在经历了一些令人恐惧的初期问题之后，波音梦想飞机现在似乎终于被人们所接受，因为它一直被吹捧为神奇飞机。尽管这是个好消息，但它对美国航空航天业健康状况的影响远远没有波音高管希望你相信的那么大。

事实上，梦想客机可能是美国航空航天史上外包最广泛的客机，而这只是全球主义疯狂故事的开始，而这个故事现在正威胁着美国最后仅存的严肃制造业的未来。

根据波音公司十年前发布的数据（当时或此后几乎从未报道过），只有 35% 的梦想飞机是在美国制造的——据我所知，这可能被高估了。

同样根据波音自己的数据，另外 35% 是由日本供应商贡献的——并且有理由相信这可能是一个 低估。至于剩下的30%，则来自世界各地，不仅来自意大利、韩国、法国、德国，甚至还有中国。

这与波音 747 的原始版本（1970 年推出的大型喷气式飞机）相去甚远，后者的 98% 是美国制造的。为什么美国不能再制造自己的飞机了？确实为什么。这个问题似乎更有意义，因为 1970 年美国的工资相对于世界其他地区远高于今天。

事实是，波音公司的高层管理人员似乎已经把他们的脊椎放在了应有的位置。在将每架新飞机的更多部件外包给其他制造国的持续压力下，他们似乎每次都屈服了。不仅如此，他们还向外国供应商转让了波音公司数十年来通过实践学习积累的大量重要制造技术。

日本人尤其把波音当作小提琴来演奏。一方面，他们准备支付高价购买波音飞机，但坚持要求波音公司转让越来越多其昔日最严密保守的制造机密作为回报。从短期来看，同意日本的要求似乎是一个好主意，因为它提高了直接利润，当然，还提高了高管股票期权的价值。但长期影响不仅包括数以万计的美国就业岗位的流失，还包括美国贸易平衡的削弱。当然，最终波音的整个未来都受到了质疑。

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波音公司对梦想客机的处理尤其令人震惊，因为为了换取日本航空公司的大量订单，该公司同意在日本制造该飞机的超先进机翼。主要工作由三菱重工使用东京东丽提供的碳纤维完成。波音公司还向日本人透露了其机翼制造秘密，长期以来日本人一直将其视为其皇冠上的明珠。以前的想法是，只要日本人不能制造出真正的机翼，他们就永远不会成为客机行业的独立参与者。

关键是波音公司没有必要这样做。它的讨价还价地位是坚不可摧的。毕竟日本人应该感到有义务这样做 东西 作为对美国半个多世纪以来孜孜不倦地为他们的国家提供防御保护伞的回报。此外，他们唯一的大型客机来源是空中客车公司，这是一个德国/法国财团，该财团肯定不会向任何人转让最先进的技术，更不用说向日本这样的潜在致命竞争对手了。

最糟糕的是，日本航空航天业现在正准备推出自己的客机。三菱正在开发一款 90 座支线喷气式飞机，预计于 2017 年投入使用。虽然这款飞机不会对美国机身行业产生太大的直接竞争，但它将与该行业的地位大致相同，例如本田飞机雅阁对 1970 世纪 XNUMX 年代的美国汽车工业来说就是如此——楔子的薄边。

这个故事的一个令人鼓舞的方面是，一些波音公司的高管现在显然已经得出结论，外包已经走得太远了。甚至有传言称，预计将于 777 年代初推出的 777x 的加长版 2020x 的机翼将采用美国制造的碳纤维机翼。问题仍然是，究竟有多少附加值将真正源自美国，有多少将代表外国制造的零部件、子零部件和材料，而这些零部件、子零部件和材料将仅在美国进行最终组装。不幸的是，到目前为止，细节很少，波音公司也拒绝接受采访。

我刚刚在《梦想客机》外包的封面故事中详细叙述了这一令人遗憾的故事。 美国保守党。文章可以阅读 点击此处.