬升和下降。

  352. @Ilyana_Rozumova

    如果您阅读事故报告,您会发现配平设置中没有机械故障。 该机构完好无损,正在执行指令。 错误的指示,但该机制按照指示执行了它们。

  353. FB 说: • 您的网站
    @reiner Tor

    “与此同时,飞机在某一时刻以每分钟 2000 英尺的速度下降,而离地面仅 1000 英尺。 他们甚至没有真正有时间做这件事,即使他们意识到了这个问题。

    宾果游戏……我很高兴有人明白了……伙计们,你们必须明白飞行的起飞阶段是迄今为止最苛刻的[除了着陆]……

    从字面上看,出现问题的空间为零……起飞爬升时飞机的机头向下倾斜是不可想象的……当那架大型飞机开始俯冲时,您知道,作为一个在那架飞机上有数千小时的人,您可能会永远不要让它直立……

    在考虑翻转开关之前,您首先必须控制飞机……

    我已经多次提到这一点,但亚的斯亚贝巴机场 [HAAB] 海拔 7,600 英尺……周围都是山地地形……这是一个极其危险的环境……

    还有……这是第二个重点……

    我们不知道飞行员是否扔掉了那些该死的开关……

    得知他们确实抛出了修剪切断开关……并关闭了该死的 MCAS……但那时已经太晚了……

    水平尾翼是导致飞机机头向上或向下的原因......在那个小“机翼”的尾部是一个称为升降舵的可移动的“鳍状肢”......飞行员向后拉控制柱[轭]倾斜小鳍向上,导致机尾向下,机头向上……推入轭架则相反……升降舵向下倾斜,导致机尾向上,机头向下……

    这是它的外观……

    但是还有一个非常重要的附加部分......那就是旋转整个尾翼的“TRIM”系统......正如你在这里看到的......

    这是由飞机的配平系统完成的,该系统转动尾翼机头中的起重螺钉 [它埋在机身中]......

    现在旋转整个尾翼是必要的,因为电梯本身 不足以在所有飞行条件下使飞机处于直线和水平姿态......

    所以当整个尾翼旋转时,飞机的机头会向上或向下倾斜……所以你有两个系统可以向上和向下倾斜机头……

    这里的重点是,如果该尾翼 [即水平安定面] 移动到完全机头向下的位置 [尾翼机头本身将完全向上] 那个小电梯没有足够的权力把飞机从潜水中拉出来……

    需要做的是,飞行员在用这两个开关切断 MCAS 的电源后……他们现在需要使用这两个配平轮上的手摇曲柄并旋转它们,也许几十圈,以把稳定器拿回来,这样飞机就可以用轭来控制[这反过来移动升降舵“鳍状肢”......

    这是小曲柄伸出时装饰轮的样子……

    这是这里的大问题......这就是为什么雅虎来到这里并说'哦,好吧,这只是翻转几个开关的问题'这有多难......'

    那是完全迟钝的……首先,它假设一个拥有 8,000 小时并完成数千次起飞和着陆的飞行员甚至没有室内植物的智能……

    很可能他们拨动了那些开关,但随后他们必须 在 MCAS 放置的相反方向手动转动修剪轮......

    再一次……看看这架飞机在该地形上方的地形和高度……这实际上没什么……潜水3,000英尺,即使在小型赛斯纳教练机中也只是眨眼间过去……更不用说1,000英尺了737……飞机本身长 130 英尺……所以不到 10 架飞机的长度……如果您以 100 英里/小时的速度行驶,请考虑在高速公路上前方 XNUMX 辆车的长度……

    我真的不敢相信有些人是多么的迟钝……

    • 回复: @res
    , @Erebus
  354. res 说:
    @FB

    感谢大飞机飞行员的观点。

    关于

    他们对实际涉及的内容完全没有任何概念

    我认为我们中的许多人(包括我自己在内)都被我们的技术社会所笼罩,以至于我们忽略了处理现实中令人讨厌的边缘是多么困难。 特别想到的两个是极端天气和极端情况下的决策困难(我说的是生死攸关,或对自己和他人造成严重伤害,肾上腺素激增,而不是“我的老板今天是个混蛋” ) 压力。

    因此,对于那些平滑那些粗糙边缘的人来说,这是一个特别的呼喊。 面对大自然母亲必须提供的最恶劣的环境,飞行员要为数百人的生命负责。 保持灯光(和互联网;)的边裁,尽管这些极端情况相同。 犁过那些险恶山口的人使用了很多东西,这样他们就可以享受愉快的滑雪日(更实际的是,这样卡车就可以通过)。 消防和警察。 等等,通过一些不太危险但同样重要的工作,比如保持清洁和充足的水供应。

    做这一切的男人(很少有女人)应该得到极大的尊重和感谢。 恕我直言,任何不同意的人都应该在大风暴期间花一天时间完成类似的任务,而不是躲在舒适的房子或工作场所中。

    这么长的题外话的原因之一是它提供了一个很好的背景来强调我为什么如此关心能力测试、群体差异、平权行动和不同影响等主题。 我认为任何削弱为此类工作选择和留住最优秀人才的能力的事情,不仅会危及我们的技术茧,还会危及从事这些工作的每个人。 错误可以杀死。 这不是因为他们的皮肤颜色或他们拥有的生殖器类型而偏爱能力较差的人的地方。

    PS 这本书对天气及其对人们的影响进行了有趣的观察:

    恕我直言,这是一个很棒的故事。

    • 回复: @CanSpeccy
  355. FB 说: • 您的网站
    @James Thompson

    实际上没有必要按住那两个短切开关来关闭它们……但问题要大得多,正如我在我的#376 中指出的那样……即使你把那些女巫剪掉了……保存可能为时已晚飞机……就这么简单……感谢您以合理的方式写下这件事……

    • 回复: @James Thompson
  356. res 说:
    @FB

    在考虑翻转开关之前,您首先必须控制飞机……

    我已经多次提到这一点,但亚的斯亚贝巴机场 [HAAB] 海拔 7,600 英尺……周围都是山地地形……这是一个极其危险的环境……

    不知道是否有任何针对飞入/飞出此类地方的飞行员的特殊培训? 我生命中最激动人心的时刻之一是在山区的一个小型高海拔机场尝试着陆时,乘坐一架被侧风吹向一侧的轻型飞机。 飞行员中止着陆并去了其他地方。 事后看来,我认为他有点过头了,但有效地处理了它。

    还有……这是第二个重点……

    我们不知道飞行员是否扔掉了那些该死的开关……

    得知他们确实抛出了修剪切断开关……并关闭了该死的 MCAS……但那时已经太晚了……

    这会被黑匣子记录下来吗?

    • 回复: @FB
    , @reiner Tor
  357. FB 说: • 您的网站
    @res

    是的……飞行数据记录器 [FDR] 将记录所有内容,包括是否停用了刺破修剪女巫……

    至于具有挑战性的地形,每家航空公司都有自己的培训课程,因此那些埃塞俄比亚飞行员几乎肯定会在该特定机场的模拟器中接受培训[以及许多其他机场]……顺便说一下,飞行员必须每六个月在模拟器中进行一次重复培训…

    • 回复: @res
  358. reiner Tor 说:
    @res

    这会被黑匣子记录下来吗?

    我想会的。

  359. AnonFromTN 说:
    @reiner Tor

    好吧,政客们可能在撒谎。

    政客们总是在撒谎。 我不记得几十年来有一个美国政客说过一句真话。 如果您的意思是俄罗斯政客报告的军费开支可能低于实际情况,那也是有可能的。 然而,俄罗斯不可能像美国那样对 MIC 永不满足:它的整体预算比五角大楼的官方预算要少(更不用说美国的其他战争开支了:资助大量情报机构,资助核武器通过能源部等)。

  360. AnonFromTN 说:
    @wayfarer

    不过,必须承认,以小成本经营确实具有某些优势。

    是的,它有两个明显的优点:
    1.抑制MIC的贪婪。
    2. 让你有创意。

  361. 无论如何,我们将其分割开来,波音公司将受到如此多的诉讼的打击,如果没有政府的帮助,它将破产。

  362. AnonFromTN 说:
    @Wizard of Oz

    我见过这种表型。 我认识一个从不了解热力学的人,因为他的线性因果思维无法理解统计数据的含义。 他现在不从事科学工作,这对他和科学来说都是一件好事。

    • 回复: @res
  363. @AnonFromTN

    是的。 归根结底,问题不在于俄罗斯政府是否撒谎(当然会撒谎),而在于它是否与美国政府一样撒谎,而且在这一点上甚至还差得很远。

    • 回复: @CanSpeccy
  364. 那些想要归还所有修补过的飞机的航空公司会被波音要求背诵吗???????????????????????????????

  365. By-tor 说:
    @reiner Tor

    美国联邦航空局允许波音公司向航空公司推销这款飞机,声称飞行员以前的 737 飞行经验就足够了,尽管西南航空公司和美国航空公司的飞行员工会一再呼吁使用模拟器。 从波音的 i-pad 培训模块了解 737-800 的操作是波音销售飞机的营销策略的一部分。

    “他们正在建造飞机,并且仍在设计中,”鲍恩说。 西南飞行员协会的格雷格·鲍恩(Greg Bowen)表示:“直到飞机准备飞行时,建造模拟器的数据才可用。”

    ” 据《纽约时报》报道,一群在没有实际试飞的情况下研究了新机型的飞行员编写了一份 13 页的关于 737 MAX 与其前身之间差异的指南,但没有提到新的防失速软件——那个正在对埃塞俄比亚和印度尼西亚最近发生的坠机事件进行持续调查。”

    “培训还包括来自波音公司的两小时 iPad 课程。”

    “在 XNUMX 月下旬狮航坠毁事件后,波音公司官员承诺在几周内修复软件,但他们声称飞行员不需要额外培训的说法加倍强调。”

    https://sputniknews.com/us/201903171073319355-pilots-were-given-ipad-course-to-learn-about-boeing-max-jets-reports/

  366. res 说:
    @FB

    是的……飞行数据记录器 [FDR] 将记录所有内容,包括是否停用了刺破修剪女巫……

    谢谢。 我想一切都是电子的(尤其是如果计算机化)的一大好处是它使记录更容易。 所以他们将有足够的控制输入(和飞机状态)时间信息来重建非常接近的事情,对吧?

    关于可能相关的 FDR 限制的任何想法?

  367. res 说:
    @AnonFromTN

    看到有人断言很有趣(至少可以说)

    我说过贝尔曲线在个别情况下的预测值为零。

    援引热力学的统计性质来支持他的观点。 在我看来,您正在使用上面引用的语句来表示“存在例外”的等价物。 (提示:这与“零预测值”不同)

    统计的一个主要观点是明确什么是可能的(特别是这些例外的可能性有多大)。 热力学使用统计数据传达了许多有用的信息(即使它不能准确无误地预测单个分子的状态)。 你是在断言不同群体的智商等特征的贝尔曲线不能做同样的事情吗?

    • 回复: @AnonFromTN
  368. @res

    这么长的题外话的原因之一是它提供了一个很好的背景来强调我为什么如此关心能力测试、群体差异、平权行动和不同影响等主题。

    是的,无论如何,让我们进行更多的能力测试。

    的确,这意味着很多人会被解雇,但它可以挽救许多经济部门的生命,而且总体而言,它肯定会将年度 GDP 增长提高几个百分点。

    但是,如果您想要优秀的飞行员、小提琴手、咖啡师或其他任何东西,请给他们相关的测试,而不是看在上帝的份上,进行一些口头、数字和模式匹配测试的愚蠢纸笔测试,从而得出整体的“智商”。 这根本不会告诉你谁有担任波音公司首席执行官的判断力,指挥交响乐的音乐感,或者安全驾驶公共汽车的机智和协调性。 充其量,它会告诉您谁可能在精神上受到限制而无法掌握工作的基本规则。

    • 回复: @res
  369. @AnonFromTN

    我不记得几十年来有一个美国政客说过一句真话。

    你的意思是当他们的嘴唇移动时你已经看到了他们。

    • 回复: @AnonFromTN
  370. @Beefcake the Mighty

    归根结底,问题不在于俄罗斯政府是否撒谎(当然会撒谎),而是它是否与美国政府一样撒谎,而且在这一点上甚至还差得很远。

    这种差异是政治制度根本差异的结果。 尽管名义上是民主的,但俄罗斯的制度似乎仍然相当专制。 例如,他们在索契奥运会上对 Pussy Riot 使用马鞭。

    但美国是一个自由的国家,这意味着人们必须通过适当的信仰操纵来引导人们按照要求行事。 因此,在美国,不间断的商业和政治宣传至关重要。 这种精神控制很大程度上依赖于推特上的模因、广告叮当声和本质上毫无意义的声音片段,而不是逻辑论证。 结果是一个白痴国家,或者至少是智商下降的国家,人们大多按照国家和公司利益对他们的迷惑意志行事。

    当然,从长远来看,理性的消亡可能会对飞机安全和军事效力产生不幸的后果。

    • 回复: @Beefcake the Mighty
  371. @CanSpeccy

    我知道你在开玩笑,但不管怎样,Pussy Riot 应该得到这样的待遇。

    • 回复: @CanSpeccy
  372. Erebus 说:
    @FB

    嗨 FB,全方位的好点。

    我正在阅读印度尼西亚的初步报告,突然出现了一些有趣的观点。

    首先,这架飞机在前一天飞往雅加达的过程中表现出类似的奇怪行为。 它的 AoA 传感器在飞行前立即更换,但报告没有说明是什么促使其更换。 该事件包括变化很大的传感器(空速、高度等)读数。

    幸运的是,它发生在接近雅加达的高空,在一些驾驶舱戏剧之后,飞行员拨动了 2 个开关。 摘自第 22 页:

    机长注意到,一旦 SIC 停止配平输入,飞机就会自动配平机头向下 (AND)。 在三个自动 AND 修整发生后,SIC 评论说控制柱太重而无法阻止。 PIC 将 STAB TRIM 开关移至 CUT OUT。

    (PIC=负责人/飞行员,SIC=第二指挥)
    IOW,他们有时间解决问题并有条不紊地进行处理,包括运行 3 个 NNC(非正常检查表)。 飞行员请求并收到了来自雅加达 ATC 的不间断进近,并继续手动在 25L 跑道上安全着陆。 他做了一份关于传感器读数的报告。 工程师倾向于使用列出的传感器。 假设飞机是固定的。

    第二天的 PIC 对前一天的事件知之甚少,审查了一夜之间完成的工作,假设工程师已经修复了所有故障,并在海洋中结束。 他再次报告高度、空速和飞行控制问题的读数变化很大,但飞行员一直与 ATC 保持联系,已获得返回许可,显然正在将飞机飞回雅加达。 在 UTC 时间 23:31:35,PIC 要求给雅加达 5,000',得到承认,然后在大约 40 秒后突然消失。 在这 40 秒内,ATC 尝试 2x 进行联系,但没有得到回应。 IOW,飞行控制问题似乎是可以管理的,直到突然之间它们不是。

    PIC 和 SIC 之间有超过 9,400 小时的 B737 经验,所以他们不是新手,他们的交流中没有明显的恐慌。 根据 ATC 的记录,他们正在处理它,尽管没有迹象表明他们扔了 2 个开关。

    你的装饰轮照片让我想起了我在初步报告中发现的另一个奇怪之处。 美国联邦航空局于 7 年 2018 月 2 日发布了紧急适航指令,以修订运营商飞行手册中的操作程序。 它包括波音公司现在熟悉的症状和事件列表,最终导致翻转 57 个开关,但随后继续说(第 XNUMX 页):

    “如果失控继续,保持稳定器配平轮不旋转并手动配平飞机。”

    这让我感到很奇怪,因为它似乎表明飞机可能会被抛入一种状态,即使系统断开连接,它也会加剧俯冲。

    初步报告在这里: https://reports.aviation-safety.net/2018/20181029-0_B38M_PK-LQP_PRELIMINARY.pdf

    如果您阅读报告和评论,我将不胜感激。

    • 回复: @James Thompson
    , @FB
  373. @Erebus

    “如果失控继续,保持稳定器配平轮不旋转并手动配平飞机。”

    哇。 这是令人难以置信。

    • 回复: @reiner Tor
  374. @Beefcake the Mighty

    我知道你在开玩笑,但不管怎样,Pussy Riot 应该得到这样的待遇。

    事实上,我不是在开玩笑。 和 这是视频!

  375. AnonFromTN 说:
    @res

    这正是我的观点。 Stats 预测概率(正确),但无法预测个体值(无论是分子还是人)。 智商(或身高、体重或其他)的钟形曲线预测概率,但不能预测个体的特征。 如果只有可能的事件发生,没有人会中奖,也永远不会有巴赫或爱因斯坦。 我知道我被科学和不断使用统计数据宠坏了,但这是一个很难掌握的概念吗?

    • 回复: @res
  376. AnonFromTN 说:
    @CanSpeccy

    是的。 这就是我 10 多年不看电视的原因:我已经知道一切都是谎言,有时很微妙,有时(如国务院的宣传)一点也不微妙。 那么,为什么要浪费你的时间呢?

    • 回复: @Achmed E. Newman
  377. reiner Tor 说:
    @James Thompson

    这很容易。 我已经多次手动研磨我的特色咖啡。 好吧,在此期间我不必让一架 50 吨的飞机保持在空中,但我想这只是一个小细节。

    我非常同情 AaronB 在这里的立场。 它不可能是 非常愚蠢和不负责任。

  378. FB 说: • 您的网站
    @Erebus

    现在只是一个关于用手握住修剪轮的非常快速的回复……是的,这是失控修剪程序的一部分……是的,可以想象,即使您翻转了切断开关,修剪也可以继续工作……尽管它不应该……但这就是为什么用手抓住车轮并压倒转动车轮的电动机是程序的一部分......

    现在这是我上面提到的最重要的一点[我认为#376[……仅仅因为你拨动开关并不能神奇地使飞机正确……你现在必须转动那些配平轮来抬起机头 因为拉回轭不会抬起鼻子

    正如我试图解释的那样,一旦将稳定器置于完全向下的位置,您就无法通过拉动轭架将飞机拉出……除非您开始用手转动这些轮子并将稳定器放回原处,否则您将无法进入又回到正常范围了……

    所以问题是,在按下开关后,您需要多长时间才能将潜水飞机从潜水中拉出,然后才能撞击低于您 1,000 甜菜的地形……

    人们需要了解这些事情……这就是真正让我烦恼的事情,就是这里和其他地方的白痴评论“是的,你只需拨动那些开关”……这绝对是垃圾,这是 Beoing 的错误信息活动的一部分……

    请注意,埃塞俄比亚政府 拒绝将黑匣子交给美国……

    这是有原因的……以后会有更多……

  379. res 说:
    @AnonFromTN

    也许我误解了您的评论 387。特别是关于它如何应用于您正在回复的评论。 我希望线性思考者(他们采用表面值的统计近似值)在热能方面做得更好,而不是陷入思考单个分子的人。 但话又说回来,我已经很长时间没有服用热疗了。

    如果您认为正确预测 95 个人中的 100 个人而遗漏 5 个人是“个别情况下的零预测值”,那么就这样吧。 但我认为你是在折磨这些词,试图让这两个东西等价。

    仅仅说“存在例外”就更清楚了。 通过统计,您甚至可以给出错误估计。

    • 回复: @AnonFromTN
  380. AnonFromTN 说:
    @res

    好吧,也许这只是语言均衡,但在我的工作中,这是一个重要的区别。 我雇用个人作为博士后,并在实验室中将个人作为研究生。 所以,如果我按照平均数和基于这些平均数的偏见来衡量,我会在脚下大开杀戒。 但是,如果您雇用 20 人来挖沟,则按平均值计算会更好。

    • 回复: @res
  381. @res

    见评论285。

    并查看评论 #304!

    事实上,很久以前,HJ Eysenck 就指出,对特定职位的候选人进行评估需要特定的测试,并举例说明,他提到了一项为招聘开普敦公交车司机而设计的测试,该测试降低了事故率。 测试是什么,我不记得了,但它肯定不是智商测试。

    • 回复: @res
  382. @res

    海森科,德国前船长,你推荐他的文章,很有个性。 在他的网站 anderwelten 上,他声称已经开发了一个政治体系,这将使我们能够解决全球范围内的所有问题。 所以。 并不是他说的每句话都是错的,他列出了许多有趣的细节,但它们到底有多正确——嗯?

    • 回复: @res
  383. @Beefcake the Mighty

    这是一个体面而密集的分析。 谢谢。
    这里的新内容是:坠毁的两台 MAX 都缺少 Boings 的“选项包”,它提供了有关 失速和俯冲 现象。

    我复制了核心推文:

    特雷弗·萨姆纳
    @trevorsumner
    回复@trevorsumner
    最简单的方法是为现有的 Elevator Feel Shift 系统添加一些功能。 与#EFS 系统一样,#MCAS 依靠非冗余传感器来决定添加多少修剪。 与 EFS 系统不同,MCAS 可以进行巨大的机头向下修剪更改。

    在两次不幸的航班上,都有一个:
    * 传感器问题。 737MAX 上的 AoA 风向标似乎不太可靠,并且给出了非常错误的读数。 在#LionAir 上,这一情况因

    * 维护实践问题。 之前的船员也遇到过同样的问题,并没有在维修日志中记录这个问题。 这是由一个复杂的:
    * 飞行员训练问题。 在 LionAir 上,飞行员甚至从未被告知 MCAS,到埃塞俄比亚飞行时,发布了紧急 AD,但没有人对这种故障进行过模拟培训。 这是由一个复杂的:
    * 经济问题。 波音公司出售一个选项包,其中包括一个额外的 AoA 叶片和一个 AoA 不同意灯,它让飞行员知道这个问题正在发生。 两架坠毁的 737MAX 交付时都没有此选项。 没有带此选项的 737MAX 坠毁。

  384. @Ilyana_Rozumova

    非该领域的人的猜测是其中最糟糕的部分。 我了解大多数客机中的单点故障插拔式千斤顶螺钉的重要性。 你的问题是你认为通过阅读一点关于动力螺丝的知识,你就会知道使用这种机制工作了 50 年的工程师(不是所有的人)都知道什么。 他们经过了各种各样的思考。

    当然,任何地方都可能出现问题,但是如果您认为此线程上的某个人有某种解决方案,那么您不知道工程的全部内容。

    (这里提到它的目的只是为了讨论稳定器装饰件的最后位置是什么以及为什么。)

    • 回复: @Ilyana_Rozumova
    , @CanSpeccy
  385. @AnonFromTN

    这就是我 10 多年不看电视的原因:我已经知道一切都是谎言,有时很微妙,有时(如国务院的宣传)一点也不微妙。

    我很高兴听到有关您(非)观看电视的消息——对我来说已经 20 年了。 这不仅仅是新闻。 自 1970 年代以来,许多节目都有微妙的议程,不,当然不是在 MIC 上,而是在文化理念上。 这是非常具有破坏性的,我可以对好莱坞说同样的。

    • 回复: @AnonFromTN
  386. 显然,稳定器无法工作。 旋转轴太靠后了。 因此,除了向前移动带有发动机的机翼外,没有其他解决方案。 这将是昂贵的,但仍然比一些人建议的报废飞机更经济。

  387. @Achmed E. Newman

    我在学校一年级的时候用纸做很多飞机,当他们转身时我曾经把它们飞到老师那里,所以我是专家。

    • 回复: @Achmed E. Newman
  388. res 说:
    @AnonFromTN

    啊。 我知道了。 因此,您雇用过去多次通过 IQ(或类似)进行预筛选的人员然后抱怨,因为测试无法比他们在初始筛选后表现期间积累的大量证据更好地解决他们之间的问题。 既然您熟悉统计学,也许您知道范围限制对相关性的影响? 我们之前已经在这里讨论过。

    您如何在避免“平均”和“偏见”的同时筛选它们? 恕我直言,测试在这项任务上比大多数其他就业指标要好得多。 当您查看课程作业表现(例如成绩)和研究质量时,您是否会根据每个人在前机构的(平均)质量进行调整? 这种事情什么时候开始成为科学而不再成为偏见?

    PS 我会对显示测试结果不能预测研究生和博士后结果的真实研究感兴趣。 因为我所熟悉的证据似乎并非如此。 SMPY 是最好的例子,表明 IQ 似乎对 STEM 的表现有很大的帮助。 我似乎还记得一些叫做 GRE 的东西,有些人似乎觉得它对您描述的选择类型很有用? 虽然那里有天花板问题。 更不用说前面提到的范围限制问题了。

    • 回复: @AnonFromTN
    , @James Thompson
  389. res 说:
    @CanSpeccy

    见评论285。

    并查看评论 #304!

    如果我们继续对 Thompson 博士的博客发表评论足够长的时间,我们将能够制作一个关于漫画的旧笑话的版本(有人对这个笑话有很好的参考吗?我不喜欢笑话)最终开始说“笑话”之类的话57”,接着是一阵哄堂大笑。

    FWIW 我认为评论 285 中的研究数据是 >> 比评论 304 中的思考(即使在某处有一个有效的观点,我认为有)。

    事实上,很久以前,HJ Eysenck 就指出,对特定职位的候选人进行评估需要特定的测试,并举例说明,他提到了一项为招聘开普敦公交车司机而设计的测试,该测试降低了事故率。 测试是什么,我不记得了,但它肯定不是智商测试。

    关于特定测试的优点,您是否有艾森克的资料来源? 我很想看看他所做的确切声明以及他如何支持它。 正如我之前在这里提到的,我高度评价他 (RIP) 和他的工作。

    我同意特定的测试是有价值的。 特别是当您想要有效分配稀缺(一般和特定)能力时。

    我认为美国陆军的方法在进行一套测试并使用不同的组合来选择不同的职位时非常明智。

    但令人惊讶的是,智商与这么多事物的相关性如此之强(这里是飞行员能力,见评论 285)。 检查 IQ 与特定测试的相关性(尤其是在广泛的能力范围内)有多强总是很有趣的。

    • 回复: @CanSpeccy
  390. res 说:
    @Dieter Kief

    记住这样的事情总是好的。 但是他花了三十年的时间驾驶飞机,所以我在这个话题上比在政治制度上更有可能信任他。

    要问的另一个重要问题是他是否有真相以外的议程。 知道这里是不是这样?

    • 回复: @Factorize
    , @Dieter Kief
  391. @Ilyana_Rozumova

    好吧,你去吧!

    我想我已经落后了。 我们在高中就这样做了,但我们确实在将它们飞出窗外之前将它们点燃了。 看,这就是为什么苏联人让尤里·加加林进入轨道而我们的火箭还在发射台上爆炸的原因。

  392. AnonFromTN 说:
    @res

    很抱歉让您失望,但我雇用的人没有通过任何测试进行预筛选。 他们根据他们的生活史进行了预先筛选。 根据我的经验,基准研究的成功与智力(真实分数,而不是智商分数)乘以驱动力的 3-4 次方成正比。 因此,强驱动可以弥补恒星智能的不足,但没有智能可以弥补弱驱动。 我们不是在挖沟渠,奴隶司机不会帮忙。 作为博士后的实用指南(邀请谁参加面试),我的门槛是每年在不错的期刊上发表一篇第一作者论文(影响大于 2),以及一些非第一作者论文。 自然,高影响力期刊(10 篇以上)中的第一作者论文计为 2-3,因为它通常涉及更多工作。 至于研究生,他们做2个月的轮换。 我亲自监督他们并在实验室观察他们的真实智力和驾驶水平。 没有考试成绩影响我的印象。 我相信真实的表现,不会对任何考试成绩嗤之以鼻。 因此,当您与个人一起工作并希望在实验室中保持高标准时,通过任何测试、IQ、GRE、MCAT 等都是白痴。当然,您会犯错,但比您少得多会根据分数、申请者的性别、肤色、宗教信仰或其他不相关的事情做出。

    顺便说一句,这里是研究的链接,表明 GRE 无法预测生物医学科学的结果:
    https://www.biorxiv.org/content/10.1101/373225v1

    与需要高素质人才的追求相反,如果你想让一大群工人做一些要求不高的事情(比如草莓采摘、在肉类加工厂工作,或者在这些线上做其他事情),你可能最好按照他们的要求去做。分数、颜色或您的经验建议的任何指标。

    • 回复: @res
  393. AnonFromTN 说:
    @Achmed E. Newman

    是的,那些狡猾阴险的谎言是最糟糕的。 大多数人不加批判地接受它们。

  394. @res

    飞行员拥有卓越的一般智力的趋势是有据可查的。 对 UPT 学生的研究发现平均 IQ 约为 120,比平均水平高出一个标准偏差以上,并且处于高平均范围内

    除了掌握航空理论背景和高速飞行决策所涉及的认知负荷之外,智商和反应时间之间也存在适度的正相关关系。

  395. @CanSpeccy

    ……假设一个人的智力可以根据他们的皮肤颜色来评估。

    不是长期名誉扫地的闪族鸭子“种族=只是肤色!” 再次。
    OY合租。

    今年的问题很大。

  396. Factorize 说:
    @res

    res,我认为您的观点在博客上没有得到充分利用。 当某人是某个主题的权威并就该主题发表讲话时,诉诸权威确实有影响; 当权威就他们的专业知识之外的话题发表讲话时,就不会那么容易了。

    我们有一位迷人的、令人信服的软体动物学家(又名腹足类动物或可能是昆虫学家)表达了反心理测量的情绪。 当然,在各个学科中也有许多其他高素质的知名人士,他们同样强烈反对智能情报研究——其中一些人在博客上发帖。 然而,这份名单中一个非常显着的遗漏是起诉人实际上接受过任何正式的心理测量科学培训。 是否有任何心理测量师可以在大致保持诚实的科学讨论范围内的同时领导检方?

  397. @res

    关于特定测试的优点,您是否有艾森克的资料来源? 我很想看看他所做的确切声明以及他如何支持它。 正如我之前在这里提到的,我高度评价他 (RIP) 和他的工作。

    是的,它在

    心理学的使用和滥用, (1953)。

    我记得(从 1956 年我 13 岁那年读过这本书)的那一刻起,关于特定测试的要点与面试对选择特定工作的人的无用性有关,尽管我的记忆可能有点混乱。 我认为,无论如何,他在那本书中谈到了在引入一些与驾驶相关的能力测试后开普敦公交车事故的减少,尽管我不记得他是否说过什么样的测试曾是。

    但令人惊讶的是,智商与这么多事物的相关性如此之强(这里是飞行员能力,见评论 285)。 检查 IQ 与特定测试的相关性(尤其是在广泛的能力范围内)有多强总是很有趣的。

    我不认为这是非常令人惊讶的。 我们的整个文明在很大程度上依赖于阅读、写作和量化,这是智商测试的核心。 所以是的,智商测试一定会揭示,如果不是智力,至少一个人是否有能力完成某些类型的工作。

    我认为它们或多或少无用的地方在于预测更高的判断力、创造力等。因此,从获得诺贝尔奖的特曼研究中被拒绝,而被选中的“高智商天才”中没有一个能做到如此惊人聪明的。

    然后是理查德费曼,显然是一个天才,但在一个相对狭窄的领域,有明显的文学局限性(他的畅销书是鬼影)与他在 120 年代报告的智商一致,即他可能在数字部分的得分很高测试,并且在测试的口头部分相当谦虚。

    • 回复: @res
    , @James Thompson
  398. @Wizard of Oz

    只有一个问题。 如果对这些变化的重要性保持沉默,而不是“更加开放”主要是为了促进及时认证,一旦获得认证,是什么阻止他们警告飞行员和他们的雇主?

    好问题。
    过度自信/傲慢?
    他们在某种程度上知道这是处理问题的粗略方式,因此不想考虑它,只是在精神上将其归档为“已解决?”
    或者他们认为对这个问题过于开放可能会影响销售?

    谁知道?
    波音公司与美国联邦航空局之间可能有一些波音公司内部文件和/或通信,可能会使该部分更加清晰……如果它出现了。

  399. @Achmed E. Newman

    但是,如果您认为此线程上的某个人有某种解决方案,那么,您不知道工程的全部内容。

    好吧,我当然没有解决办法。 但是,这里显然有一两个人对飞机的设计和性能非常了解,甚至可能有人对飞机制造有所了解。 事实上,我曾经帮助建造了一架飞机,无可否认,只是一架胶合板滑翔机。

    无论如何,提出是否有解决方案的问题肯定是合理的。 特别是,飞机结构的哪些改变会恢复固有的稳定性。 我唯一的想法是在鼻锥上增加铅重,或者缩短机翼和尾翼之间的机身。 可能是无望的想法,但由于让美国再次伟大的前景可能取决于结果,任何想法,无论多么难以置信,都不应被立即拒绝。

    当然,波音的工程师们肯定知道所有的选择。 然而,由于无论是否完全可靠,管理层都可能会试图强制对世界进行修订的 MCAS,一些独立的想法似乎是可取的。

    • 回复: @CanSpeccy
    , @Achmed E. Newman
  400. “华尔街日报” 刚刚发布了一个关于 737 MAX 主题的故事,但以某种方式避免提及其尴尬的发动机放置所固有的物理设计缺陷作为问题的根本原因。 这基本上相当于通过误导来控制损害,尽管即使他们提供的信息也是诅咒。

    运输部检察官审查波音 737 MAX 的开发
    大陪审团的传票寻求与喷气客机相关的广泛文件

    https://www.wsj.com/articles/faas-737-max-approval-is-probed-11552868400

    据知情人士透露,在与 FAA 的一些讨论中,波音的团队 说服 该机构不应认为该系统非常重要,以至于其故障可能导致灾难性事故。 结果,这将是 可接受 使系统依赖于单个传感器。 调查人员认为,在狮航坠机事件中,单个传感器发送的错误数据导致 MCAS 系统错误地将飞机机头向下倾斜,从而导致致命的坠入大海。

  401. res 说:
    @AnonFromTN

    很抱歉让您失望,但我雇用的人没有通过任何测试进行预筛选。

    哦。 所以他们没有在美国上过大学? 有趣的。 对于您的博士后,他们从不参加研究生课程申请的 GRE?

    你的选择过程听起来很明智。 感谢您对此进行详细说明。 只是不要假装您不是从测试人群已经预先选择的人群中进行选择。

    您是否熟悉统计中范围限制的含义? 尤其是当除了门槛问题之外,最好的候选人往往会去“更好”的项目。

    PS 你熟悉 SMPY 研究吗? 如果没有,您可能会对此进行自我教育。 这是一个起点: http://infoproc.blogspot.com/2016/09/smpy-in-nature.html
    但是 30 多年的研究中有大量研究。 并且受试者数量远大于29; )

    PPS 感谢您链接一项研究。 一个警告,与我互动时,最好确保您链接的论文经得起审查。 我认为当提供低于标准的证据时,这会使某人的论点(以及他们)看起来很糟糕。 今年有大量议程驱动的低于标准的证据。

    您链接的研究的 N=29。 这是摘要:

    GRE 分数与研究生课程的学业成功之间的关联目前具有国家利益。 GRE 分数通常被认为可以预测学生在研究生院的成功。 然而,我们在范德比尔特大学最大化学生多样性倡议 (IMSD) 的录取数据中没有发现这种关联,该倡议招募了历来代表性不足的学生,以供范德比尔特大学生物医学科学研究生攻读各种 GRE 分数。 这项研究避免了大多数 GRE 成绩调查的典型偏见,即只录取 GRE 成绩优异的学生。 GRE 分数虽然在入学时收集,但并未在录取决定中使用或咨询,并且包含从 1% 到 91% 的所有百分位数。 我们报告了从 29 年到 2007 年招募到范德比尔特 IMSD 的 2011 名学生,他们在 2017 年夏季完成了该计划。虽然数据集不大,但 GRE 与长期研究生成果之间的预测趋势(出版物、第一作者出版物) 、学位时间、博士前奖学金和教师评估)非常无效,并且有足够的精确度来排除 GRE 与这些结果之间的轻微关系。 职业成果令人鼓舞; 许多学生都在做博士后,其余的则在适合这样一个群体的阶段的职业环境中,包括终身教职员工、生物技术和创业职业。

    全文的副本在 https://www.biorxiv.org/content/biorxiv/early/2018/07/20/373225.full.pdf

    我认为,鉴于平权行动可以产生多大影响(例如,对未来的博士后机会),仅关注 URM 是值得怀疑的。 此外,考虑到这种课程类型,是否有人认为政府没有做出特别努力来确保这些学生取得尽可能多的成功?

    专注于一所学校的一个问题(我认为范德比尔特至少比精英学校低一层)是申请人的自我选择。 据推测,拥有最好 GRE 的最好 URM 正在努力争取哈佛或类似学校的金票。

    尽管如此,令人印象深刻的是,他们在 GRE 分数如此低的情况下取得了成功。 看看他们接下来的职业生涯如何发展,以及这种成功是否可以扩展到单一的密集课程之外,将会很有趣。

    对于那些认为分测分数差异很大的人来说,一段有趣的摘录是很常见的:

    在这 25 名学生中,只有 30 名学生的两个分数之间的百分位差大于 50。换言之,他们通常要么成绩不佳,要么成绩优秀。 此外,在完成博士学位的学生中,只有 19 人的 GRE-Q 和 GRE-V 分数都高于第 XNUMX 个百分点,这使得其他 XNUMX 人是否会获得对 GRE 表现有更高期望的研究生课程的录取值得怀疑。

    我对这项研究的解释是,有可能在 GRE 成绩不佳的大量 URM 中找到“粗糙的钻石”。 听起来这是值得做的(如果能听到更多关于他们是如何做到的),会很有趣。 只是不要使用那些高度选择的个人的结果来暗示具有这些分数的任何人都可以获得类似的结果。 (还记得我们关于异常和统计数据存在的讨论吗?)

    我没有看到任何努力将这种分析扩展到范德比尔特的其他被录取者。 我想知道如果他们这样做会是什么样子。

    有更大样本量的更好的例子吗?

    • 回复: @AnonFromTN
  402. res 说:
    @CanSpeccy

    谢谢。 我有大约 10 本书艾森克的书,包括那一本。 我得看看能不能找到。

    原来网上有一份副本,我看到的唯一巴士摘录在第 114 页: https://archive.org/details/usesabusesofpsyc01eyse/page/114
    巴黎公交车的例子只提到了“心理测试”,没有进一步的细节。 在第 113 页上有一个不同的讨论,关于更侧重于驾驶的测试。

    我没有看到任何关于特定测试与 IQ 测试相比的预测有效性的讨论。

    然后是理查德费曼,显然是一个天才,但在一个相对狭窄的领域,有明显的文学局限性(他的畅销书是鬼影)与他在 120 年代报告的智商一致,即他可能在数字部分的得分很高测试,并且在测试的口头部分相当谦虚。

    如果我理解正确的话,所讨论的测试是学校评估。 我的猜测是数字上限很低(尤其是对费曼而言!)并且您的评估是正确的。 从那个年龄开始,智商就相当稳定,但正如上面在另一种情况下所指出的那样。 存在异常。 我更倾向于相信费曼的大学入学考试结果或类似的结果。 不过,似乎缺乏好的数据。

    我无法理解您在此摘录中对智力的定义:

    我不认为这是非常令人惊讶的。 我们的整个文明在很大程度上依赖于阅读、写作和量化,这是智商测试的核心。 所以是的,智商测试一定会揭示,如果不是智力,至少一个人是否有能力完成某些类型的工作。

    您能否详细说明您所说的“智力”与智商测试的核心内容有何不同? 撇开这些不谈,你认为智力的残余与测试相关吗? 小心刺伤一个数字?

    • 回复: @Wizard of Oz
    , @CanSpeccy
  403. @res

    我不知道费曼的畅销书被“幻化”了,我仍然有点不确定这意味着什么。 他似乎是一个诙谐有趣的人——他的口语能力足以学习日语,可以在日本用那种语言讲课——所以我想知道这是否只是一个朋友说服他让他的奇妙由专业人士将文字流转成书本形式。 至于智商,我的印象一直是他的笑话之一,或者让这个想法成立。

    • 回复: @res
    , @CanSpeccy
  404. @res

    我认为他对 Boing 抨击有点过分了——并且很高兴真的幻想(或者,如果你想:推测)这家公司现在需要如何彻底倒闭。 真相是:我们不知道 Boing 会发生什么。
    按照他的故事的这种末日论者的扭曲,他倾向于忽略使它不那么戏剧化的元素。
    我在我的帖子 411 中将反例发布到了 Haisenko 完全黑暗的 Boing 决策过程图片中——Trevor Sumner 的推文。 Sumner 确实有所作为,他发现,a) MCAS 的实施方式是错误的(技术上和不负责任的沟通方式)b) 到目前为止,没有一台装有 Boing 选项包的机器发生故障。
    因此,萨姆纳的结论是——就目前而言——波音(及其客户)的前景不如海森科的前景。

    我不知道谁是对的,但就我目前所读到的内容而言,我不排除萨姆纳基于海森科的分析。

  405. @CanSpeccy

    我在 #432 中评论了 Trevor Sumners 锋利的推文。

  406. @CanSpeccy

    只是很好奇,但为什么你不断引用对特曼研究的批评,而不看卢宾斯基和本博目前的工作?

    • 回复: @CanSpeccy
  407. dearieme 说:
    @FB

    我怀疑这种歇斯底里的咆哮会说服任何人你是一名飞行员。

    • 回复: @res
  408. @Wizard of Oz

    可能,可能。

    然而,通用电气已经表明,即使对于强大的人来说,下跌也可能很快。

  409. res 说:
    @Wizard of Oz

    我不知道费曼的畅销书被“幻化”了,我仍然有点不确定这意味着什么。

    大概指的是 https://en.wikipedia.org/wiki/Ralph_Leighton
    这听起来很像你的”所以我想知道这是否不仅仅是一个朋友说服他让专业人士将他奇妙的词流变成书本的情况。 ”

    他似乎是一个诙谐有趣的人——他的口语能力足以学习日语,可以在日本用那种语言讲课

    在谈到语言能力时,费曼做了一个有趣的对比。 IIRC 他在语法和拼写等方面有点粗糙,但显然是一个了不起的沟通者。 我的感觉是很大一部分只是“不会被琐碎细节打扰的聪明人”,但他在同龄人中的测试风格的口头表达可能低于平均水平。 顺便说一句,你读过安妮罗的书吗? 关于顶级科学家的能力,她有很多话要说。

    你有他用日语讲课的来源吗? 我快速搜索了一下,发现这表明他并不那么擅长: xxxhttps://www.reddit.com/r/LearnJapan/comments/1fpmc6/feynman_on_japanese/
    但是对于费曼来说,很难分辨什么是自嘲式幽默,什么是现实。

    至于智商,我的印象一直是他的笑话之一,或者让这个想法成立。

    这是我的印象。 我会说两者的结合。 他似乎积极鼓励它,并且对其他人的看法也很好。

    • 回复: @Godfree Roberts
  410. res 说:
    @James Thompson

    谢谢! Kuncel 和 Sackett 最近发表了关于他们工作的任何出版物吗? 我看了看,最近唯一看到的是一篇 2018 年华尔街日报的文章(付费专区,但见下文): https://www.wsj.com/articles/the-truth-about-the-sat-and-act-1520521861

    对该文章的讨论(从全文开始)在 xxxhttps://www.reddit.com/r/Professors/comments/83n46l/wsj_the_truth_about_the_sat_and_act/

    PS谢谢你之前的客气话。

    • 回复: @James Thompson
  411. res 说:
    @dearieme

    我怀疑这种歇斯底里的咆哮会说服任何人你是一名飞行员。

    我不知道。 对我来说,这是一个专家的回应,因为非专家对他们知之甚少的领域自以为是而感到沮丧。

    如果有人试图说服人们,这也许不是最好的回应方式(至少这是我的经验;),但我确实认为这是真的。

    我认为 FB 在其他评论中支持它。

  412. wayfarer 说:

    失事调查:阿拉斯加航空公司 261 号班机 (幻灯片分享)

    ...

  413. @res

    不知道其他人,但没有跟上他们和人员选择文献。

  414. AnonFromTN 说:
    @res

    令人惊讶的是,有多少美国人不知道(或不想知道)一个简单的事实,即如果美国的基础研究必须完全依赖国内劳动力,它就会死。 目前,优秀研究型大学中至少有一半的教师是外国出生的,80% 以上的博士后也是如此。 仅供参考,在美国诺贝尔科学奖获得者中,至少有一半是外国出生的,尽管官方宣传永远不会告诉你这一点。

    因此,我的绝大多数博士后从未上过任何美国大学。 由于美国是世界上唯一一个痴迷于考试的国家,因此他们都没有参加过 GRE 或其他标准化考试。 我有过来自不同国家的博士后,包括中国、俄罗斯、印度、韩国、委内瑞拉和德国。 在我经营实验室的 25 年里,我只有两名美国出生的博士后。 一个非常好,但她在研究生毕业后只做了 1 年的迷你博士后,完成了她开始的许多事情,而另一个充其量只是平庸。 我的研究生中大约有一半是在美国出生的(因为我们 80% 以上的研究生必须有资格获得培训补助),所以这些人有 GRE 成绩(我从来不知道也不想知道)。 他们都是从杂牌大学毕业的,其中有两个我只是因为他们毕业于他们才知道的名字。

    顺便说一句,哈佛对初学者来说可能听起来不错,但对于研究生院来说,它不是一个好地方。 许多哈佛研究生在麻省理工学院学习课程,麻省理工学院实际上是在教授课程,而不是在哈佛学习,后者对待每个人,教师和学生都一样,都是一次性的。 很多人接受哈佛的教职,在他们的简历中勾选那个方框,然后搬到其他把你当作人的地方。

    你是对的,研究的作者我给出了一个链接,指向狭隘地关注 URM,如果我要进行这项研究,我的 n 会更低。 整个 URM 的事情就是一个骗局:我曾经最好的技术是来自喀麦隆的一个黑人女孩(在不到两年的时间里写了三篇论文),但是当她申请研究生院时,我被告知她是“多元化的”,但不是一个少数族裔,因为她不是美国公民。 我猜根据 libtards 喀麦隆人,以及中国人、印度人、俄罗斯人、韩国人等,是大多数。 我并不感到惊讶:自由主义者可以在早餐前相信至少三件不可能的事情,否则他们就不会成为自由主义者。

    但是,我从个人经验中知道,即使在统计上,GRE 也不能预测研究的成功。 这就是为什么我对它或任何其他分数不感兴趣,比如世界上的 95%。

  415. @res

    我更倾向于相信费曼的大学入学考试结果或类似的结果。

    除了数学和物理,他在被普林斯顿录取时的表现非常糟糕。

    现实情况是,智商测试是由比奈设计的,用于检测智力缺陷。 在比奈的情况下,它是检测无法从普通小学中受益的情况。 今天,该测试的使用范围更广,在许多情况下都可以提供有用的指示。 例如,总的来说,尽管我们过去讨论过例外情况,但似乎需要至少 100 的智商才能从高等教育中受益。 可能像 120 这样的数字表示在某个职业中获得能力的良好前景,尽管这里存在差异,具体取决于职业。 在社会服务中取得成功可能不会超过 100,而远高于 12o 则表明在火箭科学方面有更好的前景。

    这种方法的弱点在于,智商测试只是将不同类型的操作所取得的分数相加,在这些操作中,个人的相对表现差异很大。 因此,虽然像费曼这样的人的中等智商分数完全符合他有限的语言能力,但它完全不能体现他的数学天才的程度,或者任何为他深入洞察物理问题提供基础的东西。 同样,试图通过智商测试来评估像莎士比亚这样的人的天才也是荒谬的。 在数学方面,我们的 Will 可能是个彻头彻尾的白痴。 至于措辞,他可能已经在测试设计者从未想过的问题中看到了一些东西。

    您能否详细说明您所说的“智力”与智商测试的核心内容有何不同?

    好吧,我现在不能写一篇关于这个主题的文章,但是测试的组成部分是衡量在一次听证会后写出 Allegri 的 Miserere 整个分数的能力。

    你说:

    我无法理解您在此摘录中对智力的定义:

    我不认为这是非常令人惊讶的。 我们的整个文明在很大程度上依赖于阅读、写作和量化,这是智商测试的核心。 所以是的,智商测试一定会揭示,如果不是智力,至少一个人是否有能力完成某些类型的工作。

    我没有定义智力。 如果您需要定义,我建议您使用韦氏词典。 但请记住,智力的表现会因教育和文化的不同而有很大差异。 具有爱因斯坦智力的文盲在智商测试中仍将得分为零。 一个智商为 60 的非洲农民很可能会比任何哈佛学者更聪明地从一小块土地上用简陋的手工工具养活他的家人,避免蛇,并收集柴火。

    • 回复: @res
  416. @Wizard of Oz

    我不知道费曼的畅销书被“重影”

    通过拉尔夫·莱顿。 他自己写的书几乎不可读。 但是当他谈到物理时,他真的很聪明。

  417. CanSpeccy 说:
    @James Thompson

    只是很好奇,但为什么你不断引用对特曼研究的批评,而不看卢宾斯基和本博目前的工作?

    詹姆斯,这很容易回答。 我不是心理学家,我从未听说过 Lubinski 和 Benbow!

    • 回复: @James Thompson
  418. res 说:
    @AnonFromTN

    谢谢详解。

    您从哪些学校招募博士后(本科和研究生)进行学生选拔? 根本没有测试? 学科考试与 SAT 等内容的相关性相当好。

    我认为外国出生的学生通常会通过 GRE 进入美国研究生课程。 不是这样吗?
    https://www.insidehighered.com/news/2013/02/21/ets-releases-data-gre-averages-country

    我知道非美国大学的毕业生可能没有参加美国的考试。 您的员工如何在外国出生的美国本科生和研究生、外国出生的仅在美国出生的研究生以及完全受外国教育的人之间进行划分? 前两个类别似乎可能已经参加了 SAT 和/或 GRE。 如果第三类适用于美国学校,它们也可能适用。

    至于没有参加任何标准化考试的外国学生:
    https://www.thisisinsider.com/standardized-tests-around-the-world-2018-9
    我认为你在那里不了解情况。

    但是,我从个人经验中知道,即使在统计上,GRE 也不能预测研究的成功。

    在您选择的人群中。 一个使所有不同的警告。 知道 GRE 结果与成功是否有任何相关性(正如 SMPY 似乎表明他们的测试),即使它对预测没有用,也会很有趣。

    如果你知道其他统计数据,你能提供证据吗?

    这就是为什么我对它或任何其他分数不感兴趣,比如世界上的 95%。

    我很困惑,您没有看到(或承认)这些分数对您工作的系统(无论好坏)的支撑程度。

    PS 不确定你是否提到过,但我一直假设你在 STEM。 如果我错了,请纠正我。 人文学科的情况有所不同。

    • 回复: @AnonFromTN
  419. res 说:
    @CanSpeccy

    这是您的初始陈述的参考。 可能对这里的人感兴趣。 全文在 libgen。
    https://physicstoday.scitation.org/doi/10.1063/1.881189

    摘要:

    “麻省理工学院的这个家伙:看看他在数学和物理方面的能力倾向测试评分。 极好的! 在普林斯顿这里申请的其他人都没有接近绝对高峰。” 研究生招生委员会的其他人插话道:“他一定是一颗粗糙的钻石。 我们从来没有让历史和英语分数这么低的人进来。 但是看看他在化学和摩擦方面的实践经验。”

    • 回复: @CanSpeccy
  420. @CanSpeccy

    当然,波音的工程师们肯定知道所有的选择。 然而,由于无论是否完全可靠,管理层都可能会试图强制对世界进行修订的 MCAS,一些独立的想法似乎是可取的。

    而且显然,” 联邦检察官和交通部官员正在审查波音 737 MAX 喷气式客机的开发。“虽然我们必须等待结果,但这意味着波音已经变坏了,从工程主导到营销废话主导,带来了致命的后果。

  421. @res

    哈! 谢谢。 这就是我记得的,这是令人鼓舞的。

    • 回复: @CanSpeccy
  422. @AnonFromTN

    ……一个简单的事实,如果美国的基础研究必须完全依赖国内劳动力,它就会死。 目前,优秀研究型大学中至少有一半的教师是外国出生的,80% 以上的博士后也是如此。 仅供参考,在美国诺贝尔科学奖获得者中,至少有一半是外国出生的,尽管官方宣传永远不会告诉你这一点。

    一年前我已经纠正了你的一大堆废话。 当然,你是 1992 年来到美国的那个人,而我一生都在这里。 就在 1990 年代初期,美国大学的研究项目就充满了美国人。 在那时,对于来自中国(尤其是)甚至许多西欧的人来说,这是一种特权。 国家能够成为访问学者等。

    这一切都发生了变化,因为大学世界,因为它已经从有保证的学生贷款骗局或泡沫中充斥着资金,想要更多,更多,更多,而廉价劳动力就是他们这样做的方式。 仍然有很多像你一样的外国人来申请绿卡,并且在他们获得绿卡之前对学校非常感激——因此,他们可以在对有家庭的聪明的美国白人年轻人来说太低的津贴下运作。

    当然,现在很难招募到足够多的美国人来填补所有职位,因为他们已经被劝退离开这个领域,就像计算机编程、屋顶,甚至在大型游乐园(满员)工作一样。白人外国人,因为一些奇怪的签证协议来搞砸劳动人民)。 最后 3 份工作与研究完全不同,以防你要争论,但关键是美国工作的替代品在所有领域都有。

    说实话,美国大学失去了这么多优势,我不知道为什么中国人和印度人认为这张纸在未来会有那么大的意义(一旦声誉赶上现实)。 那些是计划回家的人。 像你这样的人不是,只是想处于一个可以咬死他们收养的同胞的位置。 我还没有听说过你实际上从田纳西州回到俄罗斯的计划。 为什么不?

    • 回复: @AnonFromTN
    , @James Forrestal
  423. @AnonFromTN

    你真的有很多该死的胆量来到一个受欢迎的国家,接受一份以前应该是美国人工作的工作,然后告诉我们美国人不能做这份工作。 我在那里,爱因斯坦,我们是 95% 的美国人。

    哦,你想告诉田纳西人他们应该在州所得税中投票,因为政治家永远不会把他们搞砸,因为你更清楚,作为一名生物研究人员等等。

    • 回复: @AnonFromTN
  424. @CanSpeccy

    不知道怎么说,但你对一系列心理测量问题做出了非常自信的陈述,我显然无法吸引你阅读我的简介,我希望对研究文献有合理清晰的说明。 我只能希望我写的东西能引起你的注意!

    • 回复: @CanSpeccy
  425. @CanSpeccy

    这当然意味着智商测试完全没有揭示美国 20 世纪最伟大的理论物理学家的天才。

  426. @James Thompson

    我只能希望我写的东西能引起你的注意!

    也许你的希望会实现。 谁知道!

  427. FB 说:
    @Erebus

    “……令我惊讶的是,波音工程师指定、设计、测试并实施了一个系统 (MCAS),该系统可以覆盖所有其他控制和系统,包括飞行员的,但它本身具有容错性,以致于在单个故障的情况下除非被禁用,否则它会将飞机飞入地面。 在像波音这样的工程密集型公司中,这怎么可能?

    然后,波音公司通过保密来加剧错误工程,使其超越惊人并进入犯罪领域。

    美国联邦航空局随后对其进行认证相当于对公众的失职。 头部应该“四处”滚动。......

    这些问题是问题的关键……答案正在浮出水面……

    有缺陷的分析,失败的监督:波音、美国联邦航空局如何认证可疑的 737 MAX 飞行控制系统

    这是昨天在《西雅图时报》上发表的一篇巨大的新闻报道,它揭示了有关波音工程师和美国联邦航空局官员在埃塞俄比亚坠机事件发生之前向《纽约时报》发表的讲话......所谓腐败……

    以下是要点……

    1. 波音有效地说服美国联邦航空局让公司而不是美国联邦航空局官员签署关键安全问题

    2. MCAS 系统能够控制飞机的程度是 是美国联邦航空局和航空公司客户被引导相信的四倍

    3. FAA 允许波音公司仅使用一个 单个 AOA 传感器为 MCAS 系统供电, 基于对出错的错误和不切实际的风险假设

    所以我们现在有波音和美国联邦航空局的内部人士站出来举报……事实上,西雅图时报的这个故事早在埃塞俄比亚坠机事件发生之前就已经开始了,波音和美国联邦航空局都获得了这个故事的副本和机会在发布之前做出回应……与此同时,第二架 737 MAX 坠毁了……

    让我们深入了解所发生事情的技术细节……现在每个人都知道问题的根源在于波音公司决定离开 反对所有既定的飞机设计原则 就像我解释的那样,简单地将大直径发动机挂在一个 50 岁的机身上,它根本无法处理它 在我之前的评论中……

    《洛杉矶时报》是这样描述的……一个有 50 年历史的设计如何以其陷入困境的 737 Max 喷气机重新困扰波音公司

    波音 737-100 在冷战初期作为短程通勤喷气机首次在西德推出,其机身上装有折叠式金属楼梯,乘客们在机场设有航道之前就可以爬上去登机。 在那些日子里,地勤人员用手将沉重的行李抬进货舱,早在电动皮带装载机广泛使用之前。

    低至地面的设计在 1968 年是一个优势,但事实证明,从那时起,对 737 进行现代化改造的工程师就不得不解决这个问题。 推进更省油的飞机版本所需的妥协 - 更大的发动机和改变的空气动力学 - 导致复杂的飞行控制软件系统现在正在调查过去五个月中两起致命坠机事件。

    这个帖子上的许多评论者对我发布的显示 MAX 发动机尴尬位置的图片做出了反应……很明显,从它的外观来看,这架飞机看起来不太对劲……传奇飞行员和飞机设计师马塞尔·达索(Marcel Dassault)曾打趣说,为了让飞机飞得好'它一定很漂亮'......没有人可以指责MAX很漂亮......

    波音公司必须坐下来问问自己,他们可以持续更新这架飞机多久……我们已经到了这样一个地步,即传统功能对飞机的拖累如此之大,以至于我们不得不改用全新的飞机。

    ——道格拉斯·莫斯,南加州大学维特比航空安全与安保计划的讲师,前联合航空公司机长,一名律师和前空军试飞员,正如洛杉矶时报所引述的那样……

    这是那篇文章的插图,显示了机翼发动机结合的严重性以及 MCAS 系统的创可贴修复……

    现在很明显,波音公司只是决定偷工减料……从头开始设计一架飞机既要花钱又要花时间……所以他们只是决定走捷径,用电脑胶带修理一下,解决由此产生的非常真实的空气动力学问题……

    现在,在西雅图时报揭露并由波音工程师和美国联邦航空局官员提供的细节中,我们看到了新飞机认证过程如何完全服从于公司利益……换句话说,无可救药损坏…

    在深入了解航空航天通讯员多米尼克盖茨在昨天的西雅图时报报道中揭露的细节之前,让我们回顾一下飞机控制系统如何工作的一些基础知识……这里再次展示了飞机尾部……

    如前所述,水平安定面,也称为尾翼,在其后端有一组称为“升降舵”的可移动“鳍状肢”……拉动或推动飞行员控制柱 [即轭架] 上下移动这些升降舵,这会导致飞机机头向上或向下倾斜……

    配平系统与升降舵和 移动整个尾翼 如上下箭头所示……明显要注意的是,移动整个尾翼比仅仅移动后面的小升降舵表面要强大得多……

    配平系统是通过转动驾驶舱中央底座上的手轮来控制的……左边座位的机长和副驾驶都有一个……如图所示……

    您还可以看到控制升降机的每一侧的控制柱……现在重要的是还有一个电动机可以旋转这些配平轮……这可以由飞行员通过轭手柄上的拇指操作按钮来控制……它也可以由自动驾驶仪控制,以“削减”轭中的控制力……

    这是它的工作原理......假设飞行员正在拉回轭以使飞机机头向上并保持特定空速[飞机的空速主要是飞机姿态的函数,或者机头向上或机头向下相对于迎面而来的气流的角度] ...与其长时间保持该轭压力,这既累人又不是一个好主意,他只需用拇指按钮命令电动配平来旋转配平轮,然后向后的尾翼将向上或向下移动 [通过尾翼机头中的起重螺钉] 直到不再需要偏转升降舵,飞行员可以简单地松开轭,飞机将继续以“修剪”姿态“放开手”飞行和空速……

    自动驾驶仪做同样的事情……并且自动驾驶仪在大部分飞行中都处于启用状态,因此自动驾驶仪将命令旋转这些配平轮的电动机使机头向上或机头向下旋转......现在这是完全正常的,被称为自动配平……这意味着自动驾驶仪已经简单地完成了人类飞行员会做的事情并命令尾翼上升或下降,以便升降舵保持水平并且不需要施加轭压力……无论是飞行员还是自动驾驶仪……

    现在 MCAS 与此非常不同……这就是问题开始的地方……MCAS 被编程为启动并开始旋转装饰轮 如果飞行计算机认为飞机处于较高的机头向上角度......即大迎角......并朝向失速......再一次,这是因为那些笨拙安装的大型发动机会导致飞机机头向上倾斜,而不是机头向下,这是大迎角机翼的自然倾向......

    换句话说,在一架正常的、俯仰稳定的飞机中,飞行员向后拉轭并将飞机机头向上需要 该轭上的拉力越来越大,鼻子向上倾斜得越远 由于机翼的自然稳定性是防止机头越来越高……在稳定的飞机中,当飞行员将机头抬高到失速的最边缘时,松开轭会导致飞机机头向右下方远离危险 全靠自己……即飞机不想保持机头向上……这背后的力称为俯仰力矩,并且是每一个好的机翼设计所固有的……[事实上,这是物理学的幸运巧合,它实际上是 非常困难 设计一个没有这种“自我矫正”倾向的机翼……]

    不幸的是,那些安装在远处的大型发动机完全破坏了这种自然稳定性……因此,需要像 MCAS 这样的创可贴修复……现在使用计算机来解决飞机的空气动力学问题本身可能并不是一件可怕的事情 如果计算机修复以一种非常棒的方式完成,不会造成灾难性的混乱……

    不幸的是,这样完美的计算机系统并不存在……这篇文章的作者詹姆斯·汤普森说得非常巧妙……

    “我认为问题在于波音的防失速补丁 MCAS 配置不当,不适合飞行员使用:它不直观,而且后果不透明。

    特朗普总统在推特上也表达了很多常识,他在推特上说技术变得太复杂和太具有侵入性……但是复杂性和人机界面的整个问题,甚至使用计算机来控制飞机都是另一天的一个非常非常大的话题……现在,让我们深入了解航空安全监管监督过程脱轨的惊人程度……

    让我们回到稳定器配平如何工作的技术细节上来……配平行程的总范围是 5 度,从完全向上到完全向下……这是很多……任何机翼的角度范围通常从零开始大约 15 度升至全升,然后是失速,当气流开始在机翼表面上方变得湍流时,机翼上方的升力急剧下降……

    飞机上的水平安定面也会产生升力,向上或向下……升力乘以从尾部到机翼的距离……即这是一个力臂,就像杠杆或撬棍……所以少量的机尾产生的向上或向下升力转化为很多将飞机机头向上或向下转动的能力......在正常飞行中,机翼的升力由尾部产生的下压力平衡......这就是为什么鸟类也有尾巴…

    那么,如果该稳定器被命令进入完全向下的机头位置会发生什么......?......用非常简单的术语来说,这意味着可能没有任何方法可以通过简单地拉动轭来将飞机机头拉回......记住轭只控制稳定器后部相对较小的升降舵表面……为​​了使机头恢复正常,需要发生的是稳定器 在轭可以开始向上拉鼻子之前,必须将其修剪回鼻子向下的位置……

    在高速下尤其如此……气流量随速度增加,稳定器上的力也随之增加……事实上,该力呈指数增加……即平方……如果飞机以 400 英里/小时的速度飞行,则由稳定器产生的力稳定器将比 200 英里/小时高四倍……在 600 英里/小时时,它将高出九倍……[即 2^2 = 4……和 3^2 = 9]……这在空气动力学中被称为“动压”,它是基本上是流动的空气对任何物体的力……即把手伸出车窗……你感觉到的是动态压力……

    如果您想了解飞行中的飞机发生了什么,这个概念对于理解至关重要……例如,假设飞机以 200 英里/小时的速度飞行,而您的副驾驶将机头完全向下修剪……后面的稳定器现在已伸出到完全飞机机头向下的位置 [稳定器本身实际上是完全机头向上],你的副驾驶现在要求你控制飞机......你拿起轭,突然觉得拉回轭需要很多努力防止飞机俯冲……这实际上是飞行教员向学生介绍配平轮的力量的一种常见方式……

    现在,如果您将飞机速度提高到 400 英里/小时……您会发现,即使两名飞行员都拉回了轭,也不可能使飞机摆脱俯冲……记住上面的数学……稳定器现在正在制作 四倍的力量 由于更高的速度…

    现在想象一下,不是副驾驶或飞行教练和你一起玩游戏……是 MCAS 计算机在做这件事……现在这里是有趣的地方……让我们来看看这个场景……MCAS 将飞机撞倒,这会导致飞机立即加快速度……您可以通过从拇指按钮命令配平或向后拉轭来抵消这一点,但在您将飞机机头重新抬起之前,MCAS 再次将机头放下……再次速度逐渐增加……不久之后,您的爬升速度将比通常的 250 节爬升速度快得多……

    在这一点上,稳定器可能处于完全向下的位置[正如我们已经从恢复的起重螺钉看到的那样]并且 我们现在可以拯救飞机的唯一方法是手动旋转这些修剪轮以使鼻子恢复正常......

    '在最后几秒[Lion Air Flight],黑匣子数据显示机长恢复控制并用力拉回。 但为时已晚。 飞机以每小时 500 多英里的速度潜入海中。

    这就是它如何运作的现实......现在西雅图时报的调查为我们提供了有关这种令人遗憾的事态如何发生的所有细节......

    MCAS 最多可以将稳定器移动 2.5 度,这是稳定器总行程的一半……但是,它被编程为每次最多移动 2.5 度……所以如果飞行员将其倒转并踢动再一次,它会再旋转 2.5 度……加起来就是稳定器的整个行程……

    前波音飞行控制工程师、现在是航空电子设备和卫星通信顾问的彼得·莱姆说,由于每次使用 MCAS 都会重置,“它实际上拥有无限的权限。”

    “它完全有权将稳定器全部移动,”莱姆说。 “没有必要那样做。 没有人应该同意给予它无限的权力。”

    如果这还不够糟糕,这架飞机实际上已通过 MCAS 最大值认证 0.6 度,而不是 2.5 倍的 5 度……当然也不是完整的 XNUMX 度,它实际上具有……

    “在狮航 610 航班坠毁后,波音公司首次向航空公司提供了有关 MCAS 的详细信息。 波音公司给航空公司的公告称,MCAS 的指令限制为 2.5 度。

    对于已经在安全评估中看到0.6度的FAA工程师来说,这个数字是新的。

    FAA工程师说:“ FAA认为飞机的设计极限为0.6,这也是外国监管机构的想法。” “这对您评估所涉及的危害有所不同。”

    更糟糕的是......[如果事情会变得更糟]......这个弗兰肯斯坦系统可以有效地控制飞机的大小并使飞行员无法恢复......被允许依赖 只有一个 AOA 传感器 即使这架飞机有两个这样的传感器......[我已经张贴了该传感器的照片,上面有我之前的评论之一......]

    所以这些只是现在正在出现的一些令人震惊的细节......我试图在这里提供一些空气动力学和驾驶背景,以进一步了解外行人对其中一些要点的理解......

    • 回复: @FB
  428. AnonFromTN 说:
    @res

    是的,我从事真正的科学(生物化学和细胞生物学),而不是人文学科(谢天谢地)。

    许多研究生课程现在不需要 GRE,因为它被发现毫无用处。 即使我们确实需要 GRE(几年前我在招生委员会任职时),出于上述原因,我们也没有过多强调它。 邀请面试的决定是基于经验(我们不考虑研究经验为零的人,因为研究不是工作,而是一种生活方式和世界观)和研究主管的推荐信。 但是,您必须在字里行间阅读。 提供offer的决定主要是根据面试结果(申请人白天与四个人交谈,然后在晚上的晚餐时与其他人交谈)。 我确信在美国获得博士学位的外国学生有他们的 GRE,但我认为这些分数对招生委员会的决定没有太大影响。 我从来没有问过任何人的 GRE 成绩。 我的大多数博士后在其他地方获得了博士学位,因此他们从未进行过这些测试。

    在您选择的人群中。

    这是一个有效的观点。 那些对基础科学职业感兴趣的人不是你随机的人。 首先,他们必须具有创造力和强烈的求知欲。 其次,他们必须有一种特定的野心:斗智斗勇,而不是愚弄傻瓜(后者是商业和金融;在我的书中,它没有任何荣耀)。 第三,我们奖励的大部分是享受这个过程,而不是金钱——即使是教授级别的研究也不会得到太多回报。 凭借我所受的教育和我所付出的努力,我在医学或法律方面的收入会增加 10 倍,或者在商业/金融方面的收入会增加 50-100 倍。 正如他们所说,没有什么比致富更容易的了:你只需要把你的一生都奉献给它。

    在很多国家,大学进行入学考试是为了招生,不使用考试成绩。 这会花费更多,但会产生真实的信息,而不是考试成绩给出的信息假象。

    无论如何,我所说的适用于自然科学的研究,这确实需要智慧、努力工作的意愿和创造力。 在这些事情中的任何一个或所有都不重要的情况下,考试成绩是一种廉价的替代品。

    • 回复: @res
  429. AnonFromTN 说:
    @Achmed E. Newman

    热情好客的国家

    我喜欢。 欢迎您利用您的能力的国家,您无需为此付出代价。 你的袖子里还有珍珠吗?

    • 回复: @Achmed E. Newman
  430. @FB

    感谢您的意见。 西雅图时报的那篇报道非同寻常,我现在担心波音。 乔·萨特 (Joe Sutter) 会为波音的现状感到羞耻。 我想他说过“如果你要遇到问题,它就会出现在侧翼”。 在这种情况下,在机翼下,他的 737 机翼。

    • 回复: @FB
  431. AnonFromTN 说:
    @Achmed E. Newman

    是的,当我 1991 年来到这里时,超过 90% 的教员是美国出生的,尽管大约一半的博士后已经是外国出生的。 从那时起,研究经费(实际美元)下降了(“金钱充裕”,我的脚),研究经费的竞争变得更加激烈,对在所有著名科学领域发表论文的要求也变得更加严格。 因此,自然选择加剧,只有那些真正喜欢以相对较低的报酬(与医学、法律、商业、金融相比)从事研究的人才留下来,而那些贪图钱财的人群则转向了更美好的地方。

    仅供参考,超过 80% 的美国出生的研究生在获得博士学位后不会进入基础研究(有些人明确表示“我不想要像你这样的生活”),而是转向工业(更高的薪水)、政府(更少的工作和有保障的就业)、教学或出版(工作和压力要少得多)等等。外国出生的博士实际上寻找博士后职位并从事学术生涯的比例要高得多。 即使在本科志愿者中(每周在实验室工作 8-12 小时免费获得经验),也有 80% 是外国出生的,尽管他们占本科生总数的 10%。

    尽管美国国会不断努力破坏美国的科学,但美国仍然是世界上进行基础研究最好的地方之一。 这正在改变。 新加坡、台湾和大中国正变得越来越具有竞争力。 目前的政策还有 XNUMX 年的时间(今年五角大楼预算的增加就超过了 NIH 和 NSF 的预算总和),而且在科学方面,美国将下降到布基纳法索的水平。 然后外国出生的科学家会去其他地方。 那将是一项了不起的成就,你不觉得,值得骄傲的事情,不是吗?

    • 回复: @Godfree Roberts
  432. AaronB 说:

    波音公司指出,在坠机前一天驾驶同一架飞机的飞行员经历了与 610 航班类似的行为,并且正是这样做的:他们打开了稳定器切断开关,重新获得控制并继续进行其余的飞行。

    波音公司对该系统的安全分析假设“飞行员会认识到正在发生的事情是失控并切断了开关,”工程师说。 “这里的假设是不正确的。 人为因素没有得到适当的评估。”

    这给我留下了深刻的印象。 如果人类飞行员不了解正在发生的事情,请不要制造这样一种情况,即他们可能会犯灾难性的错误。

    应该内置冗余层。

    由于 MCAS 应该只在远离正常飞行包线的极端情况下激活,波音公司决定 737 的飞行员不需要对该系统进行额外的培训——事实上,他们甚至不需要了解它。 他们的飞行手册中没有提到

    可以理解,但很傲慢。

    波音公司显然变得过于自满,而且显然一团糟。 现在,一幅更清晰的画面正在浮现,至少对我来说,这似乎是人为错误、过度自信、自满、高估等的更合理案例——而不是一些人最初描述的绝对鲁莽无视。

    头应该滚动。 但它并不像我最初想象的那么糟糕。 例如,它不像中国公司故意使用假奶杀死婴儿。

    尽管如此,对于一家美国公司来说,情况非常糟糕——应该有人承担责任。

    • 回复: @FB
    , @Godfree Roberts
  433. @FB

    很好。 它的教育。 但这与这次崩溃无关。
    顺便说一句,它不会太推鼻子。 它只会抬起尾巴或将尾巴向下推。
    对于飞行员来说,这只是一个小小的调整。
    ............................................................ ..
    飞机角度的主要调整是通过向前或向后推动重量的千斤顶螺丝完成。 法国调查人员确实发现,重量一直向前推,导致飞机俯冲。 驱动千斤顶丝杠的系统复杂,
    在水平飞行中,螺杆旋转振荡,向前或向后修剪重量。
    现在该螺钉的附加功能由防失速功能分配,这意味着当发动机的推力不足以支撑气候角度时,该螺钉将纠正角度。
    (出于某种原因,他们称之为攻角。)
    那么到底发生了什么,这个系统确实犯了错误,而不是校正角度,而是将角度一直向下推到负值。 任何导致此功能功能障碍的原因都可以轻松纠正。 也可以是增量的,也可以是飞机在水平位置时主动停止。 此外,更多的带联轴器的驱动器可用于螺杆。 (伺服电机。)
    纠正这个错误对波音来说应该是没有问题的。

  434. 最有趣的是,所有那些在 911 驾驶所有这些飞机进入所有这些建筑物的恐怖分子没有一点问题要做。 他们确实在一周内在塞斯纳上练习了所有这些飞行员​​技能。

    (我的表妹文尼)

    他们的智商必须至少为 300

  435. FB 说: • 您的网站
    @AaronB

    '这让我觉得这是外卖信息。 如果人类飞行员不了解正在发生的事情,就不要造成他们可能犯灾难性错误的情况。

    应该内置冗余层。

    航空界感谢你及时解决了这个问题,花生……我们一定会从现在开始努力“了解正在发生的事情”……

    顺便说一句……我们还能听到Cousin Cashew 的消息吗……?……我相信他的见解也会同样出色……

    PS……脑外科速成课程进展如何……记住黄金法则……测量两次,切一次……

    • 回复: @Erebus
  436. FB 说: • 您的网站
    @James Thompson

    “乔萨特会为波音公司的发展感到羞耻。”

    确实……时代变了……这是我看到的一条评论,描绘了一幅非常好的画面……

    ……几十年来,波音公司不需要监管捕获,因为它在所有关键系统上制造了具有双重和三重冗余机制的一流飞机。 747 飞机在 XNUMX 年后仍在飞行,发生的事故非常少。

    似乎很少有人理解……当投资银行业在 1980 年代和 1990 年代接管工业和几乎所有其他事物时,发生了一场革命。 1997 年之后,华尔街开始经营波音,而不是一直经营公司的工程师…… 波音的问题不是监管捕获,而是华尔街以创造股东价值为幌子的捕获。

    1987 年,华尔街首次敲响了波音公司的大门,其形象是收购艺术家、德克萨斯黑手党乡下人 T. 布恩·皮肯斯 (T. Boone Pickens)。 尽管他的尝试遭到拒绝,波音还是被迫接受了华尔街的冲击主义,以避免另一次更强大的收购尝试(杰克·韦尔奇领导下的通用电气)。 新飞机计划被冻结,研发支出被削减,50,000 万名工人被解雇。 管理顾问和 MBA 涌入这个地方,大量新系统正在运行,员工几乎记不起缩写词代表什么——WCC,即五个 S。 JIT、DBT 和 AIW 仅举几例,所有这些都是为了削减成本和员工数量。 1997 年,员工的流失如此之大,以至于整个工厂都陷入了停顿,花费了 2.6 亿美元,有好几个星期都没有制造出飞机。

    华尔街喜欢所谓的并购(Mergers and Acquisitions),因为它可以从每笔交易中获得丰厚的利润,而且是实现快速盈利增长的好方法。 因此,在华尔街的命令下,波音公司于 10 年收购了生病的 McDonnell Douglas(命运多舛的 DC1997 的制造商),以从 MDD 的军事合同中获得收入。 MDD 的老板 Harry Stonecipher 有效地接管了波音公司,二十年以来一直是杰克韦尔奇(股东价值先生)的弟子,并帮助杰克剔除员工数量,并将通用电气从一家工程公司转变为拥有自己庞大的金融服务部门的大型企业集团. 现在就来看看 GE 的危险状态吧! 【顺便说一下GE航空是全球最大的飞机发动机制造商——FB】

    但是波音的商用飞机部门仍然没有为华尔街带来预期的结果。 华尔街顾问认为,波音公司的文化中有一种独特的东西可以抵制新文化的强加,而且管理层和员工之间的联系如此深厚和根深蒂固,只有身体上的分离才能提供“摇摆不定”所需的距离和匿名。公司起来”。 因此决定将总部迁至芝加哥,那里拥有发达的金融部门,在那里康迪特和斯通西弗可能会找到适合一家迅速成为金融驱动型企业的公司的联系人(Muellerleile,2009 年)。 西雅图的员工惊呆了,士气降至历史最低点。

    以前的 CEO 住在简陋的中产阶级家庭,乘坐波音商用飞机旅行,而斯通西弗和康迪特则待在豪宅和公务机上。 分离完成。 现在,二十年过去了,这种贪婪和犯罪的结果是有目共睹的。

    ——一位去购买“Lochearn”的评论者,发表在 阿拉巴马之月博客…

    • 回复: @Factorize
  437. @AnonFromTN

    这几乎适用于任何国家,但我希望人们能明白,人们 政府。

    美国人民*欢迎个人(我知道我曾经如此),但这并不意味着他们想要欢迎数百万人。

    为了降低劳动力成本并且不再有中产阶级,政府正在剥削外国人并拧紧美国人。 中产阶级有足够的钱花在政治行动上,组建协会,获得傲慢,包括,喘息!,竞选公职以解决问题。 精英们对此并不友好。

    你的袖子里还有珍珠吗?

    那里没有珍珠,只是从 40 多年观看传统美国被冲下马桶的经验中得出的常识。

    .

    * 有些仍然是,但我会说直到 10 到 15 年前对我们大多数人来说,移民入侵失控。

    • 回复: @AnonFromTN
  438. res 说:
    @AnonFromTN

    这是一个有效的观点。 那些对基础科学职业感兴趣的人不是你随便的人。 首先,他们必须具有创造力和强烈的求知欲。 其次,他们必须有一种特定的野心:斗智斗勇,而不是愚弄傻瓜(后者是商业和金融;在我的书中,它没有任何荣耀)。 第三,我们的大部分回报是享受这个过程,而不是金钱——即使是教授级别的研究也不会得到太多回报。 凭借我所受的教育和我所付出的努力,我在医学或法律方面的收入会增加 10 倍,或者在商业/金融方面的收入会增加 50-100 倍。

    说得好。 可能应该让所有考虑从事研究职业的本科生阅读该内容。

    在你的列表中,我会添加智力印章,以在科学本科课程中取得成功,达到足以被博士课程录取的程度。 我们可以争论测试对这种能力的筛选程度,但我认为很难对基本点提出异议,即我们在这里不是在谈论您的平均智力水平的人。

    • 回复: @AnonFromTN
  439. Factorize 说:
    @FB

    FB,感谢您的所有有益评论。 所涉及的功能障碍程度比我最初想象的(或相信的)要多。 例如,您对 MCAS 系统如何与尾翼的几个特征相互作用,然后随着时间的推移放大问题的解释非常具有启发性。

    线程上关于事件与智商有关的初步建议似乎无效。 Lion Air 的飞行员经历了 21 次尝试重新获得对飞机的控制权,然后将其交给了他的副驾驶。 机组人员迅速了解了问题的性质,并采取了较为成功的应对措施。 有报道称,一百磅的压力不足以控制飞机。 虽然机组人员似乎确切地知道他们需要做什么来暂时重新建立向上的轨迹,但 MCAS 显然抵消了他们的努力。 有什么他们可以做的事情会有所帮助吗? 这对我来说不清楚。 MCAS 不想停止驾驶飞机向下。

    令我惊讶的是,系统中几乎没有内置冗余,而且传感器与个人接触如此之大。 为此,我正在考虑汽车上的后视镜。 如果您需要调整后视镜,那么这可以很容易地完成。 直观上显而易见的是,机组人员可以访问 AoA 传感器,并且在必要时可以手动解除干扰。 然而,传感器被放置在够不着的地方。

    为什么即使飞机在与地面发生碰撞的过程中 MCAS 也没有脱离? 在驾驶舱中通过一个简单的级别来覆盖 MCAS 难道不是明智的吗? 您可以在带有气泡的五金店购买的级别之一。 我猜飞机会配备它们。 然而,为什么即使飞机恢复到“水平”方向,MCAS 系统仍会被允许保持接合状态? 这样的传感器可能就在驾驶舱内,不会暴露于外部传感器的相同变幻莫测中。 (我想即使飞机“水平”也可能会发生失速,这取决于风向,尽管我不清楚这是否真的可信)。

    另一个似乎奇怪地缺失的冗余是反 MCAS 系统。 失速显然是一种重大的飞行风险,但人们也应该意识到防失速(即跳水)是多么危险。 他们为什么不耦合这样的系统?

    有了千斤顶螺丝,为什么不会有更多的冗余。 如果一个螺丝没有得到适当的润滑,整架飞机可能(并且已经)发生故障,他们是认真的吗? 我是唯一一个现在看到步行好处的人吗? 我想到的一个想法是将千斤顶螺钉放入可能的两个或三个其他千斤顶螺钉隔间。 MCAS 可以用第一个起重螺钉最大程度地向下推,然后另一个螺钉机构可以抬起尾翼,MCAS 将被物理覆盖。 这种方法将为第一个千斤顶螺钉可能卡住、由不正确的传感器读数(例如 MCAS)等驱动的任何情况创建冗余。

    当飞机俯冲时切割推进器会有所帮助吗? 我想象的场景是,飞行员可能会在他们到达过山车的顶部之一时切断推进器,然后在他们试图解决问题的同时死机滑翔。 {我意识到以错误的角度滑行带有尾翼的飞机可能会使这种想法完全不适用)。 然而,如果推进器在机头向下时全速运转,那么推进器似乎正在起作用以将飞机推入地面。

    评论将非常受欢迎。

    • 回复: @wayfarer
    , @James Thompson
    , @FB
  440. AnonFromTN 说:
    @Achmed E. Newman

    是什么让您认为“外国人”(英国人会说“该死的外国人”)不希望美国像美国出生的人一样成为一个组织良好的体面国家? 我指的不是草莓采摘者或挖沟者,我指的是受过教育的人来到美国寻找不再存在的东西。 看到这个国家被贪婪的精英们碾压,你不认为这是一种巨大的失望吗? 难道你不认为目睹一个帝国崩溃的人不会渴望看到另一个帝国的崩溃吗? 美国是一个体面的国家,但就在我们说话的时候,它正在变成一个烂摊子。 虽然没有任何道德顾忌的贪婪的地球人嘲笑我们,不管我们出生在哪里。

    • 回复: @Achmed E. Newman
  441. AnonFromTN 说:
    @res

    事实上,我会告诉我面试的研究生院的申请者(每年 5-10 人)。 我只是试图淘汰那些喜欢金钱而不是智力满足的人。 在我的书中,否则他们应该行医,法律或出售二手车。 我不知道它是否有帮助,但我会尽我所能。

    是的,除此之外,您还需要强大的战斗精神才能生存。 不过,斗志只能在实战中检验,所以就看他们了。 我还告诉他们,研究生院是其他人对他们的成功感兴趣的最后一次。 在那之后,那里是一片丛林。

  442. wayfarer 说:
    @Factorize

    A-10雷电II

    耐用性和冗余工程特性:如果敌人的火力确实通过了,A-10 Thunderbolt 不辜负它作为真正的飞行坦克的声誉。 飞行员坐在一个钛装甲桶中,额定可阻止高达 23 毫米的地面火灾,此外飞机的每个其他重要部件都受到多层凯夫拉尔和钢板的保护。 作为最后的故障保险, 所有液压和电动飞行控制都有备用手动系统,即使在遭受灾难性打击后也能保持飞机在空中.

    https://militarymachine.com/10-thunderbolt-ii/

    “A-10 如何成为有史以来最能生存的飞机”

    • 回复: @James Thompson
  443. CanSpeccy 说:
    @FB

    感谢您的阐述。 发生的事情确实令人震惊。 我的意思是,这次惨败与座椅靠背视频显示或头等舱厨房中加热羊角面包的安排有关的一些琐碎细节无关。 这关系到一个严重问题的解决方案,这个问题取决于价值 600 亿美元的企业的生存能力和数百万乘客的安全。 他们想出的解决方案是如此的狡猾,即使是像花生这样的白痴,或者我自己也能看出其中有一些疯狂的东西。

    然后,当“修复”杀死 189 人时,他们只是保持沉默,没有警告任何人他们造成的危险,我想等着看,他们是否可以在杀死另外 157 人之前推出软件更新。 他们认为我和花生想乘坐这架该死的飞机? 好吧,他们有了另一个想法。

    这是如此之大,它必须在波音公司高层的职权范围内,否则,到底是什么问题,波音公司的高层却一直在密切关注,而 600 亿美元的销售积压可能会下降?管? 这些人年收入数百万美元,其中一些可能是数千万美元,显然,他们完全出去吃午饭,远非艾哈迈德认为在这里谈论解决方案的人很愚蠢,现实是人们这里会比波音公司的整个管理委员会做得更好。 谢什。

    这突然让我感到害怕。 我的意思是,如果不能依靠像波音这样规模和技术声誉的公司来生产本质安全的飞机,那么系统的其余部分呢? -扳机; 拿走我所有钱的银行; 食品供应链。 我们是否即将超出管理事物的能力? 不是所有的迹象都表明文明即将崩溃、内爆或爆炸吗?

    • 回复: @Dieter Kief
    , @FB
  444. @CanSpeccy

    不是所有的迹象都表明文明即将崩溃、内爆或爆炸吗?

    什么话?

    路德的回答是:种一棵苹果树——在 任何 案例 = – 到 继续 (杰克凯鲁亚克 - The DharmaBums)。

    换一种说法:不要低估民主社会中的公众。 以及公共推理的重要性——和言论自由,就此而言(这是传播哲学家尤尔根·哈贝马斯最重要的观点——这是在复杂的社会中保持理性活力(并发挥作用!)的方式)。

    我.a. 词:不要低估 unz.com. 特别是:你不要低估詹姆斯汤普森(和res),嘿嘿! – 看:Thompson 博士是引发这一切的人,不是吗?

    并且您不会认为您与他和 res 的差异与这两个 MAX 评论线程中的大量良好论据和同时代性相比只是小问题(这是德语中的一个词,至少 - 我知道不幸的是,没有更好的英语),这是在这里启用的?

  445. @Factorize

    攻角和空速指示器在飞机外。 至于关机程序,请看之前的评论和视频。

    • 回复: @Sparkon
    , @Sam McGowan
  446. FB 说: • 您的网站
    @CanSpeccy

    “发生的事情确实令人震惊。”

    确实……在一个适当平衡的社会中,人们会为此进监狱……在中国,他们会被绞死……我的意思是,污染的牛奶会杀死人,或者故意有缺陷的客机杀死人……有什么区别?

    我有一种感觉 737 MAX 是敬酒……人们只会用脚投票,拒绝乘坐这些飞机……这是“Biff”对 Thompson 先生的后续文章线程的评论 在这里......

    '......它不是飞机,出于同样的原因,翻滚并沉到底部的船不是船——它可能有船尾和右舷/左舷,但如果它不漂浮,那就不是船. 737 max8 最终会抬头; 失速,然后倒在地上。 它可能有翅膀,但它不是飞机,我不会爬上飞机——请取消我的机票。

    是的,我同意你提到的所有其他所谓的“负责任”的参与者……军队、银行,甚至食品供应……这就是当一个社会不断走错路时会发生的事情……我们可能已经过去了西部的不归路……几年前我开始意识到这一点,只是通过在民众中越来越普遍的普遍愚蠢的晴雨表……我记得 2003 年东北部的大停电……我的城镇有好几天没电了……所以气泵不工作……杂货店扔掉了 90% 的食物,因为没有冷藏就不好……有些人开门几个小时,让人们一个接一个进来,但是不要进入被封锁的过道部分……只是进入结帐部分,在那里他们会递给您一盒麦片和一些瓶装水并且不收费……因为他们的收银机不工作……

    是的,我相信运行我们系统的天才,尽我所能……

  447. FB 说: • 您的网站
    @Factorize

    *拍摄

    “有什么他们可以做的事情会有所帮助吗? 这对我来说不清楚。 MCAS 不想停止驾驶飞机向下。

    现在,在我看来,无论飞行员做了什么,这些飞机都无法挽救……我们必须看看调查人员的结论……尽管非飞行员需要在起飞后立即意识到最糟糕的事情可能会发生可能发生的情况是飞机突然机头向下……您离刚刚起飞的地面太近了……客机是一架大型且机动缓慢的飞机……它不是战斗机……它需要数千英尺才能从潜水中恢复......那么当你不够高时,你将如何拯救飞机......?

    即使你做的一切正确,起飞后立即让飞机俯冲的计算机几乎肯定会杀死你......

    我还要说的是,在这个行业工作多年并且看到已故飞行员因飞机问题而被随意指责后,我对事故调查系统没有完全信任......

    伙计们,您必须意识到,即使是负责调查坠机事故和确定原因的 NTSB [美国国家运输安全委员会] 对他们能走多远也有一定的限制……他们最不想做的事情就是吓唬飞行的公众宣布客机不安全......所以发现几乎总是“飞行员错误”......是的飞行员错误通常是一个因素,但很多时候我们看到飞机设计也不符合要求......

    一个具体的例子是法航 296 ...... 320 年第一架 A1988 的示范飞行和公关活动......世界上第一架电传飞行的飞机......即由计算机飞行......如果你查看细节,你会发现上尉 Asseline,一名前试飞员拥有字面上最高的资格,被归咎于这次坠机......其中大多数人幸存下来,包括上尉 Asseline......他们基于一个明显的谎言毁了这个人的生活和职业......他在跑道上做了一个有计划的低传,这场比赛挤满了成千上万的观众……但是当他再次施加动力开始爬升时,飞机发动机只是拒绝旋转……视频清楚地显示这些发动机有很多时间可以加速[在那里的喷气发动机中有点延迟几秒钟,直到电源建立]......原因是计算机拒绝让发动机旋转,因为飞机离地面很低并且计算机已经进入着陆模式......

    飞机无法爬升后撞到跑道尽头的树木……法国当局实际上篡改了飞行数据记录器以陷害 Asseline 上尉……当局荒谬地声称他没有及时施加动力……一个谎言清楚地证明通过飞越的观众视频......

    你必须意识到这里涉及的权力平衡......飞行员只是雇员......我们只有我们的工会......而且这个工会[例如美国航空公司工会]通常不值得信赖......他们的工会代表现在正在国家电视台上兜售波音公关废话……我敢打赌,他自己航空公司的很多飞行员都想打败这个人……

    所以这就是基本的等式……与波音这样强大的公司相比,驾驶飞机的人算不了什么……美国最强大的公司……即使 NTSB 想对 737 MAX 坦诚相待,他们仍然需要考虑不要害怕飞行的公众相信飞机可能是如此糟糕......这可能对整个航空旅行业产生巨大影响......我预计我们会看到一定程度的责任归咎于飞行员,无论是否有客观理由......

    至于你关于起重螺丝的问题……这根本不是问题,所以没有必要担心……我们这里有一位评论者,他对飞机或航空设计完全了解,他只是对起重螺丝喷出荒谬的腹泻……那里这是航空旅行历史上使用稳定器起重螺钉的一次故障……那是在 MD83 飞机上……阿拉斯加航空公司的 261 航班……原因是维护不当……他们只是没有按要求的时间间隔润滑起重螺钉……

    一些组件只是固有的单点故障……例如,承载飞机所有飞行载荷的翼梁,在高 g 转弯或拉起时,其重量可能超过飞机重量的四倍……这根本不切实际在这些情况下有一个冗余备份......但是,对于这些单点故障组件有严格的监管指导......特别是它必须证明它不会出现故障 十亿飞行小时

    所以这些可能性很小……在阿拉斯加 261 的情况下,起重螺钉实际上断成了两半,这导致尾翼超出了正常范围……所以美国宇航局最终想出了一种方法,即使是这样,它仍然限制了尾翼的运动如果起重螺丝坏了……也就是说,在这方面没有什么可担心的……这是有关该故障安全设计的一些信息......

    • 回复: @Biff
    , @Factorize
  448. dearieme 说:

    “他们的飞行手册中没有提到”:这应该是悬案。

    几乎所有的讨论,无论是学来的还是假的,都没有抓住重点。 如果红润的飞行员没有被告知该系统,那么剩下的只是细节。

    • 回复: @AaronB
  449. @wayfarer

    对可能发生的事情进行了令人印象深刻的计划,并明确关注了任务。

    • 回复: @wayfarer
    , @Achmed E. Newman
  450. wayfarer 说:
    @James Thompson

    当失败是一种选择时:
    复杂技术系统中的冗余、可靠性和监管

    来源: http://eprints.lse.ac.uk/36537/1/Disspaper53.pdf

    摘要: 本文认为,工程中的冗余应该被理解为一种“设计范式”,它构成了对所有复杂技术系统的监管评估和解释,深刻地影响了对现代技术的决策和判断。 它将进一步论证,监管机构使用的“冗余范式”包含认识上的歧义,导致对实践中冗余影响的不完美预测。 通过解构与航空监管相关的冗余逻辑,本文阐明了关于技术治理的更广泛的问题。

    介绍: 24 年 1982 月 37,000 日,在印度洋上方 747 英尺处,一架英国航空公司的波音 80 开始失去其四个发动机的动力。 乘客和机组人员注意到发动机外壳周围有一种神秘的蓝色光芒,烟雾蔓延到驾驶舱内。 几分钟后,一台发动机完全关闭。 在机组人员完全做出反应之前,第二次失败了,然后是第三次,然后令人不安的是,第四次失败了。 飞行员发现自己驾驶着一架无动力的巨型喷气式飞机,距离陆地 180 海里,距离可行的跑道 XNUMX 海里。

  451. AaronB 说:
    @dearieme

    即使这并不像起初听起来那么糟糕。

    显然,您不需要专门了解 MCAS 即可正确断定存在失控的配平问题并启动截止开关。 这正是狮航飞行员在坠机前在飞行中所做的——也不知道 MCAS——并恢复了控制。

    如果机头反复神秘地被压下,那么很难理解为什么任何飞行员都无法断定存在失控的配平问题,即使没有完全理解问题是什么,并扔掉切断开关。

    这就是波音公司所指望的,它至少在一个案例中奏效。 问题是,在高压力的情况下,并不是每个人都能保持冷静,即使解决方案实施起来非常简单。

    如今有如此多的航班,以及如此多的第三世界航空公司,人为错误的可能性要大得多。

    波音应该更好地评估人为因素——即使在一个微小而明显的动作可以挽救他们的情况下,人们也会在危机情况下僵住。 客机的设计目的不是由经过危机训练的高度挑选的军事飞行员驾驶,而是由最低公分但仍能胜任的飞行员驾驶。

    波音确实搞砸了,脑袋应该滚了。 但是错误链比我担心的要人性化和易于理解。 这与偶尔发生的灾难性的人类失误非常吻合,而不是像我担心的那样故意恶意或无视。

    • 回复: @FB
  452. Biff 说:
    @FB

    伙计们,您必须意识到,即使是负责调查撞车事故和确定原因的 NTSB [美国国家运输安全委员会] 对他们能走多远也有一定的限制......

    不止一种方式。 关于泛美800航班的调查,一些人因不得不掩盖明显的事实而辞职以抗议,但这是另一罐蠕虫,但它确实支持了政治胜过真相的事实。

    https://www.nydailynews.com/news/national/new-film-feeds-conspiracy-theories-crash-twa-flight-800-article-1.1376580

  453. Sparkon 说:
    @James Thompson

    The 传感器 位于飞机外部,但迎角和空速指示器位于飞行员正前方的仪表板上。 我知道您知道这一点,但选择了错误的术语。

    • 回复: @James Thompson
  454. @Sparkon

    谢谢。 是的,我假设众所周知显示器在驾驶舱内,否则,呃,他们不会被看到,但希望纠正你可以从机舱内重置实际迎角传感器的误解。 所以,错误的术语。 这是一种可能会导致飞机坠毁的语言歧义。

    • 回复: @Sparkon
  455. Sparkon 说:
    @James Thompson

    Yes,这些话可能会碍事。

    我应该补充,我想很多飞机 do 在靠近水平安定面的飞机蒙皮上涂上、压印或压印有外部标记或标定,或刺戳,以便可以从飞机外部确定这些关键控制面的角度/位置。

    我认为为现代喷气式客机配备嵌入式 4K 显示器是个好主意 外置摄像头 包括所有控制面的全面覆盖,以便飞行员可以对其进行监控,并在必要时实时传输给地面控制人员和技术人员。

  456. FB 说: • 您的网站
    @AaronB

    '显然,你不需要特别了解 MCAS 就可以正确地断定存在失控的配平问题并关闭切断开关。 这正是狮航飞行员在坠机前在飞行中所做的——同样不知道 MCAS——并恢复了控制。”

    那个航班在 数千英尺高度的巡航 当 MCAS 问题发生时……”

    巡航和起飞有很大区别,但是像你这样的扶手椅飞行员和业余脑外科医生肯定不会明白……巡航中的飞机可以从潜水中恢复,刚起飞的飞机不能……

    此外,失控配平和 MCAS 故障之间也存在巨大差异……顺便说一句,失控配平程序意味着拿出 NNC [非正常检查单] 并通过它……当飞机在山上 1,000 英尺时,你怎么做…… ?

    如今有如此多的航班,以及如此多的第三世界航空公司,人为错误的可能性要大得多。

    那些第三世界国家的飞行员在第一世界国家接受培训……与来自欧洲和其他地方的飞行员坐在同一班级并驾驶相同的模拟器……200 小时的第一次办公室已经取得了很大成就 谁没有驾驶飞机 但在英国和欧盟也发生了完全相同的事情……继续乘坐英国航空公司,你也有可能获得 200 小时的 FO……飞行员培训现在是一门身临其境的课程,从 ab initio [零飞行时间] 到副驾驶职位一家支线航空公司……这没有什么本质上的错……类似的沉浸式训练团出现在军用航空中,学员同样从第一次飞行到驾驶战斗机的进步相当快……

    你必须是一个他妈的无知的人才能在你知道绝对为零的主题上发表意见......

    幸运的是,你比 90% 的人都笨……这意味着 MAX,一架天生不稳定的飞机,它配备了同类首创的计算机系统来解决固有的不稳定问题,很可能无法生存……

    • 回复: @AaronB
    , @Factorize
  457. Factorize 说:
    @FB

    引入从飞机内部控制 AoA 传感器的能力的想法非常棒! 这有点荒谬,尽管我们都看到了当指标被简单地用机头固定飞机时会发生什么。 敲弹弹球机就可以了。

    Sparkon 的照片清楚地显示了荒谬。 AoA 传感器似乎只能从飞机外部显示。 此外,应该注意的是,该照片中的传感器与 737 MAX 中的传感器位置完全不同。 如果你几乎可以把这个传感器放在任何地方,为什么不直接把它放在驾驶舱的两侧呢? 这个想法是,传感器既美观又方便,人们可以简单地手动“调整”传感器的值。 假设传感器读取的失速角为 40 度。 你可以先试试一个不卡的曲柄。 如果这不成功,那么您可以转到独立于实际传感器的微调调节旋钮并将其向下移动 40 度。 让机组人员能够手动纠正故障传感器将恢复他们控制飞机的能力。

    • 回复: @James Thompson
  458. Sbaker 说:

    我对航空旅行略知一二,因为我每年飞行大约 100 万英里,但这里是一位退役海军飞行员的笔记,表明并非所有飞行员都具有相同的背景和知识。 据我所知,这个人没有博客。

    “737 MAX……故事的其余部分……

    对于那些对近期波音最新型 737 型飞机发生的一系列事故感兴趣的人来说,幕后发生的事情的真实故事基本上没有被报道。

    [更多]

    有趣的是,特朗普总统以一种迂回的方式提到了这个问题,但除非你是飞行员,否则你可能没有抓住重点。 从本质上讲,特朗普总统是在说技术无法替代合格的机长。

    飞行员从第一天开始学习的最基本技能之一是飞机的能量管理。 如果飞机太慢,它就会从天上掉下来。 速度太快,机翼/机身会分崩离析,造成灾难性后果。

    在美国和西方国家的商业航空史上,第一批进入商业服务的飞行员是二战后的飞行员。 那些家伙是真正的交易,不仅几乎所有的时间都是手工飞行,而且在一些最苛刻的条件下也是如此。 第二波是机场的孩子,他们刚刚爱上了成为飞行员的想法,并节衣缩食并存钱上课。 两类飞行员都精通航空技术。

    随着第二和第三世界旅行的爆炸式增长,能够驾驶空中客车和波音公司推出的数千架新一代飞机的熟练飞行员的数量甚至不足。 Unline 国泰航空,一家几乎完全由英国飞行员驾驶的香港航空公司,新的亚洲航空公司希望亚洲飞行员驾驶驾驶舱……往往会带来灾难性的后果。 韩亚航空 214 号航班于 2014 年在 SFO 坠毁,因为当地面进近 ILS 停止使用时,飞行员不知道如何手动驾驶飞机。

    波音、美国联邦航空局和全球航空机构不仅跟踪事故,还跟踪事件……那些横盘整理但没有导致坠机的废话。 来自亚洲和非洲的不合格飞行员的数量在每天犯的错误数量中显而易见。

    长话短说,空中客车公司在几十年前就看到了这种可能性,并实施了自动安全系统以应对不合格的机组人员。 波音公司出于很多很好的理由拒绝了……但是在韩亚航空坠机事故之后,中国政府基本上告诉波音公司要“防白痴”737,因为中国最终将成为该型号的最大买家。 由于波音公司选择不添加自动控制系统(通常会覆盖飞行员的输入),因此他们被迫应用创可贴解决方案,不幸的是做得不好。 只有一个传感器正在驱动一些非常复杂的算法,这些算法与飞行员的决策输入背道而驰。

    亚洲和非洲飞行员基本上不合格的事实让各自的政府非常尴尬,波音公司保持沉默。 当飞行员工会代表 ALPA 发现系统在没有通知飞行员的情况下被添加时,他们疯了……

    然而,他们不知道的是,MCAS 系统可以在每架飞机上启用或禁用,并且可以通过上行链路实时远程完成。 由于出色的培训和驾驶技能,美国航空公司管理层选择不启用 MCAR……但亚洲/非洲航空公司确实这样做了。 这就是为什么大多数“蹩脚”航空公司自行停飞,而美国所有主要航空公司仍在正常飞行。

    这是一个非常PC的问题,但基本上归结为全球30-40%的飞行员确实没有资格成为飞行员,而更多地只是数据输入管理员。”

    • 哈哈: FB
    • 回复: @Factorize
    , @CanSpeccy
    , @Biff
  459. AaronB 说:
    @FB

    这意味着 MAX 是一种内在不稳定的飞机,拥有同类首创的计算机系统来解决内在的不稳定问题,很可能无法生存……

    我其实同意。 这些计算机修复程序是非冗余系统,是一个糟糕的举动。 这种进步的途径应该被关闭。

    我只是指出,一旦所有事实都知道,这里的错误链是非常人性化和可以理解的,不负责任的程度虽然有罪,但远低于鲁莽无视。

    至于第三世界飞行员,我不相信智商的胡说八道。 它被证明是糟糕的科学。 但我很了解这些国家的心态,我深信,一生都在学习只听从死记硬背的指示,避免不寻常或新奇的情况并害怕它们,并因独立思考而受到惩罚。一个人在危机中做出良好反应的能力。

    我亲眼目睹了这些国家令人震惊的无能程度,我将其归因于这些个性特征(而不是智商)。

    • 回复: @AnonFromTN
    , @CanSpeccy
  460. Factorize 说:
    @Sbaker

    这样对吗? 美国航空公司甚至从未打开 MCAS? 这完全改变了谈话! 那我们在说什么? 到目前为止,这条高度相关的信息是如何被忽视的?

    • 回复: @Dieter Kief
  461. @Factorize

    迎角传感装置显示了空气冲过机翼的角度。 管内的三个压力传感器向驾驶舱发送电子信号。

    两种 AOA 配置都包含一个加热翼探头,看起来类似于标准皮托管。 两个 AoA 版本还需要一个空气数据计算机和一个可视化驾驶舱指示器。 AOA 管由两个微小的机加工孔构成,以产生压差源。 一个孔沿纵轴在 AOA 管的前部进行瞄准,而第二个孔位于 AOA 探头的底部,以 45 度角向下指向以用作参考源。
    </块引用

    你不要摇晃它或干涉它。 它必须由经过的空气自由设置,并将该信息正确传输给飞行员。

    • 回复: @Factorize
    , @Achmed E. Newman
  462. AnonFromTN 说:
    @AaronB

    好吧,我在美国经常遇到“令人震惊的无能程度”。 这包括国会和总统府。 你有什么建议?

    • 回复: @AaronB
  463. @Sbaker

    ... MCAS 系统可以在每架飞机上启用或禁用,并且可以通过上行链路实时远程完成。 由于出色的培训和驾驶技能,美国航空公司管理层选择不启用 MCAR……但亚洲/非洲航空公司确实这样做了。 这就是为什么大多数“蹩脚”航空公司自行停飞,而美国所有主要航空公司仍在正常飞行。

    又是一群傻逼。 哎呀,波音公司给了他们一个自动化系统,据称是为了防止飞机坠毁,但实际上是为了定期确保致命的结果,愚蠢的家伙使用了它,结果每个人都死了。 显然,应该只允许白人驾驶飞机。

    哦,对不起,我现在看到你的评论是讽刺。

    • 回复: @Sbaker
  464. @AaronB

    我只是指出,一旦所有事实都知道,这里的错误链是非常人性化和可以理解的,不负责任的程度虽然有罪,但远低于鲁莽无视。

    绝对地。 我的意思是,如果他们坐下来等待另外六八架飞机坠毁,那么是的,那将是鲁莽的无视。 哦,但实际上这就是他们想要做的,不是吗 - 直到大部分非常白的加拿大航空机组人员 说他们不再想乘坐那些飞机 尽管大多数是非常白人的加拿大飞行员。

  465. AaronB 说:
    @AnonFromTN

    大声笑,我同意。 也许我们可以为他们创建一个软件补丁。

  466. Factorize 说:
    @James Thompson

    但是,AoA 传感器提供错误信息而无法干预,这难道不是悲剧的本质吗? 即使飞机仍在地面上,其中一个航班上的传感器是否也没有给出 20 度的值? 即使当它坠落到地面时,Lion Air 数据记录器报告的这个传感器值是什么。 根据我的理解,报告的 AoA 将是一个失速角,例如 70 度。 在这种情况下,“调整”错误的读数会不会有帮助?

  467. @Sparkon

    不,那不是很有帮助。 内接量角器是否与该叶片的实际角度匹配是一回事,但内部的电位器或编码器是否发出正确的信号才是重要的。

    飞行控制也是一样——摄像机可能会有所帮助,但控制都有传感器(同样是电位计或数字光学编码器,等等),以将指示发送到内部,它们显示在 EICAS 的屏幕上。 如果您还记得 Charlotte Beech-1900-D 坠机事故,对电梯的位置和行程缺乏关注是坠机原因的 1/2 - 另一个原因只是装载太远。

    所有这些东西都在或应该在机库维护期间。 正如我之前所写,AOA 传感器有点难以“即时​​”校准。 出租车速度不够快。 当起飞速度足够高以检查它们时,这不是中止的最佳时间。 或许对于这个特定的位面来说,这也不错!

    我会提到一些带有可伸缩起落架的轻型飞机有镜子(如果可能的话)来检查电源、前起落架或两者,作为健全性检查,但看到这些起落架下降并不意味着它们被放下并锁定。 这只是提醒一件事的好方法,而且是一件非常便宜的事情。

    • 回复: @Achmed E. Newman
  468. @James Thompson

    我向你保证,参与构建和连接这些传感器的工程师比这里的任何人都了解 10 倍。 此次崩盘的主要因素高于此水平。 以这种方式使用特殊的防失速保护是个好主意吗? 应该向购买飞机的任何人的培训部门提供有关此新系统和禁用此类系统的哪些重要信息?

    我想知道在飞行测试阶段之前是否知道由于发动机安装和机舱向前放置而产生的高迎角特性。 我本来是这么想的,来自航空人员,但我不知道答案。

  469. 在 Lion 航空箱中,已知传感器出现故障,尽管已报告,但未正确修复。 “调整”是错误的概念。 它必须是准确的。 无论如何,系统应该已经监控了两个可用的传感器,并标记出任何差异。 此外,它不应该优先调整修剪以使鼻子保持向下。 飞行员应该有指挥权。 (那是旧的波音标准)。

  470. @Achmed E. Newman

    抱歉,Sparkon,这不是很清楚(第一段)。 基本的健全性检查将是一件好事,但依靠相机进行校准仅适用于此。 无论如何,校准应该在整个范围内,而不仅仅是一点。 无论如何,如果信息不好。 从传感器出来,应该知道它(故障安全)。 看着仪表的相机听起来像是 1 年代风格的飞行,没有其他办法。

  471. @AnonFromTN

    是什么让您认为“外国人”(英国人会说“该死的外国人”)不希望美国像美国出生的人一样成为一个组织良好的体面国家?

    没有什么让我这么想的,Anon。 我从来没有写过那个。 我的问题是那些在他们的新国家里对美国人说坏话的人,他们完全没有历史感。 你说你很高兴来到这里是为了摆脱社会主义或贪婪的精英(不想把它打破给这些评论者中的一些人,但是是的,社会主义者贪婪和懒惰,因为他们想靠别人的劳动过活),所以你不认为很多美国人有同样的感觉吗? 你说美国人无法填补大学的博士后和教授的行列,但他们他妈的确实做到了,这不是古代历史。 你认为你知道田纳西人应该投票支持什么,一种额外的税收类型,但不知道小政府的历史。

    我不介意任何关于美国军事干预主义、巨大的福利国家和由此产生的不负责任的人民、这个野蛮政府的腐败野兽以及所有这些的评论。 是这样的评论:“哦,美国一直都是这样。” 关于让我生气的一切。 如果一直都是这样

    a) 你怎么来了? (不是“你”个人,AnonFromTN)
    b) 你知道 Jack Squat 关于我们的历史,也许你应该在你在互联网上发泄之前拿出几本书。 (还有,一般的“你”)

    问题是,我希望人们知道、记住或了解美国共和国的辉煌过去,而不是为了吹牛。 所以他们可能知道一个国家怎么会变成这样。 现在我读了 Unz 上所有的 Commies 和 Socialists,解释说这就是美国所需要的。 不了解历史的人可能会相信他们的胡说八道,但我肯定不会。 我确实知道大约是本世纪的那个时候 Commies将再次从木制品中爬出来. 我们需要比上次更大的 Raid 罐头。

    • 回复: @AnonFromTN
  472. @Factorize

    飞行员和软件工程师特雷弗·萨姆纳 (Trevor Sumner) 的推文反映了类似的内容,我在评论 #411 和 #433 中发布和/或引用了这些推文。

    我想,James Thomson 不喜欢 Sumner 的方法,因为随之而来的是声称 MCAS 配置中没有任何软件问题。 但萨姆纳实际上并不是说,这架飞机的第三世界配置中的 MCAS 软件(我现在必须补充)会出错 在技​​术意义上. 萨姆纳说: MCAS 中的软件很可能完全按照它的设计目的运行。 – – – 所以:作为软件专家,从 Sumners 的角度来看,没有软件问题,而是设计和实现以及通信问题——这三者加起来使 MCAS 成为我们现在都认为的致命功能,它是.

    在这个博客上关于这个话题的困惑不仅在于基于智商的反对第三世界飞行员的一般论点之间的区别——事实上,Boing 的反应(毫无疑问是不负责任的)但对特殊情况的反应完全相同第三世界航空公司的需求。

    打赌它可能会如何,在我的理解中,这绝对是一个至关重要的区别,737 MAX 存在两种配置,就致命危险而言,它们显然有很大不同,他们提出了到今天造成的。

    因此,Trevor sumners 的推文应该是这个灾难性的 Boing 故事的最终版本的一部分。

    • 回复: @res
    , @CanSpeccy
  473. Factorize 说:
    @FB

    FB,你是飞行员。 我的想法有意义吗? 一名 737 MAX 8 的飞行员遇到了 MCAS 问题。 一名机组人员伸手去拿驾驶舱一侧重新安置的 AoA 传感器。 他们可以在这个重新设计的仪器上看到的读数表明飞机正在失速。 它不是! 是鼻子潜水! 机组人员在驾驶舱内操作传感器。 现在传感器指示飞机没有失速。 然后传感器被锁定在非停止状态。 然后机长以水平或低于水平方向的机头飞回机场。 这真的能解决问题吗? AoA 传感器是否会馈入其他飞行系统,从而导致着陆时出现其他问题? 如果是这样,那么当 AOA 出现故障时,有故障的 Lion Air 飞机如何能够着陆?

    AoA 是如此有缺陷,以至于它比无用还要糟糕。 这就像有一个闹钟在设定的闹钟响起的时间被卡住。 其他时间会更好! 与崩溃中的 AoA 相同。 它停留在可能导致崩溃的设置上。 如果它在-20 度坠入地球时真的卡在读数为正 40 的位置,那么将传感器固定在 0 上也不是什么坏事。 如果飞行员可以一瘸一拐地回到机场机头,那么我认为失速的风险不大。

    • 回复: @FB
  474. AnonFromTN 说:
    @Achmed E. Newman

    你有时光机回到这辉煌的过去吗? 如果不是,那又有什么意义呢?

    另一个问题:那么,最上层的 1%,那些无耻的贪婪的全球主义精英,把我们都瞎了眼,他们是共产主义者吗? 对他们来说是新闻。 他们会开怀大笑(并继续变得更富有,而羊群则责怪不存在的共产主义者)。

    • 回复: @Achmed E. Newman
  475. res 说:
    @Dieter Kief

    所以:作为软件专家,从 Sumners 的角度来看,没有软件问题,而是设计和实现以及通信问题——这三者加起来使 MCAS 成为我们现在都认为的致命功能,确实如此。

    这种态度实际上让我对他作为“软件专家”失去了一些尊重。 如果他的意思是“没有编码问题”那很好,但“软件”包括功能。 无论编码熟练程度如何,糟糕的设计都会导致糟糕的软件。 恕我直言,一个软件工程师未能推动糟糕的设计/规格(例如,我们真的依赖一个我们不检查其功能是否正常的传感器?!)没有完成他(或她)的工作。

    虽然也许我正在阅读他的推文(我发现这样的推文流很难阅读,我尝试过。我更愿意看到一个长篇的演示。)通过你的解释的镜头太多了。

    • 回复: @Dieter Kief
  476. Erebus 说:
    @FB

    PS……脑外科速成课程进展如何……记住黄金法则……测量两次,切一次……

    “可是老大,我剪了两次,还是太短了!”

    • 哈哈: FB
  477. @res

    他似乎从经验中争论,他的经验似乎是:软件工程师被告知要为某个目的制作软件,而他所说的很简单:这里也是如此。

    所以 - 不要严格地责怪软件 技术 感觉。 - 和 不要高估 软件工程师在整个过程中的角色(= 权力)——他只是一个仆人,在设计方面没有发言权——或者功能问题。 我不知道 737 的 MCAS 是什么情况。 但如果最终结果是肯定的,我一点也不感到惊讶:没有询问软件工程师,MCAS 是否真的有助于使 737 MAX 更安全。

    我认为萨姆纳斯的推文清楚地表明,他认为 MCAS 的实际行为是致命的——这一点毫无疑问。 所以——我认为他做出了区分并说:a) 软件工程师很可能按照他们的要求做了,而且他们做得很好。 但是,萨姆纳斯同时表示:建立在这个前提上的功能 = MCAS 的功能 - 超出了任何可以被视为合理的东西,更不用说合理或根据飞机安全的通常标准了。 – 所以我认为,萨姆纳斯的判决与詹姆斯汤普森斯的判决相同:Boing 做了什么 is 刑事。

  478. FB 说: • 您的网站
    @Factorize

    好的……这里要介绍一些基础知识……将这两个迎角传感器放在它们所在的位置并没有错……最大的问题是 MCAS 系统仅依赖于这两个传感器中的一个……MCAS 比较数据的能力这两个 AOA 传感器的输出是一个额外的成本选项......如果两者不一致,它包括一个飞行员显示警告灯......

    飞行员显示器上的 AOA 指示器也是可选的……这里用红色圈出……

    现在事情是这样的……那些迎角指标是客机最近才添加的……多年来他们没有它们……但军用喷气机已经使用它们几十年了……

    AOA 指示器是一个很好的工具,但它不是必需的,b> 前提是飞机具有良好的自然稳定性和飞行特性……即飞机不容易在机头已经很高的情况下做一些不自然的事情,例如将机头向上倾斜……普通飞机不会这样做……只有 737 MAX 可以……

    现在,如果您看那个仪器,您会看到所谓的人工地平线……那是将顶部的蓝天部分与底部的棕色地面部分分开的白线……就像当您从窗户向外看时的真实地平线一样你…

    那个看起来像两个侧面“Ls”的小条是飞机相对于地平线的机头……在这张照片中,我们可以看到机头抬高了大约 8 度[你可以看到人造地平线上的度数刻度……]

    现在这些信息足以知道飞机处于安全姿态,机头高出地平线表示拉升爬升,例如起飞时的旋转……

    那么你为什么需要 AOA 指示器,人们可能会问......好吧,有趣的是飞机可以在任何速度和任何姿态下失速......即使人造地平线仪器 [也称为姿态指示器] 显示正确的机头地平线,它没有告诉我们来自飞机的空气角度......

    现在当然在正常情况下这不会发生……但是考虑到这一点……飞机进入俯冲状态,飞行员拉回轭架将其拉出俯冲状态……当飞机与地平线水平时,姿态指示器将在地平线上显示飞机……但是由于您在向上转弯,空气从底部进入飞机……因此迎角可能相当高……

    当然,这种事情只发生在这些非常少且相距甚远的不寻常情况下……但拥有 AOA 指示器仍然是一个好主意……例如,如果您飞过一个巨大的雷暴云,它具有非常活跃的上升气流和下沉气流 [这些可以以超过 100 英里/小时的速度移动] 那么气流不会从水平方向进入你的飞机机头......即使你的飞机可能很好且水平,气流和飞机之间的角度可能相当高......

    这可不是几句话就能理解的……攻角、气流、飞机姿态、失速等等……嗯,这是每一个学员或平民学生飞行员都必须学习的大课题。很多教材……

    但最重要的是……MAX 是一个 故障飞机在高迎角下表现出危险的不稳定性…… 因此,这些 AOA 指标是一个非常好的主意,即使它们是额外的成本选项......还有传感器本身......如图所示......它们向 MCAS 计算机提供数据......

    对他们来说最好的地方是他们……在飞机机头的每一侧都有一个……流过的空气会使小叶片与风对齐,因此允许计算机计算飞机的角度,相对于气流……这是攻角……

    现在只是一件重要的事情......许多波音飞行员不喜欢完全计算机化的空中客车方法......即即使飞行员在处理控制时,计算机基本上也驾驶飞机......因为飞行员的控制不直接进入控制面就像升降舵或副翼……他们首先进入计算机,然后计算机决定它是否会按照飞行员的意愿行事,或者它是否会“调低”输入以免突然移动……所以计算机真的是一种保姆,飞行员实际上不清楚发生了什么......因为空中客车使用的小型侧杆控制器实际上并没有在计算机或自动驾驶仪引导飞机时移动......这些侧杆看起来像......

    不像波音公司有那么大的控制柱,这些小操纵杆,b>不同步移动......我从不喜欢这个,飞行员永远不确定计算机到底在指挥什么,因为通过观察控制装置自己移动并不明显…

    然而……这是一个很大的……MCAS 系统与空中客车公司使用的有点激进的计算机化系统有着根本的不同……所有的空中客车公司的飞机都飞得很好,而且 没有像 MAX 那样的不稳定问题…… 所以波音在这里用 MCAS 所做的真的是第一次......他们已经使用了一架空气动力学很差的飞机,并应用了一个接管飞机的计算机修复程序,以便不让飞机和飞行员陷入可能失速的麻烦......

    是的,空中客车的飞机计算机有很多不喜欢的地方……但他们从来没有这样做过……使用计算机来修补不良的飞行特性……现在人们开始意识到这一切及其影响……这是一回事用一个计算机程序照顾飞行员,该程序旨在不让他们以一种会给他们带来麻烦的方式抛掷飞机……但是,将一架飞行不良的飞机用计算机覆盖它是另一回事……大不相同……

  479. @AnonFromTN

    你有时光机回到这辉煌的过去吗? 如果不是,那又有什么意义呢?

    您可能错过了这个小宝石(或珍珠,或您拥有的东西):

    ......不是为了吹牛。 所以他们可能知道一个国家怎么会变成这样。

    那些不从历史中吸取教训的人注定要重蹈覆辙,或者类似的事情。

    …… 那些无耻贪婪的全球精英,把我们都瞎了眼,是共产主义者吗?

    不,不完全是。 我认为他们并不关心他们试图用什么类型的经济体系来强奸和抢劫你,只要它不是自由市场资本主义——看,那么他们就拿不到你的钱(基本上,你一生的劳动年数) .

    看,AnonFromTN,我们现在拥有的系统最接近的是法西斯主义。 我宁愿使用“裙带资本主义”作为术语,因为太多人将法西斯主义与纳粹或二战时期的意大利人等联系在一起。我不是在谈论极权主义或政党的类型,只是在谈论经济体系。 现在,我们的全球主义精英不再与 Feral Gov't 在一起。 更重要的是,他们现在正在指挥政府。

    没有大政府的重手,精英们真的无法控制人和事。 这就是小政府的美妙之处,它是美国历史的重要组成部分。真正的共产主义者,精英们的有用白痴,所做的就是抨击“制度”,他们称之为“资本主义”。 它对他们很有用。 不了解任何历史的人会说:“是的,现在情况很糟糕。 打倒资本主义”,如果自由出现并咬他们的屁股,他们就不会知道自由。 他们甚至无法想象,但如果他们让事情发展得足够远,那么他们的孩子可能会想象自由,就像在共产主义的引导下不可能实现的自由一样。

    见鬼,你怎么能从俄罗斯来,却不知道这些东西? 从 1990 年代开始,您只知道历史。 我知道你喜欢你的生物学,相信我,我从高中就厌倦了历史,但我已经关注政治历史很长时间了。 那些不在乎历史的年轻人,从生活中的经历或事件中知道,他们大多是从木制品中爬出来的共产主义者。

    抱歉,汤普森先生,完全偏离主题,但评论计数就是评论计数,对吧? 感谢您提供信息丰富的文章。

    • 回复: @AnonFromTN
  480. @FB

    感谢这些非常有用的评论。

    我认为空中客车的侧杆是法航 447 致命失速的一个促成因素。如果首席飞行员在失速期间返回波音驾驶舱,他会看到轭完全向后拉,并且会想到一个停顿要快得多。 我认为这就是您的位置,因为您对侧杆的位置总是没有信息这一事实的担忧是可以理解的。

    我同意我们这里所拥有的是一家迄今为止一直让飞行员负责的公司,他们意识到 737 Max 存在他们不愿承认的问题。 也许因此,他们关于 MCAS 的沟通是偷偷摸摸的,而且对于飞行员来说配置很差,尤其是那些为没有采取所有安全选项的航空公司飞行的人,并且没有以绝对坚决和谨慎的方式修复故障。

    • 回复: @FB
  481. @James Thompson

    是的,当您使用无限的纳税人喷气燃料运行时,制造坚固耐用的机器并不难。 这根本不是为了打击优秀的疣猪,但实施复合材料和电传操纵等新方法和材料的全部原因是继续减轻重量以提高燃油效率。 工程师所做的一切都是一种权衡。

    Warthog 的引擎与那些 Canadair CRJ 200- 的引擎相同,但 Canadair(现在是庞巴迪)搭载 50 人,而不是 1 或 2 人,还有一把大口径加特林机枪、30 毫米弹药,以及一些火箭和这样的。 它的最大T/O重量几乎和那架支线喷气机一样,但满载火箭和弹药,它可以消耗足够的燃料巡航2小时才没油,而CRJ可以装载人和3 1/2 小时清空速度提高 20%。

    我知道,每个都有自己完全不同的使命,但我只是想说——建造它们的工程师并不愚蠢。

    • 回复: @James Thompson
  482. CanSpeccy 说:
    @Dieter Kief

    在这个博客上关于这个话题的混淆不仅仅在于基于智商的反对第三世界飞行员的一般论点之间的区别——事实上,Boing 的反应(毫无疑问是不负责任的)但对特殊情况的反应完全相同第三世界航空公司的需求

    .“Boing”大声笑。

    这个“基于智商反对第三世界飞行员的一般论点”究竟是什么。

    如果我在谷歌上搜索埃塞俄比亚人的平均智商,我会得到:

    智商:69。世界排名:#37。 这些相对于埃塞俄比亚平均智商的数字来自英国心理学教授 Richard Lynn 和芬兰政治学教授 Tatu Vanhanen 在 2002 年至 2006 年期间开展的一项工作,他们在 80 多个国家进行了智商研究

    我很难相信这是我认识的仅有的两个埃塞俄比亚人,一个是才华横溢的自学成才的软件工程师、生物化学家和博士,另一个是非常漂亮且合格的医学博士。

    这就提出了一个问题,那些谈论第三世界飞行员智商的人,在这种情况下他们必须是指埃塞俄比亚飞行员,他们是否知道埃塞俄比亚飞行员智商的实际数据。 可能不是。

    • 回复: @James Forrestal
  483. AnonFromTN 说:
    @Achmed E. Newman

    从理论上讲,垄断是自由市场的对立面。 然而,自由市场导致生产和资源集中在越来越少的人手中。 首先,在那些以最优惠的价格出售最好的产品的人手中。 然后那些赢家成为垄断者,并以高价将废话压在你的喉咙里,同时抑制(或只是买断)竞争(例如 - 微软)。 我在科学产品中见过很多次。 比如说,一家小公司想出了一些非常好的东西,比如 DNA 提取套件。 然后,一家销售劣质产品的大公司收购了那家小公司。 通常,好的产品会停产,而买方公司生产的劣质产品会保留。 价格上涨(他们必须收回购买竞争对手的费用)。 通过这种机制,自由市场使自己变得不自由。 黑格尔或马克思会说“辩证法”。 我说,BS。

    社会必须保护自己免受垄断者的侵害。 机制? 法律和执行这些法律的政府。 但是垄断者直接或间接地收买政府(就像在今天的美国,通过竞选捐款和从政府职位退休后的高薪兼职)。 反垄断法只有在对垄断者有利的情况下才会被执行——以抑制竞争。 我们陷入恶性循环:自由市场不可避免地会产生破坏自由市场的垄断。 因此,不受管制的资本主义在事件的自然过程中破坏了自由市场。 我们真正需要的是防止这种情况发生的机制。 就我个人而言,我不知道如何实现这一点。 我怀疑你也没有。

    即使从理论上讲,自由市场和竞争在您反复购买的产品(例如袜子或指甲)中正常运行,在经历糟糕的经历后,您可以转向其他生产商。 但是有些东西你可能一生只买一次,比如心脏手术或大学教育。 自由市场本质上无法调节这些事情。 你得到什么? 通过董事会考试的医学种姓自我保护,以及通过认证系统的大学行会自我保护。 如果这是自由市场,我就是教皇。 因此,社会需要其他机制来规范这些事情。 同样,我不知道什么会达到目的。 你?

    • 回复: @Achmed E. Newman
  484. @FB

    非常清晰和干燥 - 很棒的阅读。 谢谢!

    PS
    我刚刚在德国日报 Die weLT 的网站上发表的评论中引用了您之前的一篇帖子——希望您不要介意。 那里的辩论涉及的问题是,波音公司在印度尼西亚坠机事件后提供的信息是否应该阻止埃塞俄比亚坠机事件——换句话说:埃塞俄比亚坠机事件是否应该被视为飞行员的错误而不是波音公司的错误——我强烈反对(如果没有你的信息,我可能不会有)。

  485. @AnonFromTN

    我真的很想挖掘一个涉及美国跳伞协会和保险商实验室的评论,只是作为一个很小的开始,来解释自由市场如何运作,除了法院和民事案件的正当程序之外,政府根本不参与. 我只是不忍心每周重新做一次,但找不到评论(如果你注意到了,我已经写了很多 ;-})

    自由市场本质上无法调节这些事情。 你得到什么? 通过董事会考试的医学种姓自我保护,以及通过认证系统的大学行会自我保护。

    看,这两个方面都错了。 没有人说你必须去看 AMA 认证的医生,哦,等等,除了美国政府,因为它严重参与了我们糟糕的(商业方面的)医疗惨败*。 这并不是说它是否明智,只是说你可以。 如果您认为 AMA 是一个锅,那么您(作为 Doc,而不是研究人员)可以与有同样想法的人一起创建自己的组织。

    同样,你可以跳出一个 非常好 ,我在逗谁? .. 不属于 USPA 并遵守 USPA 规则的飞机。 可能一点都不明智!

    大学,到底是什么,伙计? 在美国政府开始为学生贷款提供担保之前,即使是普通的私立大学(可能不是常春藤盟校)的​​价格也非常合理,造成了巨大的道德风险。 谁说谁必须获得认证? 哦,等等,政府会的。

    就像我之前说过的,教皇 Anon(我比那更喜欢你 所谓的弗朗西斯教皇 在罗马),现在理解自由需要想象力,因为我们已经失去了太多。

    .

    * 我昨天刚遇到这个问题,匿名,我告诉 3 个在捣碎 0 大约 45 分钟后让我暂停的该死的人之一“伙计,我希望我在中国。 我只是走进去,付钱,然后去做!” 她没有回应。

    • 回复: @AnonFromTN
  486. @CanSpeccy

    当然,波音的工程师们肯定知道所有的选择。

    请注意,我阅读了您的整个评论,但这就是它的要点。 现在已经变得政治化了。 至于您在这里对同一评论的回复,是的,一旦非工程师掌舵,事情最终可能会变糟,但有些例外涉及经理,他们实际上知道如何倾听工程师而不是营销人员。

  487. @James Thompson

    不,他们不是。 它们位于仪表板或显示屏上。 迎角探头和皮托管位于驾驶舱外,但指示器位于飞行员正前方。

    • 回复: @James Thompson
  488. 在飞行员培训方面有一些经验,我可以说外国飞行员在经验和技能方面往往不如美国和欧洲飞行员。 在事故报告发布之前,我不会将责任归咎于波音。 毕竟,美国航空公司在同一架飞机上飞行了数千小时,没有出现任何问题。

    • 回复: @Biff
    , @Okechukwu
  489. AnonFromTN 说:
    @Achmed E. Newman

    垄断是自由市场竞争和“优胜劣汰”的必然结果?

    另外,无论我是否去 AMA 认证的 doc(顺便说一句,如果非认证 doc 做了某事,将受到法律惩罚),自由市场如何帮助我选择? 比如说,如果我死于心脏手术出错,我的鬼魂会选择更好的医生吗? 如果我想要地球上的解决方案,因为不同宗教的来世是不同的,所以我不想依赖它怎么办?

  490. 之后 “华尔街日报”“西雅图时报”是, 纽约时报s 现在发布了一篇关于这个丑闻的文章,并且还混淆了核心问题,即物理设计本身就有缺陷,不应该被提出,更不用说被批准了。 尽管如此,这个故事还是有一些关键的要点。

    https://www.nytimes.com/2019/03/19/business/boeing-elaine-chao.html

    一些引号:

    目前还不清楚这架喷气式飞机何时会再次开始飞行。

    那真的应该是:令人怀疑的是,这个特定的模型是否会被允许再次飞行。

    为了补偿新的空气动力学特性,波音公司安装了该软件,该软件会在某些情况下迫使飞机机头向下。

    不稳定的空气动力学变成了“新”的空气动力学。

    监管机构还批准在仅从一个所谓的迎角传感器接收数据后触发该软件。 该决定允许系统出现单点故障,这在航空安全中很少见。

    “稀有”这个词应该给任何读者带来危险。

    最后一段:

    “波音和 FAA 几乎是共生关系,”曾在 FAA 担任安全监督职务的航空安全专家迈克尔·德雷科恩 (Michael Dreikorn) 说,“这种关系太融洽了。”

    一种非常礼貌和间接的方式来确认 FAA 已损坏。

    根据几个小时前的公告,美国联邦航空局局长的提名人是前达美航空高管。 正如我在上面进一步指出的那样,几天前,达美航空并未被列入 吸盘 订购了 737 MAX 的航空公司。

    • 回复: @Dieter Kief
  491. Factorize 说:
    @FB

    FB,非常感谢您花时间解释基础知识——我需要它! 我只是不知道我是否应该继续回复线程,直到我对正在发生的事情有了更好的了解。 外面烟雾缭绕,我想让事情先安定下来。 我认为我对 MCAS 的故事情节有相当好的理解,然后随着千斤顶螺丝的出现,它更加受到关注。

    当时我对 MCAS 只在发展中国家参与感到非常震惊。 (这似乎意味着 737 MAX 8 实际上有两类:一类在发达国家,另一类在发展中国家。为什么波音不简单地双重营销它?我开始变得偷偷摸摸。什么他们本来可以做的基本上是在发展中国家出售 737 MAX 8,然后在发达国家以 10 万美元的价格出售几乎相同的飞机(仅禁用 MCAS)。他们可能会称之为 737 Deluxe 或其他什么。它现在正在成为对我来说更清楚的是,737 MAX 8 并不是一个统一的全球类别。如果可以明确地确定发达国家尚未激活 MCAS 系统,那么这将极大地改变对话。基本上,MAX 8 无需任何许可即可飞行。如果飞行员接受了现代世界标准的培训?如果可以毫无疑问地证明发达国家的飞行员即使在严苛的天气模拟中也可以在没有 MCAS 的情况下操作 MAX 8,那么公众可能需要欣赏(接受)两个世界模型适用(即使反对 PCness 上诉)。

    既然我们已经在很大程度上解决了喷气机对机翼、MCAS 补丁、千斤顶螺钉和发达国家中禁用的 MCAS 的影响,你对 AoA 的揭示对我来说是最重要的。 AoA 是商业航空公司的新系统? 这里有三个不太强大的系统。 一个人可能会有顾虑。 当我考虑简单地禁用 MCAS 并将飞机从机头装置中拯救出来的想法可能会在飞机试图从机头俯冲中拉回然后超过 MCAS AoA 限制时反馈到失速状态时,我吓得瞪大了眼睛没有 MCAS 参与(如你所提到的)。 我有点怀疑,但我对这种解释持怀疑态度,因为我们看到两架飞机的飞行员都在看似极端的条件下俯冲,然后在几十个周期中飙升而没有发生失速。 与这些操作相关的各种条件(例如,MCAS 的接合、尾翼的持续下推等)可能会提供另一种解释,尽管我确实想知道实际上需要什么才能使 MAX 8 失速。 MCAS 部署可能会发展中国家的全面性真的更能成为资格较低的飞行员的盾牌吗? 两起 MAX 8 坠机事故中的飞行员似乎展示了丰富的航空技能,如果 MCAS 甚至没有启用,他们的情况也许会更好。

    • 回复: @James Thompson
  492. AaronB 说:

    我今天在彭博社读到一个有趣的报道,也许比在这个帖子上找到的更清醒和负责任。 它更符合我自己对这个主题的想法。

    显然,前一天 Air Lion 航班上的第三名飞行员记得他的训练并进行干预以防止坠机。

    https://www.bloomberg.com/amp/news/articles/2019-03-19/how-an-extra-man-in-cockpit-saved-a-737-max-that-later-crashed

    据知情人士透露,从巴厘岛飞往雅加达的较早航班上的所谓死机飞行员告诉机组人员切断驱动机头的发动机的电源,这是所有飞行员都必须记住的清单的一部分

    不幸的是,这不能指望,我必须重申,在我看来,波音公司不应该设计人为因素至关重要的飞机——在这种情况下这是可以避免的。

    其他有趣的引语——

    在狮航这次可怕的事故之后,你会认为每个驾驶这架飞机的人都会知道你是如何关闭它的,”美国联邦航空管理局事故调查部门前主任史蒂夫华莱士说。

    杰弗里·古泽蒂 (Jeffrey Guzzetti) 还负责美国联邦航空局的事故调查,现在是一名顾问,他说,在这些情况下击落飞机所需的综合因素表明,埃塞俄比亚坠机事件中可能还出现了其他问题。

    仅仅靠这种 MCAS 缺陷就可以击落配备训练有素的机组人员的现代喷气式客机,这简直令人难以置信,”古泽蒂说。

    如果发现同样的问题也有助于击落埃塞俄比亚航空公司的 302 航班,那么坠机调查人员和航空安全顾问最头疼的问题之一就是为什么该航班上的飞行员没有执行禁用该系统的检查表。

    或多或少是我的想法。

    在此线程上可见的所有可以理解的高度情绪消退之后,我们可能会对第三世界飞行员错误和维护不善造成的后果有更谨慎和合理的看法,但波音公司过度自信和自满,没有充分优先考虑安全,并正确评估了这种情况下的所有潜在因素,尤其是人为因素,在饱和的全球市场中,当今的飞行员通常不如前几代人那么合格,而人的一般倾向是在危机中冻结.

    归根结底,并非每个飞行员都是 Sully 机长——即使这次危机处理起来要简单得多,但作为一名乘客,我宁愿不在那种情况下。

    • 回复: @Factorize
    , @FB
  493. Biff 说:
    @Sam McGowan

    有一些飞行员培训经验,我可以说外国飞行员通常不及美国和欧洲飞行员,

    这就是他们在河内希尔顿酒店所说的话。

  494. Biff 说:
    @Sbaker

    我对航空旅行略知一二

    BullShit 仪表立即处于高位(其余部分证明仪表正确)。

    • 回复: @Sbaker
  495. Factorize 说:
    @AaronB

    这一切真的很难想象。 我们应该期待更多的惊喜吗? 我已经吃饱了。 类似事件在美国如何处理? 这样的飞机是否可以合法地在没有经过长时间检查的情况下立即飞行? 我当然希望不会。 对任何一家飞机公司仅仅飞过如此明显的危险,然后经历了致命的坠毁事故的惩罚性赔偿,难道就不能保证破产吗?

  496. Okechukwu 说:
    @Sam McGowan

    在飞行员培训方面有一些经验,我可以说外国飞行员在经验和技能方面往往不如美国和欧洲飞行员。

    这如何体现在事故方面? 例如,美国国内航班的安全记录是否优于尼日利亚国内航班? 或者墨西哥或埃及的怎么样?

    在我看来,通过电视节目空难调查,许多[白人]美国和欧洲飞行员愚蠢地反复坠毁飞机。

    • 回复: @res
  497. @Been_there_done_that

    这件事有道德的一面,很有趣的是,这是如何传达的。 在这里,在您引用纽约时报的文章中,它在心理描述中完全消失了: 几乎是共生的. ——婚姻,虽然变得有些奇怪,但这不就是日复一日的事情吗?!

    2)这里遵循相同的模式:

    — 德国航空旅行法学教授 Elmar Giemulla/TU Berlin 在每日 Die weLT 上表示,两起致命的 MAX 坠机事故对波音来说可能会变得异常昂贵,甚至可能需要政府补贴。 – 波音公司的某个人是否会承担个人责任对他来说是遥不可及的 – 航空旅行律师对赔偿更感兴趣,因为那才是钱的所在。 – 现在:我不介意他说:我在这里赚钱,但让我指出,从适当的司法角度来看,这只是故事的一部分。 现在到了道德部分——但这并没有发生。 可以这么说,他在讨论了钱的部分后停下来。 大错在这里。

    3) 还有博主 Mike Whitney unz.com 在他的 737 MAX 文章中引用了 CNN 的这句话——同样遵循上述模式—— 有问题 是,但 道德方面 它只是没有出现——这几乎就像在公共场合谈论这些东西是禁忌一样:

    美国运输部前总督玛丽·夏沃(Mary Schiavo)对美国联邦航空局(FAA)与波音(Boeing)的“共生”关系的批评尤为严厉。 在上周接受CNN采访时,斯基亚沃说:

    CNN:您和我在24小时前讲话,然后我问您为什么美国没有将波音737飞机停飞。 现在就完成了。 但是美国是最后一个这样做的国家。 是什么突然改变了FAA的主意,为什么要花这么长时间才能得出这个结论?

    夏沃:嗯,…… 在埃塞俄比亚坠机事件和印度尼西亚坠机事件之前,美国飞行员曾就这架飞机在美国提出过投诉......然后,还有 - 据透露,美国联邦航空局表示波音公司应该在 XNUMX 月之前做出改变。 但内讧表明,这些变化应该是什么还没有决定......

    CNN– ..正如您所说,美国联邦航空局正式确定了埃塞俄比亚和印度尼西亚坠机事故的相似之处,这就是为什么它们被搁浅了……但是那不正是其他国家这样做的原因吗? 那么,为什么要赌乘客的生命呢?…

    SCHIAVO:好的,您是正确的。 这就是联邦政府对美国乘客生命的处理方式。 因为我们是最后一个人,所以他们只是押注,即使他们不知道如何修理飞机,也不知道是什么原因造成了第二次坠机,他们只是在赌博,说第三次撞车不会发生有人弄清楚该怎么办。 那是完全不可接受的……。”
    (“迷迭香教堂的 CNN 新闻室”,CNN)

    如果 Schiavo 所说的是正确的,那么 FAA 已经确定了问题,但没有采取任何措施。 他们允许航空公司继续飞行相同型号的 737 MAX 8,因为他们知道随时可能发生另一起坠机事件,导致机上所有人丧生。 如果这不是刑事疏忽,那是什么?

    Mike Whitney 是对的,但 Schiavo 是这样说的:整个事件将是“完全不可接受的”—— 没有道德方面 无论如何,如果你这样说。 她谈论它的方式,你会想到一个不知道如何在餐桌上表现的人或类似的东西。

    公共话语非常支持波音公司的那些以犯罪方式行事的人。 但大多数时候,这在公共场合被掩盖了。 尤其是在大媒体上。 一种缺乏话语区分的状态,因此 - 的 - 让我委婉地说:道德不足的一个主要例子。

    (Die hohen Herren machen es selber, dass ihnen der gemeine Mann Feind wird – 神学家和农民起义领袖 Thomas Müntzer 于 1525 年被绞死,(这是贵族们自己的工作,普通人成为他们的敌人)。

  498. @Sam McGowan

    我认为我们有可能导致飞机坠毁的混乱。 你和我实际上就事情的运作方式达成了一致,但我可能使用了不同的术语。 当然,探头和皮托管必须在飞机外。 它们检测气流的各个方面:飞机前部的速度和方向。 显示器位于驾驶舱内。 我们是一致的。

  499. @Achmed E. Newman

    你知道中国吗?

    “如果一台国产空调在偏远地区坠毁,很可能会挖一个大坑,整个空调和任何活着的人都会被推入其中,简单的坠毁消息和他们的名字死亡。 它已经发生在其中一列快车上。”

    废话。 不仅掩盖了温州高铁事故(造成 40 名乘客死亡)的失败,而且公开调查的诚实度也令人担忧。 中车董事长被发现聘请他的兄弟担任高级采购部门的职位,而他的兄弟购买了不合格的信号导致事故(信号故障是全球铁路事故的主要单一机械原因)。

    由于禁止这种级别的裙带关系,主席被判无期徒刑,他的兄弟被判处死刑。 中国的高铁系统仍然是世界上最安全的。

    任何了解中国的人都知道这是SOP。 2010 年的一个晚上,上海的一场高层建筑火灾导致 250,000 人死亡。 四十八小时后,国有保险公司开始赔偿家庭损失的财产,并为每名死亡者赔偿 2017 万美元。 一周后,上海市市长韩正承认,“我们对这座城市的建筑业监管不力,造成了火灾负有责任。” 他实施了新的建筑规范,解雇或降职了 XNUMX 名官员,其中 XNUMX 人被起诉,大多数人入狱,其中两人入狱 XNUMX 年。 这与 XNUMX 年伦敦格伦菲尔大厦火灾形成鲜明对比。

  500. @Factorize

    我们在这里进行了高度技术性的讨论,我们所有人都在学习更多的细节。

    我不认为“MCAS 只参与了发展中国家”。 它是飞机的一部分,无论在哪里出售。 我的理解是,两家航空公司并没有为 MCAS 支付额外费用来监控 2 个迎角仪表。 它是为一个人设计的。 美国航空公司为额外的仪器付费,这样更安全。

    请检查哪个版本是正确的。

    关于您的其他问题,我发现 Mentour 的试播视频很有帮助。 这解释了失速、失速恢复以及二次失速,由于发动机的功率和位置,MAX 配置可能更容易出现这种情况。

    我补充说,我正在从各种各样的航空资源中学习,同时也在努力确保我的理解在每个阶段都是正确的。

  501. @res

    他智慧的一个方面是他非凡的活跃记忆力。 在他对他在洛斯阿拉莫斯 (Los Alamos) 时光的热闹描述中,它发挥了出色的作用。

  502. @AaronB

    “例如,这不像中国公司故意使用假奶杀死婴儿。”?

    中国公司没有用假奶杀死婴儿。 一家散装供应商在牛奶中添加了三聚氰胺,导致 XNUMX 名儿童死亡。

    三鹿乳业负责。 有趣的是,政府帮助新西兰乳业合作社恒天然收购了三鹿 43% 的股份,以便它向中国公司传授食品安全处理的知识。

    2010 年,北京大学的研究人员研究了在 2008 年污染中生病的婴儿的超声图像,发现在中国农村地区的大多数儿童康复后,12 个月后仍有 XNUMX% 的儿童出现肾脏异常。 报告称:“接触三聚氰胺后出现长期并发症的可能性仍然是一个严重的问题”。 “我们的结果表明需要对受影响的儿童进行进一步的随访,以评估对健康可能产生的长期影响,包括肾功能。”

    15人被处决,XNUMX人被判处死刑缓期执行,XNUMX人被判处无期徒刑,XNUMX人被判处XNUMX年有期徒刑,XNUMX名地方政府官员以及国家质量监督检验检疫总局(AQSIQ)局长被处决。被解雇或被迫辞职。

    作为尾声,美国现行的大部分食品安全法都是由于受污染的牛奶而制定的——尽管立法者强烈反对。

    • 回复: @Biff
    , @Erebus
    , @Dieter Kief
  503. @Biff

    他们还在推动天安门大饥荒、新疆集中营等根本不存在的“丑闻”,绝对不能让真正的丑闻消亡。

  504. Erebus 说:
    @Godfree Roberts

    您直接从我的键盘中取出了单词(添加了一些您自己的单词)。 无需怀疑有多少波音和 FAA 决策者会因这场惨败而受难。

    • 回复: @Godfree Roberts
  505. Sbaker 说:
    @CanSpeccy

    是的,但这不符合旧媒体和即将到来的诉讼来推动律师、法官和口袋的叙述。 反资本家,太喜欢这个了——大生意不好,大社会主义/共产主义政府好。

  506. Sbaker 说:
    @Biff

    如果你想用一大块零钱来代替你的嘴,我会提供证据。 但是,自然而然,您有个人议程和硬汉形象需要保护。

  507. FB 说: • 您的网站
    @James Thompson

    我认为空中客车的侧杆是法航 447 致命失速的一个促成因素。如果首席飞行员在失速期间返回波音驾驶舱,他会看到轭完全向后拉,并且会想到一个停顿要快得多。 我认为这就是您的位置,因为您对侧杆的位置总是没有信息这一事实的担忧是可以理解的。

    是的……空中客车的侧杆不会同步移动,也不会在自动驾驶仪命令输入时移动……在我看来这不是一件好事,但总体来说习惯空中客车没什么大不了的……要么三四台飞行计算机冗余,计算机可以脱离回路,飞机按照手动‘规律’飞行……【其实电脑还在,只是‘手动规律’不干扰]……

    现在至于 AF447,让我们简要回顾一下那次飞行……我认为它是一架空客 A330 双引擎宽体飞机,正在从布宜诺斯艾利斯飞往巴黎的途中……它在南大西洋上空遭遇了一场巨大的风暴,试图克服它。最重要但不太成功……这些风暴内部有所谓的超冷水滴,水温远低于冰点,但它们仍然是液体……这是因为水需要某种“种子” '就像一粒微小的灰尘,以便晶体开始形成......在没有灰尘颗粒的高层大气中,水可以在高达约-50摄氏度的温度下保持液态......

    所以发生的事情是,一旦这些过冷的水滴接触到任何固体表面,它们就会立即变得非常坚硬……所以当飞机飞入这场风暴时,大量的过冷水滴悬浮在这些云层中,飞机的皮托管,这是空速信息的唯一来源,完全冻结,使它们无用,并向驾驶舱显示器提供错误的速度信息……这是皮托管的样子……

    这是一个图表,展示了它是如何工作的......

    皮托管是航空学中最简单的设备之一……它只是一个让空气进入的管子,另一端连接到压力传感器……例如,您可以用制动管路管自己制作一个,它的工作原理与好吧……前提是你不在结冰条件下飞行……

    这就是这里发生的事情……每架客机上都有几个皮托管以备冗余……它们有一种加热方法,因此小孔不会被冻结……这是测量飞机空速的唯一方法……每架飞机都使用它们,包括航天飞机返回大气层……如果皮托管探测器,虽然很简单,但被堵住了,那么飞行员就没有关于飞机空速的信息……

    所以我们现在一直听到的是,那个副驾驶是个假人,拉着杆子,让飞机失速,直到它腹部翻滚入海……但我们很少听到故事的其余部分,那就是那些 有故障的皮托管 事实上,甚至在 AF447 黑匣子被回收之前就被命令更换……这是因为调查人员很清楚空速系统 [包括所有三个备份] 已经失效,因为飞机会自动发送 ACARS 消息通过卫星通信到达基地……[飞机通信寻址和报告系统]……这些信息清楚地说明了空速系统和皮托管的众多故障和故障……

    如果我没记错的话,皮托管制造商是泰雷兹,他们很快推出了一个新的和改进的皮托管,最终所有法航飞机都进行了改装……

    法航第三大飞行员工会 Alter 总裁布鲁诺·西纳蒂 (Bruno Sinatti) 表示:“如果没有可靠的速度数据,试飞变得非常困难,几乎不可能。

    这是绝对正确的……但现在没有人记得那些有故障的皮托管了……这完全是关于愚蠢的飞行员……但事实仍然是,如果那些皮托管没有在那次飞行中结冰,那将只是另一次例行飞行……

    泰勒斯显然制造了无法处理罕见但自然大气事件的皮托管……空中客车公司同样继续制造那些真正不提供其他飞行员正在做什么或自动驾驶仪正在做什么的信息的侧杆……甚至是塞斯纳教练员的东西确实......但是当那架飞机坠毁时,它仍然以“飞行员错误”告终......你可以得出自己的结论......

  508. FB 说: • 您的网站
    @AaronB

    你真是个特殊的智障,不是吗……?

    关于机上第三名飞行员的信息,据称他采取行动并挽救了之前的狮子航空公司航班,这究竟来自谁......?

    “……据两位熟悉印度尼西亚调查的人士透露。”

    IE 匿名来源...

    你来这里读了一篇关于彭博社的该死的文章,然后开始腹泻……但你的飞行时间为零,而且你实际上还没有阅读关于印度尼西亚坠机事件的官方事故报告[初步报告]……

    如果你有过,你就会知道之前的飞行出现配平故障是在巡航中......飞机下方有很多高度......对于非飞行员彭博社记者来说,关键细节甚至可能没有记录,就像它没有记录在你身上一样……但是一架起飞后就开始俯冲的飞机是完全不同的情况……在那种情况下可能无法挽救飞机,无论您做什么……

    你一直说切断这些开关只会结束问题......你作为一个非飞行员怎么知道......?

    如果你实际上什么都不知道,为什么不他妈的闭嘴……我们也可以阅读彭博上的废话……我们不需要一个该死的雨人给我们链接到一些绝对没有任何意义的彭博废话……

    对这里的普通人......我之前说过,我会再说一遍......波音是宇宙中最强大的公司之一......他们有很多方法来影响信息......正如我们现在所知,波音公司有美国联邦航空局它在整个 MAX 认证过程中的口袋……

    这是正在形成的……世界各地的许多监管机构,从欧洲空气监管机构 EASA 开始,将要求重新认证 MAX,因为增加了 MCAS 以及该系统对控制飞机的权力飞机不能包含在原始 737 型号合格证中……

    这将意味着波音的软件补丁不会削减芥末,飞机不会进一步交付......一些航空公司已经宣布他们不会接受他们已经订购的飞机......中国是最大的客户,他们不会善待这首歌、舞蹈和软件补丁……不管bloomberg怎么说,或者雨人AaronB怎么说……

    以下是一些真正的专家所说的……

    南加州大学维特比航空安全与安保项目教官、前联合航空公司机长、律师和前空军试飞员道格拉斯·莫斯说:“波音公司必须坐下来问问自己,他们可以持续更新这架飞机多久。” “我们已经到了这样一个地步,即遗留功能对飞机的影响如此之大,以至于我们必须使用全新的飞机。”

    开发驾驶舱安全系统的老虎世纪飞机公司的创始人、前诺斯罗普格鲁曼公司总工程师安德鲁斯考说,波音公司在 737 现代化方面有着良好的记录。但他说,“他们可能把它推得太远了。”

    Skow 批评波音的 MCAS 系统,称其仅根据迎角起作用。 Lion Air 喷气式飞机的飞行速度如此之快,以至于当 MCAS 命令稳定器将机头向下倾斜时,这是一种剧烈的反应。 他说,软件应该考虑到空速,这样可以更好地校准飞行员的反应。

    一个有 50 年历史的设计如何以其陷入困境的 737 Max 喷气机重新困扰波音公司

    我已经讨论过空速以及它如何影响包括尾翼在内的任何飞行表面产生的力……力以速度的平方增加……

    所有这一切都被雨人 AaronB 弄丢了,他似乎认为没有必要在打开他无知的 yap 之前尝试了解一些基本的飞行原理,并对摆脱死亡的紧急情况进行全面概括是多么“容易” 共有四名完全合格的飞行员,其中飞行时间上千……

    但是扶手椅飞行员 AaronB 比那些飞行员更聪明,他只需按几个开关就可以挽救这一天……真是个他妈的小丑……

    • 回复: @AaronB
    , @res
    , @AaronB
  509. AaronB 说:
    @FB

    坠机调查员和航空安全顾问似乎不同意你的看法。

    如果发现同样的问题也有助于击落埃塞俄比亚航空公司的 302 航班,那么坠机调查人员和航空安全顾问最头疼的问题之一就是为什么该航班上的飞行员没有执行禁用该系统的检查表。

    • 回复: @FB
    , @Factorize
  510. res 说:
    @Okechukwu

    本页提供了 2008-2018 年各地区的详细统计数据: https://www.icao.int/safety/iStars/Pages/Accident-Statistics.aspx
    它包括事故率(每百万次起飞事故),这是一个非常好的指标,因为起飞/着陆往往是最危险的时间。 国内航班和国际航班没有细分。 数据加载需要时间,所以请耐心等待。

    我认为网页区域是按出发机场组织的(虽然不确定),因此不能查看单个运营商(欢迎提供更好的数据),但出发国家/地区可能会为该国家/地区的航空公司提供不错的第一订单估计值。 考虑到这一点,我们看到以下内容:

    从 4.7 年到 1.75 年,世界事故率从 2008 下降到 2018。
    尼日利亚事故率嘈杂(小样本)在 0 和 12-26 之间波动。 我的眼球平均值约为 8。但最好将其视为世界比率约 2.5 倍的下降线。
    埃及事故率嘈杂(小样本)在 0 和 9-10 之间波动。 我的眼球平均值约为 4。但最好将其视为略高于世界水平的下降线。
    除了 2010 年为 12.5 之外,墨西哥事故率往往接近或低于世界水平。
    除了 2017 年高出 25% 之外,美国的事故率往往接近或低于世界水平。

    所以那里似乎有一个异常值。

    他们还提供数据下载(收费)。 数据包括国家、机场、运营商、空域。 发生次数
    因此,如果需要,您可以进行更复杂的分析(例如按航空公司)。 请注意,页面底部的事件列表允许按以下方式过滤:“按事件状态/注册表/操作员查看数据”,默认为事件。 不确定统计部分是否具有相同的默认值。

    • 回复: @Okechukwu
  511. res 说:
    @FB

    但是扶手椅飞行员 AaronB 比那些飞行员更聪明,他只需拨动几个开关就可以挽救这一天……

    如果有任何安慰的话,扶手椅心理测量学家 AaronB 也比所有 IQ 研究人员都聪明。 查看他在此博客中的评论历史记录可能会有所启发(您可以在高级评论搜索中选择特定的博客作者)。

    • 回复: @AaronB
    , @Okechukwu
  512. AaronB 说:
    @FB

    狮航航班在起飞 13 分钟后坠毁。

    埃塞俄比亚航空公司的航班在起飞后 6 分钟坠毁。

    翻转截止开关 = 3 秒。

    此外,前一天在狮航飞行的飞行员也忘记了他们的训练,需要第三位飞行员的干预。

    您在这里提供了一些有趣的观点,但您显然是一个非常激动的利益相关方,而不是一个客观的观察者。 你不可信,你的观点与引用的航空安全专家发生冲突。

    作为一名飞行常客,我希望尽可能客观地看待这一悲剧,评估大型航空公司制造商的推理过程和可靠性,并确保此类事件不再发生。 不要因为情绪而妖魔化任何人。

    我同意你的一些结论,但不同意你的整体评估。

    • 回复: @FB
  513. FB 说: • 您的网站
    @AaronB

    坠机调查员和航空安全顾问似乎不同意你的看法。

    谁说那个雨人……?

    你有一个习惯,只张贴没有任何署名的引语……我想这是严重智力低下的一部分……

    我在你引用的彭博笑话段中发现了这句话……

    如果发现同样的问题也有助于击落埃塞俄比亚航空公司的 302 航班,那么坠机调查人员和航空安全顾问最头疼的问题之一就是为什么该航班上的飞行员没有执行禁用该系统的检查表。

    美国联邦航空管理局事故调查部门前主任史蒂夫华莱士说:“在狮航这次可怕的事故发生后,你会认为驾驶这架飞机的每个人都知道这就是你关闭它的方式。”

    所以我们有一位前美国联邦航空局的人发表了这个声明……他真的是有执照的商业飞行员吗……?……我们不知道,但在美国联邦航空局工作不一定非要成为飞行员……

    他现在是招聘顾问吗……?……也许在波音公司的工资单上……?……我们不知道……

    因此,一个可能是也可能不是付费波音公司的小丑在做“检查单”时发出无用的噪音……而这“加起来就是‘坠机调查人员和航空安全顾问’不同意我的观点……?

    一路走好,雨人……有没有比严重智障更适合你的类别……?

    彭博社又根据什么得出结论,飞行员 没有禁用系统……?

    这似乎很奇怪,因为飞行数据记录器的此类信息尚未公开……我们目前对机组人员采取或未采取的行动一无所知……

    所以就在那里,我们在错误的报告行为中发现了彭博社……这就是您要带入讨论的内容……?

    就像我说的,你在这里没有什么可贡献的,除了纯粹的愚蠢和无知......

  514. FB 说: • 您的网站
    @AaronB

    狮航航班在起飞 13 分钟后坠毁。

    埃塞俄比亚航空公司的航班在起飞后 6 分钟坠毁。

    翻转截止开关 = 3 秒。

    并神奇地拨动这些截止开关使潜水飞机恢复直线和水平......?

    就像我说的你是个他妈的智障,他不懂你对这个问题的理解非常缺乏……最愚蠢的人是不知道他不知道的人……

    我已经在这里解释了所涉及的空气动力学……一旦水平稳定器处于完全向下的位置,飞机就不能通过简单地翻转开关和拉回轭架来恢复……

    你不明白其中的哪一部分......?......

    那时飞机注定要失败……升降舵中的控制权根本没有足够的控制权来使飞机恢复原状……您需要手动将配平轮旋转几十圈才能将尾翼恢复到正常位置升降舵将开始起作用……拉着轭的飞行员将能够将飞机拉出……所有这些都需要时间,而不是 3 秒……

    你知道和你争论就像一个量子物理学家试图说明不确定性原理是如何工作的……但另一个人就是不明白……他根本无法理解一个复杂的主题比他可以理解的更多其实学了很多东西……

    • 回复: @AaronB
  515. Factorize 说:
    @AaronB

    AaronB,我相信重申 FB 所写的内容很重要。 着陆飞机的 MCAS 问题与发射飞机的 MCAS 问题大不相同。 对于飞机着陆,MCAS 似乎不是什么大戏。 然而,考虑到 MCAS 的性质,这应该会引起高度警戒。 希望这种见解可以添加到程序中。 系统至少有一些回旋余地。 如果着陆时 MCAS 出现问题,请将飞机接地。 我不确定这个问题在干净着陆后自发出现的可能性有多大。

    如果在飞机俯冲时关闭 MCAS 并以 -5 度的尾翼推动将飞机锁定在 -5 度,那么这将不会产生效果。 FB 添加到讨论中的一个至关重要的想法是 MCAS 系统直接反对所需的飞机机头动作,这对于飞机起飞后获得高度也很重要。

    • 回复: @AaronB
  516. AaronB 说:
    @res

    我能说什么,我是一个文艺复兴时期的人 res 🙂

    而且我当然不会屈服于“专家”。 我对牧师的等级制度没有印象。

    • 回复: @FB
    , @res
  517. FB 说: • 您的网站
    @AaronB

    '而且我当然不会屈服于“专家”。 牧师等级制度给我留下了深刻的印象。

    但你对卫生纸卷布隆伯格中的一些 BS 印象深刻......不要停止认为企业媒体可能会受到像波音这样的庞然大物的大量公关资源的影响,在幕后做任何事情来宣传某种叙事......无论多么欺诈和从技术上讲是错误的,就基础航空而言,这种叙述可能是……

    就像我已经说过的那样,你在这次讨论中是个笑话……而且你是唯一没有听过那个笑话的人……

  518. AaronB 说:
    @FB

    是的,但是完全潜水分别发生在 13 分钟和 6 分钟结束时。

    在那之前,反复有起有落,多达 75 场拔河比赛(!)。

    • 回复: @FB
  519. Okechukwu 说:
    @res

    尼日利亚事故率嘈杂(小样本)在 0 和 12-26 之间波动。 我的眼球平均值约为 8。但最好将其视为世界比率约 2.5 倍的下降线。

    为什么是世界平均水平的 2.5 倍? 飞机事故无法隐藏,即使在非洲国家的国内航班上也是如此。 你最后一次听说尼日利亚发生车祸是什么时候?

    哦,顺便说一下...

    尼日利亚记录了三年零航空事故

    “2017 年见证了所有类别航班的零事故。 这是尼日利亚在任何航空运输类别中都实现零事故的第三年,”NCAA 总干事穆赫塔尔·乌斯曼上尉说。

    https://punchng.com/nigeria-records-three-years-of-zero-air-accident/

    尼日利亚的飞行安全记录与俄罗斯相比如何?

    无论如何,感谢您的信息。 除了有一次特意寻找 A390 外,我以前从未关心过我乘坐的是哪架特定的飞机。 令我懊恼的是,在我和妻子乘坐 Max 9 往返夏威夷之后,我才发现。

    哦,完全偏离主题,但你会喜欢这个:

    无家可归的尼日利亚儿童难民赢得纽约国际象棋锦标赛

    他在上周末的州锦标赛中保持不败,战胜了有私人国际象棋导师的精英私立学校的孩子。

    更不寻常的是,众所周知,塔尼一年多前才学会国际象棋。 他的发挥逐月飙升,现在他在无家可归者收容所的床边有七个奖杯。 “我想成为最年轻的特级大师,”小伙子说

    https://www.voanews.com/a/homeless-nigerian-child-refugee-wins-new-york-chess-championship/4837223.html

    • 回复: @res
    , @CanSpeccy
    , @res
  520. AaronB 说:
    @Factorize

    这些飞机都没有降落。 他们正在起飞或巡航。

    飞行员成功地多次恢复飞机,直到最后坠毁。

    如果他们记得他们的训练并在任何重复的拔河比赛中将其作为失控的配平问题正确处理,那就没问题了。

    惊吓反应可以真实地解释 30 秒或一两分钟的拔河比赛。

    但如果你看看法航的坠机事故,这位初级军官显然长时间处于震惊反应中。 然而,在这种情况下,在迎角传感器出现故障后,他实际上做了“直观”的事情——拉回轭,而他应该违反直觉地推鼻子 向下 以恢复高度。

    在那种情况下,正是“直觉”的东西导致了崩溃。

    飞行似乎在某些情况下直觉动作是不够的——但人类有保持在惊吓模式的倾向。

    如果可以避免这种情况,波音公司不应该依赖飞行员能够克服惊吓模式。 它没有正确评估人的失误,尤其是在当今飞行员能力较差的航空市场中。

  521. Okechukwu 说:
    @res

    如果有任何安慰的话,扶手椅心理测量学家 AaronB 也比所有 IQ 研究人员都聪明。

    好吧,AaronB(这里最好的作家之一)对于“智商研究”的胡说八道当然是正确的——如果这确实是他的立场的话。

    这是你的“智商 70”的非洲人,一个无家可归的难民,在不到一年的时间里就掌握了国际象棋,并与拥有一切可以想象的优势的蓝血美国白人同龄人踢屁股。 哈哈。

    • 哈哈: res
    • 回复: @AaronB
  522. res 说:
    @AaronB

    我能说什么,我是一个文艺复兴时期的人

    如果你拿走几个字母,FB 同意这一点。

    而且我当然不会屈服于“专家”。 我对牧师的等级制度没有印象。

    这实际上是我喜欢你的地方(如果你一直在关注你,你可能已经注意到我有一个很大的连续性)。 但在我看来,任何诚实的独立思考者面临的问题是,这比简单地跟随专家要困难得多。 任何时候选择反对专家(并且有专家和“专家”,能够区分这两者很关键)意见很可能是错误的。

    在我看来,挑战在于从专家共识中学习到足够多的知识,以便能够判断专家哪里出错了。 做到这一点的更好方法之一是考虑真相以外的动机。 因此,由于群体差异,PC 支持了许多荒谬的“专家”意见。 对于当前的波音问题,政治和利润解释了提出的大部分劣质想法。

    我认为一个值得倾听的独立思考者的一个好兆头是他们与专家有多少不同的主题(一个人无法了解所有内容)以及他们的分歧有多细(一个人无法跟上整个领域以及数百个)。 举个例子,我认为 g 的当前心理测量概念是一个很好的一阶近似值,但认为更复杂的理解需要更多地关注不同群体之间的技能概况如何不同,并将特定和一般 (g) 差异与生理联系起来。

    • 回复: @AaronB
  523. res 说:
    @Okechukwu

    你真的看过我链接的页面吗? 它显示尼日利亚连续四年(2013 年至 2016 年)没有发生事故(即我的分析中包括了这一点)。 问题是其他年份。 例如,2017 年的事故率为 13.34,2018 年为 26.72。 从 2016 年到 2018 年,这是一个令人讨厌的三年趋势。 令人沮丧的是,在特定时间段内大肆宣扬非洲成功例子的文章(如您链接的那个)之后发生了一些不好的事情,这令人沮丧。

    至于俄罗斯,除了尼日利亚,它看起来比我看过的其他国家都要糟糕。 除了两年(5.39 年和 2010 年)外,它一直在或低于 2011,但那些年在 17 岁左右很糟糕(几乎和尼日利亚最糟糕的一样糟糕)。与尼日利亚相比,我认为 2008-2018 年的平均水平在 6 左右8. 如果你更加努力,我想你最终会找到一个和尼日利亚一样糟糕的国家,这对你来说就足够成功了。

    你可以带Okechukwu去查资料,但不能让他看。 更少的努力去理解它。

    PS恭喜塔尼。 希望他长大后可以帮助尼日利亚成为一个更实用的国家。 顺便说一句,这看起来像是一篇关于黑棋大师的不错的文章,包括三位大师(您可能已经看过它,但在这里放一个链接,以便我以后可以搜索): http://www.thechessdrum.net/blog/2010/08/19/the-challenges-of-black-chess-masters/

    • 回复: @Okechukwu
  524. Okechukwu 说:
    @res

    你可以带Okechukwu去查资料,但不能让他看。 更少的努力去理解它。

    您可以将资源导向数据,但他总是会像一个肤浅、思想封闭、议程驱动的人一样解释数据。 让我猜猜,您认为在某些国家/地区相对较高的事故率与您的 IQist/HBD 信念相吻合。 当然,除非像俄罗斯这样的“白人”国家碰巧发生高事故率,在这种情况下,你会在无望的斗争中扭曲你的“推理”,以挽救你愚蠢的智商和 HBD 理论。

    希望他长大后可以帮助尼日利亚成为一个更实用的国家。

    他不必做任何这样的事情。 他要成长为美国人。 他可以留在美国并在这里茁壮成长。 您正在做什么来帮助美国成为一个功能更强大的国家? 你实际上是在导致它的功能失调。

    • 回复: @res
    , @James Forrestal
  525. FB 说: • 您的网站
    @AaronB

    是的,但是完全潜水分别发生在 13 分钟和 6 分钟结束时。

    在那之前,反复有起有落,多达 75 场拔河比赛(!)。

    这证明了什么雨人......?......飞行员终于说'他妈的'然后让飞机开瓶器......?

    首先不是75次拔河,而是21次上下震荡的记录……

    这场来回的战斗所展示的是我一直试图在这里解释的内容,您可以称之为空气动力学初学者教程……

    每次飞机机头越过它时都会加快速度……它加快的速度越快,它恢复的可能性就越小……

    让我问你一些“文艺复兴”的雨人……你上过任何飞行课吗……这是你需要做的……去找一个愿意把你这样的笨蛋放在飞机上的飞行教练,然后付钱给他潜水恢复示范…

    听起来合理......?......它是从几千英尺的安全高度完成的,以确保安全边际......即使对于一架飞速不快且比波音机动性强得多的小型飞机......

    这节课的重点是识别失控飞机的声音和感觉,因为微秒在这里至关重要……你让潜水继续几秒钟,然后碎片开始从飞机上掉下来……

    现在在那个俯冲中,每一秒都让你更接近厄运,尤其是在接近地面的时候,比如起飞后的情况……你应该做什么……?……在飞机继续俯冲的时候拿出你的清单……?

    正如飞行雷达数据显示的那样,埃塞俄比亚的那架飞机从未离地超过一千英尺……

    亚的斯亚贝巴机场位于 7,625 英尺的位置……看看那个文艺复兴雨人的图表……那架飞机实际上有多高……?

    如绿线所示,经过多次上下振荡后,它达到了跑道平面上方约 1,000 英尺的最大高度……

    你他妈是个大笨蛋……

    • 回复: @Factorize
    , @FB
  526. Factorize 说:
    @FB

    谢谢你澄清这一点! 第一个飞行数据图表令人困惑! 我曾将其解释为飞机相对于地面的高度为 8,000 英尺! 它离地面只有几百英尺? 在这样的高度使用 MCAS 怎么可能有意义? 如果我必须选择,我宁愿飞机在这些高度失速并滑翔,而不是在 1,000 英尺高空装有全推进器的机头装置。 在这些特定情况下给予 MCAS 控制是否比允许即使是平庸的飞行员在没有 MCAS 的情况下驾驶他们的飞机更糟糕?

    • 回复: @FB
  527. @Godfree Roberts

    我不禁想起过去几年发生的很多事情。 也许是最大的一个:2008 年金融危机,没有一位领导人入狱——而且大多数领导人在金融危机后的几年里都加薪了。 神书:Matt Taibbi:a)Giftopia,b)The Divide

  528. FB 说: • 您的网站
    @FB

    这是埃塞俄比亚航班的速度图......

    在中点,速度大约是 250 节,大约在 5:39:39 的时间戳……

    然后速度继续增加,即使是在 250 英尺以下的“速度限制”为 10,000 节……这架飞机距离 10,000 英尺还差得很远,但在一分钟内它就超过了 350 节……在这个高度超过了允许的速度 100 节……这是在 5:40:28 标记处,也就是飞机以 50 节速度行驶 250 秒后……

    所以飞机一直在加速,正如我所解释的……每次飞机机头越过它时,速度就会非常快……

    这其中的哪一部分他妈的难以理解……?

    如果飞机不停地俯冲,那么它会继续飞得越来越快,直到它到达 不归路……

    最后一次雷达返回时间为 5:41:02,飞机的速度接近 400 节 [460 英里/小时]……现在看上面的高度图,它离机场仅 1,000 英尺,而飞行速度比应有的速度快了近 150 节……

    伙计们,我没有任何议程,除了打击宣传和谎言,这些宣传和谎言旨在混淆可能不了解所涉及技术细节的普通人……这些图表清楚地表明了我一直在说的……埃塞俄比亚的航班是他妈的注定了……没有其他办法可以这么说……当飞机已经俯冲并加快速度时,那些他妈的开关意味着愚蠢……即使假设你决定把手从他妈的轭上移开,让飞机完全朝下,当你开始翻转开关时......

    我真的不明白一个半聪明的白痴怎么能把他的智障塞进他妈的脑子里,他实际上对这里发生的事情有想法……而且不仅他有想法,而且他可以说这些飞行员是无能的……那是巨大的错觉……当我看到我们为了产生这种该死的娘们而偏离轨道有多远时,我实际上为人类感到非常抱歉……

    我们现在在 MSM 中看到的是波音的大规模反击,因为他们编造了关于第三个他妈的飞行员和所谓的专家 [毫无疑问在波音的工资单上] 的完全荒谬的故事,说着完全疯狂的事情,例如“他们为什么不把开关……?

  529. FB 说: • 您的网站
    @Factorize

    是的,这太惊人了不是吗……?

    我很高兴有人知道了……我想我们可能会看到调查结果是这样的……飞机起飞时必须关闭 MCAS……

    正如你所理解的,在飞机刚刚起飞后立即对其进行嗅探是一种死刑……我试图解释其中的一些基础知识,但对某些人来说没有意义……

  530. AaronB 说:

    看起来是3,000英尺。

    开始转弯后,飞机在海拔 10,800 英尺的高度从雷达上消失,这是它在六分钟的飞行中达到的最高点。 亚的斯亚贝巴的跑道位于约 7,600 英尺的高海拔,这表明这架注定失败的喷气机将其升至约 3,000 英尺。

    起飞后速度太快,然后才报告问题。

    一位听过空中交通管制录音的消息人士说,埃塞俄比亚航空公司 302 号航班坠毁,造成 157 人死亡,起飞后速度异常高,然后飞机报告问题并要求快速爬升。

    https://www.google.com/amp/s/mobile.reuters.com/article/amp/idUSKCN1QX0O2

    和21上下挣扎。 (我认为 Lion Air 有 75 个,并且在空中的时间是其两倍多)。

    你只需要接受我们对此事的不同判断,FB。 专家们同意我的看法。

    • 回复: @FB
  531. res 说:
    @Okechukwu

    让我猜猜

    你做了很多假设。 多注意我写的东西而不是它触动你的神经怎么样?

    他要成长为美国人。 他可以留在美国并在这里茁壮成长。

    他当然会茁壮成长。 到目前为止,随着平权行动倾斜了竞争环境,任何稍微有能力的黑人都可以在美国茁壮成长。 更令人惊奇的是,有这么多人没有这样做。 更不用说有多少人喜欢他(以及您,看起来)对为他们提供可以茁壮成长的环境的人民和国家深恶痛绝。

    但他在这里的贡献可能比在尼日利亚要少得多。 他们比美国更需要像他这样的人(在这里我指的是能力,而不是种族,尤其是对语言和文化的熟悉程度)。

    我仍在等待您对这个(或任何)主题的数据和分析。 不如做出这样的贡献,而不是可怜地狙击我的贡献如何?

    • 回复: @Okechukwu
    , @CanSpeccy
  532. AaronB 说:
    @res

    如今,专家们已经失去了他们曾经拥有的大部分可信度,res。 在不断增加的差异迫使我质疑专家意见之前,我阅读了很多关于 IQ 的文章。 事实上,智商研究可以证明当今专家如何失去可信度。

    最好的科学是一种业余追求。 专家经常是官僚主义的一部分。

    无论如何,专家应该提出事实,任何聪明的外行都应该能够得出自己的结论。

    • 回复: @By-tor
    , @res
  533. AaronB 说:
    @Okechukwu

    好吧,AaronB(这里最好的作家之一)对于“智商研究”的胡说八道当然是正确的——如果这确实是他的立场的话。

    这就是我的立场。 它的假科学。

    • 同意: Okechukwu
  534. @Erebus

    如果我指出今天的中国婴儿比美国婴儿的健康预期寿命更长——他们确实这样做了——那没有什么区别。 轶事每次都超过统计数据......

  535. By-tor 说:
    @AaronB

    显然痴迷于飞行科学的反科学自由主义者 AaronB。 如果科学研究使新自由主义世界中的真相变得不便,那么人们就有义务将其视为假科学而不予理会。

  536. res 说:
    @AaronB

    无论如何,专家应该提出事实,任何聪明的外行都应该能够得出自己的结论。

    同意第一个。 至于后者:意见就像* ssholes。

    你也需要陈述事实。 不仅仅是你的意见。 俗话说:你有权发表你自己的意见,但没有你自己的事实。

  537. FB 说: • 您的网站
    @AaronB

    看起来是3,000英尺。

    开始转弯后,飞机在海拔 10,800 英尺的高度从雷达上消失,这是它在六分钟的飞行中达到的最高点。 亚的斯亚贝巴的跑道位于约 7,600 英尺的高海拔,这表明这架注定失败的喷气机将其升至约 3,000 英尺。

    胡说八道……你所依赖的企业媒体路透社文章作为某种铁的证据说这个关于所谓的 10,800 英尺高度的信息来自 一个匿名消息来源……

    来自波音 737 MAX 驾驶舱的声音要求爬升到海拔 14,000 英尺——机场上方约 6,400 英尺——然后紧急要求返回, 该消息人士在不愿透露姓名的情况下告诉路透社 因为录音是正在进行的调查的一部分。

    然后路透社补充说……

    飞行跟踪网站 FlightRadar24 的数据涵盖了飞行的前半段,但它在 8,600 英尺处掉线了。

    其他跟踪飞机的卫星数据尚未公开。

    所以让我问你一些文艺复兴时期的雨人......?......你他妈的愚蠢到无法区分既定事实和未经证实的匿名消息来源之间的区别......?

    这里有一些事实,雨人……

    本周我们学到了什么?

    FCC 从 MCAS 命令中删除了后列切口功能。 尽管断言后柱切口,MCAS 仍可以修剪机头。 这是一个严重的错误,必须解决。

    这意味着向后拉轭不再切断配平……这是一个很大的不同,因为飞行员一直被训练认为向后拉轭会切断配平……

    那是来自前波音工程师和前 DAR、FAA 指定的适航代表彼得·莱姆 (Peter Lemme) 的话……

    如果出现机头向下的稳定器非指令运动,飞行员将拉回立柱。 这一点是肯定的。 随着飞机俯仰,飞行员会更用力地向后拉。 随着后柱切断,配平命令将停止,情况会稳定下来,飞行员可以让自己冷静下来,重新配平刺,并可能按下配平切断开关。

    如果没有后柱切口,一些人可能会冻僵。 他们可能不会尝试将刺向后修剪,而是专注于将柱子向后拉。 我担心这正是发生在 JT610 中的事情。

    立柱断流开关很好地为航空服务。 波音公司永远不应该为 MCAS 移除后柱切口。 必须恢复后柱切口。 如果这意味着 MCAS 不能按计划工作,那么就这样吧,把 MCAS 拿出来。

    顺便说一句,强调 NEVER 来自 Lemme,而不是我……还要注意底线……“把 MCAS 去掉”……

    而且……这就是几天前在西雅图时报的一篇精彩文章中引用的彼得·莱姆(Peter Lemme)……

    有缺陷的分析,失败的监督:波音、美国联邦航空局如何认证可疑的 737 MAX 飞行控制系统

    我一直在说这些话文艺复兴雨人……但像你这样的智障小丑告诉我,我的观点与专家“冲突”……而且我没有可信度……

    你就是这里的一个彻头彻尾的小丑……从基于匿名来源的 MSM 黑客中拿出胡说八道,并试图将其呈现为事实……

    • 回复: @Biff
    , @James Thompson
  538. @Okechukwu

    哇,这小子看起来还挺厉害的。

    我一直认为,直到有一两个非洲菲尔兹奖获得者,IQist 人群关于非洲思想自卑的妄想才会消散。 然而,一位年轻的非洲象棋大师将是一个不错的选择。

    当然,拉马努金,也许是 20 世纪最有想象力的数学家,是黑人,一个达罗毗荼人,据一些权威人士称,达罗毗荼人是东非人。

  539. Okechukwu 说:
    @res

    他当然会茁壮成长。 到目前为止,随着平权行动倾斜了竞争环境,任何稍微有能力的黑人都可以在美国茁壮成长。

    这个孩子,一个无家可归的难民,不需要平权行动来和孩子们一起擦地板,因为他们认为比赛场地明显且荒谬地倾斜了。 像你一样,他的白人对手不仅受益于制度优势(这比平权行动更强大),他们还通过白人女性受益于平权行动。 我们以前有过这样的讨论。 白人从平权行动中受益比黑人多得多。

    更不用说有多少人喜欢他(以及您,看起来)对为他们提供可以茁壮成长的环境的人民和国家深恶痛绝。

    你是那个怨恨我的国家的人。 你憎恨已经在这里生活了 400 多年的黑人,他们参加了每场战争,并且代表了成为美国人意味着什么。 相反,你可能是第一代或第二代欧洲人,如果不是一个完全依靠黑人建立的生活的移民。 如果您憎恨美国到传播种族主义伪科学以伤害和阻碍数千万真正美国人的进步的程度,那么您应该考虑返回您的欧洲家园。 你自己的美国性是不确定的。

    但他在这里的贡献可能比在尼日利亚要少得多。 他们比美国更需要像他这样的人(在这里我指的是能力,而不是种族,尤其是对语言和文化的熟悉程度)。

    为什么这是他的问题? 有多少欧洲人逃离欧洲的烂摊子前往美国,然后他们的任务是回到所说的烂摊子以使事情变得更好? 它曾经发生过吗? 我想不是。 孩子和他的家人正是他们需要去的地方。 人类是一种迁徙物种,这个家庭是从尼日利亚北部的一个虚拟战区逃离的。

    嘿,我已经为孩子的 GoFundMe 做出了贡献。 别废话了,捐点钱吧。

  540. @res

    他当然会茁壮成长。 到目前为止,随着平权行动倾斜了竞争环境,任何稍微有能力的黑人都可以在美国茁壮成长。

    你似乎放弃了自己,有 Res。 你在嘲笑一个非常擅长国际象棋的孩子,表明他有非凡的大脑,但你暗示他在美国的成功将依赖于“平权行动”。

    我认为您应该查看该评论并重新考虑。

    • 回复: @Mr McKenna
    , @res
  541. Mr McKenna 说:
    @CanSpeccy

    你似乎放弃了自己,有 Res。 你在嘲笑一个非常擅长国际象棋的孩子,表明他有非凡的大脑,但你暗示他在美国的成功将依赖于“平权行动”。

    不能说 res,但声称一个擅长国际象棋的孩子也不能(极大地)从对他有利的比赛场地中受益是不合逻辑的。 或者你的意思是别的?

  542. res 说:
    @CanSpeccy

    你对我的评论读得太多了。 关键是,如果任何稍微有能力的人都能茁壮成长,那么真正有能力的人“当然”应该能够做到。

    如果像那些故事转化为成人的实际成功,我会更高兴。 这似乎发生得太少了。 不过,如果有人能举出一些好例子,证明多年前在类似的故事中作为孩子被突出显示并在成年后取得成功,我会很高兴被证明是错误的。

  543. res 说:
    @Okechukwu

    对于任何感兴趣的人,以下是比赛结果: https://nyssc-197622.appspot.com/web/pcc_Standings.html

    这是一种有趣的格式。 六轮按未解释的顺序进行。 我不知道这是随机抽签还是部分自适应(如果你赢了,你就会参加更激烈的比赛)。 大概 瑞士制 这是自适应的(并且可以解释在最后一场比赛中 1 打 2)。 例如,第三名(1711 评分,我认为最高)在前九名中没有其他人参加,但输给了第十名。

    Tani 与第二名的选手打成平手,但由于他有黑色,我认为这是在激烈的比赛中取得的部分胜利(并且在高压的最后一轮中)。 他完全击败了第七名的完赛者(1607 评分,我看到的第二高)。 AFAICT,除了对第十名和第十一名完成者的 2 中 4 之外,他通过所有抢七局算法获胜(这看起来有点奇怪,但可能是因为他们以 12 分打成 4 平局,并且由于他们的平局而排名- 打破结果,打破平局规则描述于 http://www.chesstour.com/nysrules10.htm ).

    所以对我来说看起来是一场稳固的胜利。 愿他继续取得成功。

  544. Biff 说:
    @FB

    你是在浪费时间和互联网上最愚蠢的人一起闲逛——让他继续深入愚蠢的深处,但尽量不要去那里和他一起。

    • 同意: FB
  545. @FB

    感谢您的所有贡献。
    我们是否有所有型号的波音 737 的数据库,以查看每乘客英里的伤亡人数?
    我认为它是所有早期版本中最安全的飞机之一。 在坚实的基础上将 Max 8 与以前的 737 进行比较会很有趣。

    • 回复: @FB
    , @Been_there_done_that
  546. FB 说: • 您的网站
    @James Thompson

    我会为你挖掘一些关于 737 事故统计数据的信息,但首先我要回到我之前提出的一个非常关键的观点......一旦修剪完全向下,它是 不可能 只用操纵杆 [yoke] 就可以使飞机脱离潜水状态……

    我之前说过这点,值得重复一遍,因为印度尼西亚和埃塞俄比亚的航班都在机头完全向下的位置进行了配平 [这是由恢复的起重螺钉的位置证实的,它在完全机头向下时停止]......

    现在只是为了支持我一直在说的……

    '......在坠机现场发现了水平稳定器配平系统,一个向上或向下推动水平稳定器的起重螺钉。 显然,它处于完整的机头向下位置。 这应该表明这是另一起 MCAS 事故,飞机强大的俯仰配平将完全降到机头向下位置。

    这样飞机就无法通过飞行员的升降舵控制保持水平; 他需要根据 MCAS 调整进行调整以保持音高权威。

    对于对飞机如何工作或可能不工作有愚蠢观念的读者,请让它陷入……在这种情况下,靠近地面,飞机注定要失败,无论飞行员做什么或不做什么……你都不能如果您离地面如此之近,则从俯冲中拉起飞机,然后拉回控制装置什么也没做……上紧这些轮子是唯一能让您拉出飞机的方法,但是手动上紧这些配平轮需要多长时间......当你直下时,撞到一座山需要多长时间......?

    以上摘录自 Bjorn Fehrm,他是一名完全合格的飞行员,从军事到商业的多种类型......

    比约恩角:埃塞俄比亚航空公司 302 航班坠毁

    他确实做出了假设[在我看来是没有根据的,因为我们还没有从飞行记录器中获得数据]机组人员没有使用断电开关……

    我认为如此接近地形 [HAAB 被包围 上升的地形] 机组人员很可能已经意识到需要切断使飞机俯冲的配平,但首先你必须拉回轭以免撞到地形开始......

    此外,如果他们确实按下了断流开关(我们将在未来几天内发现),那么他们可能没有足够的时间将其从潜水中取出,因为他们需要手动转动这些配平轮……记住,就像我一样已经说过 [并且正如 Bjorn 所指出的那样] 只是向后拉不会把你拉回水平,一旦修剪一直向下......

    Bjorn 最后列出了一个重要问题的项目符号列表,包括这个……

    “最后,奇怪的是 MCAS 是如何被允许将水平尾翼全机头向下修剪的。 它不需要在飞行包线的偏远部分实现其预期的稳定功能。 通过允许这种情况发生, MCAS 可以压倒飞行员的升降舵控制并使飞机无法控制。

    另请注意,在印度尼西亚坠机事件之后,Bjorn 整理了一系列关于飞机稳定性的文章 [链接在我指向的页面上]……我强烈推荐这些教程……它们很好地介绍了基础知识……

    • 回复: @James Thompson
  547. @James Thompson

    在坚实的基础上将 Max 8 与以前的 737 进行比较会很有趣。

    Flightradar24 在瑞典,几乎所有在地面上空飞行的民用飞机应答器都会记录并提供实时遥测数据。 埃塞俄比亚坠机事件发生后,他们立即在 Twitter 上发布了高度和速度数据,这就是人们如何能够快速了解​​与几个月前狮子坠毁事件的相似之处,甚至在黑匣子被恢复之前。 任何人都可以查看一周前仍在飞行的几乎任何其他 737 MAX 喷气式飞机的飞行数据。 现在,您只能作为高级(付费)客户这样做。 我相信专业调查人员将从他们庞大的数据库中分析这些命运多舛的飞机的多次飞行,尤其是在起飞时。

    我记得几年前欧洲之翼在法国阿尔卑斯山坠毁后立即检查了该网站上的图表和地图遥测数据,并立即意识到完美的直线下降是多么可疑。 我立即怀疑这架飞机被电子劫持,因为在我看来,这比一名飞行员自杀和同时进行大规模谋杀的可能性更大,据我们所知,事实确实如此,尽管媒体以某种方式避免将任何责任归咎于他服用的药物的影响。

    • 回复: @James Thompson
  548. SafeNow 说:

    “美国联邦航空局不应该同意这一点”

    对波音公司因 800 航班导弹袭击而遭受打击(假设油箱爆炸)的回报。 我并不是说这是监管机构的阴谋; 更有可能的是反垄断律师所说的“有意识的平行关系”。

  549. @FB

    谢谢。 我理解这一点,很明显,尽管有解释,但其他一些人却没有。 问题是,在你知道某事之前,你并不知道它。 即使你不知道你不知道,这也是真的。

    • 回复: @Dieter Kief
  550. @Been_there_done_that

    谢谢。 我已经使用 Flight Radar 24 站点大约 4 年了,但通常只用于家庭飞行。 我最初没想过将它用于这些特定的航班。 然而,我正在寻找不同 737 配置的每飞行英里伤亡数字,以便将当前的坠机事件纳入上下文。 尽管强烈认为 737 Max 有问题,但所有这一切都发生了。

    • 回复: @res
  551. res 说:
    @James Thompson

    您有理由更喜欢每英里伤亡人数统计吗? 例如,从 https://en.wikipedia.org/wiki/Aviation_safety#Transport_comparisons

    航空业保险公司根据每次旅程的死亡人数统计数据进行计算,而航空业本身通常在新闻稿中使用每公里的死亡人数统计数据。

    查看比较该链接交通方式的表格将立即清楚为什么新闻稿使用死亡人数/公里。

    关于飞机安全,我认为每次起飞的坠机(或死亡人数)是更好的衡量标准,因为起飞和着陆是最危险的时期。 有没有人有关于起飞/巡航/着陆的相对风险的良好数据? 以下是一些非确定性的支持: https://www.psblaw.com/aviation_accident_statistics.html

    统计数据显示,高达 80% 的航空事故可归因于人为错误。 最危险的时间包括起飞和着陆以及这些事件前后的时间段。 飞行员失误被认为占飞机事故的 53%,其次是机械故障 (21%) 和天气条件 (11%)。

    考虑到这一点,我认为每公里的统计数据对长途飞机有利而对短途飞机不利。

    我之前链接的页面使用了事故率(每百万次出发的事故数): https://www.icao.int/safety/iStars/Pages/Accident-Statistics.aspx
    但我没有看到按飞机类型分解统计数据的方法。

    • 回复: @AaronB
    , @James Thompson
  552. @James Thompson

    令人惊叹且真实(= 完美组合)。
    了解某事不仅意味着理解它,还意味着习惯于自己的洞察力——如果旧知识不适合(有时是最难的部分),则将其排除在外。 或者正如 Jürgen Habermas (hehe) 喜欢说的:作为一种让人们不安的智力手段。

  553. AaronB 说:
    @res

    基于三个航班上的多名飞行员无法处理基本的失控配平问题(七分之一的飞行员记得他的训练?),以及最近有报道称一名飞行员开始阅读技术手册以找出问题所在,我开始认为自动化对飞行业来说是一个福音,这与我的直觉背道而驰。

    MCAS 开始似乎不再是对安全实践的彻底背离,而是在过去 20 年中使飞行变得更加安全的发展的糟糕实施版本。

    理想的飞行员无疑是熟练的飞行员,但在当今飞行员短缺的全球化系统中——加上低薪——这可能是不可能的。

  554. @res

    每英里的伤亡人数是最好的,因为从一个地方到另一个地方是旅行的原因。 是的,它给人留下了好印象,但它应该如此。 飞机是安全的。
    每英里的汽车伤亡人数更高。 大多数车祸发生在城市街道上,就像大多数飞机失事都是起飞和着陆一样,但我认为这太复杂了。
    从心理上讲,由于湍流,人们更害怕飞行。 他们真的应该害怕这样一个事实,即每飞行一小时,他们就会面临与驾驶汽车相同的风险。

    总的来说,我只是想估计标准 737 和 737 Max 的相对风险。

    • 回复: @res
  555. res 说:
    @James Thompson

    每英里的伤亡人数是最好的,因为从一个地方到另一个地方是旅行的原因。

    这可能是判断整体的最佳指标 乘客 安全。 但我认为每次出发的指标更适合进行苹果与苹果的比较 飞机 安全。

    考虑一位乘客可以选择在同一航班上乘坐 737-400 还是 757-200(航程更长)(比如 2000 海里,接近 737 的最大航程,757 的大约一半)
    https://aviation.stackexchange.com/questions/7789/what-is-different-between-a-b737-and-b757

    总体 757 事故统计数据将用于比 737 更长的平均航班,在这种特殊情况下,我认为每次起飞事故率将更好地估计这次特定航班对乘客的风险差异。

    总的来说,我只是想估计标准 737 和 737 Max 的相对风险。

    明白了。 我肯定是想多了; )我希望我提出的观点是值得的,即使它让我们从你问题的(非常重要的)观点上分心了一点。 我确实认为这两个指标都可以回答您的问题,但我很失望的是,我链接的数据似乎没有将飞机模型作为分解结果的一种方式(飞机模型确实出现在这一页)。

    • 回复: @James Thompson
  556. @res

    我们可能会每小时飞行一次。 当协和式飞机在巴黎坠毁并随后被撤回时,我最初觉得这是一种考虑到 30 年安全飞行的过度反应。 然而,有人向我指出,所有 Concord 航班(如果我没记错的话)相当于波音公司一天半的航班,因此在测试飞机方面几乎没有任何东西。

  557. Factorize 说:

    我认为该线程可能忽略了一些重要的事情; 或者至少我做到了。

    为什么狮子航空公司的飞机坠毁,即使在之前的飞行中已知 AoA 传感器有问题? 这对我来说一直很不清楚。 他们已经修正了 AoA,那么会出现什么问题呢? 他们一定没有修好吧?

    下面的引述似乎暗示了一个更晦涩的解释:他们修复了错误的 AoA 传感器!!!? 什么? 飞行控制计算机在每次飞行后交替; 已修复的 AoA 传感器不会是控制 MCAS 的传感器!!! 它会是另一个 AoA 传感器,那个没有被修复!! 可能没有任何特别好的理由期望另一个 AoA 传感器无法正常工作,尽管也没有任何特别令人信服的理由期望它可以正常工作。

    我认为自己被细节所驱动,并认真地尝试完成任务以达到高水平,尽管我认为作为飞行机械师的我不会想到飞行计算机会自动切换并关闭传感器我刚刚为我尚未修复的传感器修复了。 希望这种双重检查现在也应该成为程序的一部分。 我也想知道这个技巧在将来驾驶飞机时是否会有所帮助。 具体来说,如果一个 AoA 传感器没有为您提供您想要的 MCAS 飞行控制,那么也许您可以简单地更换飞行计算机,然后将其切换到另一个传感器。

    https://www.moonofalabama.org/2019/03/boeing-the-faa-and-why-two-737-max-planes-crashed.html

    “737 MAX 有两台飞行控制计算机。 每个都只连接到两个迎角传感器中的一个。 在飞行过程中,只有两台计算机中的一台运行 MCAS 控制。 如果它检测到太大的迎角,它会调整水平稳定器大约 10 秒钟。 然后等待 5 秒并再次读取传感器。 如果传感器继续显示出过高的迎角,它会再次调整稳定器以完成飞机机头的俯仰。

    MCSA 独立于自动驾驶仪。 它甚至在手动飞行中也很活跃。 有一个程序可以停用它,但需要一些时间。

    印度尼西亚航班上的一个迎角传感器出现故障。 不幸的是,在该航班上运行 MCAS 的是连接到计算机的那个。 起飞后不久,即使飞机在正常爬升中飞行,传感器也发出了过高的迎角信号。 MCAS 启动并将飞机机头向下。 飞行员的反应是禁用自动驾驶仪并将控制杆拉回。 MCAS 再次启动,使飞机进一步向下倾斜。 飞行员再次拉动操纵杆。 在飞机坠入大海之前,这种情况已经连续发生了 12 次。”

  558. @FB

    很好地解释了人工地平线测量的俯仰角与相对于气流测量的攻角之间的差异。

    可以说,在晴朗的天气中稳步攀升(显然在两次坠机事故中都是如此),两者很少有显着差异吗?

  559. @Okechukwu

    您可以将资源导向数据

    实际上,res 是这里提供数据的人——你只是胡言乱语、抱怨、吐出毫无意义、充满仇恨的反白鸭,并在解构和转移方面做出了微弱的尝试。

    只是在说'

  560. 可以说,在晴朗的天气中稳步攀升(显然在两次坠机事故中都是如此),两者很少有显着差异吗?

    在晴朗的日子里,在有风的山地里,你当然可以期待 一些强烈的上升气流和下降气流,这会在仪表之间产生显着差异 - 或者,作为一名前十几岁的滑翔机飞行员,我会假设。 但如果需要,FB 肯定会提供快速的修正。

  561. @Achmed E. Newman

    他在模仿久负盛名的“美国人工作” 不能 做”比喻——用来促进美国人和中国人从学术技术工作中流失。

    这只是“美国乔布斯”的变种 惯于 做”开放边界的鸭子们试图“证明”无休止的混血儿泛滥为蓝领工作提供廉价劳动力。

    • 同意: Achmed E. Newman
  562. @James Thompson

    大多数智商否认者可能在某种程度上知道他们的立场在经验上站不住脚。

    但是,在这个问题上模仿政治上“正确”的否认主义立场的能力——并为其生成简单化的合理化,具有讽刺意味的是,助产士在很大程度上表明了足够的“智慧”(主要是对“叙事”的忠诚的同义词)的方式之一。在学术界和某些其他领域。 另见种族否认主义,所谓的“跨性别主义”等。

    今年的本科教育在很大程度上是一项昂贵、冗长和低效的智商测试。 自从 1971 年最高法院的格里格斯诉杜克权力案禁止对求职者使用智商测试(和大多数其他测试)以来,就没有直接的方法来筛选特定职位所需的最低认知能力。
    https://infogalactic.com/info/Griggs_v._Duke_Power_Co.

    该决定是“不同影响”一词的明显起源。 智商否认主义与种族否认主义密切相关。 自 Griggs 以来,有一种假设是,如果非白人以比白人更高的比率未能通过测试,那就是 test 那是错的。”

    http://www.vdare.com/articles/the-fulford-file-by-james-fulford-38

    http://www.vdare.com/posts/the-rand-paul-brouhaha-and-21st-century-reality

    公务员考试在 20 世纪的大部分时间里被广泛使用——直到 1981 年吉米卡特在他离开时禁止 PACE 公务员考试。然而,尽管被广泛证实可以预测相关工作的表现,但该考试显然“讨厌”非白人。

    https://isteve.blogspot.com/2007/09/whatever-happened-to-federal-civil.html

    大学录取在一定程度上仍然依赖客观测试——只是增加了一层反白人种族偏好。 正如 Unz 先生所证明的那样,用模糊、不透明的标准部分替换客观标准对于黑人和混血人以外的群体非常有用:

    http://www.theamericanconservative.com/articles/the-myth-of-american-meritocracy/

    • 回复: @CanSpeccy
  563. @James Forrestal

    很想知道您的智商是多少,因为您似乎无法自己弄清楚 AoA 量规和地平线在“晴朗”天气下是如何发散的。 也有兴趣知道智商否认主义到底是什么。 它与否认大屠杀有某种联系吗?

    • 回复: @James Forrestal
  564. @CanSpeccy

    很想知道您的智商是多少,因为您似乎无法自己弄清楚 AoA 量规和地平线在“晴朗”天气下是如何发散的。

    如果您拥有任何实际证据来支持您关于紧邻雅加达以北的海洋特别多山的奇怪说法,欢迎您链接到它。 没有人阻止你。

    图片相关:

    https://www.flightradar24.com/data/pinned/jt610-1e5ff318#1e5ff318

    它与否认大屠杀有某种联系吗?

    从你试图宣扬长期被揭穿的“否认大屠杀”的谣言来看,你似乎对二战期间犹太平民的伤亡有一些坚定的信念。

    1. 您试图对二战中的犹太人伤亡做出哪些准确的声明,以及

    2. 您可以引用哪些书面和法医证据来支持它们?

    也有兴趣知道智商否认主义到底是什么。

    我很乐意帮助你解决你的无知。 智商否认主义是指个人完全基于他们对长期被揭穿的宣传叙事的盲目忠诚而被迫拒绝任何和所有智商可重复性和预测价值的证据。 基本上,他们在 teevee 上看到,在 NYT 上阅读,并从他们的社会学和性别研究教授那里听说智商是“坏的”和“种族主义者”,所以他们觉得有必要盲目地模仿这种谣言,不管关于这个问题的证据如何。 它通常伴随着基于情感的对智力的强大遗传成分的否认,种族否认,一种看似不可抗拒的强迫信号支持“性别理论”等。

    具有讽刺意味的是,这种基于情感的冲动支持/促进占主导地位的宣传叙事,为其生成简单化的合理化,并忽略有关该主题的任何和所有经验证据,作为助产士发出足够“智慧”(主要是同义词)的一种手段忠于 The Narrative)在今天的学术界——尤其是社会科学。 当然,尽管它也可以作为一种表示“美德”的手段(按照反白左翼的标准)。

    • 回复: @CanSpeccy
  565. @James Forrestal

    山脉:我说的是埃塞俄比亚,而不是印度尼西亚。

    然而,即使在平坦的地面上,您也可以在晴朗的天气中体验到强烈的垂直(即对流)空气运动。

    至于其他的,试着理解一连串的绰号并不能构成论据,而只是一连串低智商的胡言乱语。

    • 回复: @James Forrestal
  566. @CanSpeccy

    我很难相信这是我认识的仅有的两个埃塞俄比亚人,一个是才华横溢的自学成才的软件工程师、生物化学家和博士,另一个是非常漂亮且合格的医学博士。

    换句话说,数据与:

    1.你的感觉。

    2. [在此处插入随机无法验证的轶事断言]

    很明显,数据是错误的。 毕竟,这就是科学方法的运作方式……

    • 回复: @CanSpeccy
  567. @James Forrestal

    换句话说,数据与:

    1.你的感觉。

    坚持下去,詹姆斯,我最终会弄清楚你是一个怪人还是一个巨魔。

    • 回复: @James Forrestal
  568. By-tor 说:
    @Fiendly Neighbourhood Terrorist

    埃塞俄比亚:从饥荒和内乱到下一件大事! 即使是美国之音的宣传丰富的非白人辩护者也无法传播那么多废话。

    https://www.voanews.com/a/despite-fast-growth-ethiopia-still-plagued-by-poverty/1560496.html

  569. @CanSpeccy

    再次指出,您甚至连最微不足道的实际数据都没有引用以支持您基于情感的强迫来模仿长期名誉扫地的反白人智商否认论者的比喻。

    伤心!

    • 回复: @Okechukwu
  570. @CanSpeccy

    山脉:我说的是埃塞俄比亚,而不是印度尼西亚。

    所以你不再试图声称雅加达以北的海洋以显着的地形变化为特征?

    毕竟,也许你受教育程度最低。

    至于其余的,试着理解一串绰号不是论证,而只是滔滔不绝地喷涌而出 智商低 胡说八道。

    我是否应该费心指出一个自称狂热的 IQ 否认者的明显不一致之处,他突然相信 IQ 的有效性、可重复性和预测能力……当它对他有用时? 不,那将是残酷的。

    但是,您完全无法理解我(非常清楚和详细)对无知、充满仇恨的 IQ 否认主义的典型特征的解释。 提示:如果你不想知道正确答案——不要问这个问题。

  571. 所以你不再试图声称雅加达以北的海洋以显着的地形变化为特征?

    尽量不要像白痴一样坚持说话。 我已经说过我指的是埃塞俄比亚。 至于印度尼西亚的航班,它很可能经历了强烈的垂直气流,特别是如果它在坠毁时靠近海岸。

  572. Okechukwu 说:
    @James Forrestal

    你甚至连最微不足道的实际数据都没有引用……等等等等。

    你有什么数据? 你真的认为先锋基金垃圾是数据吗? 哈哈。

    像您这样的人是没有任何可靠数据的人。 你提出了一个非凡的主张,即智力在某种程度上与种族或肤色有关。 你需要绝对非凡的数据来支持这一说法。 但是,当您按下时,您将提供的“数据”肯定是不充分的,并且可能是欺诈性的。 然而,你要求那些不同意你的人提供数据,而你是那个负有举证责任的人,并提出了一个古怪、不科学、难以置信的声明。

    我在 Thompson 博士的另一篇文章中就这个话题与他有过一次会面。 在那里,汤普森博士坚持认为,根据先锋基金相关“研究人员”编造的一些“数据”,尼日利亚孩子的智商比美国孩子低 30 分。 好吧,汤普森博士几乎没有意识到那些据称是智障的尼日利亚孩子确实移民到了美国。 在美国,面对美国白人同龄人,尼日利亚孩子并没有表现出 30 分的智力缺陷。 事实上恰恰相反。 通常情况下,尼日利亚孩子在学业上优于美国白人同龄人。

    调用可疑组织发布的可疑数据在现实世界中是行不通的。 这正是为什么您的带有虚构 IQ 声明的数据永远不会被世界任何地方的任何可靠新闻或信息来源引用的原因。 你甚至不会在福克斯新闻上看到你的数据。 你不会看到你的数据在巴西、沙特阿拉伯、俄罗斯、中国、蒙古、韩国等地被引用。事实上,在任何曾经重新发布或引用过你的明显虚假的世界智商地图的国家,只要说出一个可靠的来源人们是那么的相爱。

    • 哈哈: res
  573. @Okechukwu

    为了避免阅读上述内容的任何人错误地认为对尼日利亚智力的估计依赖于一项尽管规模很大的研究,以下是贝克尔更新的国家智商数据库中列出的所有关于尼日利亚的研究。

    Ijarotimi,OS和Ijadunola,KT(2007)。 尼日利亚翁多州阿库雷社区小学生的营养状况和智商。 坦桑尼亚健康研究公报,第9卷,第69-76页。

    Jegede,RO和Bamgboye,A。(1981)。 尼日利亚青少年的自我概念。 心理报告,49,451-454。

    Maqsud, M. (1980a)。 小学生的个性和学业成绩。 心理报告,46,1271-1275。

    Maqsud, M. (1980b)。 中学生社会地位与道德判断的关系。 西非教育和职业测量杂志,5, 13-17。

    Nwuga, VCB (1977)。 严重 kwashiorkor 对尼日利亚儿童智力发育的影响。 美国临床营养学杂志,30,1423-1430。

    Nwuga, VCB (1977)。 严重 kwashiorkor 对尼日利亚儿童智力发育的影响。 美国临床营养学杂志,30,1423-1430。

    Okunrotifa, PO (1976)。 尼日利亚农村和城市儿童地理学进入行为的比较。 西非教育和职业测量杂志,3, 1-6。

    沃伯,M. (1969)。 Raven 矩阵检验在非洲人中的意义和稳定性。 国际心理学杂志,4, 229-235。

    Hur, Y.-M.、te Nijenhuis, J. 和 Jeong, HU (2017)。 使用 Raven 的 Standard Progressive Matrices Plus 在尼日利亚学龄儿童和青少年(N > 11,000)的大量样本中测试 Lynn 的智力性别差异理论。 (出现)。

    Hur,Y.-M.和Lynn,R.(2013)。 尼日利亚非洲人样本中认知能力的双单人差异。 孪生研究与人类遗传学,16,1-8。

    Fahrmeier, ED (1975)。 上学对尼日利亚北部智力发展的影响。 儿童发展,46, 281-285。

    Rindermann,H.,Falkenhayn,L.和Baumeister,AEE(2014b)。 认知能力和认知理性:在尼日利亚和德国的一项研究。 情报,47,23-33。

    Ani,CC和Grantham-McGregor,S.(1998)。 好斗的尼日利亚男孩的家庭和个人特征。 青少年健康杂志,23,311-317。

    Iloh,KK,Ubesie,AC和Iloh,ON(2017)。 社会人口统计学特征是否会影响儿童在尼日利亚Enugu的Raven渐进式矩阵上的表现? 《国际神经精神疾病杂志》,第9卷,第1-6页。

    Haward, LC, & Roland, WA (1954)。 Draw-a-Man 测试中的一些跨文化差异:Goodenough 分数。 男人,54 岁,86-88 岁。

    Ferron, O. (1965)。 有色人种的测试表现。 教育研究,8, 42-57。

  574. @Okechukwu

    疯狂种族至上主义者的会众是 Unz Review 的一个特点。

    他们自然不会理性争论,因为他们的动机不是理性的,而是要消灭那些他们认为是西方社会的闯入者——被叛徒允许进入的闯入者。

    你在南非也看到了同样的事情,那里的白人定居者,许多是在大多数非洲黑人部落之前就在那里的人的后代,现在正被挤出。

  575. res 说:
    @Okechukwu

    像您这样的人是没有任何可靠数据的人。

    你这话真好笑。 谢谢你的笑声。

    调用可疑组织发布的可疑数据在现实世界中是行不通的。 这正是为什么您的带有虚构 IQ 声明的数据永远不会被世界任何地方的任何可靠新闻或信息来源引用的原因。 你甚至不会在福克斯新闻上看到你的数据。 你不会看到巴西、沙特阿拉伯、俄罗斯、中国、蒙古、韩国等引用你的数据。事实上, 在任何国家只说出一个可靠的消息来源 曾经重新发布或引用过你人们如此喜爱的明显虚假的世界智商地图。

    https://www.economist.com/news/2010/07/02/intelligence-tested
    这是基础文章: https://royalsocietypublishing.org/doi/full/10.1098/rspb.2010.0973

    QED。

    作为奖励,这里有一个性别差异的例子: https://www.economist.com/science-and-technology/2012/12/22/cleverer-still

    对于任何试图了解这是怎么回事的人来说,承认这样的差异似乎是可以接受的,只要框架是这样的(来自上面的两篇文章):

    传染病可以解释为什么有些国家的人口更聪明。

    天才越来越聪明。 在智商的天才水平,女孩是 没那么落后 过去的男孩子们

    PS Thompson 博士很好地介绍了有关尼日利亚情报的研究,但让我们也链接到 Becker 的数据库。 这真的是一个很好的资源。
    https://www.researchgate.net/project/Worlds-IQ

    • 巨魔: Okechukwu
    • 回复: @res
  576. @James Thompson

    哦。 ——不止一个。

    PS
    (但是 - 很可能不是这样吗?尼日利亚很大。因此是一个很大的主题 - 它对科学家也很有吸引力。)

  577. Okechukwu 说:
    @James Thompson

    为了避免阅读上述内容的任何人错误地认为对尼日利亚智力的估计依赖于一项尽管规模很大的研究,以下是贝克尔更新的国家智商数据库中列出的所有关于尼日利亚的研究。

    那么,汤普森博士,这些尼日利亚人在移民出尼日利亚后是否经历了神奇的蜕变? 因为,正如可以充分证明的那样,与世界任何地方(无论是欧洲、美国还是亚洲)的本地人口相比,所有年龄段的尼日利亚人的智力水平都没有下降。 移民到美国的尼日利亚儿童不属于补习班。 他们甚至不需要 ESL 课程。 相反,他们通常表现最好,通常比美国白人同行高一两个等级。 所以我们应该依靠你的虚假“数据”而不是现实中实际发生的事情? 不,谢谢。

    即使在尼日利亚本身,也绝对没有证据表明尼日利亚人的平均智商比美国、欧洲或亚洲人的平均智商低两个标准差。 或一个标准差。 或任何偏差。

    汤普森博士,你的意识形态之所以被认为是边缘化的假说,并不是因为人们害怕面对不方便的事实,而是因为你的意识形态实际上是假的。 每次与现实世界中的自然实验并列时,它都会失败。 那么,为什么任何半智能的人都会认真对待其中的任何一个呢?

    你提供了很多来源。 我可以想象,通常由 HBD 奉献者提供的典型来源,即您的许多引文将反驳您试图提出的论点。 确实,我快速搜索了您最后的研究并得到了以下信息:

    关于上述 (b),特曼教授和其他人的研究似乎表明西班牙裔墨西哥人、葡萄牙人、意大利人和斯拉夫人等群体的智力低下,研究人员坚持认为:……这些差异在很大程度上与教育状况无关,并且要归因于先天的种族差异。 然而,有趣的是,在这样的比较中,黑人儿童的平均表现与欧洲移民群体的表现相比毫不逊色……

    事实上,在大多数研究中,已经发现黑人儿童的表现优于西班牙-墨西哥血统的儿童。

    https://www.tandfonline.com/doi/abs/10.1080/0013188650080104

    • 回复: @res
  578. @James Thompson

    没有人对此事进行过随意的调查,但没有人怀疑尼日利亚人和大多数其他非洲人在智商测试中的得分低于欧洲人。 但这不是重要的问题。

    有争议的是智商测试是否 (a) 衡量任何与词典定义的智力非常相似的东西,以及 (b) 是否是评估欧洲人的智力的合理基础,欧洲人大多拥有中产阶级的生活方式,相对于大多数贫困的人- 受灾且受教育程度低(平均三年)的尼日利亚人。

    在我看来,这两个提议都没有多大可信度。 此外,我想不出有什么研究领域能更好地制造国际恶意。

    • 回复: @Okechukwu
  579. res 说:
    @Okechukwu

    我可以想象,通常由 HBD 奉献者提供的典型来源,即您的许多引文将反驳您试图提出的论点。

    投影是一件可怕的事情。 我们是否应该回过头来分别回顾一下对我们每个人来说证明是正确的频率?

    让我们从这个经典的例子开始,Okechukwu 试图诋毁他最初介绍的证据(非洲开发银行的报告),后来他终于发现它说了一些他不喜欢的事情: https://www.unz.com/akarlin/genes-explain-higher-jewish-iq/#comment-3022628

    整条线索很好地介绍了 Okechukwu 的陈述与现实之间的微妙关系。 对于任何倾向于认真对待 Okechukwu 所写内容的人,我强烈建议您查看整个主题。

    关于尼日利亚人在尼日利亚和侨民中的结果之间的差异,我认为至少有三个解释性因素:
    1. 在 Chanda Chisala 博客的各个主题中详细讨论和记录了选择性移民。
    2. 尼日利亚侨民可能比普通尼日利亚人经历了更好的环境条件。
    3. 更具推测性的是,我怀疑尼日利亚侨民中伊博人的过度代表也很重要: https://en.wikipedia.org/wiki/Igbo_people#Diaspora

    我以前说过,但我认为值得重复一遍。 我认为尼日利亚-比夫拉战争的结果是悲惨的原因之一是它剥夺了伊博人展示他们可以对自己的国家做些什么的机会。

    • 回复: @Okechukwu
  580. Okechukwu 说:
    @CanSpeccy

    汤普森博士吹捧的尼日利亚智商研究 IIRC 据称是在尼日利亚中小学进行的,据称受访者的平均智力低下水平。 这是研究欺诈性质的重要线索。 这些不是农村、营养不良和文盲的孩子。 相反,这些孩子来自同一所尼日利亚学校,那里的学生比美国同龄人受过更好的教育,准备得更好。 那些移民到美国并继续超越美国同龄人的尼日利亚孩子。 汤普森声称这些孩子的智商是智力低下的。

    尼日利亚的中小学教育可不是开玩笑的。

    对于一些在美国的非洲人来说,孩子的教育最好留给祖国

    明尼苏达大学德卢斯分校非洲和非裔美国人研究主任约翰·亚瑟(John Arthur)在一份电子邮件中说,将孩子送回父母原籍国接受教育“不仅发生在美国的尼日利亚移民中”。 -邮件。 “尽管媒体将非洲和与非洲相关的任何事物都刻板地描述为不发达,但该地区拥有世界上最好的教育体系。 这些预科和公立学校强调 STEM 课程,”或专注于科学、技术、工程和数学的课程。

    亚瑟说,非洲教育系统的质量可以从在世界各地知名大学攻读研究生学位的非洲人数量上看出。

    https://www.washingtonpost.com/lifestyle/style/to-some-africans-in-us-childrens-education-is-best-left-to-the-homeland/2012/07/16/gJQAfSAfpW_story.html?utm_term=.7ddd68a57f9a

    • 回复: @CanSpeccy
  581. Okechukwu 说:
    @res

    投影是一件可怕的事情。 我们是否应该回过头来分别回顾一下对我们每个人来说证明是正确的频率?

    我知道你一点也不知道你在开玩笑。 试着让自己走出这个泡沫,看看你是如何被接受的。 看看在现实世界中,你是否会获得比我更多的可信度。

    关于尼日利亚人在尼日利亚和侨民中的结果之间的差异,我认为至少有三个解释性因素:

    听着,你这个白痴,把所有与你的废话相矛盾的东西都视为例外,这不是争论。 如果我足够虚伪地提出同样的 pl0y,我可以“证明”任何事情。

    在这个主题中,我向您介绍了一位 8 岁的尼日利亚无家可归难民孩子,他成为了州象棋冠军。

    这孩子怎么例外?

    这孩子怎么是选择性移民的产物? 他是个难民,你这个白痴,他六七岁就离开了。换句话说,他没有代理,还是个孩子。

    而且,顺便说一句,根据他的名字,这个孩子是约鲁巴语而不是伊博语。 与其他非洲人相比,伊博人没有什么天生的或遗传的特殊之处。

    • 哈哈: res
    • 回复: @By-tor
  582. res 说:
    @res

    所以我果断地回答你的挑战,你巨魔标记我。 可怜的。

    在Okeworld(或者我应该说Okespeak?)“Troll”的意思是他无法赢得争论的人。

  583. @Okechukwu

    这是研究欺诈性质的重要线索。

    如果报告的国家智商测试分数的差异如您所声称的那样确实是欺诈性的,那么拥有一些确凿的证据会很有用。 你有什么?

    但无论报告的数据是否通过有效手段获得,都无法改变非洲大部分地区的受教育年限与欧洲、美洲和世界其他一些地区的受教育年限相去甚远的事实。 因此,这种教育差异使关于观察到的国家间智商测试分数差异的遗传基础的说法无效。

    我自己的期望是,非洲人平均(在这里我不是指那些在拉各斯、卡诺和伊巴丹等地就读优秀私立预科学校和公立学校的人)的智商测试分数低于欧洲人和美国人(只是正如 100 年前的欧洲人和美国人的得分会比今天的美国人和欧洲人的得分更差),因为生活方式、教育期限和许多其他因素的差异很难一一列举。

    你不同意这些是合理的期望,对不同种族群体的内在能力没有任何说明吗?

    • 回复: @Okechukwu
  584. By-tor 说:
    @Okechukwu

    我知道有人试图获取有关这位所谓的国际象棋天才比赛的文件,以查看这个故事(源自纽约市非洲辩护士富有的犹太迷宫)是否合法。 有 BS 倾向的美国电视和新闻媒体每年春天都会有许多故事声称内城黑人青少年已被数十所名牌大学录取,或者在 17 或 18 岁时进入一些高端法学院。谁知道这些故事是否属实?

    • 巨魔: Okechukwu
    • 回复: @res
  585. @Okechukwu

    这是中国工人如何看待非洲工人的一个例子

    不幸的是,这部伟大的纪录片被 YouTube 禁播了——

    https://www.kino-zeit.de/film-kritiken-trailer/empire-of-dust#lg=1&slide=0

    • 回复: @Okechukwu
  586. @Anonymous

    如果 ATC 中的布奇堤坝不是很热心,那就叫 7600

    美丽的。 我喜欢它。 真的笑出声来了。

    USS Fitzgerald 舰桥和 CIC 上的几名女性船员(包括女性 OOD)的无能导致了 XNUMX 名船员的死亡。

    https://www.navytimes.com/news/your-navy/2019/01/14/worse-than-you-thought-inside-the-secret-fitzgerald-probe-the-navy-doesnt-want-you-to-read/

    该调查揭示了个人不信任如何导致甲板军官 jg Sarah Coppock 中尉在菲茨杰拉德号试图穿越航运高速公路时避免与驱逐舰的电子神经中枢(作战信息中心或 CIC)进行通信。

    是的,船长也无能,但这并不能免除无用的积极行动女性对碰撞的责任。 海上的第一条规则是避免海上碰撞。 飞行员的首要规则是避免破坏飞机。 如果可能的话,两者都应该按照本书进行操作。 有时按照书本是不可能做到的,飞行员必须自己想办法。 这就是为什么飞行员的智力很​​重要。 西方国家的空军,他们进行了非常严格的选拔(除了积极行动多元化招聘)。

    在 MAX 800 中避免破坏所必需的操作并没有什么特别之处。 如果任何时候的配平处于不希望的状态,不管它是怎么来的,尝试用 CW 配平开关配平到所需的位置。 到达所需的微调释放开关时。 根据需要观察修剪残留物。 如果配平再次偏离所需的位置,则再次重配至所需位置,并在到达位置时将配平开关推至切断该协议适用于所有 737/747 飞机。

  587. @By-tor

    大部分来自“白人”欧洲国家的飞行员驾驶着爱因斯坦这样的飞机。

    为第三世界航空公司飞行的“白人”飞行员,要么是在第一世界航空公司找不到工作,要么是被第一世界航空公司淘汰的渣滓。 我曾与其中一位小偷一起工作过。 这是一家中东航空公司的短期合同工作。 我在上面的某个地方写了一些关于它的内容。

  588. res 说:
    @By-tor

    我在评论 578 中发布了比赛结果: https://nyssc-197622.appspot.com/web/pcc_Standings.html

    我认为这些结果不太可能是欺诈性的。 我对 Tani 父母的背景很好奇(除了很多提到他们是基督徒之外,我找不到任何其他东西,观察所选的旋转很有趣)。 他们只是来自腹地的另一个受过三年教育的家庭,还是城市精英的一部分?

    一旦你意识到平权行动对大学录取的提升有多大(以及那些顶尖的黑人学生受到了多少追捧),精英大学录取的故事似乎是可信的。 不过,这似乎是一种有意识的公关活动。 什么样的人会现实地考虑参加所有的常春藤大学? 如果有的话,在一个似乎表明缺乏信心的理性(非公关)世界中,人们会进入他们的第一选择。

    • 回复: @Okechukwu
  589. Okechukwu 说:
    @CanSpeccy

    如果报告的国家智商测试分数的差异如您所声称的那样确实是欺诈性的,那么拥有一些确凿的证据会很有用。 你有什么?

    在所谓的种族科学中有一段可以追溯到数百年前的欺诈历史。 由于他们追求的是意识形态驱动的议程,而不是事实或真相,因此他们对自己努力的欺诈性质留下了很多面包屑。 这就是为什么它被称为科学种族主义。 如果不是欺诈,就不会这样描述了。

    除此之外,非洲从来没有一项所谓的智商研究能够经得起最脆弱的审查。 你必须问问自己,为什么白人至上主义组织首先会对非洲智商感兴趣。 然后问问自己是否可以信任这些组织进行适当控制的测试并报告准确、无偏见的结果。

    但无论报告的数据是否通过有效手段获得,都无法改变非洲大部分地区的受教育年限与欧洲、美洲和世界其他一些地区的受教育年限相去甚远的事实。 因此,这种教育差异使关于观察到的国家间智商测试分数差异的遗传基础的说法无效。

    那是真实的。 所以这真的取决于哪些非洲人正在接受测试,不是吗? 这就是为什么知道谁接受了测试很重要? 通过谁? 什么时候? 在哪里? 如何? 样本量。 教育程度等等。 重要的是提出尖锐的问题,而不仅仅是接受表面价值的数据。 例如,当 Thompson 博士建议尼日利亚中小学生的智商为 70 时,必须要求他将这一概念与这些尼日利亚学生在美国的高水平表现相协调。 如果他或像 Res 这样的追随者无法回答这些问题而不得不将任何与他们的立场不符的事物视为例外(这本身就是一种欺诈性论证),那么我们有义务,出于大量的共同从某种意义上说,将他们视为不认真的小丑,他们不是在寻找真相,而是在努力支持一种意识形态。

    你不同意这些是合理的期望,对不同种族群体的内在能力没有任何说明吗?

    是的,我愿意。 如果我从事类似的欺诈性研究,甚至在颅相学时代之前就已经将种族主义伪科学标记为可追溯的,那么我很容易为美国白人建立 65 的智商。 一切都取决于谁在接受测试,如果确实有人在接受测试。 很多时候,像理查德林恩这样的种族主义者只是凭空捏造数字。 如果实际进行了测试,则还取决于如何解释这些测试以及由谁来解释。 他们的动机或议程是什么? 没有人会认真对待白人民族主义者和白人至上主义者宣扬的智商测试结果。 他们一到就死了。

    我自己的期望是,非洲人平均(在这里我不是指那些在拉各斯、卡诺和伊巴丹等地就读优秀私立预科学校和公立学校的人)的智商测试分数低于欧洲人和美国人(只是正如 100 年前的欧洲人和美国人的得分会比今天的美国人和欧洲人的得分更差),因为生活方式、教育期限和许多其他因素的差异很难一一列举。

    这取决于测试。 请记住,没有文化中立的智商测试这样的东西。 100 年前的美国人和欧洲人在文化上处于劣势,因为他们对智商测试旨在奖励的新概念知之甚少。 这同样适用于今天的某些非洲人。 它与内在智力无关,因为智商测试无法衡量内在智力。 他们衡量教育和文化。

    • 回复: @res
    , @CanSpeccy
    , @anon
  590. res 说:
    @Okechukwu

    说了很多话,但没有确凿的证据——这正是 CanSpeccy 所要求的。

    典型的。

  591. Okechukwu 说:
    @By-tor

    大部分来自“白人”欧洲国家的飞行员驾驶着爱因斯坦这样的飞机。

    去谷歌搜索每个国家的飞行员,爱因斯坦。 他们不是白人,除了像阿联酋航空这样的公司,它从各地招聘,包括非洲。

    你们这些小丑欺骗自己的程度真是太神奇了。 在 40,000 英尺高空,没有种族现实主义或 HBD 胡说八道。 一名黑人飞行员可能会拯救一架白人飞行员可能会坠毁的飞机。

  592. Okechukwu 说:
    @Dieter Kief

    这是中国工人如何看待非洲工人的一个例子

    一些非洲人对中国人有不好的看法。 所以?

    加纳逮捕非法采矿镇压的中国嫌疑人

    https://www.bbc.com/news/av/world-africa-21960772/ghana-arrests-chinese-suspects-in-illegal-mining-crackdown

    • 回复: @Dieter Kief
    , @Dieter Kief
  593. Okechukwu 说:
    @res

    一旦你意识到平权行动对大学录取的推动有多大(以及那些顶尖的黑人学生受到了多少追捧),精英大学录取的故事似乎是可信的。

    大声笑。

    揭穿平权行动误解的 4 个关键点

    在平权行动的前两年,白人女性的职业发展比任何种族群体都多。 哥伦比亚大学法学教授金伯利·克伦肖 (Kimberlé Crenshaw) 在她 2006 年的文章“制定平权行动”中解释了为什么将黑人描绘为平权行动的典型代表是有缺陷的。 “平权行动的主要受益者是欧美女性,” 她写了。

    今天,女性在大学校园里的人数超过男性,而且比男性更有可能获得学士学位和上研究生院。 平权行动扩大到女性后 30 多年,女医生的比例从 7.6 跃升至 25.2。 然而,与有色人种女性相比,这些改进更有可能使白人女性受益。

    https://www.huffingtonpost.com/entry/affirmative-action-still-matters_us_5981d9b6e4b0353fbb33e1bb

    • 回复: @res
  594. @Okechukwu

    这是这部颇具洞察力的纪录片的更多内容——在这里可以看到它的全长

    Empire Of Dust (2013) [1:17:22] “一部展示中国在非洲存在的原始纪录片”纪录片

    我刚刚发表了这个评论:

    1)《尘埃帝国》是我们这个时代的主要艺术作品之一。 机智、干涩、有见地。 当场。 又甜又苦! 如果您对非洲的基础设施建设方式——铁路和桥梁等大型结构的建设方式感兴趣——请观看这部纪录片! – 你可能会学到很多东西。

    2)2017年从YouTube上检索到的“尘埃帝国”节目,现在对心态的洞察以及心态与社会和技术进步之间的联系是禁忌。 人类更喜欢天真、善良和多样化,而不是机智和洞察力。 叹。

    3) 反种族主义已经恶化为一种感觉良好的建议系统,因此必然会产生愚蠢、痛苦和悲伤。 但这一切都无关紧要,只要确认某些事情是反种族主义的。 因此,反种族主义变成了一种确保我们不了解社会世界的手段。 – 让盲目统治! 我们热爱多样性和行善者并不真正关心后果。 看,无论如何,这都是关于资本主义和权力的。 我们不能为我们的现实盲目负责,因为我们做善事也只是为了钱。 我们是一个部落——想要生存,就像外面的所有其他部落一样。 部落是新的现实和种族概念,如现实、真相和对错是殖民主义的一部分,它摧毁了非洲的心灵和人民。 叹,叹。 这是“回归左派”(戴夫·鲁宾)宣言的核心。

    我们解构主义进步主义的这种混乱在某种程度上与纪录片“尘埃帝国”一样有趣。 我已经绕了一圈。 Bram van Paesschen 拍摄了一部非常有见地的,有时甚至是非常有趣的,总而言之,非常完美的民族志纪录片。 为他点赞!

    这部纪录片含蓄而明确地讲述了理解和成就——以及在刚果共和国两者的缺乏。

    – 最后 – 如果有人同意我的观点 – 我几乎不在乎这个人对在刚果的 Reüublic – 或其他地方进行的智商测试有何看法。

    通过禁止“尘埃帝国”,YouTube 在时代精神的祭坛上牺牲了理性。

  595. @Okechukwu

    哦,Okechukwu——你似乎不同意 YouTube 的观点,认为这部纪录片是种族主义的,因此需要被禁止。 美好的。 公开辩论! 我很高兴 Reddit 有这部关于中国工人与刚果共和国工人和管理层之间的匹配和不匹配的精彩民族志纪录片完整版——我真的很高兴他们做到了!

    Empire Of Dust (2013) [1:17:22] “一部展示中国在非洲存在的原始纪录片”纪录片

    以下是我的一些想法:

    1)《尘埃帝国》是我们这个时代的主要艺术作品之一。 机智、干涩、有见地。 当场。 又甜又苦! 如果您对非洲的基础设施建设方式感兴趣——铁路和桥梁等大型结构的建设方式——在非洲:观看这部纪录片! – 你可能会学到很多东西。

    2)2017年从YouTube上检索到的“尘埃帝国”节目,现在对心态的洞察以及心态与社会和技术进步之间的联系是禁忌。 人类更喜欢天真、善良和多样化,而不是机智和洞察力。 叹。

    3) 反种族主义已经恶化为一种感觉良好的建议系统,因此必然会产生愚蠢、痛苦和悲伤。 但这一切都无关紧要,只要确认某些事情是反种族主义的。 因此,反种族主义变成了一种确保我们不了解社会世界的手段。 – 让盲目统治! 我们热爱多样性和行善者并不真正关心后果。 看,无论如何,这都是关于资本主义和权力的。 我们不能为我们的现实盲目负责,因为我们做善事也只是为了钱。 我们是一个部落——想要生存,就像外面的所有其他部落一样。 部落是新的现实和种族概念,如现实、真相和对错是殖民主义的一部分,它摧毁了非洲的心灵和人民。 叹,叹。 这是“回归左派”(戴夫·鲁宾)宣言的核心。

    我们解构主义进步主义的这种混乱在某种程度上与纪录片“尘埃帝国”一样有趣。 我已经绕了一圈。 Bram van Paesschen 拍摄了一部非常有见地,有时甚至非常有趣的纪录片,总而言之,它非常完美。 为他点赞!

    现在——如果你能同意,这部纪录片是关于刚果共和国的社会现实的,没有种族主义或其他人的脏话,但有时甚至幽默且绝对人道的描述——当然——部分建筑业的状况刚果共和国,我们可以讨论智商或发展,或稍后讨论的任何内容。 那对我来说没问题。

    • 回复: @Okechukwu
  596. Okechukwu 说:
    @Dieter Kief

    嗯,我敢肯定会有很多非洲人坐在一起说中国人下流的话的视频。 Empire of Dust 只是一个视频,只有一个中国人 iirc。 但当然对你来说,这是所有中国人对非洲人看法的象征。 顺便说一下,这个结论需要一个特殊的愚蠢品牌来制定。 智商确实。

    说到 YouTube,还有几十个关于非洲华人的视频非常积极。 但是你一头扎进这个视频,而忽略了所有其他人,就像你这个白痴一样。

  597. res 说:
    @Okechukwu

    哈哈。

    让我们来看看一些使用真实数据和建模的工作。 http://www.ceousa.org/attachments/article/1237/CEO%20Study%20Harvard%20Investigates%20Harvard.pdf

    表 1 给出了哈佛招生逻辑回归模型的系数。 最大的因素是运动等级为 1,其系数为 6.3。 接下来的三个是个人评分 1 或 2、遗产和非裔美国人,系数都在 2.4 左右。 女性的系数为 0。另外,亚洲人的系数为 -0.37。

    因此,成为黑人赋予的特权与成为遗产一样多。 我想每个人都同意后者提供了实质性的优势。

    但无论如何,你可能并不了解这些。 所以继续。

    你不厌倦犯错吗? 或者充其量是回应与我关于大学招生的观点不同的观点。

    • 回复: @Okechukwu
    , @James Thompson
    , @res
  598. 我坚决希望你不要表达对白痴的歧视——那可不好,Okechugwu 不是吗?

  599. @Okechukwu

    在所谓的种族科学中有一段可以追溯到数百年前的欺诈历史。 由于他们追求的是意识形态驱动的议程,而不是事实或真相,因此他们对自己努力的欺诈性质留下了很多面包屑。 …

    最好通过提供明确示例的文献综述来确定这一点。

    所以这真的取决于哪些非洲人正在接受测试,不是吗? 这就是为什么知道谁接受了测试很重要? 通过谁? 什么时候? 在哪里? 如何? 样本量。 教育程度等等。 重要的是提出尖锐的问题,而不仅仅是接受表面价值的数据。

    是的,我认为您正在接近问题的核心。 确实,一项体面的研究证实了您的建议以及我认为最有可能的情况,这会推翻 Stinker Pinker 关于 IQ 研究的坚如磐石的可靠性和可重复性的说法。

    如果我从事同样的欺诈性研究,即使在颅相学时代之前,这种欺诈性研究已经标志着种族主义伪科学的出现,那么我很容易为美国白人建立 65 的智商。

    哈哈。 好吧,如果不是今天,至少在几年之后,考虑到弗林效应已经逆转的方式。 (这让我想知道,为什么你们非洲人要来到美国,这看起来越来越像这片注定失败的大陆。)

    这取决于测试。 请记住,没有文化中立的智商测试这样的东西。

    这是一个可检验的假设:将一群美国智商高手放在丛林中,看看他们需要多长时间才能因缺乏相关的文化相关智力而死亡。

  600. @AnonFromTN

    否则,军事预算不到美国军事预算10%的俄罗斯怎么会被美国政客和战略家反复引用为威胁?

    什么,你疯了吗? 你忘记克什纳了吗?

    哎呀,打那个,我的意思是你忘记了 H. L Menken 的大地精吗?

    “实际政治的整个目标是通过用无休止的一系列大地精来威胁民众,让民众保持警惕(因此他们吵着要安全),所有这些都是想象中的。”

    我认为足够好,那么除了在最高级别之外,美国完全没有腐败的奇怪回扣还有额外的好处。

    • 回复: @AnonFromTN
  601. Okechukwu 说:
    @res

    让我们来看看一些使用真实数据和建模的工作。 http://www.ceousa.org/attachments/article/1237/CEO%20Study%20Harvard%20Investig

    哈佛只是一个实体。 针对白人女性的平权行动广泛而深入,不仅涵盖学术界和大学招生,而且几乎涵盖社会的各个方面。 它是如此成熟,以至于哈佛甚至不再将其称为平权行动。 假设他们的学生中有很大一部分必须是白人女性。 白人女性在录取中利用平权行动如此成功,以至于出现了性别失衡,她们的人数开始显着超过白人男性。 因此,为了保持白人性别平衡,学院和大学现在向白人男性提供默认的直接平权行动。

    谁从平权行动中受益? 白人男性

    普林斯顿大学社会学家的研究表明,在其他条件相同的情况下,亚裔美国人需要比白人学生高 140 分的 SAT 分数才能进入名牌大学。

    2007年,美国新闻与世界报道发现,女生的大学录取率比男生低13%。 2014 年,《华盛顿邮报》报道称,有 64 所精英学校——包括布朗大学、阿默斯特大学和卫斯理大学——让女孩比男孩更难入学。

    因此,现在男性对女性享有平权行动。 并且这种援助的大多数接受者是白人,他们在与亚洲人正面竞争时也获得了优势。

    https://www.washingtonpost.com/opinions/who-benefits-from-affirmative-action-white-men/2017/08/11/4b56907e-7eab-11e7-a669-b400c5c7e1cc_story.html?utm_term=.fbfdc0f1b106

    随着白人男性入学率下降到低于其人口百分比,大学不会袖手旁观。 他们将使用平权行动来纠正这种情况。 他们将努力确保一个种族多元化的学生团体,模仿整个社会的种族和性别构成。 针对亚洲人的歧视性做法,你兴高采烈但愚蠢地认为有益于黑人实际上有益于白人。

    因此,成为黑人赋予的特权与成为遗产一样多。

    不必要。 你忘记了你必须写论文、接受面试、提交推荐信、拥有研究经验并展示在学术之外的课外活动和社区参与。 如果只是关于成绩,未来的学生就不必做任何这些事情。 如果习惯于死记硬背的亚洲学生写作不好,面试不好,不参与社区,社交尴尬,尽管他们的成绩和SAT都很高,但他们很可能不会进入哈佛。

    尽管如此,最近被录取的哈佛班级中有 23% 是亚裔,远远超过他们在人口中的百分比。 另一方面,黑人学生在黑人人口中的比例偏低。 如果黑人系数确实是 2.37%,即使黑人学生不是顶尖学者,黑人和亚裔的录取数字也应该倒过来,因为根据模型,学术卓越只是第 7 大最有价值的变量。 结合体育、个人评分和黑度(前 3 个变量中的 4 个),哈佛的学生人数会比实际情况明显更黑。 所以数学不行。

    提到的遗产录取几乎只针对白人学生,其中大约一半是白人女性。 这是白人享有的那种制度化优势,比平权行动强大得多。 然而,作为平权行动的主要受益者的白人女性也利用了这些遗留机会。

    说了这么多,我相信哈佛偏爱学术上合格的黑人学生是完全公正和合理的。 这样做是为了培养一个种族多元化的校园,这反过来又将帮助毕业生在一个种族多元化的世界中航行。 这对所有学生和整个社会都有好处。

    • 回复: @res
  602. @res

    感谢这个非常有用的哈佛招生数据链接。
    我不知道种族配额意味着录取的非裔美国人是学术上的十倍。

    • 哈哈: Okechukwu
    • 回复: @res
    , @Dieter Kief
  603. anon[380]• 免责声明 说:
    @Okechukwu

    没有文化中立的智商测试之类的东西吗? 那么这是什么文化:

    Dem 正方形和圆形就像 rayciss! 因为 愚蠢的黑鬼 无法用简单的学龄前形状确定图案。 他们衡量教育和文化适应吗? 不,他们测量黑色素。

    “研究发现,肤色较深的人的攻击性和性活动水平更高(而且智商也更低)。”
    http://sciencedirect.com/science/article/pii/S0191886912000840

    进化是真实的,无论你多么想相信神奇的平等主义。 科学证实了所有种族刻板印象。

    • 巨魔: Okechukwu
  604. AnonFromTN 说:
    @acementhead

    这也是一种合法的看待它的方式。 但最后一句话是错误的:与繁荣不同,腐败确实会逐渐渗透。

  605. res 说:
    @Okechukwu

    哈佛只是一个实体。 针对白人女性的平权行动广泛而深入,不仅涵盖学术界和大学招生,而且几乎涵盖社会的各个方面。

    为此,哈佛似乎是大多数精英大学的代表。 我一直在谈论大学招生,因为有很好的数据可用。 不要再试图转移话题了。

    不必要。 你忘记了你必须写论文、接受面试、提交推荐信、拥有研究经验并展示在学术之外的课外活动和社区参与。

    这是您证明您没有阅读或不理解我的链接的地方。 该模型控制了大部分。

    如果黑人系数确实是 2.37%,即使黑人学生不是顶尖学者,黑人和亚裔的录取数字也应该倒过来,因为根据模型,学术成就只是第 7 大最有价值的变量。

    更多的演示表明您只是不了解这些模型是如何工作的。 首先,系数不是百分比。 在逻辑回归模型中,系数实际上是优势比的对数。 而“对数”部分意味着幅度比看起来要大。

    其次,变量协同工作。 鉴于多元模型的工作方式(控制其他变量),每个系数都应该被视为代表:“假设所有其他变量都相同。”

    结合体育、个人评分和黑度(前 3 个变量中的 4 个),哈佛的学生人数会比实际情况明显更黑。 所以 数学不起作用.

    哈哈! 你在这里真的超出了你的深度。 如果不是那么悲伤,那就很有趣了。 等等,也许两者都可以。

    说了这么多,我相信哈佛偏爱学术上合格的黑人学生是完全公正和合理的。

    我实际上同意这一点。 问题是:偏好有多大? 我认为我的链接明确表示偏好非常大。 这是我的原点。 你现在同意吗?

    • 回复: @Okechukwu
  606. res 说:
    @James Thompson

    我的荣幸。 这种偏好有多大真是令人惊讶。 我认为“成为黑人与成为哈佛的遗产大致相同”提供了一个很好的心理参考点。

    更令人震惊的是,当你考虑哈佛采取如此高比例的申请对黑人申请者池所做的事情时。 然后意识到同样的事情发生在大学地位等级的下游。 对于知道正态曲线的远尾是什么样子(以及不同方法的含义)的人来说,其含义非常令人震惊。 值得注意的是,国际学生(取决于他们的计算方式)可以在这样的分析中产生影响。

    桑德的错配工作很好地审视了这种现象。 我在您的博客中没有看到任何提及(如果我错过了,请道歉)。 或许值得一看。 如果只是作为一个很好的数据来源。 此链接提供了一个很好的起点: http://seaphe.org/

  607. @James Thompson

    我不知道种族配额意味着录取的非裔美国人是学术上的十倍。

    史蒂夫赛勒也在这里和那里讨论了这些事实。

  608. Okechukwu 说:
    @res

    为此,哈佛似乎是大多数精英大学的代表。 我一直在谈论大学招生,因为有很好的数据可用。 不要再试图转移话题了。

    你是不是很严肃地在争论,在过去的 50 年左右的时间里,白人女性并没有从大学招生中的平权行动中受益? 哈佛不再追踪白人女性平权行动参与者,因为这完全是多余的。 但是比较和对比哈佛平权行动前后的白人女性百分比。

    而且,再一次,你和另一位小丑白人民族主义者汤普森博士没有评论这样一个事实,即哈佛在某种程度上使亚洲申请人或任何申请人处于不利地位,这样做是为了服务不足的白人申请人。

    谁从歧视性的大学录取政策中受益? 白人男性

    如果特朗普政府真的打算审查歧视性的大学录取政策,正如《纽约时报》的一篇报道所暗示的那样,它最好为它会发现的东西做好准备:许多白人受益于录取偏好的存在时间远远超过平权行动。

    https://www.latimes.com/opinion/editorials/la-ed-affirmative-action-investigation-trump-20170802-story.html

    你们两个也跑了,躲避这样一个事实,即白人男性现在是平权行动的直接接受者,因为大学试图平衡校园里的性别。 上面洛杉矶时报的文章也谈到了这一点。

    当然,毫不奇怪,你和汤普森不是寻求真相的诚实演员,白人民族主义者从来都不是。 因此,您不应该期望严肃的人会认真对待您。 你将继续在你的知识和科学贫民窟中忍受,绝对不会受到任何尊重。

    这是您证明您没有阅读或不理解我的链接的地方。 该模型控制了大部分。

    它不能。 管理员拥有广泛的自由度和极大的自由裁量权。 例如,他们不一定要减去写一篇糟糕文章的预定义值。 单独写一篇糟糕的文章可能会让申请人望而却步。 与大多数其他事情一样,您不了解此过程是如何工作的。

    更多的演示表明您只是不了解这些模型是如何工作的。 首先,系数不是百分比。

    考虑到美国对亚洲人的定义,黑人人数是他们的三四倍。 您所谓的模型(仅此而已)以不可调和的方式与自身发生冲突。 难怪哈佛立即拒绝了它。

    我其实同意这一点。

    那么你可能还有希望。

    问题是:偏好有多大?

    他们必须在学术上合格才能进入并实际完成工作。 平权行动不为任何人写论文或参加考试。 平权行动提供访问,期间。 它说你不能仅仅根据他的种族来否定一个有其他资格的黑人。

    • 不同意: dieter kief
    • 哈哈: res
  609. 美国需要的是教逻辑!
    在欧洲,逻辑是大学课程的一部分。
    想像!
    在罗马,逻辑教学已经成为教育的一部分。

    • 回复: @dieter kief
  610. @Ilyana_Rozumova

    美国需要的是教逻辑!

    造飞机是实用的东西,逻辑是纯理论的——看————:————你说的其实连逻辑都没有——呵呵!

    您如何看待(已故的)维特根斯坦? 他是否有足够的逻辑性? 哥德尔?

    • 回复: @Ilyana_Rozumova
  611. @dieter kief

    嘿嘿嘿(希望除了你没人看到这条评论。)
    设计 MCAS 系统的工程师确实缺乏逻辑。 设计系统的工程师没有逻辑。 他设计的系统确实允许系统无限重复。 那是不,不!!!!
    他没想到会有这么无知的飞行员,会把系统的重复推到死胡同。

  612. 恐怕FB满了。 我终于看到了他声称要成为他的博客的内容

    假设我们在飞机的典型巡航高度 35,000 英尺和巡航速度 550 英里/小时 [0.83 马赫] 下巡航。 这架飞机的两台 GE 发动机各产生 17,500 磅的推力,总共产生 35,000 磅的力。 现在,知道飞机的速度和推力,我们可以找出它的功率,它的定义是力乘以速度。

    上述索赔是 Gulstream G650。 这架飞机的最大 T/O 重量约为 100.000 磅。 发动机的 S/L 静态推力为 17,500 磅,但巡航功率高度为 35.000 英尺,它们不会产生 17,500 磅的推力。 他们也不需要像 T/O 重量那样均匀地分配重量,只需要大约 6,250 磅的推力。 这是因为 G83 在 650 马赫时的 L/D* 比为 16/1,因此所需推力为 100,000/16,等于 6250。

    这意味着每台发动机的输出功率超过 25,000 马力

    不,这意味着每个引擎都推出了大约 1/6 的 FB 声明。 他以 XNUMX 的因数出局。

    但这不仅仅是计算上的错误,而是理解上的错误。 它表明FB不了解空气动力学(升阻比)、发动机(推力随高度降低)和喷气式飞机的运行(他认为巡航发动机功率最大)。

    上述所有内容表明,FB 声称是他自己的网站是由“观察者”而非飞行员制作的。

    对不起 FB 吊死你了。

    *升阻比。

  613. FB又搞错了

    FB 说: GM 15 年 2019 月 8 日晚上 04:XNUMX

    ……每个机翼都有一个自然的俯仰趋势,它的迎角和升力越大……

    在这里,他完全倒退了。

    随着迎角的增加,从 4 度开始,压力中心向前移动,升力系数和阻力系数都增加,升力系数的增加速度快于阻力系数。 在大约 15 度时,L/D 比率达到最大值,因此这是飞机最有效的攻角。 随着迎角继续增加,升力系数和阻力系数继续增加,阻力系数现在比升力系数增加得更快。 压力中心继续向前移动,直到大约 XNUMX 度 AoA,此时升力系数在机翼“失速”之前达到最大值。 随着迎角继续增加,压力中心迅速向后移动,阻力系数继续增加,升力系数降低。

    所以 FB 的声明“......每个飞机机翼都有一个自然的俯仰趋势,它的迎角和升力增加得越多”,这与现实完全相反。 随着迎角的增加,机翼具有增加的俯仰力矩。 机翼本质上是不稳定的,这就是需要水平稳定器的原因。

    我在此评论中写的所有内容都是幼儿园空气动力学,所有有能力的飞行员都知道。 当然,这只是飞行员知道而 FB 不知道的一小部分。

    以积极的方式结束,FB 真的很擅长在互联网上查找东西以及复制和粘贴。

  614. @FB

    FB再次完全错误。

    所以我们这里有一个情况,飞机被改装成大引擎,以至于它在正常飞行中变得非常不稳定

    MAX800 在正常飞行中并非都是不稳定的,它只是变得比早期型号更不稳定,AoA 比正常飞行中使用的更大。 在客机的正常飞行中,当干净(没有襟翼展开)时,有能力的飞行员永远不会接近 14 度的迎角。 这是一种非常低效、高阻力、低升阻比的姿态。 着陆时(总是襟翼伸展)有可能达到这样的机头高姿态,但在实践中从未这样做过(有撞尾的风险)。

    MCAS 系统在 AoA 达到 14 度之前不会发出任何配平命令。 这种 AoA 永远不会发生在有能力的飞行员身上。

    • 回复: @Erebus
  615. Erebus 说:
    @acementhead

    MCAS 系统在 AoA 达到 14 度之前不会发出任何配平命令。

    应该读…

    MCAS 系统在认为 AoA 达到 14 度之前不会发出任何配平命令,此时它会在没有警告的情况下无情地采取行动。

    菲菲。 别客气。

  616. res 说:
    @res

    我对此进行了扩展 史蒂夫评论 并认为它可能对这里感兴趣。

    模型系数。

    表 1. OIR 的逻辑回归结果预测录取,数据从 2009 年到 2016 年
    可变系数| 估计 | P值
    运动评分 1 6.33 0.00
    个人评分 1 或 2 2.41 0.00
    传统 2.40 0.00
    非裔美国人 2.37 0.00
    美洲原住民 1.73 0.00
    课外活动 1 或 2 1.58 0.00
    学术 1 或 2 1.31 0.00
    标准化学术指数 1.29 0.00
    西班牙裔1.27 0.00
    CSS 自报收入 < 60 万美元 0.98 0.00
    国际 0.24 0.00
    亚洲 -0.37 0.00
    常数 -6.23 0.00
    未知/其他 -0.03 0.41
    女性 0.00 0.87

    这个计算器对于将这些系数转换为概率非常有帮助: http://vassarstats.net/tabs.html#odds1
    为此,总结相关系数(或在框中输入方程)并输入“对数赔率”框,然后单击计算。 p框是概率。

    对于一些例子。 基线候选(所有变量为 0)的对数几率为常数 = -6.23,概率为 0.2%。 运动等级为 1 给出 -6.23 + 6.33 = 0.1,概率为 52.5% (!)。 添加您认为合适的其他系数。

  617. Anonymous [又名“约翰内斯·博尔斯”] 说:
    @AaronB

    AaronB,这就是我读到的关于可视化的内容。 AF447。 由于傲慢导致忽视监控系统而导致的严重飞行员错误。

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