美国生活的各个方面都可以用美国人往往不喜欢对方的推测来解释。

乌拉圭人知道道路在雷雨中是一个危险的地方，因此他们谨慎地加速以尽量减少暴露在危险条件下的时间。

哈哈，真好。

在美国，长途驾驶是常态。

在美国和英国开车确实没有可比性。 规模非常不同。 2 车道的道路在英国是常态，而您的高速公路，我们在美国称之为高速公路和高速公路，与我们庞大的高速公路相比，是相当小的 4 车道道路。 在英国，人们也开小型汽车。 在英国，人们不开皮卡和 SUV，而在美国和最受欢迎的汽车中它们很常见。 与美国的 18 轮半挂卡车相比，即使是您的卡车也很小。

考虑是双向的。

1. 美国司机有更大更快的车
2. 由于没有增值税，美国的汽车更便宜，本地和进口市场竞争激烈
3. 美国有更便宜的天然气
4. 美国密度较低

另一方面，我们的城市更新，我们大多数人居住在汽车普及后规划好的地区。 在新的郊区安全驾驶比在狭窄的欧洲老城市里挤满行人、自行车、车道变窄等要容易得多。

所以美国有更多的人开车，更多的人是低智商的人，他们在其他地方开车负担不起，但也有更安全的现代道路和不那么拥挤的道路。

确实没有办法对驱动程序质量进行完全公平的比较。 我会说在中美洲开车感觉比在其他国家更安全。

不确定这些天乌拉圭的情况如何，但我认为在阿根廷，最大的问题是无法将驾驶与其他日常活动区分开来。

在 facebook 上骑摩托车。
边吃边喝边骑摩托车，伙计。
有一天，当我遇到一个骑着摩托车去皮吃晚饭的人时，我一点也不会感到惊讶。

“我关注的不是公路旅行本身的安全性，而是任何国家因公路旅行而死亡的实际人数。”

在没有进一步控制的情况下查看国家/地区的级别过于抽象而无用。 与许多涉及国家间比较的问题一样，我做了我经常做的第一件事，按州查看了美国的结果，发现它的范围从 4.3 到 24.7，这与您在文章。 罗德岛州、马萨诸塞州和纽约州在 4.3-5.7 之间，缅因州为 11.7，略低于全国平均水平。 怀俄明州以 24.7 排在最后

缅因州和怀俄明州真的无法成为“富有、有组织、聪明”的州吗？ 怀俄明州的收入排名第 20 位。 缅因州排名第 32。 两者都是低犯罪率的前 10 名。 然而，缅因州的交通事故死亡率处于平均水平，而怀俄明州则垫底。

同时，我注意到道路死亡人数与人口密度之间存在很强的相关性：

https://www.motoringresearch.com/car-news/states-highest-traffic-fatality-rate-revealed/

https://simple.wikipedia.org/wiki/List_of_U.S._states_by_population_density

“长途驾驶是最好避免的选择。” 这是一个巨大的过度简化。 长途驾驶是有正当理由的。 有效的经济原因，如果没有别的。 如果我们要在那里耕种极其肥沃的土地，就必须有人住在堪萨斯州 (12.2)。 这些问题比“在雨中超速并导致致命事故的风险大大增加而提前 2 分钟到达目的地”要重要得多，将农村生活简单地归咎于愚蠢绝对是错误的。

我认为，如果你真的想把国家的驾驶安全看作是有组织和聪明的代表，那么有必要控制基本风险。 英国和纽约的人不开车也能生存。 怀俄明州的人不能。

我在（美国）军队服役 20 年（现役 7 年，其余时间在预备役），我花了很多时间——好吧，不是很多，但有些——好吧，我可能不是很多，但至少有一些时间与海外的美国军队以及英国和苏格兰军队。 苏格兰人是最不喜欢在丑陋的脸上表现出来的人，丑陋的美国人和丑陋的英国人彼此之间要友好得多。

我不确定你对美国人有什么看法，亲爱的小姑娘。 你在同龄人中被认为是正常的吗？ 一个美国人试图引诱你的妻子吗？ 如果是这样，我代表他或她道歉。

你看起来像一个学术类型，你的学术人员和我们的一样虚伪，反之亦然，在大多数情况下。 至少据我所知。

请随意保持沉默为什么你是这样一个奇怪的偏执狂，但如果你有一个有趣的解释，那么，我想听听。

“另一方面，我们的城市更新，我们大多数人居住在汽车普及后规划好的地区。 在新的郊区安全驾驶比在狭窄的欧洲老城市里挤满行人、自行车、车道变窄等要容易得多。

这是今天的轻描淡写。

我见过的最糟糕的驾驶是在越南。 太糟糕了，几乎没有人走到任何地方。 安全不计算。 忽略红灯。 摩托车无处不在，直接驶入进来的车流中，沿着人行道飞驰。 骑手在开车时发短信。 我看到一个白痴骑着摩托车在繁忙的人行道上闲逛，一边发短信，一边行人。 司机不能提前思考超过 10 秒。 很多次我试图让出租车司机换到另一条车道以便在前面转弯，但就是没有计算。 然后在最后一刻，他们会尝试穿过摩托车迷宫。 公共汽车司机留在快车道上，不能在许多站点停下来等待交通。 在高速公路上，较大的车辆在对向车道上花费的时间与在正确车道上花费的时间一样多，并且经常迫使较小的车辆靠在路肩上。 似乎没有人关心。 在西方国家，当地人会尖叫着要求警察执法。

安全旅行的信念之一是空中旅行是最安全的。 这是基于行驶的英里数。 这是一个不真实的基础……它应该基于旅行的频率，因为大多数汽车旅行都是相对短途旅行，而且大量的车祸发生在离家 20 英里以内。 如果人们乘飞机旅行和乘汽车旅行一样频繁。 到目前为止，这将是最不安全的旅行方式。

但是，如果您必须长途旅行，请乘坐飞机。

但是你在重大车祸中幸存的机会是相当大的，但是你在重大飞机失事中幸存的机会是......

在发达国家有火车。

还有更多证据表明，用 Parish Spikes 更换驾驶员安全气囊将减少道路通行费（并将以优生方式倾斜剩余的通行费）……这更多的证据表明 道路和交通政策并未将减少道路通行费作为其主要目标。

在这种情况下，Parish Spike 不是流浪汉的廉价旅馆（如奥威尔所提到的那样），而是著名的更新版本 塔洛克斯派克.

塔洛克提倡（只是部分地开玩笑）以极低的成本减少道路通行费的一种特定方法是强制使用从方向盘突出的长钉，并在发生足够严重的碰撞时刺穿驾驶员。

Parish 版本用安装在转向柱中的长钉代替了安全气囊，如果发生正面碰撞且力量足以杀死行人，该长钉会展开（对驾驶员来说是致命的）。 Parish 尖刺严格支配 Tullock 尖刺，因为不存在尖刺杀死驾驶员在他们无法控制的事件中死亡的风险（例如，被追尾）。

使驾驶更安全可降低感知风险； 它使驾驶员能够“牺牲”额外感知到的安全性，并获得新的人身安全/兴奋平衡，从而减少新安全功能的影响。

相比之下，如果每个司机都知道如果以 20 英里/小时的速度撞到他们的车辆前部，他们就会死亡，他们会非常小心他们把车头放在哪里。

这是政策设计的“工程”评估与经济评估之间众所周知的“行为”差距，也是经济学被称为“沉闷科学”的部分原因。

例如：当驾驶员必须系安全带时，经济学家预测乘客和行人的死亡人数会增加：对正派的经济学家来说，这是显而易见的，而且他们是对的。

政策变了，但方向错了：他们强制要求 乘客 安全带，并让更多的行人和骑自行车的人死于不称职的司机。 果然，每 4 起致命车祸中就有一名死去的行人或骑自行车的人。

由于愚蠢的人总是高估自己的能力，因此 Parish Spikes 也将是优生学； 目前，道路死亡和重伤包括大量骑自行车的人、行人和其他非驾驶员。

司机导致的骑车人死亡尤其不利：骑车人往往收入较高； 有更长的预期视野； 并且受过更好的教育。 （我们规定行人和乘客会平均，平均）。

所以愚蠢的司机不成比例地杀死比他们聪明的人。 那些混蛋 值得 刺穿胸膛。

我没想到会得到答案，但请记住——像你我（和汤普森教授）这样的人是非常幸运的人，能够以清晰的方式表达我们的想法。

无论如何，感谢我对你的足够重视来尝试和你交流。 那不是什么。

你会知道什么。

你可以从道路死亡事故中找到许多统计相关性，但我认为找到智力——你的爱好——作为其中之一并不是很聪明。

当你将欧洲与所有其他地区进行比较时，最引人注目的是社会发展（一种“文明”），顺便说一句，欧洲也在复制。

社会发展包括许多因素，从物质条件（汽车、道路、交通密度、购买力等）到监管制度和实践以及司机的个性和文化特征。 社会意识越强的司机越安全。

让我想起了凌晨 2.00 点红灯亮起时，忙碌的保时捷司机和稳重的沃尔沃司机在十字路口的想法。 保时捷司机不情愿地停车，因为不停车会被罚款； 沃尔沃司机停了下来，因为这样更安全。

顺便说一下，我喜欢阅读一个巧妙的短语转换，你是一个非常好的词匠，但有时不小心使用当地的口语是令人反感的，例如 shore road（主干道？高速公路？）等等。 一致的正确英语或美国英语怎么样？

所以愚蠢的司机不成比例地杀死比他们聪明的人。 那些混蛋活该被捅穿胸膛。

我很赞同你的精神一刺，犹如幽灵秒杀。 另一方面，我认为骑自行车的人与汽车争夺道路空间并不是很聪明。 有一次，作为一名骑摩托车的人，我被一辆卡车抛出了道路，飞走了大约 10 米。 我收到消息并处理掉了自行车。 令我深感痛苦的是，我的女儿出于对安全和自我保护的关注而骑自行车在繁忙的道路上工作。 我们的许多孩子都被“进步主义”的现代时尚和冒充高等教育的类似异端邪说出卖了。

我建议“岸读”要么是一条沿着海岸的路，要么是一条带你到岸边的路。 或者甚至是将您带到岸边然后改变方向并沿着岸边行驶的道路。

我建议“岸读”要么是一条沿着海岸的路，要么是一条带你到岸边的路。 或者甚至是将您带到岸边然后改变方向并沿着岸边行驶的道路。

谢谢你。 你的建议在直觉上很吸引人，但上下文拒绝了它——无论如何对我来说。 我认为这是一个地区性词汇习语，因为在英格兰有许多类似的习语，例如“turnpike roads”、“trunk roads”、“county roads”等。

“英格兰有很多类似的”：是的，但他写的是乌拉圭。

我长大的地方既没有收费公路也没有县道。 另一方面，我们确实有一条高速路、一条低路和一条铁路公司路。

我们现在生活在罗马之路上，尽管我最近读到它在被罗马化之前是一条铁器时代的道路。 我不知道它是青铜时代的道路还是新石器时代的道路。 但我妻子最近确实在我们的后花园里发现了一个石箭头——它会不会是中石器时代的足迹？

“英格兰有很多类似的”：是的，但他写的是乌拉圭。

我知道这是关于乌拉圭的。 我的疑问源于将（我想）一个古怪的英语惯用表达应用于一个遥远的地方的特殊性。 是的，我也知道根据一些可识别的地方特征或地标（工厂、桥梁、教堂、山丘、磨坊等）来命名街道和道路的老习惯，但我当然认为他指的是一种类型路。 无论如何，这是一个小问题，类似于使用“curb”来表示预期的英语“kerb”和其他特质。

至于后院的考古宝物，最有可能找到的地方是战场，不知道她是不是挖地比耕地更有收获！！！

干杯

我曾经访问过一个历史博客。 每年秋天我都会提到我们住在罗马路，并邀请人们来挖掘我们的后花园。

恐怕试图让其他人为我们进行秋季挖掘的诡计太透明了——没有人上当。

我住在乌拉圭。 令我惊讶的是蒙得维的亚一直存在的危险巴士。 在任何其他情况下造成大规模伤亡事件的公共汽车事故可能会在新闻中被提及。

是的，乌拉圭人有时会发疯。 这些人是被动的人，有着“事情不断发生在我身上”的人生观，而且路上的汽车数量迅速增加。 这么多中国塑料的东西。 我无法给出确切的数字，当我第一次到达这里后住在一家旅馆时，我看到有多少这样的小东西撞上了路易斯拉马斯和马可布鲁托拐角处的混凝土灯杆，但也有单独的行为作为对碰撞。 杆位总是获胜，但汽车总是能很好地变形以保证车内的人活着。

不过，“邦迪”巴士。 笨拙的大东西整天拖着屁股。 即使司机是“专业人士”，狗屎还是会发生，当它撞到风扇时，一片混乱。

也许那些读过历史的人会欣赏罗马道路旁泥土的考古潜力，但他们也可能读过 汤姆·索亚。

脱帽致敬。 我从小就没读过《汤姆和哈克》。 根据我的口味，它们是美国文学的巅峰之作——尽管我确实给《第二十二条军规》打分，而且我认为《麦田里的守望者》非常有趣。

我忘记了什么？ 很多，可能。 我知道：一些科幻小说，尽管我唯一记得名字的故事是感人的《献给阿尔吉侬的花》。 哭泣，啜泣。

我确实希望 Doc T 知道 F 代表 A。

感谢您唤起我对 Algernon 的记忆。 我曾经对这本书有所了解，这是一本我应该读却没有读的书。 我可以告诉你我会试着读它，但我知道写这样的句子是骗人的。 我性格中寻求刺激的部分牢牢抓住了我，不允许我为了一本小说而放弃非小说类的恐怖、神秘、超现实主义、幻想和无限想象的世界。 当你的灵魂被一大口烈酒折磨和刺激时，几乎不可能再喝茶或咖啡了。

“真实比虚构更奇怪，但这是因为虚构不得不坚持可能性； 事实并非如此。”

安息马克吐温

犹太问题

我恭敬地建议我们应该使用 The Jewish Question 而不是 The Jewish Problem。 我知道它有希特勒时代的不良血统，但我们需要通过这一遗产继续努力。问题有很多前提。 当我写关于种族问题的文章时，我想到了这一点，并意识到这是一个恰当的问题，并且是有问题的（正如我们过去所说的）​​关于问题。

伊克尼尔方式？ 冰盖边缘形成了一条庞大的迁徙路径。

海岸路对我来说听起来更自然。 纽卡斯尔附近有一条通向北希尔兹。 'Shore'有点弱和本地。 一些轨道在海滩的顶部。

“岸”可能是乌拉圭西班牙语名称的翻译。

我补充说：在我长大的地方，我认为对于沿着海岸延伸的道路，我们总是说“海岸”而不是“海岸”。 另一方面，当我们住在奥兹时，我可能会使用“海岸公路”。

我想我们可以把箭头带到县考古学家那里征求意见。 我不认为我们会。 如果我没有义务，我不会让政府介入我的生活。 他们的动机不是我的。

不管怎样，他们现在看起来很忙。
https://www.cambridge-news.co.uk/news/cambridge-news/a14-archeology-roman-saxon-finds-14461413

谷歌翻译给我的英文翻译是“rambla”。 但是我认为它所做的评论非常明确：

Avenida o paseo que bordea la costa de un río, lago o mar。

兰布拉的例子
蒙得维的亚 tiene una rambla de casi 20 公里。

因此，我们有它。

我住在利特灵顿。 所以不完全是 A14 领土。 在附近的任何地方挖一个洞，你就会发现考古。